【HONDA】 Dio110 29台目 【ディオ VISION BREEZE】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
人の迷惑を顧みないレスを読むと取り締まられないからいいやーと騒いで刺し殺されたＢＢＱＮを思い出すよ >>309
わかる、俺も子供の頃マフラー交換してツーリングいったら音にやられたわ
まじ体調崩した、音が酷いと人間って頭狂うよな、あと性能も下がったわ
1日でノーマルに戻した、ノーマルマフラーが音も性能もバッチリだった >>312
人の迷惑を顧みない爆音ウィンカーと叩かれるぞｗ >>312
ウインカーに音いるか？
むしろ無音ウインカーの方が静かで
好感持てるんだけど
カチカチ安っぽい音なんかいらん ウインカー、純正でもすこ〜し音してるよね？ オレはその音で消し忘れ判るけど。 マフラーの音問題はゴッドファーザーホーンを付けたら解決 というかウインカーって１２６ｃｃ以上なら全部無音だろ？あとMTなら原付でも無音
軽２以上に乗ってる人はウインカーは音がしないのが当たり前なんだが
スクタがカチカチ鳴るのは、40年前馬鹿なおばちゃんどもがウインカーの存在を無視するから
鳴らすようになった名残なんだが、お前ら脳みそおばちゃんレベルなの？ ライトが交流ならバッテリ保護だろｗ 原チャリの場合... なんでも婆さんのせいにすんなよ。 ウィンカーに音出したいなら
ヤフオクで適当に「ウィンカーブザー」とか検索して落札して
自分で付けるなりバイク屋に頼むなりすればいい。
数百円で済む。カチカチでもピーピーでも選び放題。
付け方も簡単。ネットで探せば出てる。 >>293
こういうクリーチャーがポツポツいるんだよな。どうしようもない残念な感じの奴。
緊急車両ってのはな、老若男女、さらに遮音や距離になるべく影響されないように「高音」になってるの。それも周囲に不快にならないようにちゃんと作られてるの。
そこに行くとお前が乗ってるであろう屁こきゲリバイクはただただうるさいだけで車内には入りにくい上に周囲への不快指数がMAXなの。
まともに運転してりゃ小型だろうが自転車だろうが向こうから突っ込んでこない限り事故なんて起きないの。
話聞いてるとお前は車持ってないみたいだけどレンタルでいいから一度ぐらい乗っとけや。 nhkの72アワーでバイク乗りの特集してたけど原2が１台もでなくて草ァ！！250とか大型ばっかり 鍵を複製したいんやけどドリームいけばいいの？
買った代理店がいい？ 5年半前に新車で買った時に憑いてたチェンシンだかなんだかのタイヤが4,500km程度じゃ全然減らないのね
何時ぞやのスレを立てた時に20まで埋めるのに減らなくても交換しようとか書いたのは俺なんだけどリアが滑る感がひどいからマジで交換するわｗ 純正のC922は傾けたときに接地する部分の皮が硬くて自然には剥けないから
ヤスリで軽く削って剥いたら少しマシになるよ 新品タイヤは空気圧を規定値２割減にして変形しやすい状態で慣らし運転をする 空気圧減ると接地面積増えて削れやすくなるみたいだけど削るために空気圧減らすって人はどれくらいいるんだろ？ >>331
そんなおかしな手間かけるなら交換する方がいいだろ
>>334
サイドウォール痛めるからごく一部のアホしかしないと思う
空気圧が適正じゃないとグリップしないで滑るから結局バンクさせられないし 適正な空気圧ってどれぐらい？
前輪は指定の空気圧だとグリップが無くて低めにしてるから気になる >>337
グリップにはそれほど影響ないと思う
レインコンディションで圧を少し下げるけどあれはタイヤの温度を早く上げる意味合いの方が強いし タイヤの温度を上げることに寄与するなら普通の状態でもグリップに関係するだろうに >>336
純正支那タイヤは空気圧以前の問題があると思うけどどんなタイヤ？ 空気圧が低いとグリップが増すとか、そんな単純じゃないからな
空気圧が低いと、ケーシングやトレッド剛性が下がる
特に転舵初期のコーナリングフォースの発生は、タイヤの構造面の剛性の方が大きく効いてくる
これは高速になるほど、その傾向は増す
指定空気圧というのは、一般走行を基準にその辺を勘案した数値になってるはずだから
指定空気圧より下げる意味というのはほとんどないと思っていい >>339
トレッド面痛めるのにか？
普通の道走るのに余計なことはするなってことだよ タイヤの端っこを使いたけりゃ峠行けよ！ コーナーをヒラリヒラリと舞えばいいだけさ。 >>340
純正支那タイヤで教えて
その方が皆も参考になるから >>348
空気読め。ただの冗談。真に受けなさんな。 >>350
あくまで新品タイヤの慣らしで最初の100キロだけだよ >>344
ミニ平型だったと思うけど前のカバー外して確認したら？
>>346
空気抜いて交換したらいいんじゃね？ 寒くなってきたから燃費がリッター40切りそうなとこまで悪くなってきた 結局受け売りの知識でドヤってるだけで
実際この車種ではどうなのかには答えない FIの特性を理解しよう
キャブと違ってFIは、気温や気圧などに合わせてリアルタイムに燃料の濃さを調整してる
冷えてる時は、当然燃焼効率が悪いから、その分多くガソリンを吹く
暖機なしで短距離を走る機会が多ければ、寒くなると燃費が悪化する傾向が強くなる
空冷は特に外気温の変化の影響を受けやすいのでなおさら
十分に温まった状態での走行が長くなれば、気温による空気の密度上昇が効いて、燃費が向上する
空冷は気温の影響を受けやすいからね
そういえばアドVなんか、冬場に冷却風を制限するキャップが用意されてたよな >>358
わかってるようで、まるでわかってないな 元本職なのに、わかってるようで、わかってなくてすまんの
じゃあわかりやすい解説を頼むわｗ アドVって125の事かな？
V50はオーバークールのリコールでキャップ取り付けになったみたい
4st110のバルブカーボン堆積も同じかもね >>359
元・本職の358さんの大変わかりやすい説明を凌駕するしびれる説明を宜しく！ 本職ってなんだ FI周りの設計開発の人？
それとも街のバイク屋さん？ てか、電子制御燃料噴射も、キャブでも、冬は燃費悪くなるわけだが。 流れをぶった切って
台風で危うく水没するところだった
ホイールのリムが浸かったかどうかのショボいレベルで助かったわ
14インチだと駆動系とかが若干高くて水没に少し有利だったりするのかな とりあえずパッと出てきたダンロップD307でくらべると
90/90-10が外径420mmで直径133mm、
90/90-14が外径519mmで直径165mmと32mmの差
下側だけだから半分にすると14インチの方が16mm腰が高い
ただあくまでこれはタイヤの中心が高いってだけで
外装やエンジンが双方全く同じ形してるかというとまぁ違うよね >>359
早く正しい説明してくれよ
>>358よりもっとわかりやすくて細かく説明してくれよ 東南アジアでスクーターは14インチ以上だと水没しにくいのを
最初に発見したのはヤマハってのはどっかで聞いたことがある
日本向けのJF31は欧州向け前輪16インチ車を強引に前後14インチにした感があるからか
最低地上高が高いとは思わないけど つーか、取り扱い説明書通りに乗ってるのが１番いいと思う。空気圧にしても何にしても。 ディオ110に使えるスタッドレスタイヤってあるの？ 話題のドライブレコーダーつけたいんだけどつけてる人いますか? 最近乗り始めたけどこれも暖気いるのかな。朝とか寒いけどエンジンかけて1秒で発進してるんだがまずい？ オレは先にエンジン掛けてから、メット被ってグローブはめて出発って順をルーティンにしてるから必然的に年中20〜30秒は暖気してることになる。
オレ素人だけどオートチョークでエンジン回転が落ち着くタイミングが音で判るわけだからそれまでは待った方がいい気がするけどな。 原付は見てると、全部準備してまたがって、エンジンオン、即全開みたいなのが多いわな。２分位待って、そこから少しは全開にしないだけでも、全然違うけど。 オイルに寄っては始動して即発進だとガクガクする事があってから
コールドスタートは始動して3秒ぐらい待ってからゆっくり発進するようにしてる 乗ってる間、スマホ見れないから、エンジン掛けて、連絡来てないか見て、メットして手袋、しばらくソフトに走る〜しかやってない。
時間ある時は気持ち長めかな？？？ >>377
走ってから1分ぐらいは急発進と全開走行を避けてやればまぁそこまでシビアにならんでも良いよ
昔みたいな暖気数分必須とかの車体では無い
超めちゃくちゃ大切に乗りたいですって言うならやっても良いかも知れんけど・・・ 排気量少ないエンジンは、暖まるの早いしね。
あんまりやることはないと思われ。 >>359
文章作成中か？早く間違ってるとこ指摘してくれよ〜 >>371
調査ありがとう
タイカブから乗り換えた時にカブなら問題なかった家の段差に底が当たるのでコンクリートの角を削ってスロープになるようにコンクリートを盛って当たらないようにしたのを思い出したけど、原二スクーターではホイールの中心の位置だけなら少し高い部類という解釈でいいんだね あんま暖気必要ないのか。暖気すると近所に迷惑かなと思ってサッと出発してる。アクセルは極弱。みんなやってないなら俺もやらないことにする 昔、4輪で実験をやってるのを見たことがある
冬の朝、通勤を想定した約30分の走行で、暖機の有無についての検証だった
数字までは覚えてないんだが、約5分の暖機後に走り出したほうが燃費が良かった
暖機時間分を含めても、まだ暖機後の走行の方が燃費が良かった
当然、走行条件によっても、2輪と4輪でも、また車種によっても事情は異なるだろうけれど
FIの傾向としてはおおむね同じはずなので、ある程度の暖機はやった方が燃費面でも有利だと思う
暖機完了まで、冬場なら5分から10分程度と言われているので
誰か書いてたけど、まずエンジンを始動してから支度を整えて
走り出してからしばらくはちょっと控えめな運転という感じが、無理がなくていい感じだと思う 最初は燃料濃いから、すぐに走り出すよりは、少し待つ方が燃費がよくなる。 >>387
そうしようかな。てかみんな何月まで乗る？最近めっきりバイク減ってきて、走ってると俺だけ道路でちょっと浮いてて悲しい。 >>359
で、結局>>359は何が分かってるんだ？ JF31、燃料が残り少なくなったらランプ点くんだっけ？
今朝、目的地に着いてから針がEゲージ付近を指しているのに気がついたよ >>397
サンキュー
スタンドがやっている時間に帰れそうだから直ぐに給油するよ >>396
この前うっかりしてたら燃料計の針が赤超えて白まで振ったよｗｗｗ
夜中で開いてるガソリンスタンドまで10kmくらいあったので小便ちびりそうになりながら幹線道路の法定速度区間を40km/hくらいで原付一種みたいに走ったら生還できたでござる あれ、意外とガソリン残ってるよ。どんなにやばいと思ってもいつも1リッターは残ってる。 >>399
給油したら5.1リッター入ったよ
もう少し走れたね
メインバイクがリッター10キロぐらいしか走らないから、Dio110は燃費がよくて助かるよ バイクでリッター10キロって。エネルギーどこにいっちゃってるんだ？ 車やめてdio乗ってるだけで年間20万くらい浮いてる。
ガソリンも3分の1だし、車体代は単純に考えて10万キロで50万（五万キロで乗り換え）、保険やら車検やら駐車代やら考えると1ヶ月分の手取りくらいでる。 >>406
馬力の出るエンジンは馬力出さなくても燃費悪いのが普通だぞｗ 煽るわけじゃなくて興味本位で聞きたいんだけど、日本で馬力を使うところってあるの？俺田舎で坂道も多いけど、dio110でも60キロでバリバリ登るよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
