【HONDA】 Dio110 29台目 【ディオ VISION BREEZE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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出だしがモッサリと書いた者です。
先日、プーリーの組み直しをし問題点は無かったので、パーツが馴染んだ＆夏場ということで様子見したいと思います。
みんなアドバイスありがとう。 >>44
そりゃそうだ
クリアランスも広がってるからな セルフでの給油するとあふれる
自動で止まるコツを覚えないと 給油口の中の、横棒にノズルを当てて入れてるけど、それならあふれないよ。
でもGSによるバラつきもあるから、オレの行くGSならそれで良くても他では駄目かもしれん。行きつけのGSの癖をつかむべし。 >>46
スクーターでオートストップなんかに期待しちゃ駄目だろｗ
リッター数と音で判断するべし このバイクの寿命はどれくらいですか?
ちゃんとメンテナンスしてれば5年5万キロ10年10万キロいけますか? >>49
オレが知ってる範囲では44000キロでエンジン終了もあれば80000キロでエンジン終了とか、かなり差がある
多分ピストンとリングとシリンダーを交換すれば復活はすると思う
エンジンパーツ交換無しで10万キロ走るのなら、それなりのメンテ頻度と知識が必要
ウルトラE1を3000キロで交換では厳しいと思う 寿命というのが、なにを指すのかわからんが
ダメになった部品を交換すれば
永遠に乗れるでしょ？
古くなって部品が入手しにくくなってきたとか
部品代や工賃でお金がかかりすぎるようになつてきたとか
どこまで飽きずに乗り続けることができるかが
分かれ目 >>53
たしか電子制御じゃなくて機械制御だからキャンセルできるよ
ただし自信がない、わからないならバイク屋に頼むしかないしバイク屋に断られたら故障、事故を覚悟で自分で弄るしかないぞ わざわざキャンセルする意味がわからんな
その辺のシッタカのセリフを真に受けたんじゃなかろうか パニックブレーキのときに
フロント握れないババァとかのための機構だから
普通に乗れてる人には
必要の無い装備であり
違和感ある邪魔な装備でしかない。
だからキャンセルしたい。 フロント3ポットのうち、真ん中の1ポットはリヤ連動分だから、キャンセルしたら1ポット死んで2ポットになり、左右握った時のフロントの制動力が幾分落ちるでしょ。それはデメリットだと思うけどなぁ。
低速時にリヤだけ引きずりたいのかな？ オレもはじめは連動ブレーキなんとなく嫌だったけど、もう慣れてなんともない。 コンビ解除したいならしたらいいよ 調べたらやり方は見つかるでしょ
旧型ならフロント2POTになるし新型ならパーキングレバーで前後ロックできなくなるデメリットを覚悟の上でどうぞ 俺は運転うまんだぞドヤ!!っていうスクーターじゃないからｗ >>29
インパクトの件で22ミリのやつがなかなかないのですが皆さんどちらの製品をつかってるのですか >>64
オレはアストロプロダクツで見つけて買ったよ。でもインパクト使うのは良くないらしいよ。 >>64
アマゾンで一番安かったこれ
https://www.amazon.co.jp/dp/B002WR59HI
でも送料考えるとプライム対象アマゾン販売のこっちの方が安いような
https://www.amazon.co.jp/dp/B005LEAFIM
こっちの方がメーカーも有名だと思うし
とはいうものの>>65さんのいう通りでメーカーご法度だったと思うので使用は自己責任
それを言い出すと自動車のホイールもインパクトレンチ不可なんだけどね インパクトダメとかホイールは必ずトルクレンチでというのは
いわゆる「バカよけ」の類の文言ということなんだろうなあ
インパクトに限らず素人はバカ締めの傾向があるから
だって実際問題、製造の現場でも整備の現場でも
インパクトがなければ仕事にならないわけだし
ところでインパクトレンチならば66お勧めのもので構わんけど
インパクトドライバなら6角軸のソケットビットを買わなくちゃあかんよ
ベッセルあたりを選んでおけば間違いないと思うよ >>67
ライン製造の現場だと同じ部品しか締めないからそれに合わせてトルクをの調整をするので問題ないよ
修理とかだと様々な部品に対応しなければいけないのでインパクトとか電動とかだと慣れてないと加減が難しい
最近はトルクじゃなくて塑性域締め付けとかいうのが増えてるらしいけどネジ屋さん精度を出すの大変なんだろうな 今日フロントブレーキシューをデイトナのに換装してみた
ノーマルとの比較が楽しみ >>68
弾性域締めと塑性域締めでネジの精度変わらんよ． 元整備士のオッサンとしては、昨今の道具の高度化に驚くばかりｗ
自分が現役時代は、トルクレンチなんてエンジン組むときくらいしか使ったことないし
トルク管理は「勘」がメイン、大きなボルト・ナット類は角度で管理という感じ
勘といったって、きちんと裏付けのある勘だよ、もちろん
素人がその「勘」を身につけるのは大変だから、トルクレンチの普及はいいことだと思うけど
あっちもこっちもトルクレンチを使わなきゃダメみたいな風潮は、なんだかなあという感じはある
トルクレンチも使い方にコツがあるし、素人のトルクレンチとプロの手ルクレンチと
どっちが正確かわからんよ
ちょっと脱線だな >>71
トルクレンチも使い方が難しいわ
オイルが付いたり、潤滑剤とか付くと正確にトルクがでないもんね >>71
要求される締結力でボルトの径が決まる、径が決まると頭のサイズが決まって道具のサイズが決まるのでレンチにこれくらいの力を入れれば概ね規定トルクになるんだとかやってた >>73
標準的なものはそれでいいんだけど細目ネジとかも車関係はけっこうあるから
指定トルクがあるものはある程度覚えて置いた方がいい
でも精度求めなきゃいけないところとただ安心感でトルク計って置きたい所とかもあるからあまり深く考えすぎないようにしてる どんなエコランしたんだ？ 通勤で都市部で信号GPしてその数字ならビビるんだけど。 >>76
常に制限速度で走る
無駄な急加速、急停車避ける
タイヤ空気圧高め2.5にする
eSPエンジンいいよね〜 JF31だがハイマウントストップランプを付けたくて、ブレーキ配線をテールランプ付近から取るべくシートカウル取り外しを試みたけど外れなかった。何かコツがあるのかな？ 詳しい人教えて下さい。 左右のサイドカウルはくっついたまま外す
ステップサイドのカウルを外すか捲るかしてビスを外さないとサイドカウルは外れない
時々リアサス交換するんでオレはビスを外したままにしてる 1万4千キロでフロントのブレーキパッドなくなった
だいたいこんなものですか? >>78
テールライト上のカバーを外しただけで電源は取れたよ
取り出しにはエレクトロタップを使っちゃったけど >>80
駆動系がノーマルのままならエンブレが効かないからそんなもんじゃないかな
ウチのは駆動系弄っててエンブレ効くから40000キロぐらい持ちそうだよ 上手い人は、一万キロ台でブレーキパッドが
無くなるなんて酷い運転しない。 クルマに使ってる0wのオイルが余ってるんだけど
入れてみても大丈夫かな？
それほど回転数が上がるエンジンでもないし
攪拌抵抗ご減って燃費良くなるんじゃ
と思って 0w-20のやつならやめとけ
あれはプレーンベアリング前提で、しかもオイルクリアランスが低粘度オイル前提の値になっているエンジン専用 純正E1はびっくりするぐらい粘度低下するから粘度だけで言えばそんなに問題ないと思うが
車用の0W20だと別の問題が出るから止めといた方がいい >>91
出るわけない
適当な知識で書いてるんだよ >>79
>>81
ありがとう。アドバイス参考に再チャレンジしてみるわ。 0ｗ-20を入れるのはやめとけよ
ググってみればわかると思うが、指定オイルや推奨オイルに設定されてる車両以外では使えない
4輪車でもそうなのに、エンジンの仕様も運転条件も違う2輪車に使うのは、かなりリスキー バイク用と車用だとバイク用の方が回転数が高い分シビアで(Dio110には関係ないが)クラッチの潤滑にも使ってたりするから車用は使わないほうが良い
最悪金属部品の摩耗や焼き付きが起こったりする
まあ直ちに影響はないだろうけど 何も気にしないでバイク屋でオイル交換お願いしますっていうだけだわ
ヤマハメインの店なんでヤマハ純正のオイル入れられてるような気がするｗ スクーターなら別に構わないでしょ
普通にホムセン売ってる10w30の安いやつ買って来て交換してるわ 締め付けトルクなんて気にしたことないわ。
5割くらいの普通の力で普通に固く締まったところから、最後に7割くらいの力でググッ！っと絞め込む。それで十分。 インパクトの件ですが近所のホームセンターでレンタルしてたのでそれを借りてようやくウエイトローラーの交換ができました
工具がひん曲がるくらい力入れてもびくともしなかったのにインパクトすごい >>99
エンジンオイルをタイヤ側のプーリー（）に送って潤滑
>>100
バイク屋持ってったら？
>>102
へたに回転方向以外にひねらないのは気持ちが良いｗ >>105
旧型ならサブコン入れて新型ならインジェクター交換したら速くなるよ
マフラー交換だって結局のところはガソリンを増やしてるだけだから ズーマープーリーからキタコプーリーに変更したら同じ14gでも速度が伸びる伸びる
頭打ち早いけど満足 伸びるってのは多分変速中の伸びが良いってことで
頭打ちが早いのは変速比が短いってことだと思う プーリーが違えばWRの重さが同じでも回転が違うから
ズマX用でもWRを重くすれば伸びるかもよ ああすまんすまん、表現が悪かったな
加速はとてもいいが頭打ちが早い、と言いたかったんだ
>>115
俺の手元にあるズマプーリーが悪いのかも知れんが、重くしても軽くしても回転が上がるだけで加速しなかったのよ
重さによっては純正の方がマシなくらいだったからなぁ >>116
分からんでもないかも
確かにズマX用は重いWRを入れても回転が落ちない キタコプーリーにはやっぱり14g入れるのが鉄板なのか？ 鉄板かどうかは知らんけど14g以上重くすると登板で回転が落ちるかもね
オレのはボアアップしてて人柱はできないから自分でやるか奇特な人が現れるのを待つしかない
KNで14.5g6個売りしてるし試してみたら？（品番SW14517）
純正GFM80の場合は13.5gまで軽くすると登板で回転が落ちなくなるのは試し・・・てないけど
13.5ｇと書き込んだら誰か試してくれて評判良かったのは覚えてる 14gだとギリギリ
WRを重量混合で使う場合は純正はV字の左に軽いのを入れて、キタコはV字の右側に軽いのを入れる
おっさんとの約束だよ 登坂って言っても勾配によって全然違うし、
ライダーの体重によっても変わる。
一般的という議論は雑で大雑把過ぎる GFM80は13gで使ってたが悪くなかったぜ
キタコ14gのが速いのは速いが最高速燃費諸々のバランスとるならGFM80の13gもアリだと思う
ちなみにズマプーリーは10gくらいまで落とせばかなり良いんじゃないかって駆動系に長けた人が言ってたわ あとキタコは14gだとおそらく少し重いから、13gかよくネットで見かける12.5g仕様が一番よさげかも
標準の11gまでいくとやたら回ってる割に14gと大差ない加速しかしない印象
連投ｽﾏｿ >>119
好みによるから押し付けも強弁もしないけど自分はキタコプーリーに15gで十分幸せ
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1479820357/980
それより軽いとブイブイ言わせすぎて恥ずかしくなるかも >>104
いや、>>96の但し書き無視して「クラッチの潤滑！」って書いてるから「Dio110のクラッチはタイヤ側のプーリー（ホンダが素人に説明するときの表現らしい）からそっちに回すのかよ」って話
>>96は湿式クラッチのバイクのエンジンにはって話をしてたんだと思うんだけど MT湿式クラッチのバイクはエンジンオイルでクラッチを湿らしてるけどDio110みたいなAT乾式クラッチのバイクでクラッチを湿らすってプーリー側から自動遠心クラッチにエンジンオイル回してるのかよというツッコミ
ちなみに>>96はMTAT関係なくバイクのエンジンは回転数高いから車用エンジンオイルだと焼き付きや摩耗を起こしやすいからバイクに使うのはやめたほうが良いと言ってる オイル交換時期まで粘度が持つのは車用の方
バイク用は10W-40を入れても500キロぐらいで熱相応に粘度劣化してる
スクタでもバイク用を入れるメリットはあるけどね 車用オイルはとか言うけど
常用回転数が高いとは言えこのエンジンは数万回転も回るエンジンでも無いし
軽自動車のターボとかと大差ない管理で良いと言うかターボチャージャーは数万回転にもなり熱量も相当で軽自動車もオイル量が少ない事も考えると軽自動車ターボとかの方がシビアなレベルかと思う >>132
そうなんだけど、1Lも使わないし車のオイル変える時に余ったオイルで交換したいやん 最近の車用オイルは（SMグレード以降）、特性が4輪に特化してきているようだから
必ずしも2輪でも高性能というわけではない
とはいえ、湿式クラッチのないスクーターなら、普段使いで流用するのは、まあ問題ないと思うけどね
心配な向きは、やはり純正を使うのが一番
>>131
大昔の油冷に頼っていた頃のターボならね
ターボ自体、荷重や負荷は小さいし、現在のものはベアリングやタービンハウジングが水冷なので
昔ほどシビアではないね ちょい助けて…。エンジンスタートさせるとエンジンの辺りから「シュコォォォオｵｫｫォォォオｫｵｫｵｫｫｫｫｵｫｶﾘｶﾘｶﾘｶﾘｶﾘ」みたいな音がするんだけど何かな。800キロくらいしか走ってない新車なんだけど…。数分すると収まる。前はこんな音してなかったんだ。 ベルトやプラグなどの消耗品を調達したいん
だけど、ホンダ純正部品ってどこに行けば
買えるんだろか。ナップスや２輪かんみたいな
量販店でも買えますね？
街のバイク屋に行けば買えるんだろけど、
部品だけ買って、さようならみたいな客は
きっとイヤな客だよね >>137
ナップスだったら純正部品の取り寄せしてくれるんじゃないかな
担当店員に聞けば部品番号も調べてくれるはず
ベルト、プラグ、ブレーキパッド程度なら社外互換品でもよさそうだけど
パーツリストはその本自体がちょっと高いけど部品番号調べればウェビックとか通販でも買える
アマゾンでも純正部品売ってる場合があるので部品番号で検索すれば探しやすい
ヤマハみたいに公式ホームページで部品検索できるようになるといいのだが >>137
近所にドリームがあれば、そこが一番いいかな
その辺のバイク屋でも取り寄せは可能なんだけど
取り寄せにも送料がかかるから
小口の発注は嫌がるか送料上乗せの価格を請求する店も多い ありがとうございます！
部品だけ買ってさようならでは申し訳ないので
オイル交換しながら発注してきます
サンキュ 過去の痛い経験から、6000キロでドライブベルトを交換しちゃったよ
とんだチキンだが、2000円弱で安心が買えたなら安いと考えよう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
