【HONDA】 Dio110 29台目 【ディオ VISION BREEZE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>91
出るわけない
適当な知識で書いてるんだよ >>79
>>81
ありがとう。アドバイス参考に再チャレンジしてみるわ。 0ｗ-20を入れるのはやめとけよ
ググってみればわかると思うが、指定オイルや推奨オイルに設定されてる車両以外では使えない
4輪車でもそうなのに、エンジンの仕様も運転条件も違う2輪車に使うのは、かなりリスキー バイク用と車用だとバイク用の方が回転数が高い分シビアで(Dio110には関係ないが)クラッチの潤滑にも使ってたりするから車用は使わないほうが良い
最悪金属部品の摩耗や焼き付きが起こったりする
まあ直ちに影響はないだろうけど 何も気にしないでバイク屋でオイル交換お願いしますっていうだけだわ
ヤマハメインの店なんでヤマハ純正のオイル入れられてるような気がするｗ スクーターなら別に構わないでしょ
普通にホムセン売ってる10w30の安いやつ買って来て交換してるわ 締め付けトルクなんて気にしたことないわ。
5割くらいの普通の力で普通に固く締まったところから、最後に7割くらいの力でググッ！っと絞め込む。それで十分。 インパクトの件ですが近所のホームセンターでレンタルしてたのでそれを借りてようやくウエイトローラーの交換ができました
工具がひん曲がるくらい力入れてもびくともしなかったのにインパクトすごい >>99
エンジンオイルをタイヤ側のプーリー（）に送って潤滑
>>100
バイク屋持ってったら？
>>102
へたに回転方向以外にひねらないのは気持ちが良いｗ >>105
旧型ならサブコン入れて新型ならインジェクター交換したら速くなるよ
マフラー交換だって結局のところはガソリンを増やしてるだけだから ズーマープーリーからキタコプーリーに変更したら同じ14gでも速度が伸びる伸びる
頭打ち早いけど満足 伸びるってのは多分変速中の伸びが良いってことで
頭打ちが早いのは変速比が短いってことだと思う プーリーが違えばWRの重さが同じでも回転が違うから
ズマX用でもWRを重くすれば伸びるかもよ ああすまんすまん、表現が悪かったな
加速はとてもいいが頭打ちが早い、と言いたかったんだ
>>115
俺の手元にあるズマプーリーが悪いのかも知れんが、重くしても軽くしても回転が上がるだけで加速しなかったのよ
重さによっては純正の方がマシなくらいだったからなぁ >>116
分からんでもないかも
確かにズマX用は重いWRを入れても回転が落ちない キタコプーリーにはやっぱり14g入れるのが鉄板なのか？ 鉄板かどうかは知らんけど14g以上重くすると登板で回転が落ちるかもね
オレのはボアアップしてて人柱はできないから自分でやるか奇特な人が現れるのを待つしかない
KNで14.5g6個売りしてるし試してみたら？（品番SW14517）
純正GFM80の場合は13.5gまで軽くすると登板で回転が落ちなくなるのは試し・・・てないけど
13.5ｇと書き込んだら誰か試してくれて評判良かったのは覚えてる 14gだとギリギリ
WRを重量混合で使う場合は純正はV字の左に軽いのを入れて、キタコはV字の右側に軽いのを入れる
おっさんとの約束だよ 登坂って言っても勾配によって全然違うし、
ライダーの体重によっても変わる。
一般的という議論は雑で大雑把過ぎる GFM80は13gで使ってたが悪くなかったぜ
キタコ14gのが速いのは速いが最高速燃費諸々のバランスとるならGFM80の13gもアリだと思う
ちなみにズマプーリーは10gくらいまで落とせばかなり良いんじゃないかって駆動系に長けた人が言ってたわ あとキタコは14gだとおそらく少し重いから、13gかよくネットで見かける12.5g仕様が一番よさげかも
標準の11gまでいくとやたら回ってる割に14gと大差ない加速しかしない印象
連投ｽﾏｿ >>119
好みによるから押し付けも強弁もしないけど自分はキタコプーリーに15gで十分幸せ
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1479820357/980
それより軽いとブイブイ言わせすぎて恥ずかしくなるかも >>104
いや、>>96の但し書き無視して「クラッチの潤滑！」って書いてるから「Dio110のクラッチはタイヤ側のプーリー（ホンダが素人に説明するときの表現らしい）からそっちに回すのかよ」って話
>>96は湿式クラッチのバイクのエンジンにはって話をしてたんだと思うんだけど MT湿式クラッチのバイクはエンジンオイルでクラッチを湿らしてるけどDio110みたいなAT乾式クラッチのバイクでクラッチを湿らすってプーリー側から自動遠心クラッチにエンジンオイル回してるのかよというツッコミ
ちなみに>>96はMTAT関係なくバイクのエンジンは回転数高いから車用エンジンオイルだと焼き付きや摩耗を起こしやすいからバイクに使うのはやめたほうが良いと言ってる オイル交換時期まで粘度が持つのは車用の方
バイク用は10W-40を入れても500キロぐらいで熱相応に粘度劣化してる
スクタでもバイク用を入れるメリットはあるけどね 車用オイルはとか言うけど
常用回転数が高いとは言えこのエンジンは数万回転も回るエンジンでも無いし
軽自動車のターボとかと大差ない管理で良いと言うかターボチャージャーは数万回転にもなり熱量も相当で軽自動車もオイル量が少ない事も考えると軽自動車ターボとかの方がシビアなレベルかと思う >>132
そうなんだけど、1Lも使わないし車のオイル変える時に余ったオイルで交換したいやん 最近の車用オイルは（SMグレード以降）、特性が4輪に特化してきているようだから
必ずしも2輪でも高性能というわけではない
とはいえ、湿式クラッチのないスクーターなら、普段使いで流用するのは、まあ問題ないと思うけどね
心配な向きは、やはり純正を使うのが一番
>>131
大昔の油冷に頼っていた頃のターボならね
ターボ自体、荷重や負荷は小さいし、現在のものはベアリングやタービンハウジングが水冷なので
昔ほどシビアではないね ちょい助けて…。エンジンスタートさせるとエンジンの辺りから「シュコォォォオｵｫｫォォォオｫｵｫｵｫｫｫｫｵｫｶﾘｶﾘｶﾘｶﾘｶﾘ」みたいな音がするんだけど何かな。800キロくらいしか走ってない新車なんだけど…。数分すると収まる。前はこんな音してなかったんだ。 ベルトやプラグなどの消耗品を調達したいん
だけど、ホンダ純正部品ってどこに行けば
買えるんだろか。ナップスや２輪かんみたいな
量販店でも買えますね？
街のバイク屋に行けば買えるんだろけど、
部品だけ買って、さようならみたいな客は
きっとイヤな客だよね >>137
ナップスだったら純正部品の取り寄せしてくれるんじゃないかな
担当店員に聞けば部品番号も調べてくれるはず
ベルト、プラグ、ブレーキパッド程度なら社外互換品でもよさそうだけど
パーツリストはその本自体がちょっと高いけど部品番号調べればウェビックとか通販でも買える
アマゾンでも純正部品売ってる場合があるので部品番号で検索すれば探しやすい
ヤマハみたいに公式ホームページで部品検索できるようになるといいのだが >>137
近所にドリームがあれば、そこが一番いいかな
その辺のバイク屋でも取り寄せは可能なんだけど
取り寄せにも送料がかかるから
小口の発注は嫌がるか送料上乗せの価格を請求する店も多い ありがとうございます！
部品だけ買ってさようならでは申し訳ないので
オイル交換しながら発注してきます
サンキュ 過去の痛い経験から、6000キロでドライブベルトを交換しちゃったよ
とんだチキンだが、2000円弱で安心が買えたなら安いと考えよう 純正2000円弱ってこたーないだろｗ 社外品なら５０００キロ交換だなｗ >>144
坂東製の海外純正が2000円弱で買えるが
情弱さんかな？ こんにちは。
jf31を購入しようとこちらを参考に見ています
ヤフオクでパーツ組み合わせて作ると割高になりますかね？？
ちなみにこれだとエンジンなしですがどうでしょう？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u158735255
http://i.imgur.com/wlqIZEc.jpg >>147
バイク一台を完全分解して元通り組み立てた経験はある？
当然それに必要な工具類も一式持ってる？
まともに動くならバラバラにして売ることは無いから
何かしら問題があるから個別パーツで売ったりしてるのだろ
足りないパーツをくっつけるだけじゃ済まないかもしれない
フレームが曲がっててもノークレームノーリターンだろ
都合よくパーツが揃うとも限らないし、新品パーツ買い集めるのに数万円かかって
不調箇所を探し出して整備する技術が必要
できる人は誰に聞くこともなく行動始めるけど
ネットで「僕に出来ますかね」と聞く人は大抵出来ない
誰しも始めは素人だから遊びと勉強兼ねてやってみるのもいいけど
手に負えなくて再放流することになる可能性も高い 近所に住んでて軽トラもあって当然ガレージもあり...
ついでに組み立て動画でも撮って つべからパーツ代くらい稼いだ後、女装動画とって人気とチャンネル登録2万越えでも
狙うのならアリだな。
こういう質問するヤツで車の免許も無いアパート暮らしで工具も無い童貞が多い。 >>148
厳しくも優しいお言葉ありがとうございます！
三度読み返しました。
再考します！ >>147
新車買う方が割安なんじゃないかな
それはもう持ってる人が部品取りに買うにしても高すぎる >>147のやつはズマ50エンジンスワップの成れの果てかな？ JF31のキックペダルが固着しちゃうのはリコールしてくれないのかなあ？ キックペダルの固着って経験もないし傾向もない
カバーを外してグリスアップすればいいんじゃないの？ >>158
ああその言葉を聞くと、震災の時を思い出すわ
スレとは関係ないけど >>151
みんな大好きなインパクトレンチを使えば、15分で交換できるよw >>151
22のソケットとハンドル、パイプがあればいける
インパクトなんか使うなよ？ でかいネジは、むしろインパクトの方が安全なんだけどねえ ジーク！ インパクトかなｗ
まるでザビ家のような..... インパクトあるならインパクト使った方が作業早くなるだろ
駆動系なんで締め付けの方はきちんとトルク管理した方がいいと思うけど >>155-157
固着というよりは動きが渋くなるが正解かな
キック自体はなんとか動くけどバネで戻らなくなっちゃう感じなんだよね
外から水でも侵入するのかな？と思たけどそうではないみたいなんでどうにも・・・ >>163
インパクトは外すにはいい工具だよ
パイプ突っ込んでレンチかけるなんてアホのすること 今回中古でjf31を買ったのですが
リアスポイラーが荷物入れを付けていたのか
傷まみれなので交換を考えています。
そこで質問なのですが、jf31のリアスポは
外側から見えているボルト3本を取り外せば
リアスポも簡単に外れるのでしょうか？
何か裏側から止まっているとか、シートカバーを外したりしないと
リアスポは取り外せないのでしょうか？ 皆が言うインパクトはNGって、電動インパクトレンチの事？ ズーマーX用のタイプーリーってウェイトローラーはノーマルと同じサイズでいいのかな？
ベンリー用の15gが相性良さそうだけどなんかおすすめってあります？
ベルト交換するついでにちょっと変えてみようかと思って サイズは18×14でOK
重さはどの重さを入れても回転が先行する感じになるから何でもいい
喧しくてもいいなら軽いWRを入れるとスタートは速くなる
振動は純正やキタコより少ない 強化センタースプリングを入れると加速が悪くなるね
かといって柔らかいのを入れるとスタートが遅くなるし >>173
両方だろ
緩めるにはインパクト最高だよ >>171
ありがとうございます
部品が来たら取り外して交換します！ 旧型ですが、純正プーリーで
ＷＲを替えたいのですが、14×6と13×6ではどちらがおすすめですか？
13にすると最高速は結構落ちます？ >>175
サンキュー
>>180
色々見てたらウェイトローラーだけでどうこうするよりズーマーXのプーリーにした方がよさそうだよ 旧式だけど新車から3年で今6500㌔くらい
最近、加速と最高速が伸びなくなってきた
なんか原因あるのかなぁ…
オイル交換は先月6000キロの時に変えた >>181
ズマX用は回転先行でモッサリするのが嫌って人が居るみたい
>>180
13gでも14gでも最高速は落ちないはず。オレは体感したことが無い
オレのオススメは13.5g オイル交換はちゃんとやってるよ
WRは1000キロ時にデイトナの14gに交換した WR交換するときにベルトは拭いた？
ベルトが滑って鳴く個体は5000キロぐらいで発生するらしい
もしくは気温が高くてガスが薄くなってるのかも >>188
WR交換は2輪館でお願いしてもらったからたぶんそこらへんは大丈夫だと思うよ
う～ん…気温の関係だろうか…
少し前と比べてアクセル全開時の最高速が2～3㌔が伸びなくなってしまった… >>183
ありがとうございます
13.5で試してみます >>189
エンジンオイルが柔らかすぎてスカスカでも最高速は落ちるよ
もちろん硬すぎてもダメ
銘柄知らないが500キロだと粘度劣化し終わった直後の可能性が無くもない
ホンダ純正で言えばS9がそんな感じ
>>190
WRガイドV字のどっちに軽い重いを入れるかがあるけど、どうでもいい？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
