スーパーカブ 70・90・100 part 78 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。 次スレは>>950->>980あたりで、スレの流れを読んで立てて下さいね。
次スレが立つまではレス減速！ スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いできれば閲覧している皆さんが助かりますよ。
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スーパーカブ 70・90・100 part 77 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1492775537/ スーパーカブ50のスレから無断でお借りしてきました。
■資料
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチがあれば便利かも？
『 車体関係 締付けトルク 』
(1)フロント・アクスル ナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロント・クッション ピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロント・クッション アッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リア・アクスル スリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リア・アクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤ・ショックナット 上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リア・フォークピボット ボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8-1)ドリブン・スプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブン・スプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイル・ドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペット・アジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールド・ボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールド・ボルト12mm 2.2 (kg-m) 『 点検・整備数値 』
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル 抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル 抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16-1)パイロット エアスクリュ 戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロット エアスクリュ 戻し量 [C90] 13/8 (回転) これはリトルカブスレからの無断拝借です。
・質問したい
まず検索してみましょう。
同じスレ内に同じ質問が出てないか見てみましょう。
スレをIEで閲覧してるなら、「編集」→「このページの検索」を使えばスレ内を検索できます。
（一般的なブラウザでは［Ctrl］キーと［F］キー同時押しで上記と同じ検索機能が起動します。）
「質問」「わからない」「できない」は、ほとんど説明書を見ればわかります。
●わからない五大理由●
１ 読まない
２ 調べない
３ 試さない
４ 理解力が足りない
５ 人を利用することしか頭にない
・回答者の立場になって､落ち着いて質問を整理しましょう｡
・自分である程度調べてから質問すると悲しい思いをしなくなる事が多いです。
・｢○○って自分でできますかね？｣と言う人はほとんど自分で出来ません。
・｢とにかく安くすませたいんですけど｣と言う人に良い改造結果はあまりありません。 すみません、ランドセルをサイドバッグにしてる気持ち悪いおじさんの話はここでいいですか？
子供のお下がりならまだしも、新品の赤いの付けてるのなんなんですかね？ フランスとかでも少しはやってるらしいけど、日本ではやっぱり違和感あるよね。 外国では丈夫で大容量なただの鞄だが日本ではどうしても小学生ってイメージがあるからな じゃ俺は「こどものじかん」のDVDが入ってたランドセルを付けよう チェーン調整手軽にやりたいのになんで23mmなんだろうな 車用のクロスレンチ買ってこい
安い上に手軽に出来るようになる >>28
珍しいサイズだけどソケット１個買えば済む話じゃね? >>30
一個買うのは高いよ。
なんかバイク屋で2008年7月生産のスーパーカブ90が38万で売ってたんたんだが、
スーパーカブ90っていつまで生産してたの? ソケット一個買うにも高えだのか？
よーく考えてみろよ。 23mmなんて安いもんだろ貧乏人。
俺が前に所有してたバイクは36mmだったぞ。
もうそのバイクは無いけど、工具箱の中で
36mmのソケットだけは未だ圧倒的な存在感を放ってる。 俺もその為だけのソケット1コぐらい買うのは賛成だな。
高価で無駄なセットより必要に応じて買い足す。 23mmのソケットホームセンターで国産ブランド品買っても7~800円だろ。
高くねーと思うけど…考え方って人それぞれだな。 カブ乗りはたまに信じられないくらい貧乏いるからな
あまりの金銭感覚の差にびっくりする
逆に普段はどんな暮らししてるか気になるわ ローカル私鉄とかローカルバスよりずっと安いからな。 ハイオクを頑なに否定し、レギュラーで如何に燃費伸ばすかなんてやってるけどフル満タンで4リッターしか入らない。
努力に見合うコスト差を産み出せてるのか疑問だね。 それでいいんだよ、自己満だからな。
洗浄効果を期待してオレは毎回ハイオクにしてる。
まだこいつのエンジン開けてないから、効果のほどはわからんが爆
通勤メイン、クルマの流れに乗って走り、燃費はいつもリッター55位だ。 ノッキングしてなければハイオクは不要。燃焼時の発熱量はどっちでも変わらない。 4スト原付スクーターはハイオクじゃないとバルブにカーボン溜まって噛んじゃうけどな 点火間引くタイプのリミッターは、リミッター利く以前の速度で走らないとカーボンたまって故障するぞ。 そう聞いてたからうちのはハイオクずっと入れてて未だ大丈夫っぽい。 >>50
ハイオク入れても同じですよーｗｗｗ
恥の上塗り恥ずかしいですねｗｗｗｗｗｗ >51 別に恥ずかしくはないけど～（笑）
なぜ同じなの？ >51 車種別のトゥディ、ディオとかヤマハの板ではハイオクでカーボン噛み無くなるって意見で一致してたけど フェールワンとか入れると更によいみたいだが。 原付にハイオクとかヒューエルワンとか入れる意味がわからない
（自己満を除く）
誰か説明して レギュラーよりハイオクの方がカロリー高いからパワー出るよ理論上。
ただしブランドで差が有る。
経験上エネオスが一番きれいに回る。
次点はシェルで他は有意な差は無いノーブランドの安いセルフはパワーなくなってびっくりした。
フュエール1は燃料が腐り難くなるし燃料系統はキレイになる。
カーボン取れる効果は微妙かな。
FIのカーボン噛みが起こり難くなるのは確かなんで多少はカーボン取れるけどね。 マジか俺のカブもハイオクとF1飲みたいって言い出すかもw >>56
ブランドでパワーが違うとかホントかよ？
経験とか曖昧なものじゃなくてシャシダイでしっかり数値出てるの？
微妙な差が分かるプロのレーサーですか？
具体的な数字がなければオカルトチューンを信じる馬鹿と同じ 燃焼カロリー云々は理論であって客観的に
乗り味較べると結局何も変わらない。まぁ
「良いような気がする」だけでも使う価値
があるんじゃないかな。
個人的には燃調の濃い古い車だと寧ろパンチ
不足に感じる場合もあるから俺は使わない。
清浄効果も同じ条件で走った２基のエンジン
開けてみないと分からないしな。 自分はボアアップ車にはハイオク入れてるけど、ノーマル車はレギュラーだ
あと、AF61にも普通にレギュラー入れてるけど、カーボン噛みはしたこと無いよ
まぁ、最終型だから対策してあるのかもだけどね カロリーは一緒だよ。ハイオクの方が高圧縮にたえられる→圧縮比が高いとハイオクが要る。レギュラーでもノッキング起こしてないなら、ハイオク入れても一緒。メーカーが謳ってる清浄剤の効果はそれとは別。 4リッターしか入らないんだからレギュラーより44円高いだけで、自己満になるんだからいいじゃないか？
何目くじら立ててんだwwww
ソケット買えないやつより見っともねーぞ。 >>62
一回ポッキリなら、だがな、坊や。
自己満になるなら良いじゃないってのは同意だが。
まぁ好きにせいっ！って話だ。 別にレギュラーでもハイオクでもいいんだけどさ
根拠もなくどこがよく回るとか与太話が嫌なんだよ
ど素人の謎理論のくせに、自分は分かってるみたいな顔してるのが不思議 ハイオク入れるなら半月に一回
フューエル1をキャップ一杯分だけ
燃料満タン時に入れてあげたほうが
効果はあると思う >>66
半月に一回の裏付けはあるのか？
また根拠もないこと書いてるとさ、爺さんに
おい坊や、なんていわれるぞ（w
ちなみにオレならその都度フューエルワン入れるのは
メンドくさいから、ハイオクにする。
そういやこの前セルフで見かけたよ、Dトラに
入れてるやつ。
給油機の前から移動してもらった。 >>67
ハイオクはガソリンだから添加剤は入れすぎるとガソリンとして売れないんだよ ワコーズの営業から聞いた話。
ハイオクにもフュエール1と同じ成分が添加はされてるが、ほとんど効果無いそうだよ。
効果出るほど添加したら国のガソリン規格から外れるから後入れでフュエール1添加して下さいとのこと。
フュエール1高いからカインズ銀をたまに入れてる。 直噴エンジンの車とかは、
構造上、煤が出やすいが
ハイオクでの洗浄効果は確実に有ると結論出てるよ ハイオク派に目くじらたてて（笑）
フューエルワン高いからカインズだとか？
ほんとビンボくせえ連中ばっかりだ >>72
ビンボくせえとは失礼な言い方だな。
そんな紛い物じゃなく本当に貧乏なんだよっ！
ただ一つだけ言っておくが、傍から見たらカブにハイオク入れてる
行為はかなり貧乏臭いぞ。俺も一度入れてみようと思うが給油ガンの
色だけで「あいつカブにハイオクw」とか思われやしないかと思って
ようせんわ。 >>73 カブにハイオクいれるのがなぜ貧乏臭いんだよ？
俺はね、いつものGSで四輪もリッターバイクも常にハイオクだから
なんの気兼ね、遠慮もなく普通に入れてるよ。
クルマもバイクもハイオク指定だから。
カブにハイオクがビンボ臭いということ自体
自分で自分のバイクをビンボ臭いと思ってる証拠。
そのほうが恥ずかしいよ。
>>74
お前の恥ずかしいの代名詞はツルッパゲなのか(*´∀｀*)
発想が貧しすぎる。
あわれ。 >>75
＞いつものGSで四輪もリッターバイクも常にハイオクだから
そんなの誰も見てねぇーから。見えてるのはカブにハイオク入れてる
しょぼくれたハゲの姿だけさ。トラの威を借りるのはトラが傍に居る
ことが必要だぜ。 >>76
お前さん、虎のなんとやら、使い方が
間違ってるよ（笑）
出直してこい、貧乏人。 >>77
横からだが残念ながら意味は伝わるぞ。
ショボくれたハゲがカブにハイオク入れ
てても高級４輪やリッターバイクは見え
ないからなw 自分が意識してるほど他人は他人に感心無い。
スタンドで偶々会った人の事なんか記憶にも残って無い。 ヘルメット被るとハゲかどうかわからないし、ヅラかどうかも判別つかないw 別にカブにハイオク入れようが軽油入れようが好きにすればいいと思うけど、
無知でメディアやらなんやらに踊らされやすい奴って意味もなくハイオクにこだわるあから見てて笑えるのは事実w ハイオクは意味有るからね。
レギュラー車にハイオク入れても悪影響は無く逆に故障の可能性を下げる。 もういいよ。C重油でもウオッカでも好きなの入れてくれ。 結局、貧乏人の集まりか（＾∇＾）
ハイオク入れる金もねー
他人の目線が気になってムリー
貧乏人、だれもお前が給油してるとこなんざ
見てねーっつーの(￣∀￣) 珈琲豆をガソリンに漬けて排ガスを珈琲臭くしてみたいなぁと今日車に乗って臭いバイクの後ろを走っていてふと思った
なんかフレーバーを漬けるやつ前にあったよね
あれはバイクの排ガスじゃなくて男の体臭だったっけ？ 昔はイチゴの匂いとかの2サイクルオイル有ったね。
おばちゃんが良く使ってて臭かったよ。 >>89
もうお前恥ずかしいからそれくらいにしとけw >>92
あったね。
煙もりもり吐いてるのに、オレンジの香りがして笑った思い出がある 熱ダレするとクラッチの繋がりが悪くなるの？
最近通勤途中でややクラッチの繋がりが遅いなと思うようになってきた。
クラッチの調整をする前に、単なる熱ダレなのか知りたくて。 >>96
加速時に引っ張った時、チェンジペダル踏んだあといきなり繋いでない？
せっかく踏んでる間はクラッチ切ったり出来るんだから、回転合わせてあげないと。
あとシフトダウンもアクセルで合わせてあげないと CM90 １２Vインナーセル付を起こそうとしているのですが、キャブレーターガスケット Oリングなどが
不良で困っています、どこか入手できるところご存知ないですか？ ヤフオクのハンターのは
高額なのでちょっと・・・ おねがいします。 有るかどうかの確証は無いけど、岸田精密（キースター燃調キット）で探して見て。
純正がメーカー廃盤なら出てる可能性が高いよ。 リアに50Lの折りたたみコンテナ付けようかと思ってんだけどネット調べると横向きに付けてる人多いな
個人的には縦の方が使い勝手良さそうなんだけどなんか不具合でも出るんだろうか >>101
後方にはみ出し過ぎるとブレーキランプやウィンカーの視認性が落ちるとか?
荷台のはみ出して良い範囲とか忘れたけどそんな感じゃね? CD125クリーニング屋仕様のテールランプをやたら下の方に移設した車両見なくなったな。
業態が変わったのか当局からお咎めが有ったのかは分からん。 >>99 母はねぼすけ
父「起きねえのか!!」
母「起きねえ」 キースターのはジェットの精度悪いしガスケット、ゴムの質悪いしあんまオススメしないな 90のスプロケ 前１７ 後ろ３７にしたら ２速の加速がにぶっちゃった >>106
それは無理
俺もやったけど、ノーマルではトルクが足らない。
16/37がベストかな。
加速重視なら16/39 >>108
坂が多い地域はこれが一番かな。
坂がないところなら、16/37をお勧め >109 ありがと
ごめん今F一枚上げだから16/39だった（汗）今中途半端な感じするから後ろ2枚さげたら2速も多少使えるのかな >>110
37にすると、ちょっときつめの坂は２速でないと登れないけど、２速全開で60km出るから困ることはないよ あんまりロングに振りすぎると3速で坂登らなくなりそうでイヤだな。
ドライブ1丁上げだと、俺んちの庭に有るゲートブリッジ80kmで登るもんな。
やっぱこの位の登坂力は欲しいな。 プラグ交換の時にプラグキャップが経年劣化で粉々になって焦った
スペアくらい用意しておくもんだね >111 ありがとう やってみるよ！二速が今よりつかえると楽だわ >>105
メーカー廃番の機種などは、ユーザー提供のニードル、ジェットでデータ取りしてるのもあるみたいだよ。
磨耗してる針からコピーされたらたまらないよ。
精密部品は純正品に限る。 コレってどうなんだろう 水没車って再生できんの？
ttps://www.youtube.com/watch?v=InXImxd6PDs&t=305s
結末が見たいわw お前ら雨でもガンガン乗ってんの？俺のボロいからサビ怖くて雨は控えてる 95年式カスタムだから、外装はプラ多用してるから年式の割には程度良く見てる。
だけど、ホイールの内側とかのサビは仕方ない・・と諦めてる。
出勤時点で雨天なら四輪で逝くが
退社に降って来たら諦めて、河童も着ずに帰り風呂へ直行。 ちょっと前にスプロケの話出てたけど山道よく行く場合だと16/37と16/39どっちになるんだろ？
きつい坂なら2速に落として60km/hキープって前提なら16/37がいいような気がするが・・・ >>122
楽なのは変速しなくていい、16/39
まあ90の話だけどね
70はノーマルで ホイールリムやスポークはタイヤ交換の時についでに替える消耗品だよ。
ブレーキシュー交換時はハブも同時交換。 >>124
激しく同意。
明日タイヤ交換、さきほど新しい
アルミリムとスタンスパーク到着。
夜鍋だよ。 すまん、打ち間違い。
ステンスポーク、ブキャナンにした。 >>126
アルミリムもタイヤ交換ごとに変えるの？ >>121
俺もそんなスタイルで通勤してるんだけど、85年製のデラックソだから塗装越しにサビサビなんすよ… >>128
>>130はおいらではないよ。
今回は黒のアルマイトをかけたから
しばらくは交換しなくて済みそう。 アルミは鉄ほどサビないから当分大丈夫だよ。
ただし鉄より強度ないから段差や穴ボコに注意！
鉄リムでも微妙に歪む様な激しい乗り方したらアルミリムはソッコーでゴミになる。 スポーク組んだりバランス取ったり出来るか不安で手付けてないや 大して難しくは無いし自転車よりよっぽど簡単だよ。
鉄リムは固いし直径が小さいほど楽。
リトルのゴミホイールでもバラしてまた組んで練習したら良い。
バイク屋に任すと工賃だけで1万くらい取る店も有るから。 普通時間工賃で5～6千円ならそれ位は普通じゃ無いの？
自分で出来るようになるとプロの値段でケチをつけるヤツ多い。 作業の内容にもよるけど、プロの工賃が高すぎると思うことはある。
ただし人から自分が頼まれて作業するならそれぐらいもらわなきゃ元が取れないということも多々ある。
プロが良い工具と技術で３０分で出来ることを、工具を自作したりして丸一日かかることもある。
自分のカブを趣味としていじるなら楽しみでもあるけど、商売としてやるなら工賃は妥当な額を貰いたいね。 振れ出しの機械を買って技術を習得し経験をつんで早く出来る様になった。
仕事の車両なら急ぐだろうからとサッと直してお客さんに渡して請求したら高いと言われた。
時間工賃で決まっているのも解らないお客さんが増えている。
やらずにほったらかして2～3日後に渡した方が有り難がるのかね？
昔そんな話をしてたよ。
そんなオヤジさんも亡くなって息子さんはスポーク張らずにアッシー交換だ。
時代かも知れないがね。
自分の日当は高いのに他人の日当は考え無い。
身勝手も良い所だよな。
だから本当のプロが居なくなる。
たかがカブされどカブだ。 手前でやりたいのに工具が高いだの
店の工賃はなんちゃラカンちゃらと
文句しかでなさそうな空気… いや、自分は自分でやる派だよ。趣味だもん。
スポーク張り替えも楽しい。全塗装もする。クランクベアリング打ち換えも自分でやる。
でもスイングアームピポッド打ち換えは早々に見切りをつけてプロに依頼。苦労したらしいから頼んで良かった。 とどの詰まり、ケチな貧乏人には住み難く、身勝手な金持ちしか居ない世の中ってやつか。
カブから見える世相だな。 >>138
責任もとらないといけないからね。
当たり前の料金設定だと思う >>141
気合入ってるカブ乗りだな
わしゃ～腰下はまだ手がでないや >>141
１ついいかな。細かい事かは人それぞれだが、ピポッドじゃなくてピボットな。お主程のやり手がまさか物の名称知らんはずは無いとおもうけど、単なる打ち間違えだと思うけど。 バットマン⇔バッドマン
ザンボット3⇔サンポット3
バック⇔バッグ T-MAX⇔TMAX
アドレス125⇔アドレスV125 ９０なんだけど ５０のハイカムって入る？ 外出だったらすまぬ カブ用と言うかちょい乗り用にこれ買おうと思ってるんだけど使ってる人いますか?
アライ クラッシクモッド
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up109061.jpg >>149
90に50用のハイカムは入るよ逆もOK。
ロッカーアームの幅が違うから一緒に50用にした方が良いよ。 >>152
おぉ!使ってますか。今の時期蒸れ具合とかどんな感じですか? >>154
ベンチレーションないから蒸れるよ
内装取れないから汗っかきは臭いが気になるかも
質感はいいよ アウトスタンディングの製品って評判どうなの？
あと長距離(１日１０時間とか乗る場合)でタンデムする場合ってピリオンシートよりもダブルシートの方が後ろの人は快適なの？ >>158
アウスタミディだけど、30分も乗ればケツ痛いよ。
あと、タンデムしたらガソリン残量計の窓とシート裏の凹凸と干渉してヒビ入ったよ。
俺的にピリオンシートがハンドグリップ前にあるし、一番乗りやすいんではないかと思うけど、そこは十人十色だよ。 >>158
返信ありがとうございます。
純正のピリオンシートにします。 ベトナム製？ダブルシートは、あんこがヘタってくるとシワが寄って、そこからガワがボロボロになる
5～6年が寿命かな アウスタのシートは硬い。あれスポンジじゃないだろ。
もしも純正使ってて表皮だけ変えたいなら張替のほうが
良いよ。他車でネットでも受け付けてる安い表皮張替
頼んだけど思いの外キッチリ仕上がってアウスタの新品
買うより満足。 あ、続き書き忘れた。
×＝満足。
○＝満足できると思う。
ついでに書き足すが中身がへたってない事が条件だが。 腰上メンテついでに100EXのピストンとシリンダーを組んでみようかと考える90です。
ヘッド周り、カムなどは交換する予定はないのですが、キャブはノーマルのセッティングでいけるもんでしょうか？
すでに実施済みの方がおられたらご教授ください。 70をヘッドまで換える88にしたけどノーマルキャブでそのまま乗れたよ。
慣らし後にシビアなセッティングしてもニードルジェット3段→2段
エアスクリュ 1と3/4戻し→2回転戻し
だった。
とりあえずそのまま走って様子みてから微妙に変更で良いのでは？ マニアックは中国製なんでベアリングの耐久性が悪いけど自分で直せるならJUNより速い。
ポン付けで壊れないのはJUN。 >>164
メイン８２の９０なのか８５の９０なのか
８５なら そのままでいい感じだよ いまわしがそう
ボアアップ前より燃費いい １年平均で５２，５キロ >>169
一年の平均出してるなんて凄いね。やっぱ50km代がカブ90の実燃費なのかな マニアックのカムだと上り坂は上がらないね。
Junの方がバランスは良いな。
マニアックのはミニモトと変わらないからミニモトで買えば安い。 >171 ありがとう
ミニモトのは タイプZ用 って奴でいいのかな？ エンジンノーマルで交換なの？
オールマイティならJunだしトルク落ちしても良ければタイプZだね。
オレはカビイで扱ってる90用の細いカムが好み。
ロッカーを50用にしないといかんけど。
デコンプ付はパワー喰われる感じがするから嫌いだ。
キックは軽いがね。
好みだから色々試したら良いし要らんくなれば新品同様のうちにヤフーオークションに出せばそれ程損しないから。
自分好みを探して楽しみな。 >173 マフラー交換とF一枚上げのみの90に今 ヤフオク安物JWBPの97ボアアップが届いて組もうとしてるところです >>174
カブ100のシリンダーの方が安全じゃない どこも同じだけど安いボアアップやクランクやカムは結構手直しが要る。
ボアアップとかはスリーブが真っ直ぐ入って無いのがあるから注意しな。
垂直で無くてクレームつけたらそんな事も出来ないならボアアップするなとブチ切れする意味がわからん糞業者もいるし。
安いパーツは自己責任でな。
案の定ピストンが片当たりしたので出来るだけ調整してやっと何とか出来たが。
安いんだから酷いのがあるのは諦めろらしい。
なら高性能うたう前に最初にバラつきあると書けよって話で。
おっとこれ以上は恨み節になるから止めw
大手のはちゃんと対応してくれたので今は大手の107だな。
もちろん調整は必要だが。
初心者や自信の無いヤツにはシフトアップや武川やクリッポのキットをすすめるけどな。
保ちもポンつけでも違うと思う。 昔の早矢仕の広告思い出して鉄シリンダーの方を買いました 組む前にピストンいれてみたらイン、アウト両側面が変なアタリしてたんでペーパーで撫でてスカスカに通るくらいになりました 上死点あたりでクリアランスが今0.08くらいです ピストン削る勢いだなw
殆どがそれだわ。
スカートがズレてる場合は仮止めしてもう一度ピストン動かして見るのが大切。
クリアランスは新聞紙程度が良いと聞いてやってるが中々調子が良い。 いまいくらするんだろう？
100カスタムのシリンダとピストン >>181
シリンダーとピストン、リングその他ガスケット等細かい部品のセットで29195円
大手社外品と変わらない位だね。
ナナカンパニーで90用ボアアップキットで売ってる。 ３０００円のボアアップキット組んだけど １万キロ走ったいまのとこ問題は無い
でもオイル交換のたびに オイルにすごい微粒子の金属が混じってる >>184
問題がない？
金属粉が大問題じゃねーの？
バカ？
こんなレベルか、カブは（笑） 寧ろカブだからこそ鉄粉まみれのエンジンで1万km保ててるのかもな >>184
それは捨てた方がいいぞ
90なら100のシリンダーとピストン使った方がいいよ >>185 どこからきたんだよ クズ 自分のバイクのとこにかえってくれ
>>186 最近パワーアップしてきた気がするんだよね 削れてクリアランスが適正になったか？ｗ
>>187 ３ｋのキットなんで １万キロもてば上等だと思ってるｗ 3万のシリンダー ピストンなんか とてもとても・・・
でも 秋に１回開けてみるよｗ Ｇ／Ｋは買ってある 蚊に刺されるからいまはやりたくない それは鉄粉のせいかもわからんけど、
燃焼室に付いたカーボン落とすと、ちょっと圧縮下がってパワー下がるよね。
で、またカーボン付いてくるとちょっとパワーアップする。
ま、程度の問題だろうけど。 >>189
その可能性あるね・・・ うああああ・・・
めちゃくちゃ細かいもので 黒いオイル受けに入れて左右にゆすってみないと見えないんだけど
９０エンジン 高いから怖いわ
>>190
ほんの少しパワー上がったかな？ 程度。１万走ってるからカーボンも付いてそうだ
みんなのオイルには鉄粉混じらないのか・・・・。
毎日通勤のときに専用道路で全開１０分。かなりハードに使ってるので ぶっ壊れたら報告するよ。 >>188
トコトンカスだなあ
蚊にさされてなくてもお前のアタマ
脳炎だよwww
クズより クズめｗ バカからカスに格下げか格上げしやがって・・・
脳炎じゃねえよｗ あたまおかしいだけだ
おまえがいったい何に乗ってるのか気になるぜｗ 鉄粉はシリンダーとピストンの芯がでてないからかな？
クランクに対してラジアル方向にずれてるならシリンダーとピストン&リングのダメージだけかなと予想されるけど
スラスト方向ならクランクやメタルにコンロッドとベアリングにもきてそう
と適当に言ってみる(´・ω・`) メッキシリンダー使って磁石付きドレンだが磁石に毎回結構な量の鉄粉が付いてる。
ミッションやカムから常に磨耗粉は出てるから鉄粉が出るのは普通の事だよ量によるけどね。
磁石付きドレンボルトにしたら多少安心するよ。
後クランクは遠心フィルターが有るから完全にフィルターが埋まって無ければ鉄粉は取れるよ。 磁石付きドレンを試す前にドレンに小さいネオジウムつけても実感できるかな？ ピストン組む時に丁寧にあたりを取るとスリーブもピストンもきれいでおる。
ヤフオクの１円スタートの107？だけど2万キロ程で開けたが問題ない。
もち走りが悪いとダメだがや。 >>197
ネオジムは高温時に磁力が低下するんだよ >>197
ちょっと調べたら200℃程度まで耐えるネオジウムマグネットもある模様。
その辺で手に入る物は80℃でダメになる可能性大。
素直に既製品を買うよろし。 >>197
埋め込みのアルニコが良いんじゃないかな。
何かの拍子にポロっと磁石落ちたら、集めた砂鉄が一気に解放されてそりゃもう危険だろうな 174で書いたボアアップ 昨日やっと組んだけどボアアップだけだとダメだね ハイカムも早く交換したいわ >>202
おつかれー
トルクあがんなかった？
当たりついたらまた少しちがうぜ >203 まだ微妙にトルクは増えた気はするけど慣らしがてらゆっくり様子をみてみます！ ブレーキシュって皆さんどうなったら変えてますか？
ヤフオクで整備良好と聞いて買ったらスプロケやチェーン
結構削れてたから変えた前タイヤも
目で見て状態がわかるのは良いのですが リトルカブタイヤ交換しにくいからまた17に乗り換えたいが中華しか無いから悩むわ。 >>206
タイヤ替えたとき見ましたが良くわかりませんでした。
ブレーキシュが駄目になってきたら変な音がして
ブレーキが効きにくいとかないのでしょうか >>209 そうだったｗ 存在を忘れてたわｗ
>>205 何キロ走行のやつ買ったんだい？俺の３万キロだけど まったく減ってないよ >>210
一応メーターは14000ですが中古なので信用してません。
しかも新車が最終19万位で買えたのに中古で14万だから今って90高過ぎですよね。
この頃気づいたけど90ってハイオク入れると60～80静かになりますね。
早くはならんけど
学生の頃、50乗っててハイオク入れたことあるけどヒュンヒュンいいだしてヤバいと思ったが、50と90って何が違うんですかね？
>>209
ありがとうございます。
思い出しました一致したら交換って言われてました。 廃屋話は荒れるので止めて、C重油でもウォッカでも好きなの入れてくれ。 >203 ボアアップ後 慣らしの為に無意味に距離走ってるけど3速入れてからのカッタるさと最後の伸びはトルクを感じる様になったわ ありがと。 90DXなんだけど東京から京都まで一日で移動できるものかな？ >>215
自転車で24時間でやってる人いるから大丈夫やろ >>215
おおよそ500kmの距離を不眠不休運行で給油のみ行って17時間で着くかもしれない。
全然楽しく無い上に現実的じゃ無いな。 いいなーカブの旅か。
俺なら三泊四日とかで宿ありキャンプありで進めたいな。
あー行きたいなー！ 東京＝大間で 3泊４日 本マグロ食う計画だったが 中止になったよ（泣） 純正キャブが色々ガタが来て社外品に積み替えていたんだが、運良く純正品が手に入ったので
元に戻したら、やっぱり純正品がいいな
社外ビッグキャブは良く回るし力が強かったけど、無理してる感じがあった >>215
東京から潮岬まで行ったら16時間かかった。参考までに >>224
215じゃないけど、それは50？90？一人で？
あと、16時間は移動時間だけ？宿泊なしの飯トイレ込み突貫？ 50だけど東京～秋田間、19時間、
途中、昼寝しちゃったな^_^ 風防も一長一短だよな。カブに付けるような直立したタイプだと
風の巻き込みもあるから冬には背中が寒い。雨の日だって正面からの
雨風は防げるものの、風防についた水滴とヘルメットのシールドに
ついた水滴で前方の視界が悪いしな。とは言え俺は付ける派だけど。 長距離は無理しがち。 だんだん先を急ぐ戦闘モードになってしまうので
余裕を持ったところで宿泊するようにしている。
私事ですがキャブ壊れたので 50のを流用してるんですけど 普通、6時でオン
12時でリザーブなのですがその両方ともガソリンでなくて 少し戻すと流れる。
7時でオン 11時でリザーブ。
7時11時というのが微妙な位置なので大変なのですが 皆さんご経験ありませんか? コック交換したほうがいいよ
中のゴムの部品がダメぽ セブンイレブン買い物仕様、カブ70なのです W
>>232 ありがとうございます
16015 GB4 003 ですね コックだけ出るのかな。じゃなければ我慢するかな・・・ 度々すみません
16957-ZE1-812 がパッキンですね。検索するとカシメを飛ばしてドリルで穴開け
タッピングネジや タップ立ててねじ止めする方もいられるようで
手間はかかるけど費用は安いですね 参考になりますた >>228
提案なんですが、透明な風防にしてはいかがでしょうか それでも汚れたり、傷がついたりして見にくいことはある。 長距離行く前にシートラバー劣化してたら替えとけよ。
2こで600位で長距離の間の快適違い過ぎる。 >>217
たまにしかココへは来ませんが･･･
小豆島のカブ乗りの一人です。来る機会がある方は、щ(ﾟдﾟщ)ｶﾓｰﾝ
本土への移動手段が船なので、めっちゃ不便やで!! 俺も長距離を走ろうと思う。
長距離行く前にブロックタイヤＭ４０に換えようと考えてるんだが・・・
Ｍ４０はいてる方いらっしゃいますか？
どんな感じですかね。 カブで小豆島行った人のブログ見たけど
カブでもすぐ一周できる見たいですね。 こないだガス欠になったからメインバイクからポンプでハイオク入れた
ひとしきり走って停止したら排気ガスがいつもと違って臭かった こう雨ばっかで湿度がずっと高いとブレーキの動きが悪くてよー！分解洗浄して、鳴き防止用のブレーキパッドグリスをカムとアンカーに使ってみたら、まあ問題なさそうに動きが良くなったよ。 ハイオクはアイドリング安定するから９０には良いと思う。 >>250
９０はcdiが可変式だからハイオクが合うんじゃないの？
死にかけってなんで？ ハイオク入れると貧民からの嫉妬の目線が気持ちいい
心なしか排ガスもフローラルな感じになった >>253
まぁ、安定はしてるね。
６０キロ以上スピードだすとエンジンうなりだすのが少なくなる。 温度上がりすぎてんじゃないか?プラグの番手を上げるといいかもしれない。 >>252
フローラルになるのか・・・・ 昔の２ｓｔオイルのようだ
よし！ 挿れてみっか！ それなら2ストオイル混ぜればいいんじゃね。農家だとたまにあるw グレープフルーツの匂いでいいなら、ホムセンのナフコで売ってるプルタミナがいいよ ハイオク入れたら毛根が太くなったし彼女も出来た
もしレギュラーだったらと思うと恐ろしいわ やっぱりハイオクが良いんですね！
カブにはハイオク。カブにはレギュラーに和光ってところでいくわ。 カブにハイオク、、、はバカげている。
プラグをイリジウムにしたり、、、も同じ。
純正を使えよ！
オクタン価の高い燃料や発火力の高いプラグを使ってドーするよ？
そもそもカブはそんな規格外な事を想定してピストンやシリンダーを設計してないだろうに。
無駄に負荷かけて内燃機機関を傷める(劣化を早める)だけだぞ。 >>266
バカげてるのはお前だぞ
別にイリジウムプラグ使おうが、燃焼圧なんぞ変わらん
標準プラグで失火が発生する状況下、もしくはメンテサイクルを伸ばす目的で使われるのがイリジウム >>266
劣化を早めることはないと思うがカブは元々に強いから労らんくても平気だろうな イリジウム入れてるぞ 冷間時のストールが減るし 普通の時でもアイドル安定する
パワーは変わらない。
でも入れるのやめたほうがいい 高い・・・ >>269
耐久性は同じだから3000kmで交換な 高いっていうからみたら普通のが300円
イリジウム1000円
飯一食食わなければ買える値段じゃねーか >>271
少なくとも５万キロはかえんわ！ｗ
>>272
1000円は高いんだよｗ ちなみにケチ イリジウムタフでないと接地電極は普通の材質だから、接地電極が減るよ。寿命は普通のと大差ないな。 >>273
5万キロで換えるって今、何キロ乗ってるの？ プラグを余り交換せずに磨耗したまま使うとCDI内部やエキサイターコイルに負担掛けて寿命を縮めるよ理論的に。
後プラグキャップも2万キロ位で交換ね。 んなわけあるかｗ
聞いたことないし見たこと無いわ
神経質の基地外内輪話だろが >>275
いま 交換後１万
前 ビクスクで普通のプラグ１０年７万キロ変えなかったけど
相当減ってはいたけど 壊れはせんかったよ
キャップもコードも冷却水も １１万キロ交換しなかったけど・・・ ビクスクとカブでは点火回数が違うよ。Cサイズはあまり長持ちしないし。 >>274
そうなんだよね
バイク用はタフがないんだよね
あと高回転を多用する小型バイクは半分程度しか持たない >>276
コードも定期交換部品なんだよね
俺は1万キロごとに変えてる コードもキャップも半永久製品ですよｗｗｗｗｗｗｗｗ
どんだけ人を騙そうとしてんだよクズ 極太コードにイリジウム更にハイオク更に車体外装にプレシード
完璧でござる！ >>282
煽りとか釣りでなくてマジでそう思ってるなら、もうお前は動く物には乗るな・・・ コイルとプラグケーブル買ってあるの思い出した。
思い出させてくれてありがとう。今日交換します。 ハイオク入れるのはつるっ禿げと同じくらい恥ずかしいと抜かしてた馬鹿な貧乏人がいたよなw ばーーーぁか
コードやキャップが消耗品ならメンテナンスノートにも交換時期が載るわ
おまえは新車買った事ない神経質の基地なだけ コードが硬くなって 真ん中スカスカになってきたら 交換したほうがいいにはいいけどなｗ
そんときにキャップもついでに。
９０で ずっと ボサボサ言ってる症状が出て なんだかわかんなかったんだけど
コードかキャップのどっちかだった。同時に変えたからわからんけど
１０年以上は持ちそうだけど カブのは水かかるから持ちわるいんかな そういうのを半永久って言うからね
コードが割れてリークしたりってのは当然ある
消耗品とは違うね iPhoneなら2年ってアップル言ってたでしょ
日本の製品はオーバースペックだから長持ちするが、消耗品じゃなくても劣化するしな。
何十年も乗れてて綺麗で壊れてないのなんてレストアしながら大切に乗ってるに過ぎないでしょ メーター4000kmの87年式丸目長期放置車を入手した。エンジンかかるようになったけど、ギヤの入りが他の個体に比べてカチャカチャと硬い。
エンジン開ければ判ることだと思うけど、参考までに知恵を貸してほしい。なにが原因かな？
ちなみに車体の細部状態からメーターは戻してないと判断。エンジンオイル交換済み。クラッチ調整済み。 87年式だからじゃないの？本当に4000キロならまったくヘタってもしないだろうし
昔のはガッチャンガッチャン変わっていたと思うけど
硬くてもちゃんと変速できるんでしょ？入らないとかではない？ >>298
他にも全く同じ87年式を持ってるけど、それとは明らかに違う。時々引っかかって変速できない。とにかく硬い感じ。
まだタイヤパンクしてるんで走ってなくて停車中の症状。
走ってみたら直るのかな。 100キロ程度は走らないと新しいオイルは各部品のすきまに染み込んで行かないからね。
後、走る時にワザとにアクセル戻さずにシフトして見て上手く出来ないとかシフトショック酷いならクラッチ板がサビて張り付いて切れが悪くなってるから要OH。 俺のは86年70、8000km位のを5年位前に買った。オイル管理が悪そうな(後で気づいた)個体で、最初の何回かはオイル交換するたびたまってたスラッジで真っ黒だった。普通のサイクルで何回かオイル交換して、出てくるオイルが普通の色になる頃は調子が良くなっていた。
俺はしなかったが、フラッシングすれば良かったかも知れない。 走り込んでたらキャップとか変えたら激変するのになぁ アフォか不感症か頭でっかちなんだろうな >>83
ガソリンにはカーボンを落とすほどの薬品入りれない。
CMの嘘に騙されてはいけない プラグキャップの電極とかプラグの熱で鈍ってきて接触抵抗増えたり、ケーブルも経時変化で内部の抵抗増加や
被覆の劣化で消耗するのに・・・
>>291はそんなことすらわからないお粗末なおつむしか持ってないんだな
もういいから、動く物には乗るな。な? プラグやキャップやケーブルには最初から抵抗入っているのが多いけど？
で、その抵抗はプラグ点火の強電圧の前では抵抗にもならないレベルだから関係ないってさ
だから、ケーブルの抵抗が増えても更にカスレベルの抵抗だろうねｗ それよりゴム劣化して子供…違った、水入って錆びるぞ。キャップの中の電極が錆びてたら交換がベター。 チェンジが渋いのはクラッチの調整が上手く行って無い場合もあるよ。
再度やり直して見るのも良いからさ。 抵抗で思い出したけど イグニッションコイルから先を全部抵抗無しに変えたら
着火の力アップするんかな？ 4輪のほうでもよく話題になるが
設計時点で1次・2次の抵抗値が決まってて
それに沿ってコイルやコード、キャップなどが選ばれているんだから
どこか一箇所だけやたら低抵抗にしたりしても意味無し。
下手するとコイルやプラグ焼損する。バランスが大事。 プラグだけ抵抗入り使ってキャップやコードは出来るだけ抵抗少ないのがスパーク強くなる。
因みにテイラーやPOSHのツインコアは低抵抗を唄うが結構抵抗有るから。
キジマやデイトナの銅線が一番抵抗値低いよ。
銅線タイプは耐久性は落ちるけどね（銅の酸化で抵抗増） >>305
＞プラグキャップの電極とかプラグの熱で鈍ってきて接触抵抗増えたり・・・・・・
そんな事言ったら機械はすべて消耗品だな >>312
そうじゃなきゃ1億年しても使えるもんな
特にゴムは無理 そこまで解釈を広げればこの世は全部消耗品しかない
そういうグダグダな話じゃなくて、まずメーカーが消耗品として保証してる範囲で考えるのが大人
車屋のおっちゃんと保証の話で全部消耗品と言ってしまえばそうだが、ラインをちゃんと引かないと保証というシステムが崩れてしまうと 四の五のうるせえからカブは壊れにくいんだから買ったら手前で維持しろよ 純正のプラグキャップに内蔵してる抵抗器はカーボンなので通電回数に比例して抵抗増える。
イグニッションテスターで点検してマニュアルの数値より悪くなったら交換。
だが現実はイグニッションテスターなんて持ってる修理屋は殆ど無いし買うとべらぼうに高いから定期的に点火系統部品の交換の方が安い。 比例係数はいくらで分散はどれほどなのよ？どれがないと話にならない >>320
'97年式だから、かれこれ20年になるな・・・
まだ乗るよ >>322
嘆かわしい！
日本の物作りがダメになる。
日本で売れなくなって日本から撤退したわけだ。 >>322
俺の83年式でまだピンピンしてるから乗ろうの >>323
おまえは３回乗ったら壊れるバイクに乗ってろｗ 欧米では走らせるのに必要な部品はサードパーティーが供給を続けてくれるから相当古いのでも普通に乗ってる。
奴等に言わせると戦前モデルなんかはやや旧式レベルで日常使用を躊躇うレベルの骨董品は第一次大戦前の自転車フレームに革ベルトらしいよ。
日本は代替わり早すぎじゃね？
モデルチェンジなんか50年に一度くらいで良いよ。 >>315
メーカーが保証しているのは初期故障だよ
当然消耗品は除いて
機械はいずれ故障する おいカブの話しろよカブの１つも出さねえレスすんなよ俺はカブって何回出したでしょうか！？ >>323
そもそも本来日本人は「良い物を大事に長く使う」っていう習慣を持ってるんだよ
カブは良い物なんだから
きちんとメンテしながら、大切に永く使っちゃいかんのか? >>330
ウチの９０ＣＭＶは中古車屋の片隅に投げ捨てられてたのを、
譲って貰って修理して、８年だな…(´･ω･`) ハイオクすら入れてない、入れられない
貧乏人の集いか爆 >>331
良い趣味だと思うよ
うちにも似たような経緯でやってきたAA01プレスカブがある >>334
カブを長持ちさせるメンテナンスって何やられてますか？
外装は再塗装とかワックス塗ったりとか錆びないようにとかケーブル交換とかエンジン、キャブohとかですか？
タイヤはブリジストンのg556ってはいたことありますか？
どうでしょう >>335
自分のHA02は普通の始業前点検と1000kmに一度のオイル交換、チェーン給油かな
自分のは錆びないようにするのは、にわか雨に降られたりしたら水分を綺麗に拭き取って油拭き
基本は屋内保管
ケーブルは感触が悪くなったら交換だけど、いままでアクセルワイヤーしか交換したこと無い
時々ケーブル注油はしてる
エンジンOHはHA02に関してはどこも悪くなっていないのでしていない
タペット調整は数年前に一度した
キャブは少しレスポンスが悪くなったので予防措置として一年ほど前に消耗品を全て交換
G556は他のバイクで使ったけど、消耗が激しくなくていいと思う
ただ、自分はダンロップのD107(はめるのが楽だから) 二行目の「自分のは」は無視で^^;
20年で走行38000kmだから、そこまで過走行の車両ではないです
あと、去年クラッチは交換した(少し滑ってる気がでてきたので) >>327
やや誇張してるけど概ね合ってるよ。地方のスーパーで車の機関消耗部品普通に売ってる。 >>340
ホームセンターならOH済みのV8エンジンとかATミッション売ってるね。
エンジンが10万円くらい。 アメリカのホームセンター(ショッピングモールなど)は日本だとあり得ない物も置いてそう そうなんだ 戦前モデルなんか旧式扱いじゃねえんだな。
戦前モデルなんか旅行程度じゃみたことねえけどなあ・・ カブとは関係ないけど、例のネブラスカの修理する権利法案が可決すると面白いことになるな。 マジで有鉛入れたらどうなんの？
懐かしい匂いは好きだが リトルカブ90で福岡からフェリー乗り継ぎ北海道に３週間行って今日帰ってきた。
エンジン異音のお土産を持って(´；ω；`)一度ほぼフルスロ80キロ巡航40分くらいしたのがいかんかったのかなぁ･･･
焼き付き寸前と判断し、帰りは50キロ以下縛りでむごかったけど、なんとか無事帰ってきたから本当に良かった。
ピストン、シリンダー交換で済めばいいけど、腰下ならスキルオーバーでお手上げ(´；ω；`) >>347
ヤフオクでカブ90エンジンを落札しよう。
相場がいくらか知らないけど。 >>347
優雅やな！まあそうめげるな！カブは何度でも蘇る！ 本来なら全開運転40分で音を上げるようなエンジンじゃないから、そろそろ草臥れてたんだろうね
きちんとオーバーホールすれば蘇るさ 昔々、国内バイクメーカーに宛てた質問を
各メーカーの相談室が答えたバイク雑誌の
別冊があった。
特にホンダは真面目を絵に書いたような
回答ばかりだったが、「ホンダ○○○と
いうバイクで長距離を走ります。二時間程
全開走行したらエンジンは壊れますか？」
という質問に対しては「決められた速度
は必ずお守り下さい。しかしながら正しく
メンテナンスされた車両なら壊れるような
事はございません。」という回答だった。
馬鹿な質問だがプライドあったんだろうな。 >>352
お客様相談室に電話したら受付の電話の人は解らないが最大限に答えてくれ嬉しい 北海道行ってきた者だけど、やっぱバイクの楽しさは排気量に依存しないと再確認したよ。
もちろんハーレーとジョグどっちか選んで北海道行けって言われたら0,3秒で前者だけど。
カブでガンガン走るのも十分楽しかった。でもせめて90cc以上がいいかな･･･
はぁとりあえずシリンダーピストンの傷見てみるか･･･、メンテ素人を悩ませないでほしいよカブ君･･･ >>354
オイル選ばないカブではあるが 全開多用なら ちょっと硬めの良いやつ
いれたほうが無難そうだな ダメージ少ないといいな そういう俺も 明日峠２００ｋｍツーリングだ。
オイルは念のため 普段４００ｃｃに使ってる ＡＺのエステル配合の
１０ｗ－４０に替えた。 ９０なんで ２速全開多用する 壊れませんように・・・。 マニアック 再出品されないかな カムとクラッチスプリングが欲しい…。 カムならミニモトの5500円ので十分同じだよ。
クラッチスプリングは早矢仕が最強だけどクリッピングポイントのケブラーのセットも中々オススメ。 ところで誰か90cc→97ccか107ccにボアアップした人いる？
ヤフオクに中華料理が安く出てるんだけど、耐久性とか気になる。
まあ安物だし純正にはかなわないけど、どうせ腰上開けるんならついでに替えたいと思ってさ。 107ccは友人が組んでたがスリーブ外径が57.5ミリ有りケースをゴリゴリ削ってた。
腰上のみのつもりで気軽には組めないよ。 >>300 ありがとう。
どうやら長期放置で渋くなってただけみたい。走ってたら入りが良くなった。
しかし外見はボロだけど、エンジンスムーズ、ブレーキかっちり、振動異音なし。３０年前の個体だけど、カブ恐るべしだな。
あえて外観は直さないでいくわ。 >360 ありがとう カムは知ってたけどクラスプは早矢仕もいいのね？ 早矢仕も10月までお休みって言ってたけど早矢仕もマニアックもゆっくりと待ってみるわ
>361 前にに書いたけど中華の安物97 つけたよ 最初にピストンのあたりが強すぎる所ペーパーかけたりしたけどピストンも変に短くもないし自分で多少修正出来れば悪くないと思う 今のカブは静かなのなー俺のもシフトチェンジ以外は静かだけどさ
ちょっと現行モデル試乗してみたいな欲しくはないけど >>362
>>364
さんくす。なんか要加工な感じが素人を消沈させるぜ。
やっぱ純正で取り寄せたら高いんかなぁ、ちょっとホンダウイング行ってみよ。 純正だと武川とかキタコの高価な中華と変わらないくらい金額いくはずだよ 純正の97ccピストンシリンダーリング等と小物類で29195円だよ。
ナナカンパニーで売ってるよ。
アドレス張り方判らないんで出来る人宜しく。
商品名
ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ100 ﾋﾟｽﾄﾝ&ｼﾘﾝﾀﾞｰｾｯﾄ ９７ボアアップしたんだけど それ用の軽量ピストンってあるかね？
たぶん ぼあ５０ｍｍだとおもうんだが >>361
タイカブ純正で97化したことあるよ
友人もオクの中華でやったこともある
ピストンの作り(重さ)は、純正のほうが良いね
オクで出ている中華でも、純正（マニアックさん）だったら大丈夫かな カブ90の形でステンレスカブ110から125cc作って欲しい！
40万前後までなら 40万で無理な気がする。SUS材はプレスも鋼材より難しいし、溶接も困難。 >>373
お忘れかも知らんけど、カブは元々低ランニングコストが売りのビジネスバイクだよ
ステンレスで作って高価格になったらビジネス用途じゃ売れなくなる ノーマル90乗りです。
他の機種について詳しくないんだけど
100？110のカブにアッサリと抜かれました。
頑張ったけど付いて行けなかったなー
くやしい。 俺も90乗りだけど、110乗ってみてこれはカブじゃないと思ったｗ
音、振動、安定性などなど別格。まあ中華だからカブという名の別物で当然なんだけど。
日本製旧カブは不安定な乗り味ながら壊れない頑丈な不思議乗り物と認識した。 >>377
J07(タイ製多数)以降シナ製みたいだけど、何でタイやカブがうじゃうじゃいるベトナムで作らないのだろうか？
機械でシナ製は良いはなし聞いたことない。
ベトナムやタイでステンレスのカブ作るなら40万で収まるかな まあ時代背景もメーカーの姿勢も当時とはまるで違うしな。
車両作りにしたって今はコスト計算も自在だし、闇雲に丈夫に
する必要もない。言わば時限爆弾を搭載されてるようなもんよ。 >>347
回しすぎてシフトペダル付け根のオイルシールから
滲んで減ってたんでしょ。その状態で
走り回るからクランクやったと思うよ。
新品交換してから渡ったけど、やっぱり
オイルシールがダメになった。
北海道行くときは予備積まないとダメだ。 北海道走っただけで故障するとか
普段から全く整備してないんだな。 自分、糞田舎の中山間地域住んでるので信号無いのでエンジン全開の峠道では過負荷運転繰り返しだけど
エンジン異音とかなったこと無いけどなぁ・・・
まぁ、バルブステムシールのへたりでオイル下がりとか過負荷かけ過ぎてクラッチ板焼けたとかはあるけどね ＨＡ０２なんだけど １速でスタート時全開にしたら エンジンストールするんだけど
原因わかる人おらんかね～。
それと 急にフロントで制動したとき フロント浮く感じがして ドスンと戻ったときに
ストールするんだよ（泣）キックしかないからつれえ
ちなみにクラッチは豆に調整している キャブに汚れや軽い詰まりが有って薄いのでは？
ブレーキ時も通常なら止まらない余裕が有るが薄くてダメなんだろう。
キャブ分解清掃がベストだけど面倒ならワコーズ フュエール1かその他の成分にPEAが入ってるガソリン添加剤で様子見たら良いよ。
因みにフュエール1は燃料系統の汚れは本当に良く落ちるよ。 よく落ちるのはフューエル1
フュエール1なんてのは知らんな 全開にすっからじゃね？特に排ガス規制車。直引き式のキャブは、回転数に応じて開けないと、低回転で全開にすると止まることがある。 >>383
＞ドスンと戻ったときに
ストールするんだよ
衝撃でおかしくなるのは電気系統も怪しいのでは？
イグニッションスイッチの清掃とかさ。
ちな俺は素人。 マニアック やっと出品されたと思ったら1時間くらいでカムとクラスプは売り切れてしまったわ ライバルは多いんだな みんなありがとう
キャブは半年前にＯリング等含めてＯ／Ｈ済みなので
（タンク＞キャブまではやってねえけど・・・
規制後車両だし ジェット１つあげてみた。後で試走します。
メイン１つあげたときは エアスクリュー調整したほうがいい？ >>388
あんなゴミ買うバカいるのか？
相当な物好きだな。 別にゴミじゃないんじゃん 現に売れてるし
俺はマニアックを知ってからカブの楽しさを知ったのもあるけど。 今日、六甲山行ってきた。
坂がきついところはカブ90だとフルスロットルで45キロしかでない。
山ツーリング厳しいわ。
ボスカブじゃないと無理か ホンダの本物の試作車みたけど前輪のサスにカブらしさがないな。
こんなんだったらYouTubeにでてる色々なカブ250とさほど代わらん。 >>378
ベトナムの部品在庫管理
すごいよ
錆びだらけのカムやメインシャフトが出てきた
廉価版のWAVEαは、ほとんど中国パーツだしww >>401
そうなんだ。
シナパーツなしではもうカブはできないのね？
だけどエンジン位は別の国か日本で作って欲しい。 >>396
あそこ50だと降りてアクセル全開して
飛び乗らないと登らない
70、97と排気量上がるたびに楽になる >>396
>>403
つくば道もけっこうエグいよ モンキーで40だからカブを部品から国内生産したら量産効果含めても30～40じゃないか？
モンキーで最後だから売れてるけどカブで通常品だと30越えたら全く売れないと思う。 >>407
モンキーも国内で組み付けてるだけでしょ
完全国内製にするのは無理でもタイやベトナム製にするのは可能じゃないの？ >>406
いや、そうでもない
泰は横系エンジン（タイカブのGN5やWAVEのKFM）の部品を注文したら、
泰と日本製で出てきた
泰ホンダのオンラインの部品検索で横系の部品番号を見ているかぎり、
泰と日本製だとおもわれますね
中国製だと、末尾３桁が「C●●」が特徴
泰の部品は保管環境も良いので、錆た部品が出てきたことはなかったな
越南は、日本、泰、越南と中国が混在している
越南は保管環境が悪いせいか、中国の新しい部品でも錆が浮いていたね 話題そらしちゃってスマソ
タイヤをm35にしたんだけど空気圧はみんなどうしてる？
なんかタイヤ硬いね >>409
逆に日本製の鉄カブでもスポークの短い方がタイ製だったりタイ 日本 中国 の三カ国の部品が混在してるっぽい
勿論日本製の部品が一番多いんだけどね >>410
規定の空気圧にしてるよ前1.80後2.00 >>411
中国製の混在率が高い個体はハズレと思ってしまうな。
エンジンはタイ製か日本製なの？
ベトナムって何を作ってるか知ってる？ >>412 IRCの時は少し高めが塩梅良かったので同じにしたらしっくりこなかったです。
規定にしてみたらまあまあ普通になりました。
m35は鉄板とかいわれてるけど、少し微妙ですね。 >>415
いいよね。
首すじにうっすら汗が滲み出ててアオザイの刺繍の間に透けて見えるブラヒモ
歩くと太ももがチラリと見える。
いい臭いでふがふか嗅いじゃうよな。
嗅いでると気付かれ何この変態みたいな感じでそそくさ、どっかに走って行くw
たまんねー
いや、カブの部品何作ってるか知ってる？ 俺のバッテリーはベトナム製。1年位経つがとりあえず問題ない。 >>413
エンジンのパーツはほぼ日本製だよ
ベトナム製の部品は何処かわからない あるの？ 停車中じゃなきゃロータリーできないやつってキャンセルできないん。ごく低速だったら3N1とロータリー方式で動いてほしいのに プレスに乗るか、エンジン総分解してストッパを撤去。 ミッションのベアリング換える時についでにストッパー外した。
実に快適になったよ。 走行中に1速に入れないように注意。CDやタウンメイトでやった。CDならクラッチつながなければいいが、タウンメイトだったら左ペダル踏み込んだまま急制動という羽目になった。 >>421
ストッパーってのを外すだけなんだね。
手前にNがあるのにどうやったら1に入るんだよ そう思うだろ?ぼーっとしてるとNに入った時前を踏んでしまうんだ。注意!! ロータリーで踏み込んで1速に入れる事は普通は無いよ。
Nに入れてビビるのはあるが。
ストッパー無しのロータリーに乗ってたらまず心配無い。
乗った事の無いから心配するんだよ。
よっぽど学習能力が無いか考える力が無いなら別だがね。
普通にマニュアルと遠心が乗れるなら頭が切り替わっているから大丈夫だ。 普通じゃないから事故起こすんだよ
ATの踏み間違いだって普通だったら起こらないはず
大丈夫だという奴が忘れた頃に自爆します AT限定の馬鹿に市民権を与えちまったのも一因だよな。 >>410
堅いし、重いね。
前輪は5万キロは行けるわ プレスやメイト、バーディはフルロータリーだった訳で危険ならストッパー付きになった筈だけどなってない。
ホンダのニューロータリーを乗ってて煩わしいと感じるならストッパー外して問題無いでしょう。 >>419だけど危険を承知でやりたいね。
ただ腰下なんて今のところ割る必要ないからいつになる事やら
幻から地獄に入れたところを他人目線で見てみたいね プレスはストップ＆ゴーが多いからトップから転がってても
Nに落とせるようにしたとか。
メイト、バーディーは2スト時代からのキャリーオーバーじゃないの（適当） 皆さんはツーリングの時小さいガソリン携行缶(0.5L～1L)を持って行ってますか？
万が一の時に備えて0.5L缶を検討してます。 500mlの買ったけど一回も使ってないなぁー
ツーリングはガス欠よりもパンクがこわい c90zレストアしたんですが、ニュートラルランプとウインカーインジケーターが
なぜか点灯しない、他は全く 問題ないんですがなぜでしょう
ケーブル接続とかは間違えていない模様
助けて！ Nもウィンカーインジケータも
キーオンでバッテリーからの電気で点く
キーオンでウィンカーは点く？
Nとウィンカー系は系統が異なるから
切り分けて追うしかないよ ロボティクスノーツの時もカブが流行るかと思ったけどそんなことはなかった ブームなんてこない方がいい
ブームになったせいで状態の良い個体が狩られて、メチャクチャにされた挙げ句スクラップなんて事がしょっちゅうだからな ｳｲﾙｽﾞｳｲﾝのショートマフラーはかっこいいと思う 後ろブッタ切るカスタムを綺麗なベース車からやってるよね。
角目なら外せるのに丸目がカブらしいと高くて綺麗な丸目買ってきてコレが今の流行りだとブッタ切ってバーハン小さいライト。 綺麗な丸目をぶった切るのは心が痛む
他人のバイクだからどうしようと関係ないのだが、歴史的遺産を破壊されているような気持ちになる
グズグズのゴミならいいけど、綺麗な奴はやめてーや うちの角目だからぶった切った破片くんないかな 溶接して着けたいくらいだわ！ 走行は問題なし キーonでウインカーはつきますが、ターンシグナルはつかず、ニュートラルランプもng
球は切れていませんでした。全塗装裏側までしたのでアース不足かと思い
ハンドルから、フレームにアース追加したんですが、やはりダメ、、
なんでしょうね。
回路図欲しい。 ニュートラルインジケータ
黒がSWonの+ 薄い緑ﾆ赤はギアN時に-
ウィンカーインジケータ
橙と空色 ウィンカー左右に接続
ニュートラルはエンジンとフレームのアースが落ちて無いんじゃないかな
塗装すると良くある
ウィンカーは内部断線かなバッテリーに直接繋げて光るか確認して C90Zって行灯だっけ？ フラマグ・6V・セレンかな？
おおよそこれが近いかな？
http://super-cub.com/blog/wp-content/uploads/2013/03/c50c70_a.jpg
スイッチオンでウィンカー点くならライトケース内までは
右も左も電気来てる。ケース内の分岐以降、インジケータまわりだね。
Nは同様にスイッチオンでケース内のうす緑に赤ポチにテスターあてて
6V来るか。来てたら同じくライトケース内以降の問題。
来てないならクランクケースから束で出てる線に同じくうす緑に赤ポチの線があるのでそこで6Vチェック。
来てないならクランクケース内のN接点がおかしいのでは。 >>441
世の中には親身なふりして人を陥れて喜ぶ奴や
素で適当にボケたことかます奴が居るから気をつけろ。 どうも毎回タペットクリアランスがなくなってる
閉め不足かな バルブやシートリングが磨耗してバルブがヘッドに沈んで行くから段々狭くなるのは普通。
余り飛ばさない人がなる。
ブン回す人はカムやロッカーアームが先に磨耗して広くなりがちな傾向。 スタンドで空気入れる時にL型のバルブ取り付て使えば楽に入れやすいかな？
周辺のスタンドは車向けなのか微妙に使いにくい >>453
近所のスタンドの空気入れは先端部分が真っ直ぐにも関わらず
我カブのブレーキドラム部分を絶妙に避けてピンポイントで
空気入れられたのに、最近新品に変わってから無理。どう角度
を変えても入らねぇ。
空気圧計が正確か分からんがアストロプロダクツのゲージ付き
ポンプ買ったった。 >>453
意外に重量有るからホイールバランス狂うし、飛ばす人は飛んでく心配も有る。
安いポンプ買って家で入れるが吉。
L型バルブ買う位の金額で電動空気入れ買えるよ。 >>447
c70 ですが キーボックス内の接触不良でエンジンはかかるが ニュートラルが
つかないことがありました 先輩方が書かれている通り 接点が2系統ある。
うちの場合キーがちびっているのも原因で なぜかスペアなら点灯した。
外して灯油の中で 回したらちびたキーでも点灯したがまたそのうちダメに。
今はスペアキー使ってる。 とりあえず キー穴からCRC攻撃ですかね? >457 CRCはダストを呼ぶから辞めた方が・・・。
お薦めはキーセットを交換。
ダメ元でやって見るなら
鉛筆の芯の粉 or 接点復活剤かな。 ホームセンターの自転車コーナーで1,000円位の米式対応手押しポンプを買うのが良い。 正式名称知らないが、バイク用のL型空気入れアダプターを持ち歩いてる
これが一番簡単じゃない？ >>458
鉛筆の芯の粉はいいアイデアなんですけど 鍵穴から接点まで
粉がどうやって到達するかがカギです バラせればいいんですけどね、嫌ですよ。
液体それもドバドバ入れないと届かないんじゃあないですかねぇ。
だから キーボックス外して灯油にどぶ付けして グリグリした。
接点はダストが入る場所ではないようだが 接点に黒い膜みたいのが出来て
接触不良になるみたいです。←少ない経験より抜粋
ついでに ベトナムのカブ貼った者ですが ペダルが穴あくまで使って
エンジンとかサスとかどうしてるのか聞いてみたかったです。
このスレ的には 飽きない国でしょう。なにせ歩けばカブだらけですから。
同じ東南アジアでもフィリピンではC50/C70/C90 ほとんど見ないのが不思議。 >>455
空気入れる時だけアダプターを使って補充しようかと。 ブッタギリ申し訳ない。
ビジネスボックスの簡易ロックタイプとワンタッチ式の値段の差がなかなか大きいんだが、簡易ロック式は全く施錠できないんですか？
ビジネスボックスを華麗に使いこなしている素敵なお父さん！詳細教･え･て☆ キーBOXを取り外したら接点部分の下側に穴が有るから接点復活剤とか鉛筆の芯粉とか入れたら良いよ。
超器用な人なら分解したら確実。 ローラータイプのロッカーアームはキャブ車でも問題ありませんかね 2年放置してたカブ90のキャブを分解したらドレンホースから緑色の液体が出てきたでござる
タンク内に入ってたガソリンもガソリンっぽい匂いがしないし、
こりゃエンジンがかかる様になるまで大変そうだ
でもオラ、ワクワクしてきたぞ！ ここだけの話、あんたにメロンソーダこぼしたのは俺だ 皆さんありがとうございました。
修理は完了していませんが、今日から都内で走りまくっています。
やはりアースかキーボックスですかね・・
ちなみにC90Z 行灯 １２V ダイナモセル車です。 90カスタム乗りです
タケガワsステージ105ccボアアップキット買ったけどキャブはそのままでokですか 何を目指すかによるけど、とりあえずそのまま走ればいいと思うぞ 前ノーマル、リアYSSの組み合わせ、ぶぁんぶぁんするんで抜けたかな？と。
しかし、今日みたいに涼しいとそれ程気にならん。
クソ暑い外気温が影響してたんかな？ 自分も中古で38000kmのカブでかなりボヨンボヨンするんで変えようか思案してるんだけど
極力見た目ノーマルにしときたいんで純正90か110の中古美品考えてるんだけど変わらないかな？ フロントは25000km.春にブッシュ交換した際に片方はオイルが滲んでた、、交換してもバチ当たらんがリアは悩む。 デイトナのガスショック(ノーマルルック)あったよね。
俺も見た目ノーマルが好きなのと、色がないのが悩みの種。 50用のカムに90の幅広ロッカーアームは良くないですか？ >>481
居るよ
でも、後ろ2輪の奴は後ろだけこけやすいからお勧めできないなぁ 大型二輪免許持ってるけどカブ一台しか所持してない人っている？ >>483
大型免許持ってるけど、2年くらい前はカブ110と90の2台のみだったよ。
110処分してキャブのVTR250→ツーリングセローと買い換えた。
大型欲しいが置き場の問題で何方か処分しないといけないから、中々決断できないまま時間だけ過ぎていく感じw いるぞ
学生のうちに免許は取ったほうが後々楽だが、でかいのに乗る金はない 免許さえ持ってればレンタルバイクで好きな時に大型乗れるしなぁ カブだけに乗ってる時はカブ1台で済ませられる気がするが、
やはりツーリングなどで距離伸びると辛いわ。ありきたりだが
250が一番良い。最近流行りのラリー系なら個人的にはスズキの
Vストロームがダサ格好良くて好き。でも実際買うならカワサキの
スーパーシェルパみたいな何でもないのが良いかな。 高速道路に上がると250は辛い特にシングル。
4発のリッターが楽だが下道の取り回しはやはり重い。
目的別に複数台所有がベストだが資金との兼ね合い。
まあ免許だけ早めに取るのがベターだよ。
中年や初老になっても400で珍走の爺の多いこと。 もうじきCRF1000Lがやって来る
しかしカブ90さんにはまだまだ頑張ってもらうぜ >>493
これか
所さんの世田谷ベース 第253回「昭和の名車スーパーカブの世界へようこそ!」
2017年9月5日（火） 23時00分～23時55分 BSフジ 軽いのが正義！
だから、カブとGB250クラブマン
目下の悩みは、クラブマンの部品出ねぇ・・・ ２５０クラブマン不思議なオートバイだったな
ＣＢＸ２５０と殆ど同じなのに乗ると断然楽しい
もう２０年以上になるでしょう部品は仕方ない >>497
フジテレビの公式配信サイトFODにて放送終了後７日間くらいは無料で見られる
らしい 所 あいつはクソだ!!
どっかの番組でハンドツール（工具）を放り投げてやがった 90DX乗ってるけど便所サンダルみたいに気軽な感じでラフに扱えるのが良い >>500
2型だから、30年物だわ
もうクラシックバイクの域だね 自分もカブ90とクラブマンだわ。
初期型だから、もう34歳か。
どちらも絶好調なのは流石ホンダ。 俺のゼファー1100は25年選手
RMXは19年選手
カブが2008年だから一番新しいwww ネット動画では分かりにくいけど確かにテレビ
だとOHVの音がよく分かった。あれ聞いてしまうとOHCのが無機質に思える。 テレビで稼いだ金だって
紳助や小堺クラスの500億円をゆうに超えてるから
もう一生働かなくても生きていけんだけどな カブのガソリン残量計ってセンタースタンドとサイドスタンドどちらで立たせていても指針変わらないなんて良い仕事してますね～ 先日質問したカブ90乗りです
タケガワ105ccにボアアップしましたがキャブはノーマルです
ノーマルキャブでもメインジェット、スロージェットは変えるものなんですか？ >>518
プラグ見な
全開で走って、最高速でエンジンを切って焼けを見ろ
最近はエンジン内部が見れるから、カメラ買ってみてみろ カブでプラグチョップするのってどーやんのよ
惰性でプラグ濡れちゃうんじゃね 特にかっこよくない限定500メッキモンキー誰が買うねん思ってたら倍率90倍だとｗ
日本は平和だな～（´-`）.｡oO 別に危なくないだろ、ロータリーのCD50では走行中にNに入れてから停車とかよくやるし。 完全に止まらないとN入らないので、いつも3→2→1だな
信号は1で待ってる
たまにNにすると青信号で空吹かしで焦る マグネット付きのドレンボルトを買ってみようと思うんだけど、カービーのサイトではキタコを勧めてた。
なんか理由があんのかな、ただの仕入れの絡み？ >>525
CD50は手でクラッチ切れるからちょっと違うんじゃないかなぁ アルミだとトルク管理がめんどいでしょ
スカット126はツーリング向きの特性かな？
現在97ccでPE24付けてる >>527
ドレンボルトに100均の強力マグネット付ければどうかな？ >>530
100円ショップのネオジム磁石は温度が上がると磁力が無くなるよ
まぁ、二桁温度なら大丈夫のような気がするけど・・・ >>531
俺付けてるけどずっとくっついたままだよ
どこまで効果有るかはよくわからんけど >>527
武川は直ぐに磁石が外れたがキタコは大丈夫だったのでそれからキタコだな俺は。
デイトナの花みたいなのは掃除がきれいに出来なかった。
中華は締める時に精度が悪くて気持ち悪くて止めた。
まあどこでも良いけど俺もキタコが安心出来る。 エネオスはバイオだから熱量低い感じある
圧縮12のK12Bだとシェルじゃないと
低中速トルク出ないしリッター1.5kmは
落ちる 所さんの番組見たけど、停止時に上手くギア落としてエンブレ効かせるのって皆やってるの？ 5速とか6速とか乗ってたらそういう動作が体にしみついている。中免とるときに急制動しながらシフトダウンしてる人結構いた。 ずっと爪先でやってる
メーカー推奨操作なんかしてたらアキレス腱伸びちゃうよ シフトペダル一段ずらしで踵操作もしっくり来るけどな。爪先も違和感ないから、自分はずっとこれ。 椅子の足ゴムとかで、付け足したら良いんじゃないの？ ハーレーみたいに手でシフトチェンジできるようにしたらどうだろう カブはブレーキがプアだから
緊急時にエンジンでギャンギャン落とす技術は持っておくべき >>542 50ccにリターン式6速が当たり前だった80年代、ギヤ落としながら止まらないとすごく面倒だから、停止するときシフトダウンを同時にやってた。そのまま中免取りに行った人がよくやった。 西日本の山間部だが夜は寒くなったな
ハンカバ付けてグリヒも弱だ パルス弾食らってFI車マヒする中、キャブのカブは何事もなく走り回ります。 まともな質問、回答すらできない馬鹿の集まりか？
プレミアムガソリンなんか入れるなよw 過去にそれで散々荒れたからな。C重油でも何でも好きな汁を入れろ。 >>553
問題は半年に一回はチェックして交換だから、だんだん使われなくなった
550ccの軽自動車もポイントだったんだよ。
でもね２万キロに一回は交換しないといけないから面倒だった 初歩的な事だと思いますが質問させてください。古いカブ90に乗っています。
ヘッドライトのローがつかなくなりました。ハイはつきます。
よくわからないのがライトスイッチを真ん中あたりにすると弱い光ですがローもつきます。全開でONにすると消えます。
ヘッドライトの球は1年くらい前に交換しました。セルが動くのでバッテリーはあります。球切れでしょうか？ バルブの端子の融解かな。見てみて。半田を盛れば直ると思うけど、バルブ交換してもok。 >>556 俺が昔乗ってた、CL11VのDOHC(550cc、NA、46PS)は多分ポイント制ではないと思う。 >>556
初代550ccの丸目トゥデイ(M-JW1)はポイントだったよ >>559
ありがとうございます。ためしに交換してみます。 オートバイのポイント調整なんて日常だった年頃だけど
軽のポイント調整なんか耳にしたこともない
ＨＹ戦争の頃以降の新型でポイント点火って思い浮かばないが
相当前にトランジスタ化されてたんじゃないのか >>558
ディマースイッチを真ん中にするとHi/Loの両方が点灯するのは，
切り替えの瞬間に両方消えることが無いようにするため．
弱く点灯するのはHi/Loの両方に電流が流れるから．
つうことでディマースイッチのLoがおかしい可能性もあります． カブ９０のヘッドライトにつく ＬＥＤってあるかな？
暗くて（泣 M&Hの明るい電球のクリヤ入れたらずいぶんマシになる。
これ以上はもっと直径の大きいライトを別に付けないと無理だろうね。 ロングツーリング用に
ハイビーム連動で点灯させるアストロ５眼ＬＥＤライトと
リレーを買って大事にしまってあります う～ん カムかじってた
８５＞９７ボアアップのみだけど
高回転使いすぎかな・・・ >>571
オイル通路のオリフィス広げたか?
カム囓るなら、潤滑不足疑った方がいいぞ オイルの性能の問題じゃないかな？
もしくは距離を走ってるエンジンならオイルポンプ磨耗で油圧低いとか。 86年70DXにハロゲン入れて明るくなったが、何か違うような気がして白熱灯に戻した。 >>571
純正レベルの97化でも、オイルポンプは交換したほうが良いです
ヘッドまでいじってあるならオリフィス加工は必要 >>579
それこそ交流が使えるLEDは少ないから、Amazonでもヤフショでも好きなところで買え LP530と18wワークライト、ヒロチーの
15wHIDで明るさに全く不満がない >>582
純正でも90と100だと、オイルポンプの厚みが違うの知ってる？ ９３年式カスタム９０がやっと四万キロに達しそう
実際趣味的９０乗りの平均的な総走行距離ってどのくらいなんだろうな😕 12Vの70と90は6V50と比べて2倍で100（97cc）は2.8倍なんで社外の3倍ポンプ使うのが安全だけどオリフィスの加工は見送る方が良い。
自分は88だけど3倍ポンプでオリフィス加工無し社会ビッグバルブヘッドに50用の細いハイカムでブン回して4万乗ってるがカムはカジるどころか磨耗する感じも無い。
オイルは高い合成油。 >583 やっぱり武川信者じゃん（笑） 90のポンプの厚みあれば穴拡大はいらないよ 穴は90も100も大して変わらないから。 俺さ丸目カブのハンドルカバーののっぺりしたのが好きなんだがカスタムしてる人でたまに外してる人いるじゃん。
もったいなと思ってしまうわ 丸目はあれがハンドルの一部だからリトルやカスタムと違って中に丸棒が通っているわけではない ライト増設するとして、前カゴの前あたりの位置じゃないと光軸でないのかな？ 前カゴランプ眩しいやつ居るけど勘弁してくれよ特に新聞屋 バイク乗りの知り合いに、カブいいよって話したら興味持ったみたい
いろいろ調べてタイカブ125欲しいって
カブ仲間増えそう >>595
まず、いきなし125とやらを欲しがる辺り、普通のカブじゃ非力だろうとバカにしてやがる。
まあ、カブは速いバイクではないのは当たってるもんな。
次に、125ならダブルシートで彼女乗っけてトコトコ走る憧れを抱くのも自由だが、ここは日本だ。
いくら125だって周りの車やスクーターが速くてタンデムさせてる彼女に申し訳ないぞ。
誘ったんなら、全力でアドバイスしてやれな。 >>597
あー、70は…じゃなかったカブは速くはないんだよカブは。 90だけど100km超える距離は振動による疲れが…Fスプロケは16にしてるけどRは38にするべきか？
G2とかG3オイル入れたらいくらか振動減るかな？ 90DXにカストロールの部分合成油入れたけど振動は大して変わらなかった。70スムーズだぞ70。97ccにすると振動が減るという話がある。 >>600
カストロールってAmazonで4L\2000強の10w40？
Amazonの安い風防付けたら多少は疲れが減った。上半身への風圧以外にもヘルメットの風切り音も減ったせいかな？
冬場はもっと体感できるかも >>596
もう40過ぎのおっさんだから安心しろwww
鉄カブ、タイカブ、中華の違いも全く分からない初心者だから
カブが好きなら、排気量は関係ないやろ >>601
90エンジンにそのオイル入れてるけどG2の頃と明らかにシフトフィーリングが違うよ。カストロールは硬い >>589
丸目カブののっぺりしたハンドルカバーが何なのか分からん。
のっぺりしたとこってどこよ？ウップキボン ﾊﾝﾄﾞﾙcomp．．ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ
の上の部分ではないかと 90の97ボアアップのみにキタコのノーマルヘッド用カム借りて入れたけどトルクは上がったけど上がノーマルカムより回らなかった 素直に過激カム買おう >>607
それ何か変じゃねぇ？
ノーマル以下ってのは他に問題あるぞ。
ギアリングか組み方か見直したら？
他のカム組んで無理矢理回して壊すのがオチだから。
カムはマニアックよりベアリング交換しなくて良いミニモトのカム押しな。 >608 キタコの4100N-10って奴なんだけど… 回転もノーマルカムより上がらないってやっぱりおかしいな 今夜少し見てみます！ スポロケの関係か？
それともボアアップキットが悪いか上手く組み込めなかったか？
いずれにせよ今のキタコカムならかなり回るけどな。 >610 あ スプロケはF １丁上げてあります ボアアップは組み付け後 300キロくらい走ってトルクは実感できてました。 カブのオイルゲージなんだけど。
給油口にねじ込まず挿入する時、レベラーを油面に対して垂直に浸けるのか、それとも水平に浸けるのか、どっちなんでしょうか？
双方結果が違うので知りたいんです。 >>614
ツマミを自然に持ったら、垂直ですね。
何度やっても明らかに結果が違うので、疑問でした。 マニアックの過激カムはどうなの？
使った人いたら教えて >>617
ちゃんと平面でセンタースタンドで見てますよ。
マニュアルに絵が載っていたら、どう描かれているのか見てみたいです。 >>607
燃調かプラグ、CDIじゃないの？
8sqでアーシングしよ。
バッテリー端子のアース増設がキモだけど >619 古い87年式だから点火系や配線はそのうちやろうと思っていました
…ロッカーアームが90のままって回らない原因ですかね 50の細いロッカーアームは70.90用の軽量ロッカーアームより軽いからね。
あと高回転時は純正コイルは電圧落ちるからPOSH等の強化コイルがベター
点火タイミングも出来れば進めた方が良いのでデイトナのデジタルCDIかヤフオクの変態燐寸（赤色） MF08フォルツァのコイル入れてる
RS125と似てるし、レスポンスは良くなった
ピックアップセンサーとフライホイールの
間隔を0.5mmまで詰めたら火花が強くなって
クリップ段数を1.5段薄くする必要があった
2mm削って2度進角させたらトルクは出たが
トップエンドで変な振動が出てる
プラグ交換とMJ交換で様子見 台湾コスモスのCDI、70純正と違ってアイドル安定するし
上もちょっと良い。見た目はアマゾンの
470円のにそっくり。
1万キロ使ってるけど壊れてないし、
ダメ元で試すのどう? >>620
ロッカーアーム替えて無かったの？
キタコで2000円位で出ているから替えな。
話はそれからだ。 ついでにチタンナットも
ナットだけで良いよキタコのアジャストボルトは純正より重いからね そうか！あれだけ高速で上下するんだからほんの少しの重量でも軽いほうがいいに決まってますよね
チューニングは奥が深すぎる チタンナットとアジャスタ ２９００円もするんか・・・ ナットってM5だったっけ昔の9mmでピッチは？旧JISの0.9? 0.5? 今の0.8？ 俺はロッカーアーム交換が当たり前に思ってだけにまさかそのまま使えるって思わなかった。
違う意味で勉強になったわ。
チタンナットは１個800円だから２個要るよ。
まあそこまでしなくてもロッカーアームで十分軽くなるから。 インナーラックやっと取り付け。純正レッグカバーじゃないからちょっと無理やりだけど。
ボルトで2箇所レッグカバーとフレーム部分だけ。外側は別にいいよね？ ロッカーアームの件 お騒がせしました 太さが違うのは知っていましたがそのまま使用してました 50用を買ってみます 週末オイル交換ついでにマグネット付きドレンボルトにしてみようと思います。
キジマに同じピッチ、サイズが2種類あるんだけど長さは12と15ミリ、どちらがフィットするんですかね？
15ミリに磁石だと当たりそうな？
127だと短めで、悩んでます。 >>633
帰宅しないと過去のオーダーが分からんけど
多分15mmでオイルスクリーンにギリギリ
接してない状態。
先週開けてスゲーなと思った。 磁石付きドレンボルト付けて最初のオイル交換はびっくりする位に鉄粉が付くけど段々少なくなって行くよ。
たぶんケースの底には結構溜まってるんじゃないかな？ はじめまして。
50STDカブを譲ってもらってすぐに70カスタムエンジンを載せ変えました。
マフラーを入れただけのノーマル。
最高速は70から80行くまでは時間がかかりますが、こんなもんですか？ >>641
90にしなさい、80kmまですっと出ます。 >>642
やはりそうなんですね。
ありがとうございます >>643
90カスタムエンジンが手にはいるとよいのですが、値段が高いですね。
60巡航ができるから良いのですが。 >>645
70km巡行が楽になるので、普通にどの車線でも走れますよ >>643
差し支えなければ、体重教えてくれないか 慣らしによって違うという話を前に読んだ覚えがある。 >>652
70はノーマルで乗って、50のエンジンをいじります。 >>647
マフラーを入れたことによって、プラグが白くなったから、MJ90でセッティングがでるか、様子見です。 >>651
ちなみに、8年間倉庫にエンジンだけ保管をしていたから、何キロ走ったエンジンかわからないです。
少し、タペットが鳴いているから、近いうちに調整をします。 >>649
おいどんは75kgですたい
前のスプロケを17丁にしとるけー
80kmで走っても振動が少ないですばい
下りは95kmはでるばい >>653
俺も大体みんなと同じ重さだけど80km/hがすんなり出せるなんて、絶好調ですな。
おいらのC90DXだと平坦70km/hくらいで頭打ちだよ >>630
問題ないよ
そんな重いもの入れる訳じゃないし 走行37,000kmのC90DVで体重80kg、長い平坦路でメーター振り切れる
機関はノーマルで、前スプロケ2丁上げ 前スレでも書いたが自分のは80出ない
しかも高回転だとたまに2速に落ちて恐ろしいことになる >>665
んー一応普通に動いてんだけど中古で買ったやつだしよくわからんですw ワイのC90DXも70km/h位しか出んな
エンジン音がうるさいので壊れてるのは明らか
一度カムシャフトが削れ壊れると言う恐ろしい事が起きたんだが、
前オーナーのBBAがオイル空の状態でしばらく走っていたと思われる
だからクランク周りも結構なダメージを負っている可能性大 カブのエンジンは7割位壊れてても、なんとか動くからね。
調子悪いな～とかスピードがイマイチなんて自覚有る様なら内部はかなりダメージ有るはずだよ。
OHで大事なのは腰下をカッチリ決める事。
良く有るのが圧縮弱ったからついでにボアアップで腰上のみ作業してクランク即死とか。
大きいバイクでも良く有る。 俺のも ９７ボアアップ 前２上げ 後ろ２下げで 平地で８５ ゆるい登り７０ 下り 振り切り
でもカムはかじってた。 みんなすごいなー
70超えるとエンジンの唸りもだけど、振動でバラバラになりそうでこわいわ 昨日、黄色ナンバーのカブと90位で並走してたのだが、 あんなにスピードだせるものか？
野太い音出してたから、マフラーいじってるなぁとは思ったけど。 >>657
15Tにすると、山を走るときは辛いですか？
あと、ショート風防を付けているから、風の抵抗？空気の抵抗？があるから、スピードが出ないのですか？ おまいらが馬鹿にする中華カブ110は、吸排気チューンだけで110km出ますよ。 アウスタオリジナルのちっちゃい奴はあまり変化を感じない
おっきい奴はグルングルン巻き込んで背中を押される様な感じになって
空力はかなり悪そうだけど不思議な事に最高速は伸びたな C90の最高速の話ってフルノーマルでの話なん？
俺のも壊れてんじゃねえか >>675
俺の90DXはアウスタの小ちゃい風防と100EXマフラー、ドライブスプロケット1丁増しでメーターの縁まで出るよ。
トップスピード付近は凄い振動で色々大変だけどなw >>673
ハッピーメーターがツイテイルみたいですヨ。 オイルポンプのスプロケってどうにかして腰下割らずに交換できない？
なんかすげえアホな設計 昔カムがあった場所にOHC化でオイルポンプ入れたからな オイルポンプのドライブギアが磨耗って事は他も見なさいって事だと思うぞ。
めんどくさいが見直しが最善かなと。
後で大きなシッペガイシが来るよりましだろ。 >>676
なにそれ百EXのマフラーって面白そうじゃん
よく抜けるんならMJ変更とかしなくてええのん >>681
ノーマルでも乗れるけど、スローとニードル調整した方が良いと思うよ。
メインジェットはそのままだわ。 >>682
微調整でイけるんなら尚いいな
見てみたけど50と70ポン付けで90はステー長穴だと？ 最終型90DX新車からフルノーマルで
今も乗ってるが70キロ超えたら
ちょっとしんどくなるね。
50～60キロぐらいで走るのが
1番快適で気持ちいい カブのエンジンはクランクが圧入では無いから専用特殊工具はロックナットレンチとフライホイールプーラーくらいで軒先でも作業可能。
これも設計段階で当時の販売店の整備事情を考慮してなるべく特殊工具やプレス等の設備が要らない様にされている。
腰下割るなんて一時間掛からないだろう？ 今時、腰まで割って整備してる販売店、欲求する真っ当なビジネスユーザーなぞいない。
エンジンバラしてるのは一部のマニア、好き者だけだ。 >>686
ノーマルエンジンなら乗りっぱなしだろうが、ボアアップしている人なら全バラのOHはしている人は多い。
おまえの思い込みで語るな。 横ですが
ボアアップ（正式にはボアアウト）してる人は
一部のマニアでは？ 横ですがボアアップしているからと言ってメンテナンスを小まめにまたは大規模でしている人ばかりではないのでは？ 知り合いの郵政指定店ではいつもエンジン総バラしてるよ。 和製英語多いよね。
気筒直径増大とか日本語で呼ぶ？ いやボアアップでいいや おれは。アボガドでもいいし
でもバックファイアーとアフターファイヤーはちゃんと分ける あれファイアーかな 日本じゃあんまり馴染みが無いかもだけど
エンジン単体だと、ショートブロック
エンジンとの補機部品付きだと、ロングブロックとか ドレンをアルミ製にかえたらワッシャー不要にならないのか パッキンがつぶれることで隙間をふさぐ仕組みだから、交換せず何回もやってると、な。 >>672
それはローギアになるので、坂道は楽ですよ。
17丁は２速にしないと登らなくなります >>675
エンジンはノーマルだよ
吸排気を弄ったら95kmは楽勝です >>684
15丁だと振動がキツいね
17丁にすると不思議に振動が減る ワイの90は70km/hぐらいから
ゴリゴリ音するんやが何が原因やろか
距離はまだ1マンコぐらいやし
60までは快調なんやけどね >>687
ボアアップしたりイジってるやつら、
それを一部の好き者、マニアっていうんだよ。
日本語わからねーか笑 なら、70キロしか出ないとか文句言うな
パワー欲しけりゃボアアップしかないだろ ボアアップしかないんじゃなくて、4StNAエンジンなんだしメカチューンでもかなりハイパフォーマンスなエンジンに仕上げられそうだけどね。
おいらはフルノーマルで70km/hぐらいしか出ないけど、故障してるとは言われたくないもんだね Fスプロケ1丁上げ以外はフルノーマルだけど、80㎞はなんとか出る
だけど下り坂をママチャリで全力疾走しているような剛性のなさ…
昔は4速にしたかったけど、今はこのままでいいやと思えるよ
もう綺麗な個体少ないから、俺が動体保管してやろうという心境 >>712
4速にしてもノーマルエンジンにはあまり効果はない。
12000回転まで回してトルクが細くなってるなら4速だな。 >>710
メカチューンとやらでせめて70以上出るようにしてから語れってくれ。
90で70出ない、それ故障でなくて
なんなんだ？ 不調かwww >>710
ボアアップもメカチューンだが、馬鹿なのか？
自然吸気は全てメカチューンだ >>714
モンキーでも50ccで70km出るからね 下手な88モンキーダックスシャリーより速いのが純正カブ90
88でチューニングしてる連中の最初の目標はカブ90に勝つ事なのに70キロしか出ないのを故障してないとは… 靴がダンロップなのでタイヤもダンロップ(D107)にした うちの90 15千キロくらいでうちに来たけどどノーマルで85くらいは出たぞ GPSでも確認した >>717
そうなんだ
カスタムモンキーにバトル挑まれてみたいなw
カブはグロムには逆立ちしてもかなわないかな？ GPS85km/hなら
メーターで100近く出てるのか 速度は出るけどエンジン音がスロットルを戻せと主張する >>719
乗り主の体重によるんじゃないかい？
当方は65キロで83キロまでだわ ドンだけデブなんや？笑
オラ82キロだが、今でもメーターは振り切れるよ。もちろんノーマル90。
走行3万キロ超え。 チェーン、スプロケット、エアクリーナーのメンテナンスでまるで違ってくるからな 基本中の基本、あと普段のオイル管理で持ちは
ずいぶんと差が出てくるからな
メカチューンとかボアアウトなどいってる場合じゃねーよw 使ってオイルで最高回転数に差が出るからね。
スピード出ない連中は販売店任せで販売店も儲けたいから純正じゃない激安オイル入れてるんだろう？ 自分、プルタミナのエンデューロ10w-40の激安オイルだが80km/hオーバーするよ ロンツー用にF16R30だからメーター80
ブレーキ考えたらこんなもんでしょ オイルも大事だけど、チェーンの張りと潤滑状態が走行のすべてに関わるからしっかりメンテナンスした方がいいよ。
潤滑剤によって最高速や燃費に影響が出るるから色々試してみると面白いよ。 ブレーキの引きずりとかメーターギアのグリスアップとかホイールハブのオイルシールとカラーの潤滑とか地味に効いてる。
車輪を持ち上げて手で回して見ると判る。
メンテ足りないのは1～2周しか回らない。
良くメンテしてる車両は10周程度回るよ。 みんな バッテリーどうしてる？
１０，８Vだともうだめかね・・ >>735
カブは全部そうじゃないのか？
最大速をムリに出してる感じでカブがキツイよと鳴くから 訂正。停車中ホーンが鳴らなくなったら交換(キック式キャブ車) >>737
二千円くらいで変えられるんだから
こうしなよ。
10.8vはすでに終了だ。 タイヤって同じ銘柄で4PRと6PRってだいぶ差異はあるの？ みんな ありがとう
バッテリー買ってまだ１年なのに 弱りやすいのかな
１晩充電してみて さっき見たら１１，８まで回復
エンジンかけてアイドル状態で １０，８
推定５０００回転ぐらいまわして １２，７
５分乗って エンジン止めたら１０，８ （泣）
停車中ホーンは鳴るけどウィンカーの間隔がおかしい
キックキャブ９０です 最近停止中のエンスト多いんだよね
もしかして発電機もだめかね？ あんまり安いバッテリーだとすぐだめになることがある。 それとキャブの原付はアイドルで全然充電できなくて普通 ホムセンの2400円位のバッテリーだがもう5年は使っている。
液入っているのか心配 交番上がりのフルノーマル90。
走行距離7万㌔弱。
特にストレスなくメーター使いきるよ。
俺自体の目方は65㌔くらい。
親方日の丸の大名整備の賜物だろうか。 回転上げて約2V上昇なら発電機、レギュレターは大丈夫だね。
バッテリーの寿命だろう？
バッテリーは当り外れひどいから高いのが良いとか激安品でも大丈夫とか言えない。
1000円しない様なのが数年持ったりGS湯浅の国産が1年持たなかったり。
個人的にはバッテリーマンとプロセレクト、オリエンタルは外れは経験ないね。 バイクパーツセンターの激安バッテリーで3年目
問題ないねぇ >>751
さんきゅー ＡＺバッテリーの１８００円のやつだ
ちなみにリチウム入れたら 何番まで入るかな？ >>753 何番とは？
リチウム入れる金あるならいいオイル入れたほうが何倍もマシ。 物によるな。リチウムバッテリーの扱い方知らん奴が使うと、
どんなに良いバッテリーもクソ扱いされてる感。 キック始動のみならリチウムバッテリーよりバッテリーレッサーの方が軽いし耐久性も信頼性も高い。
セル付きで信頼性求めるなら同サイズで容量大きい（YTZ5S）の国内湯浅にしたらどうかな。 原付二種ってかドラムブレーキ初なんだけど前ブレーキのタッチが柔らかいというかもっさり？ふわふわ？する感じは普通？
多少ナーバスになってもいいからカチッとするタッチにしたいんだけどどうすりゃいい？ >>758
ドラムブレーキ タッチ でググって勉強すりゃ良いよ キタコのシューが食い付き良くてタッチ硬めだけどカックンブレーキになるし雨の日にキーキーうるさい。 長くその個体に乗るつもりならノーマル。
車間距離取って走れば不安、不足は減ると思う。 デイトナシューで6万乗ったらリアのハブがダメになった >>766
無駄に車間距離開けるとどんどん割り込まれるな。 >>758
前輪はヤバイだろワイヤーを使ってるから、どうしてもワイヤーが伸びて効かない感じになる みんなアドバイスありがとう
>>755
リチウム小型化されてると聞いたんで ４番のところに７番ぐらい 入るかと思ったんだ
１年で死んだから 年間オイル代より高額になってしまったよ
>>756
リチウムの扱いなんかしらんかった・・・ もし良ければ教えてくれ
>>757
キックだけど ＹＴＺ５ はボックスに入る？ コスト的に 台湾ゆあさにするつもり
とりあえず予備のバイクパーツセンターバッテリーに交換して １２，７Ｖ
回転数推定５０００で １４，８Ｖ！になった
質問なんだけど キックキャブ９０で バッテリー弱いと スパークも弱くなる？
停車中のエンストが急に発生して・・・ キック式なら大きくする必要はない。点火は充電系とまるっきり別(マグネト点火)なので、バッテリーが死んでも普通に走れる。プラグキャップ、コードあたりから点検すべし。 >>771
俺のＨＡ０２もバッテリーがダメになるとあきらかにアイドリングが安定しなくなるよ
バッテリー点火じゃなくても常時点灯だから引っ張られて弱くなるのかな >>771 リチウム全部はわからんが、シヨウライなどは14.6v以上で充電される機種、充電器はアウトだよ。
多分高回転時には超えてしまうんではないかな？
そこんとこ守らずダメにして、バッテリーのせいにしてる連中まだいるよ。 772までマグネト点火の話が出なかったことに驚愕した
カブのバッテリーはアイドリング時にヘッドライトとウインカーとテールランプを付けるためだけにある
バッテリーを外しても回転数を上げれば、灯火類は普通につく ってことはアイドリングの時にも灯火類に電気が回ってるって事じゃないの
ヘッドライトとテールランプに逃げた分点火が弱くならないの？ というか考えてみればダメバッテリーなら外した方が安定するって事か
放電分が落ち着くまではコイルから電気を奪い続ける
レギュレーターのパンクとか別の問題が発生するけど
実験で外してしまうのはありかも 6V90にはバッテリー点火の奴があるそうだが、それ以外でバッテリー不良で止まるなら漏電かもともと不調。 >>774
そいつ、いろいろ間違ってる。
削除してほしいくらい。 >>781
後でじっくり読もうと思ってた。
何処が間違いなのか指摘してほしいよ。 >>773
バッテリーがマイナスになるからね。
上がったバッテリーならはずした方がまし ライトとかテールランプにはその通りだがマグネト点火にバッテリーは関係無い、そもそも回路がつながってない。 警察官がブルーメタリックのカブ乗ってたんだが、警察って白いカブじゃないの？ 茨城では十数年前までは普通の色のC90やＴ90、その前は黒いCD90だった。警察のカブが白くなったのは割と最近の話。 昔は警視庁の白チャリや
CD125やK125のミニ白バイぐらいだったね
全国に白カブが広まったのは平成になってから。 >>787
平成といっても、もう30年近くなりますが ジェネレーターは一つしかないけど
２種類のコイルがついてるって事？
そうするとアイドリングくらいだと発電負荷に負けるのか ヘッドライトやテールライトは交流だから
バッテリは関係ない気がするんだけど。
どうなんだろ。 12VCDI車だと、点火用コイルは色が違っている。 ヘッドライトやテールランプは、バッテリーがフル充電になると明るくなる。大きめのライトをつけてると、けっこう違う。 いま、モノタロウがセール打から見てるんだけどスーパーカブで検索すると武川って社外品やたらでてくるけど純正より高いんだね。
しかもスポーティーな感じでカブに合わない。
何が良いの？
精度なら純正にかなわないよなぁ >>794
当たり前なこと書くなよ
アホ専用で作ってるんだよ >>795
アホ専用っても人気あるから沢山でてるんでしょ？
ステップラバーなんて武川と書いてあり引くわ
5000円もするし何が良いんだよ～？ デジタルのタコメーターを貰ったんだけど、カブで使えるのかな？
因みにアクティブ製。 5000円？アマゾンで320円で買えるのに？えぐいわぁ >>796 >>798
ほとんどのカスタムパーツに求められるものは
交換してあるのが一目でわかる、
尚且つそれが高いことを誰でも知っている、
要はパッと見てすぐに金かかってんな、とわかることだ。 そっかー
純正スタイルを崩したくない自分にはなじめない考え方だぬ 江戸っ子の通は羽織の裏にあぶな絵（エロい浮世絵）の刺繍入れるんじゃなかった？
つまり外から見えないし、また普通は見せない所に金を掛けて自己満足。
カブならエンジン内部や電装品に金を掛けて外見はド純正か敢えて中華の消耗品使い
『純正部品も買えない貧乏乙』
と、見せ掛けて走ると速いみたいな感じ。 カブのカスタム自体は既にやってる人はいたと思うが
モト・チャンプあたりでイトシン氏が連載してたのがメジャーデビューじゃないかな？
30年くらい前だったと思うがボアアップしてタコメーターとオイルクーラーを
レッグシールドの右側につけて追い越される原付スポーツとかからは見えないよう配慮。
謎カブみたいな雰囲気を楽しんでた記憶。 >>801
俺もだわ。
外装にピヨピヨとベトナムキャリア(これなんて純正みたいなもんでしょ)だけはつけてるけど
ベトナムキャリア楽すぎてやめられん。
ちょっとした買い物した物を載っけて縛らんくてよいから重宝する。 >>788
あらためて言われてみるとドキッとするな… 平成生まれももうじき30歳になるのか。平成生まれAVデビューとか言ってた頃が懐かしい。 >>805
そうかい。
俺はベトナムキャリアだわ。
チャックやフタ開けるの面倒くない？ 車載工具とカッパ、眼鏡ふきや
飲み物を入れてるけど便利だよ >>809
車体から離れる時とか入れてる物大丈夫？
便利そうだけどバックなら劣化激しくない センターバッグとベトキャリも迷ったけど、結局インナーラックにした 前カゴかぁ
使い捨てにするつもりで100均の蓋付き付けたら便利かね
ずっとフロントキャリアが飾りだわ 前カゴにコンビニ弁当積んで走ってて
見事に飛んで行った苦い思い出がある ベトキャリってフックも何も付いてないからな
使い用がないわ ナンバープレートが割れちゃったんだけど、カブ90でよくある事象？
震動が原因かな？ >>818
シングルなら当たり前だと思う
プレート買って来なよ >>818
特定の振動がナンバープレートと共振することが原因
対策としては、ホムセンとかで売ってるナンバープレートベースがお勧め
自分は要らない4Lのオイル缶ぶった切って作ったけどね ナンバーと取り付け部の間に弾力のある
両面テープ貼れば解決するよ >>822
貼り付けたろーと思ったら最後だったのかなー現在取り扱いしてなあになってたけど赤ならまだあったぞ
とりあえずゴムワッシャー挟んでおいた >>824
サンクス。
とりあえず廃チューブ切って穴あけて取付部分に挟もうかな >>810
KAPPAなのでGIVIみたいなもん
>>818
ベース入れてるけど割れたわ 久々に軽くOHしたノーマル９０載せてみたけど、メチャメチャいいな
もうオッサンだしこれでいいわ ねえ オイルクーラー付けたら 入れるオイル量増やしたほうがいい？ >>829
何のためにレベルゲージが付いているのかな？ 油量の厳密な測定にこだわったら深いけどね
面倒だからジョッキで600量って入れておしまいでゲージ見ない
数日後に点検して真ん中ならOKで済ましてる 俺ん所はナンバー鉄板からアルミに最近変わった（黄色）
白とピンクはかなり前にアルミになったが材質の差も有りそう
自治体ごとに指定業者で作るんだろ？
ショボい材料の業者も居そうだな >>833
俺は1000kmで交換してるので500ccしか入れない 走行中オイルクーラーにオイルが回ったら
クランク付近のオイル量減るかなと思ってさ
>>832
何がアホなのか教えてくれｗ >>836
オイルクーラー取り付けて、オイルラインも増えるからオイルの総量も当然増える。
そんなこともわからないの？ 829は気付けたんだから確認する意味で当然な質問をしてみたに過ぎないだろ。
>>829その通り！だからレベルゲージ見ながらオイルを補充しよう。で良いじゃないさ。
それをバカだのアホだのチョンだのとさ、そう言う所まで汲み取ってやれないイヤらしく頭でっかちなジジイは本当にウザいよな。
カブを楽しくするスレって一番大事なスローガンを大切にしてくれよ。
他人をバカに出来る程、己は偉くも凄くもないんだから。 クーラーのタイプと取り付け位置も影響有るからエンジン停止後30秒でゲージ確認して必要なら補充だね。 クーラー付けた時点でレベルゲージなんか意味ないだろ >>841
1缶で2回オイル交換できるでしょう。
俺は4L缶で買って1,000kmおきに600ml交換してるけどな。 90を新車から乗ってるが
2万キロ走行したのでカムチェーン周りを
新品に交換したらエンジン音があきらかに
新車時より静かになった。 ２００００ｋｍも走ったのに新車の頃の音を覚えていられるのは超人だと思う 厳密にホンダのサービスマニュアルに基づいたら20000も走ってるのはケースとヘッド、ミッションシャフト以外は全部交換じゃないか？ 自分も新品時の事は知らんけど、カムチェーンガイドローラーとヘッド周りをオーバーホールしたら
交換前より明らかに静かになったな
まぁ、カムチェーンもオイルポンプも交換してないし腰下も弄ってないけど、腰上だけで全然違うこ
とはわかった 何年前の記憶を鮮明に覚えてるんだよwww
プラセボじゃないですかね >>844
新車から大切に乗ってたらそうじゃないか。
変化を気にせずわからず、ダラダラ乗ってたやつには関係ないか？ 自分は買った当時の状態を動画に撮って記録してあります（＾＾）v ２００００を２年でもどうかと思うが
最終型９０の生産終了が’０８だから今交換したなら９年前
動画を撮っていたならともかく普通の人間に
９年前のメカノイズを正確に覚えておく事は出来ないよ >>837
いや わかるけど・・・
>>838
ありがとう やってみるよ。
ホントじじいはウザイ 自分の知識が１番だと思ってるから
人を馬鹿にするんだよな
早いトコ召されてくれねえかな
>>840
なぜか教えてくれ～ 気になる >>844>>847>>852
本人が覚えていてメンテ後良くなったって言ったるんだから、それはそれででいいじゃないか？
揚げ足取りや屁理屈はいいから。 >>855
オカルトグッズで燃費よくなったり馬力上がったのと同じ匂いするけど
本人がよくなったと言うならいいですけど カムチエーン周り交換したって書いてあんだろ？
何処がオカルトと同じ匂いだよ笑
これだから日本語理解できねえやつは困る 朝、不覚にもガス欠で始動できず。
リザーブに切り替えるも始動できず。
パイプ詰まってんのかな？ >857 おれのも17000キロで新聞屋みたいにガチャガチャしてきたからカムチェーンそろそろかえないとな 正直新型が気になる
実用面で考えると正直90の排気量とあのギア比はつらい 壊れやすいみたいどけど、アイリスオ○ヤマのRVボックスってのを買ったぜ。
金具を自作して取り付けるんだ。
これで長靴とカッパを常備できる。 >>861
どんなのが出るのか気にはなるな。こんどのは熊本生産だとか。
俺の90まだまだ元気に走るから乗り換えは考えて無いけどね。 バイク屋でこっそり新型の画像をパソコンで見せてもらった者の書き込みでは、JA07みたいな丸目だが、ライトの直径はもっと小さい
あんまりグッと来る感じではなかった‥とか ま、新型は10/19正式発表だ
鉄カブに乗ってるとホントあと一段ギアが欲しいと思うよ
3速でギャァーンとうなりながら振動して走る え、新型カブ出るの既定路線なんだ
コロコロ変えすぎじゃね、ホンダさん 所さんがカブカブ言い出したのは
そこらへんとのからみか
商売上手ね 角目90をタケガワでボアアップしたらカチカチ音がするようになった。タペット調整もしてみたけど変わらず。今度カムチェーンまわりをみるつもりだけど他なにすればいいですか >>872
ロッカーアームを交換しないとカチカチ鳴るよ >>856
賛否はあるだろうがそこで４速化だな。
大分ガタが来てたからボーリングし大切に置いていた純正品のオーバーサイズピストンを入れてリフレッシュ。
せっかくだから古いマニュアルモンキーのミッションを強化ラーとＣＤ５０のシフトドラムで４速化した。
クラッチは４.０から３.７にして軽量ドリブンにし、早矢仕のプチ強化を入れている。
後は迷ったがカムはノーマルのまま耐久性重視にしたよ。
クランクは心配だったが芯出しで大丈夫だったのでベアリング交換で済んだ。
実はもう一台予備エンジンがあるが出番の必要は無さそうだ。
ノーマルの３速も好きだが４速はやっぱり良いな。
お金が掛かるのはしかたがないがやって後悔は無い。
必要なオバホ時期に一緒にチューニングだから俺的に高く無かったが。 ノーマルスプロケでの３速の守備範囲の広さこそ９０の良さ
ノンビリトコトコ行けば何も問題ない
ジジババ見習え ずいぶんいじり回してきたけど、結局純正に戻ってきちゃったよ
多少不満はあっても、やっぱり純正が一番よく考えられてた カブってドラえもんみたいな体型だからロングシートやスクターみたいな物は似合わない。
やっぱり純正しかない！ >>875
ほんそれ。まあそんなカブに惚れて個性的な趣向な人はカブに熱情を注いで良くも悪くもどっぷり浸かるんどろうけどね。
俺なんかには、ノーマルカブが最高だね。 >>859
>パイプフィニッシュ
そんな製品はありません 水酸化ナトリウム入っているからアルミ製部品は気をつけろ。アルマイト剥離に使うくらいだからな >>874
その仕様だとフルロータリーか？
幻の5速→地獄の6速に気をつけてな。 素朴な質問です。
ホンダ？のグリップヒーターを装着。
この時期なので使っていないんだけど
たまにスイッチボックスのランプが一個だけ点滅します。
走行中は消えます。
なんですかね？ ９７ボアアップのみも結構いいよ
３速の使える速度が広くなっていいかんじ
振動も多少減る 電圧が低いと、グリップヒーターがバッテリーに遠慮するんだ。 >>883
一個のみ点滅は電圧低くてヒーターが作動しない状態を表示だよ。 グリップヒーターか…懐かしいな。
俺も自分のカブに付けてみようかな。 号外 スーパーカブを国内（熊本）生産へ 号外
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1506441685/l50
号外 スーパーカブを国内（熊本）生産へ 号外 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) カブだと実際に厳しいよなグリップヒーター。
俺のなんかブレーキ握ると即ダウン、で走りだすとまた通電が始まる。
ゴーストツプを繰り返す状態でなければそこそこ使えてるけどなあ。 今朝ラジオで言ってたな。スーパーカブの生産を中国から日本へ戻すって。 自分のプレスはそんなに電圧落ちてグリップヒーター停止とかしないけど、プレスはグリップヒーター用に
電源強化してあるんだっけ? プレスはグリップヒーター専用の発電コイルが充電コイルと別に有るから充電系には影響しない。 全波にしてIPF LP530、ワークライト18w、
HID 15wをフルに点灯させて45wくらい
使っていても13.5V出てる
ホットグリップなら余裕じゃん？ マニアックのクラスプつけてみた ゼロからのスタートがヤバくなった 今までなんでもないと思ってたけど滑ってたんだなぁ 踏み込み固くなり過ぎるな。
固いのは最初は良いけど経たるのが早い。
やっぱりクラッチはノーマルの新品スプリングが一番だぜ。 >>890だけど、5ヶ月位バッテリーはノーメンテだったので、ここらで充電してみる。
どこかで電力消費量減らせないかな。 今の90がお亡くなりになったら250オフに変えるつもりだったのに
こりゃえらいこっちゃ JA07も日本製だったのにあの有様だから
期待はできんよ。
組み立てだけ日本とか今じゃ普通だし >>903
Ja07は発売する時にタイのパーツとか色々使ってると言ってたよ。 >>904
だから言うとるやん
日本語読めんのかアホ 俺が作るんだから立派なのにしてやる。
もうすこし待遇良ければな キャリアを上から固定してる。AA04/JA10と同じフレームだろう。 やぁ貧乏な諸君・
FORZA125オーナーの>>790だ。
悔しかったら、↓のレスにいるからかかってこいや
【ホンダ】 PCX119台目 【HONDA】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499559616/790 悔しくないから、相手する必要ないな。
C70はいいぞ C90に乗れよ。
小さな事なんて気にならなくなるから。
なっ。 いや90はあるんだが、90の小さなことが気になって、70の方が気に入ってる。 >>907ＴＨＸ！
ＨＡ０２イメージだね
今のが再起不能になったら買ってもいい
どうせやるなら神社仏閣カモメハンドルで出せばいいのに >>905
だからぁ海外のパーツ組む場合はホンダが発売前に言ってたってのは又、ホンダが発売前に言ってくれるでしょ
組んだけで日本製なんて20年前からお決まりじゃん。
どやって言われてもw >>915
日本語の読み書きできないのか？
wをつけてる場合じゃないぞ 組み立てだけ日本てだけでも品質は上がるんじゃないかな？
海外生産されたパーツの検品が厳しくなりそうだから。
知らんけど 教えろください。
今日スーパーでみかけたジジイのカブなんだが。
Fがテレスコではなかった。従来のサス。
○目、90カブとおもったのだが、
レッグシールドの間から見えるエンジンのヘッドカバーがFI風味な地味なやつ。
エンジンクランクケースカバー（右クラッチ側しか見えなかった）が黒だった。
これって最終の90なん？ >>917
目糞鼻糞のアホ丸出し共
見苦しいですよ。
仲良くしろや！ 90に黒エンジンは無いだろ
中華エンジンに積み替えてるのかも知れんよ
確かZONGSHEN辺りでクランクケースが黒く塗ってあるのがあったような気がする 台湾コスモスで普通に青森まで自走して
北海道一周して帰ってこれた。
1万キロだけどあと2万は行けそう >>923
コスモスのセル付きエンジンって結構良い値段するのね…(´･ω･`) >>920
ソレが、、ちゃんと見てないのよ。残念だ。
とてもカスタムとか色塗りとかするようなジイさんじゃなかった。 カスタムとか色塗りする爺さんを見分けるとは中々やるな 50のFIとしか思えない
黄色ナンバーだったら排気量そのままで2種登録してあるとかかな >>925
なぜ90と思った？
俺はFIの50しか思い付かないが バーディーかメイトをカブと見間違えてると予想してみる 通勤号C90を中古で買って半年、使わないベトキャリとフロントキャリアを外してみた。
スッキリ 製造1億台目のその1台しかないんだろうな、キチョカブ >>934
フロントキャリアはともかく、ベトキャリ無いとけっこう不便じゃね？ リヤBOX付けたら前カゴもキャリヤもベトキャリも要らない。
インナーラックは有っても良いかもね。 雨上がりのカッパとか、タオルなど、濡れた物をカゴに入れる。 >>940
雨の日乗らない、保管は屋内、きちんとメンテナンスして過度にスピード出さないなら十分保つよ スイングアームのシャフトに良いグリスをマメに塗る事が大事。
フレーム側は一体式なので交換不可だからシャフト錆びて穴がガバガバになったら廃車かフレーム交換。
フレームとクランクケースの予備をコツコツ集めといた方が良いね。 スイングアームのシャフトってノングリスはデフォ？俺こないだ初めてグリスアップしたんだけど乾いてた。 あとセンスタのシャフトにもグリスをしっかりと。
スタンドとシャフトがサビ付くと抜き差しならなくなる。
MD用のシャフトにはグリスニップルが付いてる。 >>944
ＨＡ０２のサービスマニュアルには
グリスアップの表示がない ＭＤのスイングアームがどうなってるのか知らないが
大型車などのスイングアームにグリスニップルが付いている場合は
ピボットベアリングに内側から新しいグリスを押し込む為
ＨＡ０２の場合、ほこりを呼んで酷い事になる事も無いから
塗りたければ塗れば？程度の場所だと思う >>946
ありがと参考になったよ。まあ簡単だしたまにはグリスアップするかな。 カブ50スレ見当たらないので、ここで質問させてください。古いカブを手に入れたました。フロントフォークをテレスコ化したいのですが、見た目が古いカブが好きなので、他のバイクの移植は顔が変わるので考えていません。
30年位前の丸目のカブに今のカブのテレスコフロントフォークをポン付け出来ればいいなぁと思っているので、分かる方いらっしゃいましたら教えてください。
また、見た目が変わらないやり方あったら教えてください。
買い換えた方がいいは無しでお願いしますw >>944
摺動部ではないのでグリスアップという程では無く、
さび止めぐらいのつもりで塗ればいいんじゃない？
本来スイングアームブッシュのインナーと一緒にフレームに固定されるから
フレームのピボット穴にガタが出るのはナットが緩んで長年乗った場合。
MD（87モデル以降）にグリスニップルが付いているのは
センスタ、Rブレーキペダルのシャフトです。
ブレーキペダルにもOリングが付いている。 >>924
セル無しなので4万で買った記憶
アーシングしてみた。
8sqと22sq、CDI同時に交換したので
どれが効いてるのかかわからんけど
前とは違う～ 確かCD50のブロントは付いたと思ったけど見た目そのままは無理 セル無しは発電機部分の細いアース線だけだから効果有りそうだね。
セル付きはメインハーネスからセルモーターに結構太い線が行ってるから効果は？ >>953
そうだね。
パワースタンド類を付けてる場合
出来が悪い物だとピボットナットが緩むのがあるからね。
緩み防止にカチパンで締めちゃって、アームの動きが悪い奴もいる笑
ゴムブッシュと接する場所が潤滑する程度、あとはサビ防止程度。 俺07年90のレッグシールドにウィングマーク貼ったぞ。何か物足りなくて。 俺はバイク神社のシール貼った
ヲタ臭くて気に入ってるwww >>960
おいも、まっさらで味気ないからカモメカブからのエンブレム附けた 突っ込み所はいろいろあるけど、頭空っぽにして暇つぶし程度に読むならそこそこおもしろい >>959
その表紙のカブのフォークが曲がってんから俺のかと思ったぜ モービルのマルチグレード4L缶(\998)使い切ったので次はそれより良いオイルを考えてるんだけど、4L\2000前後だとカストロールとAZ(ともに10w-40)のどちらが良いかな？ >>959
NHKで響け! ユーフォニアム始まるよ >>968
POWER1 4T 10W-40かな。
個人的にG2と同等のクオリティだと思ってる。 >>972
カストロールのそれとAZ MEO-012です。 ふと思ったんだが・・・
トネ・コーケン氏ってここ見てんじゃ? >>963
カモメカブのエンブレムなんかしっくりくるよね。
赤青、オレンジ、黒があるけど俺は黒つけてる オクで90CM買ったけど直さなければならないところがたくさん。コツコツ手入れてるけど新車買ったほうが良かったかな。 カブの楽しみ方と言ってはそれまでだけど、自分も数年野ざらし不動状態のカブ買って
部品代に新車買えるくらいお金かけたけど勉強になったし何より楽しい
「んだよまた壊れたのかよしょーがねーな」とか言いつつニヤニヤしてる
何かの縁であなたの所にやってきたそのカブを頑張って復活してあげてほしい HA02のステップを可倒式にするにはモンキーのステップを流用する他ないんですか？ 古いダックスも可到式だよ。
あとはバックステップかな。
個人的には純正固定ステップはエンジンガードだと思ってるよ可到式だとエンジン割れるリスク上がるからね。 >>981
いいこと聞いた。 ひん曲がってもパイプでもとに戻せるから、
いいね >>981
なるほどありがとう！
でも自分の足怪我しそうで怖いんだよね。 >>2
次スレは>>950->>980あたりで、スレの流れを読んで立てて下さいね。
次スレが立つまではレス減速！ スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。 . .／) ／)
/ ⌒ ヽ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| ●_ ● | ＜ 新スレです!! 仲良く使ってね。
(〇 ～ 〇 | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
/ |
| |_/.
『 スーパーカブ 70・90・100 part 79 』
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1507109290/
こちらを使い終わりましたら移動して
有益な情報を引き続き語り合いましょうね。 スーパーカブ2読了
登場人物増えて1巻より面白かった。やはりハンドルカバーはいいものだ。
いきなり九州まで行く行動力は見習いたい。 90乗りだが今日だけグリップヒーターの調子がおかしい。いくら走ってもほんのりとしか暖まらない。様子を見るべき？ 数日したら暖かい日になるかも知れないしな。つーか直そうよ。 >>993
何でこんなスレ末で質問するかな
ところでグリヒは純正？ このスレッドは１０００を超えました。
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