スーパーカブ 70・90・100 part 78 [無断転載禁止]©2ch.net
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。 交番上がりのフルノーマル90。
走行距離7万㌔弱。
特にストレスなくメーター使いきるよ。
俺自体の目方は65㌔くらい。
親方日の丸の大名整備の賜物だろうか。 回転上げて約2V上昇なら発電機、レギュレターは大丈夫だね。
バッテリーの寿命だろう？
バッテリーは当り外れひどいから高いのが良いとか激安品でも大丈夫とか言えない。
1000円しない様なのが数年持ったりGS湯浅の国産が1年持たなかったり。
個人的にはバッテリーマンとプロセレクト、オリエンタルは外れは経験ないね。 バイクパーツセンターの激安バッテリーで3年目
問題ないねぇ >>751
さんきゅー ＡＺバッテリーの１８００円のやつだ
ちなみにリチウム入れたら 何番まで入るかな？ >>753 何番とは？
リチウム入れる金あるならいいオイル入れたほうが何倍もマシ。 物によるな。リチウムバッテリーの扱い方知らん奴が使うと、
どんなに良いバッテリーもクソ扱いされてる感。 キック始動のみならリチウムバッテリーよりバッテリーレッサーの方が軽いし耐久性も信頼性も高い。
セル付きで信頼性求めるなら同サイズで容量大きい（YTZ5S）の国内湯浅にしたらどうかな。 原付二種ってかドラムブレーキ初なんだけど前ブレーキのタッチが柔らかいというかもっさり？ふわふわ？する感じは普通？
多少ナーバスになってもいいからカチッとするタッチにしたいんだけどどうすりゃいい？ >>758
ドラムブレーキ タッチ でググって勉強すりゃ良いよ キタコのシューが食い付き良くてタッチ硬めだけどカックンブレーキになるし雨の日にキーキーうるさい。 長くその個体に乗るつもりならノーマル。
車間距離取って走れば不安、不足は減ると思う。 デイトナシューで6万乗ったらリアのハブがダメになった >>766
無駄に車間距離開けるとどんどん割り込まれるな。 >>758
前輪はヤバイだろワイヤーを使ってるから、どうしてもワイヤーが伸びて効かない感じになる みんなアドバイスありがとう
>>755
リチウム小型化されてると聞いたんで ４番のところに７番ぐらい 入るかと思ったんだ
１年で死んだから 年間オイル代より高額になってしまったよ
>>756
リチウムの扱いなんかしらんかった・・・ もし良ければ教えてくれ
>>757
キックだけど ＹＴＺ５ はボックスに入る？ コスト的に 台湾ゆあさにするつもり
とりあえず予備のバイクパーツセンターバッテリーに交換して １２，７Ｖ
回転数推定５０００で １４，８Ｖ！になった
質問なんだけど キックキャブ９０で バッテリー弱いと スパークも弱くなる？
停車中のエンストが急に発生して・・・ キック式なら大きくする必要はない。点火は充電系とまるっきり別(マグネト点火)なので、バッテリーが死んでも普通に走れる。プラグキャップ、コードあたりから点検すべし。 >>771
俺のＨＡ０２もバッテリーがダメになるとあきらかにアイドリングが安定しなくなるよ
バッテリー点火じゃなくても常時点灯だから引っ張られて弱くなるのかな >>771 リチウム全部はわからんが、シヨウライなどは14.6v以上で充電される機種、充電器はアウトだよ。
多分高回転時には超えてしまうんではないかな？
そこんとこ守らずダメにして、バッテリーのせいにしてる連中まだいるよ。 772までマグネト点火の話が出なかったことに驚愕した
カブのバッテリーはアイドリング時にヘッドライトとウインカーとテールランプを付けるためだけにある
バッテリーを外しても回転数を上げれば、灯火類は普通につく ってことはアイドリングの時にも灯火類に電気が回ってるって事じゃないの
ヘッドライトとテールランプに逃げた分点火が弱くならないの？ というか考えてみればダメバッテリーなら外した方が安定するって事か
放電分が落ち着くまではコイルから電気を奪い続ける
レギュレーターのパンクとか別の問題が発生するけど
実験で外してしまうのはありかも 6V90にはバッテリー点火の奴があるそうだが、それ以外でバッテリー不良で止まるなら漏電かもともと不調。 >>774
そいつ、いろいろ間違ってる。
削除してほしいくらい。 >>781
後でじっくり読もうと思ってた。
何処が間違いなのか指摘してほしいよ。 >>773
バッテリーがマイナスになるからね。
上がったバッテリーならはずした方がまし ライトとかテールランプにはその通りだがマグネト点火にバッテリーは関係無い、そもそも回路がつながってない。 警察官がブルーメタリックのカブ乗ってたんだが、警察って白いカブじゃないの？ 茨城では十数年前までは普通の色のC90やＴ90、その前は黒いCD90だった。警察のカブが白くなったのは割と最近の話。 昔は警視庁の白チャリや
CD125やK125のミニ白バイぐらいだったね
全国に白カブが広まったのは平成になってから。 >>787
平成といっても、もう30年近くなりますが ジェネレーターは一つしかないけど
２種類のコイルがついてるって事？
そうするとアイドリングくらいだと発電負荷に負けるのか ヘッドライトやテールライトは交流だから
バッテリは関係ない気がするんだけど。
どうなんだろ。 12VCDI車だと、点火用コイルは色が違っている。 ヘッドライトやテールランプは、バッテリーがフル充電になると明るくなる。大きめのライトをつけてると、けっこう違う。 いま、モノタロウがセール打から見てるんだけどスーパーカブで検索すると武川って社外品やたらでてくるけど純正より高いんだね。
しかもスポーティーな感じでカブに合わない。
何が良いの？
精度なら純正にかなわないよなぁ >>794
当たり前なこと書くなよ
アホ専用で作ってるんだよ >>795
アホ専用っても人気あるから沢山でてるんでしょ？
ステップラバーなんて武川と書いてあり引くわ
5000円もするし何が良いんだよ～？ デジタルのタコメーターを貰ったんだけど、カブで使えるのかな？
因みにアクティブ製。 5000円？アマゾンで320円で買えるのに？えぐいわぁ >>796 >>798
ほとんどのカスタムパーツに求められるものは
交換してあるのが一目でわかる、
尚且つそれが高いことを誰でも知っている、
要はパッと見てすぐに金かかってんな、とわかることだ。 そっかー
純正スタイルを崩したくない自分にはなじめない考え方だぬ 江戸っ子の通は羽織の裏にあぶな絵（エロい浮世絵）の刺繍入れるんじゃなかった？
つまり外から見えないし、また普通は見せない所に金を掛けて自己満足。
カブならエンジン内部や電装品に金を掛けて外見はド純正か敢えて中華の消耗品使い
『純正部品も買えない貧乏乙』
と、見せ掛けて走ると速いみたいな感じ。 カブのカスタム自体は既にやってる人はいたと思うが
モト・チャンプあたりでイトシン氏が連載してたのがメジャーデビューじゃないかな？
30年くらい前だったと思うがボアアップしてタコメーターとオイルクーラーを
レッグシールドの右側につけて追い越される原付スポーツとかからは見えないよう配慮。
謎カブみたいな雰囲気を楽しんでた記憶。 >>801
俺もだわ。
外装にピヨピヨとベトナムキャリア(これなんて純正みたいなもんでしょ)だけはつけてるけど
ベトナムキャリア楽すぎてやめられん。
ちょっとした買い物した物を載っけて縛らんくてよいから重宝する。 >>788
あらためて言われてみるとドキッとするな… 平成生まれももうじき30歳になるのか。平成生まれAVデビューとか言ってた頃が懐かしい。 >>805
そうかい。
俺はベトナムキャリアだわ。
チャックやフタ開けるの面倒くない？ 車載工具とカッパ、眼鏡ふきや
飲み物を入れてるけど便利だよ >>809
車体から離れる時とか入れてる物大丈夫？
便利そうだけどバックなら劣化激しくない センターバッグとベトキャリも迷ったけど、結局インナーラックにした 前カゴかぁ
使い捨てにするつもりで100均の蓋付き付けたら便利かね
ずっとフロントキャリアが飾りだわ 前カゴにコンビニ弁当積んで走ってて
見事に飛んで行った苦い思い出がある ベトキャリってフックも何も付いてないからな
使い用がないわ ナンバープレートが割れちゃったんだけど、カブ90でよくある事象？
震動が原因かな？ >>818
シングルなら当たり前だと思う
プレート買って来なよ >>818
特定の振動がナンバープレートと共振することが原因
対策としては、ホムセンとかで売ってるナンバープレートベースがお勧め
自分は要らない4Lのオイル缶ぶった切って作ったけどね ナンバーと取り付け部の間に弾力のある
両面テープ貼れば解決するよ >>822
貼り付けたろーと思ったら最後だったのかなー現在取り扱いしてなあになってたけど赤ならまだあったぞ
とりあえずゴムワッシャー挟んでおいた >>824
サンクス。
とりあえず廃チューブ切って穴あけて取付部分に挟もうかな >>810
KAPPAなのでGIVIみたいなもん
>>818
ベース入れてるけど割れたわ 久々に軽くOHしたノーマル９０載せてみたけど、メチャメチャいいな
もうオッサンだしこれでいいわ ねえ オイルクーラー付けたら 入れるオイル量増やしたほうがいい？ >>829
何のためにレベルゲージが付いているのかな？ 油量の厳密な測定にこだわったら深いけどね
面倒だからジョッキで600量って入れておしまいでゲージ見ない
数日後に点検して真ん中ならOKで済ましてる 俺ん所はナンバー鉄板からアルミに最近変わった（黄色）
白とピンクはかなり前にアルミになったが材質の差も有りそう
自治体ごとに指定業者で作るんだろ？
ショボい材料の業者も居そうだな >>833
俺は1000kmで交換してるので500ccしか入れない 走行中オイルクーラーにオイルが回ったら
クランク付近のオイル量減るかなと思ってさ
>>832
何がアホなのか教えてくれｗ >>836
オイルクーラー取り付けて、オイルラインも増えるからオイルの総量も当然増える。
そんなこともわからないの？ 829は気付けたんだから確認する意味で当然な質問をしてみたに過ぎないだろ。
>>829その通り！だからレベルゲージ見ながらオイルを補充しよう。で良いじゃないさ。
それをバカだのアホだのチョンだのとさ、そう言う所まで汲み取ってやれないイヤらしく頭でっかちなジジイは本当にウザいよな。
カブを楽しくするスレって一番大事なスローガンを大切にしてくれよ。
他人をバカに出来る程、己は偉くも凄くもないんだから。 クーラーのタイプと取り付け位置も影響有るからエンジン停止後30秒でゲージ確認して必要なら補充だね。 クーラー付けた時点でレベルゲージなんか意味ないだろ >>841
1缶で2回オイル交換できるでしょう。
俺は4L缶で買って1,000kmおきに600ml交換してるけどな。 90を新車から乗ってるが
2万キロ走行したのでカムチェーン周りを
新品に交換したらエンジン音があきらかに
新車時より静かになった。 ２００００ｋｍも走ったのに新車の頃の音を覚えていられるのは超人だと思う 厳密にホンダのサービスマニュアルに基づいたら20000も走ってるのはケースとヘッド、ミッションシャフト以外は全部交換じゃないか？ 自分も新品時の事は知らんけど、カムチェーンガイドローラーとヘッド周りをオーバーホールしたら
交換前より明らかに静かになったな
まぁ、カムチェーンもオイルポンプも交換してないし腰下も弄ってないけど、腰上だけで全然違うこ
とはわかった 何年前の記憶を鮮明に覚えてるんだよwww
プラセボじゃないですかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
