YAMAHA WR250R 69台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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\( 'ω')/ｲﾔｱｱｧｧｧｧｱｱｱｧｧｧｧｱｱｱ!!!! 彡⌒ ミヽ从/
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(_／ ￣￣L丿 今日は御荷鉾へ行こうかなとおもってたけど止めました 前スレ終了間際にに赤錆スポークの好きな変わった奴が来たな スポークって伸びなきゃダメだろうから
アルミやチタンなんて不向きじゃないんかな？ ステンレススポーク2年経つけど買ったときから変わらずピッカピカだよ モトクロスのレースやってる人やエンデューロや林道ガンガン走ってる人は頻繁にスポーク折れたりリム打ちして曲げたりするからスポークは消耗品ってことだろ？
錆びてていいって解釈ではなく、それぐらい気にならない部品って意味だろ
俺もそういう認識だし ガンガン走ってスポーク折るとかリム曲げるとかただの下手くそだと思うの 節子、それガンガン走ってるんやない、ガンガン壊してるんや！ エンデューロやってるヤツは壊した自慢するよな。嬉しそうに破損箇所を説明してくれる。 レンサルかプロテーパーのファットバーにしようと思ってるんですが、クランプは皆さん何処の物を使ってますか？クランプはジータ以外見当たらない気がして 250としては昔の2ｓｔレプリカ並に高い機種だったが250Ｆに性能面では重さ以外じゃ優れてたからね
YAMAHAに感謝 問:WR250Rで鉄が使用されていると思われる場所を次の中からひとつ選びなさい。
a サイドスタンド
b クレードルフレーム
c シートフレーム
d ハンドルバー
e 燃料タンク ドライブスプロケットナットのカシメの件だけど、あれを起こすのにちょうどいい工具って何？
4mmのマイナスドライバーだと幅と厚さがちょっと大きすぎるしたぶん曲がるか折れる。
丁寧に繰り返し作業したいのでエアツールなどで力技で緩めるのも避けたい。
マイナスドライバーを使い捨て覚悟で研いで使うしかないのだろうか。 >>52
答え：クランクミッションカムなどエンジン内部の部品、ボルト・ナット類、ベアリング関係 油が切れるから錆びる。強力な油膜を形成すれば水も寄せ付けないし空気もシャットアウト。
その油膜を形成するためにワックスをかける人もいるだろうし、エンジンオイルをウェスに染み込まして塗布する人もいる。
俺は後者。すごくホコリを呼んで薄汚れてくるけど、それらを拭き取れば錆ひとつないスポークやリム。アルミ部品、フロントフォーク。
冬は特に厚塗りして春まで冬眠。 そこはサーモンバンテージにジュッと水だろ！
あれ、スレ違ったか？w >>52
全て使われていない
鉄を使ったバイクはこの世に存在しない 俺のチンポは間違いなく鉄芯入ってるよ。
何人もの女突き刺してきたから。みんな極楽浄土に昇天よ。
お前らもしゃぶってみっか？ ヤフオクにWRの車両6台くらい出品されてるね
青いの良さげだけど幾ら位までなるのかな 興味津々 >>73
X用でよければあるぞ
XT250Xだがw 納車されました、早速ガード類とハンドル取り付け交換しようよ思っています。
レンサルのファットバーにしようと思いますがブレーキクラッチのワイヤー等の長さは問題なくそのまま使えますか？宜しくお願いします。 >>75
高いと思うならやめた方がいい
…まあ俺も安いとは思ってないけど。 ところで俺のファットバーを見てくれ、こいつをどう思う？ 様々な遊びを一通り遊んできた中で
男のアレをしゃぶるくらいの遊びは経験している。 風見鶏先輩、買えないからってネガキャンは見苦しいですよ
たった70万のバイクも買えない程貧乏なんですか？ まあ、物にたいしてこの値段は正直高いと思う。
でも新しい国産トレールで一番良いのが欲しければこれになる。
古くてもよければ規制前のバイクを2、30万で買うのもいい。
少しくらいメンテに手間かかるくらいの方が面白いし。 >>91風見鶏はWRをバカにしてるんじゃなくて、レーサーとトレールすらよくわからないままに人の評価や噂を鵜呑みにして駆け込み購入した奴を蔑んでるだけだろ >>89
油が切れるから錆びる。強力な油膜を形成すれば水も寄せ付けないし空気もシャットアウト。
その油膜を形成するためにワックスをかける人もいるだろうし、エンジンオイルをウェスに染み込まして塗布する人もいる。
俺は後者。すごくホコリを呼んで薄汚れてくるけど、それらを拭き取れば錆ひとつないスポークやリム。アルミ部品、フロントフォーク。
冬は特に厚塗りして春まで冬眠。 例のおかしい奴がビビってるのか、あおっぴだいしゅきとか書いてる書き込みが全くなくなったな。 良い悪いはさておき、なぜワイベで？
YAMAHA DT230 LANZA (1998)
【実話ホワイトベース2.1 二宮祥平奇譚】
http://jitsuwawb.ihostfull.com/
【無届産廃業】ホワイトベース209【廃液垂流し】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1500111945/l50
ホワイトベース二宮祥平のとりあえずバイクに乗れ!
www.amazon.co.jp/dp/4758014736
評価レビューよろしく たしかに無加工でいけたな
zetaのやつは要加工なのかな？ 結局は誰かが買って人柱にならないとわからないな
深海のは色選べるからいいじゃん AXPと同じ値段でAXPは4mmでZETAは3mmなんだよ。
形状は似ていてZETAはリブっぽいプレスが入っているが、このプレスは強度にはたいして貢献してなさそう。
つーか4mmだと強すぎてプレスがたいへん～できないのかも。
AXPはマジで頑丈です。 生産終了したのに新商品出してくれるのは嬉しい
それだけ愛されてた機体って事だな ウェビックで取り扱いが開始されたら買ってみる
ポン付けだと信じたい 今更新商品出してポン付け出来なかったら逆にびっくりですわ 酷使されたマシンで採寸していて、新車だと着かないとか………ないよなw お前等は外国製品に要求しすぎだ
合わないのが当たり前で自分で合わせて取り付けるのがデフォなんだよ
出来ないなら工賃払って取り付けて貰え 実際精度悪いの多いで
とはいえオフ乗り的には部品加工とか穴広げる程度は当たり前だからそこまで問題じゃないけど ？
ビス穴の位置合わなかったら修正ぐらいするでしょ？ SUZUKI「DR650に純正リアキャリアを取り付ける時はリアフェンダーに四か所の穴を自分で開けて下さい」 >>116
ビス穴じゃなくてケツ穴のはなしでしょ
>>117
仕様じゃなくて精度のはなしでしょ ビスの穴合わない、ユーザーが修正しろって商品違うやん(笑) もともとそういうものを取り付ける前提じゃないところに
無理矢理割り込ませていくものだからね
ラジエータガードなんかは特に
まぁ、そういうのを経験すると日本製がいかに凄いのかがわかるってもんだ >>117
WRもそうなのになぜスズキを出してきたのか スズキ信者って関係ない所で突然スズキの話しだすから怖い だって彼らの世界にはスズキしか存在しないもの。
かく言う私も数年前まではそうでしたから、彼らの考えはよくわかります。 やつらキチであることをいいと思ってるからな
そもそも9割方ファッションキチガイなのに 鈴菌とか変態とかいってはしゃいでる子見るとなんか生暖かく見守ってあげようって思っちゃう。痛々しすぎて。 GSX-R1000RはSSのなかで一番の完成度で最高コスパだと思う。
10Rは認めるがRRはなんちゃって、R1は見た目だけ。ドカは論外。 勿論それ全部に乗ったことあるんだよな？
あるよな？ むしろスズキが強いレースってあるか？
オンオフ含めて >>130
あるわけないじゃんスズキオタなんて免許持ってないのばっかだぞ二輪四輪含めて Zetaのラジエターガードかったよ。
Axpのがメーカ欠品で全然てに入らんかったから、致し方なく。
まだ付けてないけど、とりあえず説明書は日本語で書いてある。分かりやすくはある。
物は当たり前だけど、手でしなるような弱さは無い。
曲げ加工部の変形剛性を高めてもらえると全体的な強度はより高くなると思うけどね。 >>136
レポ乙
自分も付けたいんだけど、素人にもボルトオン出来るのか、付けた後に教えてもらえると嬉しいな 精度悪くても素人だろうが100均のヤスリありゃ付くよｗ
ほんとダルいけど アテナのボアアップキット、どうやろか？
すでにナンバー切ってますm(__)m 昨日 ヤマハが本気で作ったwr250x てなタイトルの動画見たら簡単にフロントアップしてたけどあんな簡単にフロントアップしないけど皆のwr簡単にフロントアップする？ >>141
呆れる程驚く程簡単に浮くよ
ただ意図的にやらないで止めてるだけ
多分出来ない連中は恐怖心が有って抑えちゃっているんだろう 初心者なんだけどボディアクションを使ったフロントアップてクラッチも使う？
それともアクセルのみ？ ちょっと後ろめのポジション意識してがばっとあけりゃすぐ浮くよ 平地であげようとしても百発百中には上げられない。
登り坂の途中に変な段差があったりすると意図せず簡単に上がりさらにまくれてさらに後ろの木にヘッドライトがぶつかる(ﾟ´Д｀ﾟ) 出たとして約束されたパワーダウンだろうしねぇ
微妙 個人的にはパワーダウンしても軽くなってくれればと思うが
これもABSだの排ガス規制だの色々で軽くなる事は無いだろうし
まあ買っておいて良かった。 街乗りオンリーだとパワー必要なのかな。
オフじゃセローでも手に余るんだけど。 いいよな、セロー
だれかボロでいいから5万でくれないかな オフじゃセローでも手に余る
どういう意味？重いってこと？パワーアリ過ぎってこと？ 誰にﾏﾇｹなレスしてるの？
wrでオフ走らないでどこ走るんだこのﾊﾞｶ ダートを走って安心できる重量に舗装路もある程度楽なパワー
つまり今求められているのはTT250Rみたいな方向性のバイクってことか >>137
136だけど、ZETAのラジエターガード着けたぞ。
ラジエターカバー(ファンをガードしてるカバー)を外して取り付ける形。AXPは分からんが、同じ形状？
結論からいうと完全無加工でボルトオンでした。
取説だとラジエターを取り外すとあるが、つけたままだとラジエターカバーが外しづらい。
それと、取り付けたラジエターガードにルーバーを着けるけど、それがキレイに合わなかった。
あと、ガードとシュラウドが干渉して、取り付けが窮屈。下側がガッツリ当たるね
それくらいかな。取り付けには特に問題なし
強度はコケてないから分かりません(笑) >>165
TT250Rは素晴らしいバイクだった…… >>166
そりゃWRとセローを同じ使い方をしたらそうなるわな。
選ぶバイクを間違ってる。 次の排ガス規制がまた強烈でセローもひょっとして生産中止モデルに加わるかも >>171
いや、もう生産終了（在庫は多い）してるし。
次期セローのエンジンもFZ25のブルーコアエンジンだし。 >>174
「おはよう諸君 ダイアグモードにしてスロポジ調整をする解説動画だ」
って話だな
タイトルに書いてあるまんまだぞ もし今のwrrがダメになったら次はKTM買うしかないかな 20年前のKLX250かTT250Rとかどう？公表30馬力でWRより軽いぞ。 昔の4stで公称30psとかほぼ出てないし重量も詐欺に近いくらい重いわ 草レースも視野に入れて憧れのWRを購入して半年…前車のセローで楽々行けていた場所が難所に変わり、セローで感じていた激下りの不安や登りのパワー不足は補えたのだけど、何だか無理して乗ってるのよね～もっと上手くなりたいm(__)m >>177
フレームの強度やサスの性能がチープ過ぎる
パーツの供給も不安
でも排ガス規制で骨抜きになった現代車と違い元気の良いエンジンは魅力的だね >>179
だから言わんこっちゃない
立派な竹馬に乗ったところで乗り手はなんも変わらないよ >>180
大して元気よくないよ
>>179
そりゃさあ適材適所ってのがあるんだから当たり前だろ
JNCCやWEXみたいなスピードが出るレースならトレール内ではWRの方が絶対楽で速い
ハードエンデューロ系ならスプロケを下に振らないときつい
もっと練習しろ >179
オフ車が全部オフ車だと思ったら大間違いやで
適材適所、一台でなんでも出来るのは逸般人だけな
一般人は適した機材を使ったほうがええのよ このスレって、別の車種の名前が出てきたら必ず否定的なレスが凄いスピードでつくよね。
毎回同じ人らが反応してるんだろうな。
って前から思ってた。 多かれ少なかれどこのスレでもそうだと思う
バイクって「これ1台で何処でも行ける・何でもできる」ってことがありえないから >>179ですm(__)m
みんなレスありがとう！
上手くなるしかないね！
がんばる ネットの情報の影響でWRしか見えなくなってる人も多いからな。
規制前のバイクを出されたら面白くない奴もいるだろう。
ここではKTMもNGワードだ。 吸気排気を社外に変えれば規制前も糞もないだろうと思うのだけれど
皆様ノーマル至上主義なん？ 規制前のバイクが性能低下せず維持できるとは思えない
2stは特に
あと当時のメーカーって数字詐欺普通にしてたやろ >>186
に対して>>192はおかしくないか？
てか条件反射で突っ込まれたことをそのままやっちゃった感じ？ NSR250は開発費含めて当時でも100万ぐらいじゃないと元が取れないけど、イケイケどんどんのバブル景気も相まってあの値段で販売してたんだっけ。
そんなバイクに今のご時世のバイクが叶うわけないよね。
知り合いのおじさんにGPX250？とか言う初めてみた昔のバイクに乗せてもらったら俺のWRより速くてびびったw
あんな古いダサいバイクのほうが速いのはカルチャーショック どんなコトでも成熟したらつまらん
そんな時は他分野から盗んだりするお でも、いま2スト乗るとビックリするくらいかったるいよ。下からトルクがついてくる今のバイクのほうが断然、快適 実際に林道で出会うのは現行車以外でXRくらいで、2st車なんてほとんどお見かけしないのは何故なんだろう >>201
走ってる場所の問題では？
kdxとかtyzとかたまに見るけどな
外車レーサーなら2ストしょっちゅう走ってるね >>195
売れば売るだけ赤字出るなんてやるわけないじゃん。
常識で考えような。 >>206
ライバルとの関係で利益薄くしてギリで出して看板がわりにしてたとかかね…
NRとかあんなの500万で売っても元取れるほど売れなかっただろうし… プリウスも初代は赤字垂れ流しだったらしいね
シェア取れれば良いと サイクラ のC.R.M.ハンドガードがつかねー…。どう加工すりゃいいんだよ涙 ワイズギアの純正リアキャリアをつけてるけど、オフブーツの爪先を引っかけまくって傷が目立ってきたよ
これってアルミ？鉄？鉄なら錆びる前にタッチアップしとかないと 社外の中華ラジエーター付けたら、AXPレーシングのガードが付かなくなった。
ちょっとだけど容量が増えたのと、キャップの圧が上がったのが効いてるのかわからんが、
明らかにファンが回る回数が減った。
ちなみに、ラジエーターガード付けてても、倒して当たり所が悪いと、シュラウドとの固定部が押されて、
上側が若干歪むよね。
なので、下はネジ止めで、上はインシュロック止めに変えてみた。 サーモスタットが壊れたか
容量アップが効いてるのかね？ WRは新車もそれなりに販売してるようだけど走行距離5,000㎞前後の中古が売れて姿を消しているね
新車は高いが10,000㎞を超えてる中古は安いがパスしたいって事かな ヤマハのトレール無くなっちゃった…｡･ﾟ･(ﾉД`) やまは は もう たくさん うれる ばいく しか つくらない いくら良くても高くて買えない！
と思っていたがモンキー43万とも出すならwrの値段は仕方ないなぁ 損益分岐点
売っても売っても赤字。
分岐点超えてようやく黒字。
だから企業には販売目標がある。 80年代、90年代と比べて、加工貿易国としての力が相対的に落ちてるんだろう。
日本がと言うより、アジア諸国の伸びが大きいんだろうけど。
だから、昔ほど遊び心のある製品を作る余裕が無いんだと思っている。
あと、クソな環境規制もか。 wr250r！！
なんでリアブレーキの踏む位置の高さ調整できないの？？ ずーっと言われてきてることじゃん
解決策くらいググれ ヤフオクで前後セット8000円位（チューブ付き）でタイヤ買ったらMADE IN CHINAの文字が・・
NYLONとか書いてあるけどこれがメーカー名？やっちまったのかな？ テールランプトレイ外したいんだが、いいウィンカーステーない？ メーカーも銘柄も確認せずに買ってるのに何を言っているのか ヤフオクの格安タイヤなんて中華に決まってるやろ…
銘柄すら調べず買うやつの気が知れんわ >231
こういうのはちゃんと目利き出来る人がやる事だからあまり真に受けないようにね
ナイロンてなに（＞＜;;ってレベルの人は量販店で素直にぼったくられてれば良いのよ
気にしてればそのうち分かるようになるでしょ テールランプといえばWRのランプってXJR1300Cと共用なのね >>233
知らんかった
T7コンセプトモデルにもWRRと同じテールランプが使われてたね
WRR開発インタビューで読んだ記憶では、追い越した車両にキスを送る意味で唇デザインなんだっけ？ 1300ccのバイクのパーツだよ？
品質もデザインも5.2倍はいいモノに違いない。 使いまわしといえばWRのハンドル周りってWRの型番振られているけど
明らかにTT250Rの流用だよね
WR250Rを始めて見たときここだけ古臭くみえてちょっと萎えた記憶 そりゃ国産で有りながら外車OFFに迫る値段だからね
125と共通で～すなんてなったら凹むだろ てか最近のヤマハ車は車種間での部品共用が多いよね
ミラーとかの小物はもちろん、異なるエンジン、フレームでもシートレールは共用してるとか コストかけて得られるモノがなけりゃコスト削減するのはバイクに限らず自動車も同じ流れだわね
特に小物や趣味性が出る部品は「どうせ変えるでしょ」って感じの部品で済まされてることが多いよね
無駄に新造するのは気持ち的には若干嬉しい半面価格に確実に跳ね返るからねぇ どうせ共通するならKTMみたいにシャーシは同じでエンジンを選べる様にして欲しいな
+8万でYZのエンジン搭載モデルとか。 >>241
ヤマハオフ車のハンドル周りはTT-Rやランツァ、セロー、トリッカー、TW、WRと共通化されてるよ。
マスターの径とかハザードの有無、ケーブル長で品番は変わるけど互換ありまくり！ XJR1300Cが2015年～だから
WR250のテールランプをXJR1300Cに流用したってのが正しいのでは？ どこのメーカーでも似たようなことしてるんだし
流用でも共用でもどっちでも良いよ 有難い事だよ
むしろ車種毎に微妙に違うの出される方が嫌だ 将来の欠品に備えて把握しときたいけどもそこまで乗るかは不明っていうね 1300Cなんてマニアックな車体だし、どう考えても流用だろ どっちかて言われたら流用だね
共用と言うならまったく同じ部品のことを指す
この場合はWR用を配線をXJR用に手直ししているから流用だね もう乗らないから息子に乗らせる事にしたんだけど、若さってすごいな。
まだ免許とって間もないのにもう俺より乗りこなしてるわ。
その代わりずっと乗っててコケまくっててキズだらけ。
俺が乗らずに床の間に飾ってるよりこれがWR本来の姿なのかもな。 ぼくも若者だけどそんな感じ
新車慣らし終わってから一週間でキズだらけになったよ ぼくはおじさんだけどそんな感じ。
新車慣らし終わってから半年であらゆるカウルがぼろぼろになったよ >>257
ブーツやプロテクター等、身体を守る術を教えてあげて >>260
ブーツもプロテクターも一式、まるっとセットで譲ったんで喜んで使ってるよ。
だけど、公道走るときだけはとにかく調子にのるなと言ってるけど、やっぱり心配 俺は臭くしたくないから毎日潔癖症みたいに綺麗にしてる
泥まみれになっても >>262
新品のブーツだよ
メットはさすがに嫌みたいでバイトして買ってたよ。 バッテリーをリチウムイオンに換えてる人いる？
目に見えて軽くなる？ 1.5kg軽くなる凄い
それを感じられるかと言われればNO そう！お店で持ってみて軽さにびっくりしてさ。
そっか、バイクに乗せちゃうと軽さは感じないか… >>268
自分の場合1.4kgぐらい変わったけど、乗ってるとわからんね
ただ押し引きとか引き起こしでは体感出来るよ ダーフリのが一番軽いぞ
交換したての何回かは引き起こしとか揺すると軽くなったのが分かる 普段からガソリンの量で何㎏も増減してるからな。
しかもバッテリーより高い位置で。 お？軽さを感じられるのは人によるのかな？
でもガソリンについての指摘はもっともなような…
DRCのが一番軽いのか。
ありがとう。
店にはスカイリッチしかなかったから他にもあるとは思わなかった。
ちゃんと検討してみるw まあでも、WRの開発陣が一生懸命軽量に作ったものをさらにデメリット無しで軽くできるんだからやっても良いんじゃないかな？
俺は純正バッテリーが死んだらやるつもり。
WR乗りじゃないけど。 重心から遠い位置にあるものだから効果は感じやすいんじゃないかな
マフラーしかり 一年前に買ったけど自分の乗ってるバイクが過去の物になるのはやっぱ淋しいな YZのマフラーがデルタの中間パイプでポン付けできるって情報 AZのリチウムイオンバッテリー使って3年半、約15000km
動作は異常無しです ガルルで中古WR250Rの注意点があったが
オフロード誌がオフ走行車は要注意ってバカじゃないのか 極上中古車云々じゃなかったか？
良いものが欲しいなら盆栽おじさんが乗ってた車両を狙うのは当然だろう 車体きれいでも高回転で高速ツーやってる奴もあるからな Xだけど十回以上は転倒してるのに補修されて転倒歴なしで売られてたよ
HP見て売った車両確認したらここのYSPじゃ買わねぇ！って決めたわ 転倒ってのは重大事故のことだからね
ちょっと倒れたくらいじゃノーカンよ >>285
でかいのはハイサイドと車に側面追突された そんなもん買えるなら新車買ったほうが良いに決まってるジャン！
て書けなくなったんだなあ
近所のYSPは新車持ってるぽいけどそういうのもどんどん無くなるんだろう
あー買っておいて良かった ちなみにその売ったバイクは55万で売られてたよ
まじないわ 新車で買ったやつでRとFの違いがわからないバカがツイッターで呟いてたりするぐらいだから高くてもボロくても買うやつがいるんだろう。
バロンみたいなインチキ店でタダ同然のボロバイクを高い金だして有難がって買ってくバカが多いからな。 セローは後継機の開発してますって書いてるけど
ＷＲは無しか セローの新型発表と同時にセロー原型のアドベンチャーも同時発表かな
排気量250で規制クリアの為に馬力は20?以下の予感
何とか高速も走れますよ～ってトコか 2st、インジェクションくらいで復活させてほしいわ
無理だろうけど トレール車だからね
街乗り通勤ツーリングなんでも、くらいの感覚で求める人からしたら
道路じゃないとこ走って崖からぶん投げてる車両があるなんて思いもしないだろう
まぁ逆にオフローダーからすると
ノーメンテで毎日ひたすらちょい乗りしてる車両とかも想像つかんかもな 昔クロカンブームのとき４ＷＤ未使用とか書いたランクルがあったなあ ピボットターンをしくじってテール周辺がいろいろと壊れちゃったよ。
バイスグリップとか乱暴な工具が活躍して直せるところは直したが、テールランプだけで13000円超。
ダブルブリッピングとか確実にできるようになるまでにいったいいくらかかるんだ？ いまYAMAHAのラインナップにオフロード1つも無いことに気付いた
今後出るであろうセローの後継じゃ低出力だろうしなぁ。 >>299です
信号待ちの時に、アクセルをブンブンってやるやつですよ笑 >>300
生産終了しただけでラインナップからは「まだ」外れてないぜ(泣 マジレスすると障害物を越える時に使うテクニック
アクセルの2度開け、2度ぶかし
ピボットターンの方は通じてるのか心配、、、 そうそうトライアルでよく使う技
フロント上げて色々コントロール出来るようになると愉しいですよ
無駄な体力を使わなくて済むようになりますし フロントアップ苦手で練習してるんだけどいまだ成功率10％くらい
何かコツとかありますか？ ・クラッチを使う場合
アクセルを一気に開ける
クラッチをスパっと開く
・アクセルだけの場合
アクセルを一気に開ける
腰を後ろに引き加重をリアに移動する
一連の動作は一気にする リアブレーキだけちゃんと踏む練習を先にしておかないと捲れちゃうよ >>313
下手な人はフロント荷重が必要なだけ
初心者クラスだとフロントサスの反発を利用して教えるって事
とっさの時は全く通用せんよ >>314
咄嗟にフロント上げる時ってどんな時よ？
狙って上げる以外の場面が浮かばんわ
フロント上げてどこに当てる、どこに降ろす、って微調整するからアクセル開度最低限でサスで上げるイメージでしたが WR250R
フロントフォーク
オイル量:613ml
レベル105mm FMF Q4なんだが、エキパイ側の円錐とパイプにうまいことつけられるヒートガードってないかね？or 作れないかね？
形状的に難しんだよなあ。パイプはバンデージでいいとして、円錐部をどうするか。
右側から押したりコケて尻もちで乗っかっちゃったりしてモトパンが穴だらけだよ。 ノーマルサイレンサーが100だとしたらQ4の音量はどれくらい？ アイドリングで150くらいじゃないかな
回すとノーマルの倍はうるさいけど公道不可だし妥当 マスクドライダーの動画消えてるな
なんかあったのかな 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 次期モデルは無いのかね？このエンジン一代で終わり？ 林道ツーリング用には高いエンジンだし、それにしても二足のギア比がなんとも微妙。アクセル開けてもﾓｯﾀﾘ
スプロケ交換が前提なんだろうが、これならいっそパーツもセットにしてほしい。 セローのエンジンを載せ替えられるマウントキットを作ればいいのか、セローにWRRの足回りを移植出来るキットを買えばいいのか、それともノーマルのセローを買えばいいのか、
ノーマルのセローでいいとの結論が出ますよね、やっぱり。 セローで良いやって人とWRが要る人の需要はまったく別だからね
乗ったこと無いのバレバレ wrは山を駆け回る、セローは山を登る、こんなイメージだな セローからの乗り換えだけど、セローで簡単に走破していた所が難所に変わり、セローで手を焼いていた所が、爽やかにクリア出来るようになったm(__)m セローで簡単だったところと、手を焼いていたところ、それぞれ世具体例を教えてほしいな。 セローとツーリストでガレガレ、ゴツゴツの登りは、大好物だったけど、WRとVEで、転けまくり、WRの外装慣らしが瞬時に終わったけどね(^^;))) ワイドオープンなフィールドはセローで、もっさりだったのがWRで快感へと🎵 斜度のキツイ、下りのギャップはセローで底突きしていたけど、WRで快適 ソフトスプリング、リヤスプロケ48T化してるが
ガレガレ、ゴツゴツ大好物 砂利、石、岩とか多い場所はセロー、土の場所はwrってイメージだな 取り寄せとかじゃないとないのかな
人口多いところはほとんど無さそう 個人の勝手だろうけどRを街乗り専用に買う奴もいるんだろうね 静岡にRの青と白のビッロゴ、xの黒のビッロゴの新車売ってるで。
普通の値段で。
まちがってもボッタクリ価格で買うなよ。 たまにピカピカのWRを見かけるけどみんな買ったばかりなのかな。
初めは街乗りだけしてても、そのうちツーリングに行き出すよね。
そのうち未舗装路なんか走っちゃってオフに目覚めちゃってボロボロのWRの出来上がりと。 っていうかwr250r乗りの8割にはオーバースペックだろうな。
林道走るつったって足つきよくマイルドなセローかklx125乗った方が速くなる人がほとんどだろう。 ８割は大袈裟やろう？って言うか本人が楽しければそれがWRの性能！
って言うことにしておいて ピカピカのWRは、タイヤの真ん中しか減ってないR1と同じようなもん そりゃ25年前ならまだしも、今はほとんどのバイク乗りが腹の出たおっさんかおじいちゃんばかりだからなぁ。
若いのでもニコニコ動画かなんかで影響されたアニメヲタクみたいなのがほとんどだし。
バイク自体がもうそう言う乗り物。 オフ車乗りといえば小汚い格好してボロボロのバイクにホムセン箱乗っけて空き地で野宿してるイメージ バイクも泥まみれで汚いけどアタックツー後の汗くささはもっとやばいと思った…
オン車で真夏に丸一日ツーリングした後ですらこんな臭くないのになんなんだろ。 マディなとこ走った後に普通の道路走ったらみんな車間距離めっちゃ空けてくれるよ！！ 関係ないけどマディなとこ走った直後の峠舗装路での絶対転けない感は凄いよな wr以外にバイク持ってる人に聞きたいんだけど、ツーリング用は何乗ってます？ あーちょうど、ツーリング行ってきたところなんでおれも気になってる
増車しないで済むのならそれに越したことはない
高速120km/h巡行はしんどいね～
休憩しながら往復1000km走ったわ。さすがに最後2時間くらいケツ痛かったな
オン寄りのタイヤに替えてギア比を最高速伸ばす方に替えたいな 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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WRでしようとは微塵も思わないなぁタイヤも減るし
>>381
買えるうちに買っとけよ～ WRがツーリング用って人は
他にレーサーも所有してて、林道ツーリングはWRRで出かけるのだろう
リム径が同じならレーサーで使って山が減った競技用タイヤをWRRに履かせて消費すれば良いし ホイールほしいけど結構高いのな。
用途に合わせてささっとタイヤ変えたいなぁ。 俺はパンクしたら一々貼るのがメンドクサイのでRホイールx3持ってる
パンクしたら時間がある時に貼ってるよ
Fは予備が無い
あんまし出回らないんだよな みっつも！？
やっぱ便利？
ヤフオクチェックするかな。 モタードホイールは用意した
オフホイールも確かに用途毎に欲しいな オレはモタホイとリア２つだな。ツーリングからレースまでしゃぶりつくせる。 >>389
アメリカは規制ガバガバだからまだ売り続けられるのか。 ツーリングはモタードのホイールあると便利だよ
ただ、フロントはRのハブを使うこと。
そうすればホイール交換だけで直ぐに乗れる。
ブレーキの効きはRで乗れてるんだからモタードだからってわざわざデカいのにする必要ないよ。
ホイール交換なら15分で終わるから便利。 そんなことしなくてもキャリパーサポート買った方が安い フルモデルチェンジするのかしないのか、
どっちなんだい？
このモデルはいつも春に更新されるから、
モーヲタリサイタルショーかな？ メーターの外装割っちゃったんだけど、交換するとしてXのメーター付けても動くかな？ >>397
フルモデルチェンジは無いよ生産が終了したからね
出るとしたら完全なニューモデルだろうけど出たとしても早くても数年後じゃないかな
排ガス規制が洒落にならん位厳しくなるし出たとしても今のセローよりもパワーダウンされる予感
今を覆す技術の革新に期待するか電気モーターの車両になるか分らん セローは新型開発中てヤマハのHPにあるけどWRは書いてないね
だから少なくとも今後数年は出てこないかと セローのエンジンはもうあるからねえ WRは新造だったのが祟った感じか >>399
そんな厳しくないだろ
規制対応しつつ出力を向上させてる車両がいくつもある
面倒なのは気化したガソリンの処理だろう >>405
カリフォルニア仕様はチャコールキャニスターが付いてたはずなんで難しくはないかと
アメリカ以外は排ガス規制への対応のためにコストが掛かるから
そのコストに見合わないと判断されてEUや日本では後継モデルが出ないんだろう 排ガス規制見直されないのかねぇ…
全世界で今の規制させれば十分でしょ。
一部で厳しくしたってなぁ。 先進国と途上国を同じにしろってか
多分メーカーも潰れちまうぞ つまり、もうガソリンエンジンが終焉に向かい初めてるって事だよ。
あと10年～20年以内にガソリンエンジンが半数以下か用途限られた物のみになって行くんじゃね？
モーター関連の株、今のうちに買い漁っておけよ。 WR250R、この上半期で1152台も売れたみたいね
CBR250RRよりも少しだけ少ないくらい 電動になって山に走りに行き電欠になったらどうなるんだろ・・・
予備バッテリー持参で行くしかないのかな wr250rのシート交換するためのボルトの径っていくつだったっけ？ シート固定ボルトってM5じゃね？
いつも8mmのコマ使うし
ボルト径と頭は必ず決まってる訳じゃないけど、M6の太さは無かった気がする >>415
ガソリン背負ってくよりは安全だが、疲れた帰り道も重たいのはイヤだな。 リチウムイオンなら相当軽いだろ
まして電動化が進むに伴ってバッテリー技術も進歩するだろうし ターミネーターのロボみたいに単３で動く時代になるよ >>416ってどういうはなしなん？
・ボルト無くなっちゃったからかわりが欲しい
・シート外したいから必要な工具教えて
バイク用って一般規格品とはちょっと違ったりするのもあるから
よくわかんないのは純正部品注文しちゃってるわ なるほどね
手軽に外せるようにか
つか、定番やんね 宇宙人からとんでもない技術を供与されているけどCIAが適切に管理しているので驚くべき未来はそんなに早く来ないよ。 関係無いけど新型テネレ700ってKTMアドベンチャーにそっくりだ 正式発表されたのかと思ったじゃないか
似たような形のバイクはどこのメーカーというでもなく昔からあるし >>435
＞新型テネレ700ってKTMアドベンチャーにそっくりだ
どれとどれの事だろか？
T7はコンセプトモデル以外にスパイショットが2種あるし
KTMアドベも複数あるし、、、 画像見たけど確かにそっくりだわ
YAMAHAって先入観が無かったら皆ｋｔｍのアドベンチャーって思うだろうね
あそこまでシルエットがそっくりだとデザインをパクったて言われてもしょうがないな
ｋｔｍからしたらYAMAHAがパクる程優秀なデザインと誇らかに思ったりしてw 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース あのデザインのままセローのエンジン乗せてYAMAHA250アドベンチャーとして出るのかな 何と何が似てるのとか言ってるやつはなんで気になってるのに自分で見に行こうとしないの？
見てもどれのことか分からんってのは流石に鈍すぎ KTMアドベンチャーと言われても
390(仮)、620、640、950、990、1050、1190、1290とあるからなあ たった数種類の違いも判らない猿並みの知能しか無いオフスレを荒らし回る無職中年か
有名人だわw T7コンセプトの事ならGK designさんが上手く仕上げて来たが、市販版でどうなるだろうか？って感じ
俺の周りであれをKTMのパクリデザインと言う人はいないし
そっくりと言う人はラリーマシン、アドベンチャーマシンを知らない人なんだろうなと思う 東京オリンピックの疑惑標識で「アレは完全に別物！」と言い張る荒らしの連中がいたなぁw そういえばあの荒らしの連中は「アレをパクリだと言う奴等はデザインを知らないんだ！」とホザいっていたっけ あのエンジン軽いだろ
まさか単気筒と比べてないとは思うけど 07が重いとか、もう選択肢がオフ車か原付２種くらいしか選択肢がないんじゃない？
250のロードスポーツすら160キロちょいはあるぞ。 T7コンセプトが180キロって言われてなかったっけ
製品版がどうなるか知らんけど
単テネよりは軽いだろう 単テネは重いよね
あのデザインのままフラッシャー、ナンバー周り装備程度の小変更程度で180kg以下で市販されたら買っちゃう 701ed以外の候補が来そうなんか
タンクの位置で躊躇してたから朗報だなぁ ん、でもあれか
200キロ切ってくれば御の字
くらいになっちゃうのかな だとしたらミドルクラスアドベンチャーとしては十分軽いな
F800GSで220ちょい、
Vスト650で210ちょいだし 現行の排ガス規制とABS装備で2気筒200kg切るとかありえない
ガス抜きで220kg切れたら御の字だよ 単テネが215キロ？
現行ABSモデルだと
MT07が182キロ
09が193
09トレーサーが210
スッテネが266 単テネはDry/Wet 183/206kg ZA(ABS)が196/215kg クラッチレバーがCRFより重いんだけどZETAのレバーに替えたら軽くなるかな？ CRFより強力なクラッチ使ってんだから仕方ない
鍛えれば問題なくなるだろ
根性だよ根性 CRFより強力なクラッチを使ってるっていう検証結果はどこで見れるの？ 検証なんかしなくてもCRFよりパワーあるんだから当然だと思うけど >>473
そういう考え方は好きじゃないなー。
ほぼ思考停止じゃん。 CRFよりWRのクラッチスプリングの方が少し強いのは確か >>475
まあこの言い方が正しいかな。
他はただの憶測だな。 ワイヤーの取り回しで結構変わるしメンテ状況でも変わるし
本当のところはわかんねぇな タコメーターつけてる人いる？
activeのrevtempつけてんだけど、水温は表示するけどタコがびくともしない
説明書には橙の配線に抵抗付きのやつつけて繋げってあるけど
ブログ砥上てるとそのまま繋いでるように見える
抵抗はいらんのか？ メーターにタコモードあんのにわざわざ付けるやついないでしょ… メーターの回転表示は回転上げたり下げたりしても数秒遅れて変な回転示すからアイドル調整くらいにしか使えないよ！
実際回転表示モードにして走ってみ タコモードだとメーター増えなくなるって前に聞いたような >>480
タコモードにして走らせて低走行距離の個体の出来上がりってのもな オフロード走行時なんて、タコメーターどころか速度計すらまともにみれないのに何故そんなに付けたがるのか。 距離加算されなくなったら燃料管理ができなくなって不安で死にそうだ タコメーター欲しい人ってなに
メーター眺めながら「あっ 5000rpmだしシフトチェンジだ!」ってやってんの?
という疑問がある派としては
>481
アイドル調整以外で何すんの? クラッチの質問した本人だけどWR買ったらCRFよりレバー重くてすぐ腕痛くなりだすから困った。CRFはいま通勤用なんだけどあまりにCRFが軽いからなんで？って思った訳よ！とりあえずスプリング？外してみるわ！ アクティブのタコメーター付けてるけど作業は大昔にやったから忘れたな
信号読み取り線を割り込みカプラでオレンジのに噛ませただけで動いた様な記憶があるけど 最近のバイクはハイパワーでもみんなクラッチ軽くなって来てるけどね。
車も同じく。 オフ車にスリッパークラッチてどうなんだろ？
アドベンチャーじゃ採用してる例もあるみたいだけど >>496
あって困るもんでも無いし金があるならどうぞって感じ
モタードならかなり欲しい装備 あれってプレート同士を圧着させるとにに微妙に滑らしているんだよね？
アクションライドするときに邪魔にならないのかなって ツイッターで2017年モデルを55万で売りたがってる人おるで。
検索してみれば。 中古高騰しすぎで笑えない
盗まれても買い直せないやんけ >>501
そーなんだよ。気軽に乗れないんだよ。
盗難保険入ってるけど、それで買い直せ無いっていうね…。
新車120万（Xだったけど）とかなってるし。 「これがＹＡＭＡＨＡの至宝ですねん」
「ＭＴ？アカンわ～格がちがいます」
「モタードちゅうジャンルがありましてね」
「来てますよ。第2次ブーム」
「誰でも扱えるモノとちゃいますね」
「これを国産でやってのけたんですわ」
「オフロードのＲ１。ゾクゾクしますやろ？」
「価格がね。パンピーには手が出せなかったんですわ」
「見て見てこのフレームと足回り、フットワークが武器やーー」
「これ反則とちがいますか？」
「プレミアハンパないです」
「チャンスは今。あとはうなぎ登りや」 俺の17年モデル2000kmちょいなら80万位で買ってくれる人いるって事? おれのも17モデルだから交換しない？
7,000kmだからそんなかわらないっしょ。 ずっとオンロード派で、林道やってみたくなったからWR買ったんだけど、ここ最近の高騰でオフロードに持ち込む勇気無くなったわ、、、
WRはモタードにして、セロー買い足そうとしてるwww 外装新品で買ってもいくらもしないんだから突っ込め突っ込め YouTubeのモトブロガーがWR買って早々にパーツてんこ盛りフルエキ入れたり燃調いじったりしててワロタw
ガード類は別として、ああいうのって少しずつ足りない部分を感じたら変えていくものだと思ってたから新鮮。 正直な話、林道なんかで見るとXR250乗ってる奴の方がWR‐Rに乗ってる奴等より上手いし速い >>513
そういうせっかちな奴は総じて飽きるのも早い。
そもそも、動画で見てすぐに影響されるぐらいだから欲しくて欲しくて検討して買う、なんて作業はすっとばして思いつきで買うからすぐ飽きる。 そんなもんだ
XR250、TT-R、キャブKLXなんかに乗ってる人達は大体上手い 誰か俺のWR-R 3500kmピカピカ&新品エキセル黒リムとTT-R250年式問わず交換してるれる奴おらんかな？ オフロード走行なし転倒歴なしの極上中古のWR250Rを林道に持ち出して
スイングアームやクランクケースカバーに深い傷を付けたのは私です
スイングアーム新品で買うと9万するけど傷つけたことに後悔はないよ！ >>516
KLXはないなー
ゲロ系だけど全然見ない
重たいだけの拷問や たかがアクセルターンの練習だけですぐ傷物になるからな
傷なんで気にしないのが精神衛生にヨロシ WR250Rをフルモデルチェンジせず
ヤマハがせっかく得た自社のシェアを
維持しようとしないなら、
KTMかハスクのFIの2stに行くよ。
本当は国内メーカーに直噴2stを
作って欲しかったけど。 ブルタコが2stなのにエンブレが効く魔法のエンジンを現代に復活させてくれないかなぁ スイングアームならチェーンガードをステーから切り落としたから傷どころの話じゃないよ >>525
チェーンをメインに写してきてもらえますかね(*´Д`)ﾊｧﾊｧ >>326
付き合いが嫌で降りたんだろ
連中とつるむ前後であからさまにテンション違うし >>535
それわかるわー
たしかにチョイチョイおっさんの嫌味ぽいの感じるよな >>525
その使い方でそのチェーンの綺麗さはマジでカッコいいです >>537
やっぱチェーン綺麗だよね？
わかるよね！
>>525
だから、はよチェーンにピント合わせたのを見せてよ(*´Д`)ﾊｧﾊｧ >>523
キャブKLXってWRより重いんだっけ？ 車重は変わらないんじゃない？
引き起こした感じだとWRの方が重いけど ワイドステップってどう？
スタンディングで足が楽になったりします？ 正直ブーツ這いてたらわかんない
ガレ場とか低速スタンディングでのバランスの取りやすさは良くなったような着はするけど 一番恩恵を得るのは長距離ツーリングの時とジャンプで着地した際の足の踏ん張り方だよ 俺が使ってるステップは銅ではなくてCrMo鋼だよ。 ハンドル、ステップを社外のにしてもこけるとやっぱり微妙に曲がってるんだろうな、スピード出して走ってると手とか微妙に痺れる >>542-543
ありがとう。
そんなに高くないし試してみることにします！ DRCより高かったけど、YZ250FXステップ付けた。スプリングもFXにして、ポン付けだったよ。 純正はなんであんなショボいフットペグ着けてるのかね？
あのショボショボでもただじゃないだろうにWRは高いモデルなんだからあと数千円高くなったってYZと同じ形状のものをつければよかったのに。 乗り始めて半年、そろそろ曲がったハンドルを変えようと思うのだけど高さとかそういうのが決まらない。
みんなはハンドルの高さは純正と同じ？
身長、腕の長さ、乗り方で変わるんだろうけどいまいちどうしたいかわからない… 不満がなければ、純正と同じでいいんじゃないの？別に無理に変える必要もない。 >>550
ハイシートにしてからもノーマルハンドルのまま乗ってたが、試しにシートが高くなった分ハンドルも高くしてみたら腰痛がなくなった 純正バーは座って街乗りする人を考えての形状なのかな。
バックとライズがなるべく少ない形状を探したらYZと同形状のバーに行きついた。 >>550
バーライザーでも入れてみたらいいよ
手軽、安価にチョイ上げを試せるから
そのへん踏まえてハンドル選び
1センチ2センチでも体感はけっこう違うよ
というか、ワイヤーやなんかも変えない限りは
そんな大幅に違うのは付けられないんだけどね >>539
ガルルで実測してたのだとWRよりKLX250Rは重たいみたい >>551-554
ありがとう！
たしかに、無理に変える必要もないなと思いました。
ただ、バーライザーなるものがあると知ってしまったのでいろいろと試してみたいと思います。
ハイシートも試してみたいなぁ。
オフ車は乗り味が変えられるパーツが色々あって楽しいですね。 WRではバーライザーは試さなくていいだろ。
むしろ下げたいくらいだ。 いや～今残ってる新車みたら凄まじい事になってるねぇ～
ちょい前迄なら込み込みで80万でお釣りが出たのに今じゃ110万超えだよ
＋30万も取られるよ
そこまでして欲しい車両かな～とも思うし何でもっと早く買わなかったの？とも思うね 今、各社からオフ車ラインナップがほとんどないからだと思うね。
実はあるのになぜか日本市場だけ投入してないんだよね。
あるのは変なデザインのネイキッド系ばかり 此処でEXC6daysとかのセールやれば結構KTMに行く奴居るんじゃないかな
流石に100万超えるとかキチガイだろ 意図的に釣り上げてるバブルなだけだよ。
誰も買わないからそのうち投げ売りするよ。
今得してるのは便乗してボロを40-50万の高値で売り切ってる奴だよ。
そいつらは笑いが止まらないだろうな。 FMFQ4かヨシムラRS-4Jかで悩んでるんだけど、どちらも体感したことある人いる？ レーサーに乗り換えるなら今か！
約10ヵ月8,000kmで見た目は傷だらけだけど高く売れるかな？ 2017年生産のものをその年のうちに100万オーバーの値を付けたりして
ヤマハと直で取引あるなら注意されたりしないのかね ヨウツベなんかで林道でバンバン投げまくってる人達なんかはここぞとばかりに売り払って乗り換えてるから。
ニセ情報に踊らされて高値でボロをつかまされる奴、売り時を逃さない奴、本当に世の中上手くできてるわ。 ノーマルホイール売りたいけどオークション登録したりするのダリーな GP-210飽きたから、ブロックタイヤに戻そうと思うんだけど
TW302とIRC GP21/22とダンロップD605だったらどれが良さげ？
ちなみにアタックはしない！ その3つの中だとGP21/22が1番良かった
見た目は1番悪いけど(個人の感想です) >>574
良いけどこうゆうのどうやって連絡とるのか 17年式の金色ホイールで３月の納車時に交換してたからタイヤ使ってないわ。
屋根あるとこにで保管してるけど半年たってるからスポーク錆びてるかもしれん。
見てないからどうなってるかわからんw >>585
おい！思いとどまれ！見た目は一番悪いぞ!!w IRCと言えばBattle Rally
Battle Rallyと言えば2st
2stでは最高のオフタイヤだったんやで 井上さんはルックスが悪いみたいだから、ミシュランのＴ６３にするよ。 ＧＰ２２はすぐ減るんで前だけＧＰ２１後ろはＴＷ３０２にしてる GP22はアスファルトでなかり倒しても滑らないのはいい IRCのTR8辺りがON/OFFタイヤのオフ寄りで良いんじゃない
BSならED03/04かED663/668
DUNLOPはD603が悪くないけどライフが短かく消しゴムと言われている T63廃盤なのか.....
IRC GP1はどうかしら？ VE33/35ってもちはどう？
トランポないからどうしても舗装路走行が多くなるのよね。
柔らかめだからゴリゴリ削れて行っちゃうの？ ブロックがたかいから3000㎞ぐらいは持つよ
トレールタイヤから履き替えるとブロックが撓むから舗装路でブレーキが効かないw 確かにブレーキはビックリするぐらい効かないね
自分は1500ぐらいで交換したけど、2000ぐらいはもちそうなイメージ >>600
ありがとう。
前はｴﾝﾃﾞｭｰﾛｺﾝﾍﾟﾃｨｼｮﾝはいてたから公道使用不可のタイヤはどのくらい持つのかなと思って。
ブレーキには気をつけますw >>602
601さんのように2000㎞位までがオフタイヤとして使える限度かな
それを超えるとオフで食わなくなる
頻繁にオフ走るのであれば1500－2000㎞で変えたほうが良いね >>603
WRは恐らくアウトっぽいな
ヤマハのリアアームに神鋼が使われているらしい よっしゃおれのキズだらけのスイングアームが新品に！ >>605
完成車で計測装置取り付けて歪みだの振動だの計測してるだろ
バイクでやってるのか知らんけどさｗ 新車販売ならまだしも、もう10年も前に発売して、さらにオフロードなんて安全率2以上で強度計算してて、さらに破断とかクラックの事例もないものに対してまで騒ぎだしたらものなんて作らないで山で栗拾って売ってた方がマシになるレベル 高効率バルブにしてみたけどたいして変わらないな。諦めてゼッケン化ledにしてみっか。 明るさ追求するならライトの口径デカくするしかないからなぁ
バハライトとかドジェベルみたいなライトに換装するのが一番明るくなりそう 昔バハライトという商品名で売っていた
マルハゲレーシングの200mｍのH4バルブの丸ライトあるんだけど
HID化すれば明るくなりそうだな
あとおつレンズのシビーとかw どっかのお店でジェベルみたいなライトキットを出してなかった？
ガルルで読んだ気がする 雨だし休みだしと思ってFフォークの分解したけど予想以上にスプリングがヘタってたよ
コース走行と林道周遊が予想以上にストレスを与えていたかな
次の時間が取れるときはRサスのチェックだな スプリングへたるって相当だな
何年くらい乗ってるの？ どうせ開けるならテクニクスのソフトサスとか入れればええのに ヘタリって乗ってわかるもんなんじゃないの？
見てわかるって相当な職人だね smにはスプリングの使用限度長が書いてあるでしょ
それに近かったんじゃない？
若しくは左右で長さ変わっちゃってるとか >>620
メーカーが定めた基準ってあるんだよ。
長さ測るの。 ヘタることってホントにあるんだね。
いままでフォークオイルを換えるときにはモトクロッサーの含め所有したすべてのバイクで測ってきたが
短くなってたことがなかったよ。 >>627
バネが塑性変形しちゃうんだと思う。
上記のとおり俺は経験ないけど。 >>626
奇妙な事を言うね
1レース走れば確実に縮むよ
さては口から出まかせを言って自分の嘘を通そうとする荒らしだな うーん、今のWRバブルに乗っかって売るか悩むなぁ
そろそろ売りが多くてバブルが弾けそうなんだよな。
実際、もうオクでも中古は流れまくってるし。
個人の、それもツイッターなんかで流されて買うような奴あまり知識を持たない奴限定じゃないと売れないからなぁ…
60マンで売りたい >>632
一部の業者が勝手にバブルにしてるだけ。すぐに弾けて当然だから、売りたいなら早く売るべし。初期型が70万とか狂ってるし。
WRがホントに高価になるのは球数が無くなってきたもっと先の話。
…のはず よし、売るか！
ただ、林道、オフ未走行で走行距離もわずかでガレージ保管の程度極上だから、ボロ雑巾のように扱われたのと大して変わらない値段になると思うと複雑… ちょっとまって？
オクでも既にちっとも売れてない…
もうバブルが弾けてんじゃーん！！ WR250Rなんて月日がたっても現時点でのCRMやRMXくらいの価値しかないでしょ
せっかくのトレールだし価値なんて気にせずツーリングからレースまで使いまくればいいじゃん >>641
流石、頭が良い人は言うことが違いますね！ >>642
キャッチーだろw
広告屋は騙し上手だからな 頭がイイ人はオフロード車には乗らないと思う。
知らんけど オフロードのR1どこが悪いの？良いキャッチフレーズじゃん
それとも腕も才能も無いのにモトクロッサー持ってるだけが自慢だ！が良いのかな？
YAMAHAがOFFの最高峰市販車で本気で造ったんだから間違って無いよね WR250RよりRMXとかCRMが速いって言う奴たまにおるけど、ほんまなん？
フレームサスはおろか、パワーも実測の後軸ならそんな変わらないのでは？
車重も装備重量ならそんなに変わらん気が… CRM250R r型と自分のWRを乗り比べた感想だけどやっぱり2st250のトルクは伊達じゃない
2stなんで回り方は荒々しいけど吹け上がり、再加速共にWRよりも1歩上
エンジンの軽さやバッテリーレスなのも相まってスペック以上に軽く感じる
ただフレームとサスはWRに比べるとヨレヨレで怖い
WRの感覚で攻めると吹っ飛びそう >>648
まずモトクロッサーとトレールの違いを理解して、モトクロスとトライアルとエンデューロの違いを調べて、レーサーと市販車の違いをグーグル先生に教えてもらおう。 >>648
R1しか知らない層に向けてのコピーだから 昔どころか今の最新も2stはフレームの合成をワザと抑えてる事も知らないのか…
CRMでRにトルクなんて無いに等しくパワーのみ
逆にARはコレホントに2ST？と思える程パワーが無く4ST並のトルクを出したのも知らない？ >>653
モッサー → レーサー トレール → 一般公道の通用で造られた市販車
モトクロス → オフのスプリント エンデューロ → オフの耐久
トライアル → 人が歩いても大変な道をバイクで走ろう
で？ CRF450RとXの違いも謎
外装部品が違うだけじゃないの？ >>656
改行おかしくてなに書いてんのか分からなかった >>650
ゲロとかハードエンデューロだけど速い人多いなー
まず軽いし2stの瞬発力は魅力的
WRが出たばかりの頃ガルルでCRMとコースで競わせててプロが乗るとCRMが速く初心者だとWRの方が速かったな
やっぱエンブレで減速も出来るしサスもそれなりで楽チンだよ オフのR1て書いておきゃオフ者は別にして
初心者と大型厨を釣れるってわけよ
オフはカタログの数字だけじゃ速く(巧く)走れんからね アルミはすぐ削れる材質だよ。
車のアルミホイールもそうでしょ ツイッターで噂されてる三年後に新しいWRでるって本当かな？ 電動オフバイクならあるかもしらんね
WRってなるかはわからんが 半袖、半ズボン、ビーサンのタイ人が余裕でウイリーをするのにフル装備のお前らときたら。 クラッチウイリーも出来ない腕も無い奴の命なんて糞w すっかり熱が冷めてしまったような静けさだね
なんだろう？熱に浮かされて浮き足立っていた頃が今では懐かしくすら思えるね。
生産終了と騒ぎ立て、盲目になるほど踊らされてしまった人々の祭りの後、虚しさと後悔と埃を被った真新しいWRとローンだけが残り、また変わらない日常がやって来る。
そしてまた繰り返す、次の情報に踊らされることを知らずに。
我が名は風見鶏。
今日も風が強く吹いてる。 無職中年でオフスレを荒らしまくってんのが風見鶏だろ
愛車は錆びまくったママチャリで住処は崩壊寸前のボロアパーとｓだそうだけど
日々の生活費すら切迫してるのに高価なWRなんて買えるハズもない
一日中イチャモンをつけて暇を潰すのが日課だそうだ >>688
まぁ落ち着きなよ。
それとも次の風でも吹いてきたのかい？ とりあえず下取りにだしてモンキー125買うことにしたわ
おまえらまた会う日まで達者でな 52丁、フロント突き出し1cmにしたらセロー並みに山でグイグイ行けるようになったw >>693
ついでにCOも+3くらいするとさらに粘るよ coいじった事ないのでm(__)m
リアはサグ出しの時に調整したママ
練習する林道とコースしか走らないので高速は未走行なんですm(__)m 登りのリスタートも難なく出来て、おおむね満足です(^^) WRエンデューロライダーには突き出しとリア下げは鉄板。モトクロスはしらん！ 初めて立ちごけしそうになった。軽いんでギリギリで踏ん張れたけれど、へんてこなハングオンみたいな体勢になったまま、加重が無くなったサスが伸び切り、なかなかケツをシートの上に戻せなかった。 >>700
倒せばいいのに
軽いからダメージそんなにないし。
無理な体勢で身体が痛くなるほうがリスキー まあそりゃ立ちごけくらいどうでもいいけどしないに越したこたねえべなｗ >>701
>>702
>>703
購入前はなんでもやってやろう！という意気込みだったけれど、超カッコイイし、傷一つ無い車体を手に入れたら、しばらくはキレイキレイに乗ろうかなと。ただ、確かに車体が軽いんで、踏ん張れば路上で立ゴケは無いと確信した。でも、ヘタすれば腰やっちゃうと思った。 大型のオンロードに乗ってたから、WRの乗り始めは軽いと思ったなぁ…
今じゃとてもとても重たく感じてしまう… オフ始めた当初、悪い仲間からピカピカはカッコ悪いぞ！と洗脳され今じゃ傷だらけ勲章だぜ～(^^)
でも内心、ピカピカの新車が羨ましくて外装だけでも交換しようかと日々、葛藤中よ(^^;))) 山遊び用のガビガビ外装と、気分転換用のピカピカ外装の2種類を用意して都度着せ替えれば良いのさ
スイングアームや、ステップ、アンダーガードの傷はそのままだけど 100kg台のktmとか乗り比べしちゃうとクソ重く感じるよな
いちいち全てのアクションが重くてタルくなる >>708
ピカピカ外装からのぞく傷でガッタガタのパーツ類ってカッコいいね。 ガビガビ外装でも肝心な所はしっかり整備されてる感じのオフ車が好き 各所ズタボロでもチェーンとスプロケだけはヌルヌルピカピカてのが至高
そんなバイクの画像が見たい チェーンなんて一回走ればドロドロなるからあんまり関係ない気が まあ走り終えて保管する時とかね
常にドロドロなのはずぼらだなあと >>718
スイングアーム等のキズ具合からチェーンもドロドロになってて当たり前のはずなのにヌルテカってのがいいのよ とりあえず河川敷でバイク同士バトルすればすぐ傷だらけに 友達からヤれたオフ車譲り受けたストリートオフローダーにしか見えないとか言ってみるテスト >>712
YZ125Xナンバー取って公道走行可能だからね トリップメーターって1000キロで一周する？
Ａは給油、Ｂはツーリング走行距離ってやってたんだが、初めての1000キロ越えで
見たら距離減ってた。うっかり消したのかな 取説より
>・トリップメーター<A/B>
>リセットしてからの走行距離を積算します。最大値（999.9km）を超えるとリセットされます
俺もトリップBをオイル交換用にしようとしたんだけど途中でリセット掛かっててまさかと思って取説みたら
999.9までしか表示されないというオチ
最初ツイントリップと聞いて車みたいに燃料とオイル交換の距離を記録出来ると思ったのに… >>727
うわーレスサンクス、助かった。
てか取説に書いてあったんだ、スマン 999キロって結構簡単に一周してしまい不便だよね
今日久しぶりに引っ張り出しオイル交換やチェーンに給油を行い、さてエンジンをかけようかとセルを回そうとするとウィーンカタカタとなってセル回らず
エラーコード1を吐き出しメインスイッチ入らず
時計がリセットされてたのでバッテリーを確認すると、プラス端子のメインケーブルじゃない方の配線が少し溶けているのを発見
配線端子の接続不良を疑い端子を新しいのに変えると、問題なく電源が入りセルも回るようになる
皆さん的にはこのトラブルの原因、何か思いつきますか？
ぜひご意見を！ ヒューズ飛んでないなら端子が緩んだとか酸化や硫化して接触抵抗が上がった所がジュール熱で溶けたんだろう そもそも表示されてたエラーコードって1？Er1じゃなくて？
その場合ECUからの信号が無いってエラーだけど>>731氏の推測が正しければ抵抗が上がったせいで
ECUが起動できなくてエラー出たんじゃないだろうか リアブレーキペダルの六角ナットは締め付けトルクいくつですか？
マニュアル見たけど見つけられない… >>736
整備慣れしてないからまだ感覚がわからんのよね。
>>737
ありがとう。
裏側がピンで留められててくるくる回るんだね。
あそこを軸に動くところだから固定されてる訳ないかw K谷とS野もついでに死んでほしい
出張行ったまま帰ってこないでくれ いつもYSPでオイル交換してもらうんだけど、毎回オイル量が多いんだよね
車体立てた状態でオイル窓上限をはるかに上回っている
オフ車はオイル量多いほうが良いとかあるの？
指摘しても問題ないですよとか言われるし… >>741
上限を越える程ならいいこと一つもないよ。
多いとクランクに叩かれて抵抗になるし泡立って潤滑不足も。
少ない=焼き付く、多い=安心みたいな間違った知識で作業してるんだろう。 さすがに範囲超えるのはイヤだなあ 多くするにしても範囲内よ >>743
そうですよね
毎回1.5リットル位入れてオイル窓確認してないんじゃないかって疑ってます
次回からは自分でオイル交換することにします 自分のバヤイ、オイルジョッキで既定量の1.3/1.4リットル入れれば、いつもアッパーラインジャストになるから特に何も考えてないな おまえらオイルレベルの測り方をサービスマニュアルで見てみろよ 垂直に立ててオイル入れて1分くらいアイドリングさせてエンジン止めて1分くらいしてから測ってるけど合ってる？ >>759
「まず」だけ読んで裸になる2ch脳の鑑 マフラー変えたいけどどこにしようか
FMFかヒットマンか・・・ 年齢的に爆音違法マフラーはきついっす
いやーきついっす ボルケーノってのもクッソ高いけど気になると
でもインプレ全然ないんだよなぁ 深海のアクラポビッチで詳細レビュー動画お願いします
どうしてもというならボルケーノでもかまいません
本当にやむを得ない場合であればGYTRでも我慢します
ありきたりなチンドン屋マフラーはやめてください 音だけじゃなくて触媒の有無、JMCAが通ってるかどうかにも気を配ろうよ…
大人ならイリーガルなものは付けないようにしようよ ゴタゴタ抜かしてないでお前が気に食う物の中からオススメでも挙げたらどうだ？ 爆音は脳細胞を破壊するから
若年性アルツハイマーの危険度が高まるよ それ言ったらWRのノーマルでも世間一般からすれば爆音だし
XRやKLX程度の音かと思ったら初めて乗ったときうるさくてびびったよ
FMFのQ4は93～96dbでまごうことなき爆音、サイレントボムつけても91～94dbでやっぱり爆音
何台か装着しているWRが通り過ぎるのを見たことあるけどビクスク小僧を笑えない音 ノーマルで爆音とか言うならモトクロス見に行ったら死ぬな クローズドコースと公道を一緒くたにする馬鹿は >>778 乗ってると煩く感じるけど走ってるの聴くと静かだよ>ノーマルマフラー
あのぐらいだと何も思わんよ マフラー変えたら体感できるくらい軽くなる？
変えたいけどぼろぼろになるのがなぁ…
変えちゃうとノーマルのカバーも付かないよね？
うーん… ヨシムラのRS-4Jつけてる人いる？
静かすぎるって言う人もいればそれなりに煩いって人もいて音のイメージが全然湧かない 実際に着けてるの聞いてみないとわかんないよ
Q4を静かだって言ってる人もいたし動画も見たりして静かだと確信してから買ったら爆音だったし
回さない人なら静かとかもあるだろうし >>782
付けてるけど俺はノーマルよりはうるさいかな
音質が変わるから人によっては静かになったというかもしれない RS4J付けてるよ
朝の暖気に気を使うのと山の中のトンネルで少し音が響くくらいかな
セクションの入り口周辺に民家がある時は抑えめに走ればあとは問題ないんじゃないかな >>782
>>785と同意見。ノーマルじゃ少し物足りないってヒト向け。忠男も付けてるけどそんなにウルサくない。
ってか、>>782の好みがわからん。 音量の感想なんてまちまちだから実物聞くしか無いし
その実物だって劣化具合で違うんだからサイレンサーの選び方は見た目だな
音量は別に好きにしたら良いんじゃない
こんな所で正義振りかざしても付けるやつは付けるし付けないやつは付けないからなあ WR-Fの純正サイレンサーを20mmカットしてつけるのが最高にカッコいい。
そのままだと長すぎてダサい RS-4Jみたいな純正＋α程度の音量のマフラーって、変えたときは音大きくなったと気付きにくいけどノーマルに戻したときに静かに聞こえて、やっぱ音大きかったのかと気付かされるよな だれか5000kmぐらい走行のWR欲しい人いないかな？
林道とか雑に扱いは全くなしのガレージ保管 >>799
2010年モデルの黒
フロントサスはOHして新品のソフトスプリング入れたばかり。
シートも新品、多分そこらへんで売ってるWRとは比べ物にならないぐらい程度いいと思う。 10年で5千キロしか走ってないの？希望いくらですか？ >>801
そう
ほとんど乗ってないから5000kmも走ってないよ
忠男PBとエキセルリム新品装着して希望65ぐらいかな。
あとハイシートの新品も付けてもいいや たっか
まず査定出して相場知ってから出直した方がいいよ そのカスタムじゃマイナス査定の要因にしかならんなw
ノーマルはないの？
ノーマルに戻せないならいいとこ30か、一見さんの店ならせいぜい25だろw 2012式で30万やぞ
ちなみに年越すと型落ちだからもっと下がる いいとこ40万くらいだな
65とか個人売買でも高杉 個人売買65万が許されるのって先月買って一回(1000キロ以下)慣らし運転したけど
そのあとガレージで眠ってますぐらいの物じゃないと
誰も買わんだろw
誰が中古の7年落ちポンコツを半値以上で買うんだよw
1/3ぐらいが妥当だわ カスタムはマイナスにしかならんのを知らんあたりバイクの売買はじめてなんでしょ
ノーマルに戻してノーマルのまま売ってパーツはバラで売るのが正解やな
仮に出せても30ってところかなー… 65って数字をどうはじきだしたのか聞いてみたい！
（≧∇≦） あれ？今って空前のWR250Rブームじゃないの？
ボロ雑巾の様に扱われた初期型が何も知らないニワカな若者に60万とかで平気で売りつけられる無敵時間じゃ無かったっけ？？ そんな時間はないよw
流通してる球数がどんだけあると思ってんだ？
あと無転倒！とか言っても転倒した場合はECUのログに残るのでキズを直しただけじゃアカンでーw 中古車価格をみて夢みちゃったんだろなぁ、しかし高いのは総じて2017年式のノーマル新古車。 あぶねー
俺も2万キロのボロボロ初期型をバカどもを騙してあわよくば50万で売りつけようと思ってたけど、そんなに甘く無かったんだな。
ってことは、みんな案外踊らされてないってことか？ 踊らされるもなにも、欲しい人はとっくに手に入れてるし二の足を踏んでいた人はもっと安い個体を狙うからな
カラチェンくらいで年式によりスペック差がないから、売るときは低年式ほど買い叩かれ、買うときは新車か値段に見会った程度のものしか目に入らない >>824
ほーなるほどね
ほんじゃ乗り潰すことにするよ FMF付けてる人って若者が多いのかな？
大人はヨシムラ？ aliexpressでヨシムラとかアクラボが安く買えるぞ。 うちのWRに28万で買い取りますってチラシが貼ってあったんですけど(怒)三倍でも売らねーよ！
db'sチタン軽くて音もちょうど良くて最高ですアラサー >>837
またの名を、スクラップユニオン(廃品回収) >>835
政府公認マフラーってどれも大体同じくらいの音量かな？
dbsのは実際聴いたことあるんだけどヨシムラの音量が気になる ある日 >>840 の所に背広を着た強面の男が2人組で訪れる >>845
エアクリ変えなくても蓋開けとくとこんな音変わるの？ >>849
ヤバいねこれ
確かに修理するって言われても任せられないな >>850
殻割らないと確認できない整備と違って簡単にダブルチェック出来る
事すらやらないんだな…
てか、オイル抜いてオイル入れる間にする作業なんてないから
どうやればこんな事態になるんだ？ 親父の勤めてる会社が保有してる外洋クルーザーでコレあったな
湾内で異常発生したからエンジン焼きつき覚悟で帰ってこれたけど、外洋だったらちょっとヤバかった
それ見て以来メカさん疑うわけじゃ無いけど油とブレーキだけは必ず自分で確認してる オイル交換でオイル入れ忘れって、うんこしにトイレ入ってうんこし忘れるレベルだなw 出すものは出したが拭き忘れ、流し忘れたって感じじゃね？ こんなんエンジン自体もうアウトみたいなもんでしょ、レッドバロンのその後のエンジンに対しての対応が気になる 分解修理なん？
セローでオイル交換ミスされて焼きついたときエンジン新品にしてもらったけど店によって対応違うんだね 昔で別のバイクだが俺はバロンに出したらブレーキフルード漏れ漏れで帰ってきた
触んなよって念押したのにキャップ開けてパッキンちぎられてたわ よく行く男爵はWチェックで整備した人と別の人が整備で触った箇所の見直ししてる
オイル交換ならオイル量とドレンのチェック
タイヤ交換ならシャフトの締め付けと空気圧とチェーンのたるみ
みたいな感じ。
店によるんかね？ バロンは転勤多いんで、店というより人に依る所が多い そういうのをマニュアル化してどの店でも一定の品質を提供するのがグループ店の強みだと思うんだけどな。
いつの時代の話なんだよ… やってないだけでマニュアル自体はあるんじゃね？
たまたまミスが重なったとかじゃなくて
普段からの積み重ねでなるべくしてなってるんだろうな 担当は転勤しました、新しい担当は彼なんで勘弁してください
で逃げるのが全国チェーンの手口 >>863
日本人はマニュアル作って満足して終わりだからな。それを守らせる、運用の仕方まで考えないから。
神戸製鋼の件も同じだろー >>852
航行する前に船長が全て点検する義務があるからね
外洋クルーザー？ まぁオイルの確認も乗車前点検の一つ出しな
運転者の義務を怠った方も悪いよ この手の話題って事後報告ないんだよな～
信憑性ってあるの？てかオイル入ってなかったら普通すぐ気がつくぞ。被害者もアホなんと違うか？
しかも同じところで修理してもらうとか…
修理じゃなくて全損で賠償してもらうのが普通だろ。
よっぽどのアホだからカモにされるんだよ笑 本当に無責任な奴は他人事だから好き勝手言い放題だな。
まるでテロリストの銃撃みたいに的外れなこと言い放って逃げていく。 シートにゲル埋め込みしてる人いますか？どんな感じ？ てめーらは脳にipod埋め込む手術でもしてもらいなさーい 終わった時に先輩や上司にチェックして貰わないのだろうか？
自分でオイル抜いて、ドレン締めて新しいオイルいれないまま蓋も閉めるとなると、もはや生活に支障をきたすレベルだと思うけどな。
よくわからんから批判することは出来ないけど、色々と疑問には思う。 一度に一つの仕事しかできない奴は仕事できない奴
仕事できない奴に一般的な仕事を与えると優先順位がつけられなくて
手順を踏まなくなってくる
そこで突発な仕事を与えるともうダメ 近代ビジネスでは一つの仕事をキッチリやる
複数の事をやる（やらせる）のは時代遅れだぞ！ >>880みたいに、なんか仕事を身体力競争か何かと勘違いしてる奴居るよな
そんなんじゃ早い段階で頭打ちしてしまうよね
効率の良いシステムを組むことが最優先なのに
底辺労働者にありがち
まぁ考える力が無いんだろうけど >>884みたいに話の流れも読めないようなやつには一つの仕事しか与えないのが正解 ラットレースから抜け出す知恵がないといつまでも底辺労働者のままだよ。 ハーレーにも乗ってるんだけど、ハーレーの中では音量控えめって言われてるマフラー付けてて105dbなんだ
でもWRで爆音と言われてるQ4って96dbだけどハーレーの105dbよりずっと煩く感じる
音量って数値だけではあんま参考にならないんだな ハーレーはマジでうるさい。
うるさくて当然って面してるのがムカつく >>897
オフ車の炸裂音も耳障りだけどな。
ハーレーもその他も五月蝿い奴はどっちもどっち。 >>895
下痢便ハーレーと下痢便マフラーだから大差ないんよ ネイキッドの4気筒もうるさい
ビュルビュルビュルビュル耳障り 精液出るときに音がするのか？どんだけ元気なんだ？
人間なのか？ デルタのマフラーとリチウムイオンバッテリー買った
すっげぇ軽い AZのリチウムイオンに変えて四年経つが真冬の始動性で困った事はないよ(西日本だけどね)
2018年モデルからアフリカツインに純正採用されるってね
エリーパワー製だろね デルタは軽いだけで音がすごい下品。オクとかでよく投げ売りされてるよな。 クリスマスに納車予定です
月曜日から自動車学校、年内に免許とりたいぞ >>908
何キロ軽くなった？
バッテリーとマフラーはかなりの重さだよね。 4kgくらいかな？
exup外したらもうちょい軽くなるかも >>915
リチウム=悪いっていう年寄りの戯言だから気にしないで
リチウムも色々制約があるけど鉛よりは間違いなく良いから リチウムにしたけど全然問題感じねえわ
別にノーマルの鉛が上がったとかじゃなければむりに変える程何か変わる訳じゃないけど
もし上がっちゃったなら次はリチウムにしても損はないと思うって感じ WRでショーライのリチウムを使ってたよw
真冬の朝(気温0℃前後)だとセルが苦しくて、ハザードをしばらくつけて活性化させてからエンジンかけてたな………
今のリチウムは違うの？ 真冬には儀式が必要ってのがリチウムの常識だよね
使ったことないけど
エリーパワー市販に期待 真冬といっても地域によって気温が違うしな
ホンダがアフリカツインに純正採用するって事は進歩してるんだろね AZのリチウムだけど特に何もない
朝は今のところ氷点下4度くらい ヤフオクの、Evotech Performance（エヴォテック・パフォーマンス）社製スキッドプレート、
これって反響音はどうですか？舗装道メインでたまに林道ならこれでおｋですか？ 聞こえ方や感想なんて個人差あんだからとりあえず買ってダメなら売ればおｋ Q4って93～96dbって謳ってるけど本当かな？
ハーレーのスポーツスターのノーマルマフラーが93dbらしいけどそれより全然煩い気が…
回転数の問題？ 社外マフラーってむき出しだけど、激しいところいったらボコボコにならん？
今は純正だからカバーでガードされてるけど、換えたらひどいことになりそうで換えられない。 別にボコボコになってもよくね？穴でもあいたら交換したらいいし
ン十万とかするわけでもないし >>929
こんなのあるんだ！
ありがとう。参考にする。 >>926
スポーツスターのノーマルは確か96だったと思う
Q4の方が断然うるさく感じるな >>923
なかなかいいよ特に反響音気にならない
見た目もカッコいいし。
ジータの付けてたけど反響音すごいしダサいしで外したやつ粗大ゴミにすぐ出したよ。 LEDヘッドライトバルブのおすすめない？
何種類か試したけどどれも変な配光になっちゃう >>936
その試した何種類かを報告すると喜ばれると思うぞ LEDとかHIDはユニット上手く収まるか不安で
人柱になる覚悟もできなかったから
PIAAの丸っこいライトを2つフェンダー横にくっ付けたな
明るさは倍増したし
ヘッドライトと別にON＆OFFできるようにしたけども
LED綺麗に収まるやつあるなら知りたい所ではある >>939
Q：付きますか？収まりますか？
A：「バイク用」ならたいがいは付くし収まる
Q：まともに照らせますか？
A：無理だと思っておいたほうがいい Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 千葉のどっかのお店でWR用のレイドライトキットを出してなかったか？ モタードキット欲しいんだけど、売ってくれる人いないかな xスレにでも行って交換依頼してこいよ
あっちにもr仕様にしたい奴が一人ぐらい居るだろうよ メルカリみとけよ。
無知なおじさんがX用のホイールセット35000円で売ったりしてたぞ。 >>936
バハデザインのスコードロン一択じゃないかな、そのままマスク使えるし モトクロスコース誘われたんだけど、サスのセッティングでアドバイスおねしゃす
ライダーは181cm/90kgのピザ
プリロードはサグ出ししただけで、ダンピングは初期のまま 別にレースでもないなら吊しで走ればいんじゃね
好みの問題もあるしとりあえず走ってみろとしか あくまで俺の場合だけど、目一杯柔らかめから始めて必要なだけ硬めにする 跳ばなければ別にそのままでいいんじゃない？
というかここで聞かないとダメなレベルなら、とりあえず走ってみて必要に応じて弄るしかやりようないでしょ こっちもどんなコースか知らないんだからどうしろなんて言えん
今のセッティングで乗りやすいならそれで行ってみて走ってどうしたいかで弄ってくのがいいでしょ ここで素人のおじさんに言われたままのセッティングしようなんて命賭けてるなぁ セッティングって言ったって、油面からバネレートから幾つかいじる内容があって更に好みで変わるのに顔も判らん他人に聞いてどうすんだ。 誘ってくれた人にきくのがいんだろが、やはりWRに精通してるプロショップに行くべきだろな
でも、まずは初期値で走るべきかと サスセッティング分からないときは全部最弱にして一番サスが動く状態で乗るかな
サスの挙動を感じ取ることで得られる情報って大切だからね
そこからここはこう変えたほうが乗りやすいとかって弄っていくイメージ まぁはじめてでわかんないから質問したんだろうけど、はじめは走ることで手一杯だからサス云々 は無しにして人間を慣らす事に苦労するからね。
怪我ないように楽しむことだよ。 まずは標準設定にしたら？
そこから不満が出たら弄っていった方が良いと思う
鈴木健二はサスストロークを使い切る為に圧側を柔らかく伸び側を硬くしてたらしい
あとはリアのサグは100mm超えてるみたい
自分もリアのプリロードは抜きぎみの方が良いと思う
まあエンデューロ仕様だし65kg付近の体重向けだから参考までに やっぱゲロアタみたいなのするとおもくて辛いﾝｺﾞ・・・ 数回の引きおこしなら軽いんだが、十回、二十回となるときつくなるな。
しかし、そーゆうやつは根本的にスキルが足りないわけで安全な場所で基礎練をやるべきだ。 重いのも辛いがハンドル切れ角小さいのがちゅらい…
そういうバイクじゃないんだけどゲロにはまってしまうとは思わなんだ 見事に過疎ってるな
良いバイクだと思うけど、名車になれなかったな 十分、名車だと思うんだけど、オンロードと違ってオフはレーサー買うハードルが低いからなぁ。
すぐレーサーと比較されちゃってさげられる。 なんちゃって林道ツーリングに大体2,3台来るくらい普及してるけどな うちのグループで30人くらい居てWRが最大勢力だったで
今は知らん 中古高ｽｷﾞｨ！タイヤをGP210にするか考えてるけどフラット林道なら余裕だよね？ >>972
林道なら走れる
このバイクでどうしてロード寄りのタイヤを選ぶの？ はっ見栄を張ったところで99.9999……%オンドーロだわな
だったら最初からエックス買っときゃ快適なのよ ホイール2セット持っててオフ用は公道不可タイヤ、普段使い用は基本公道だけど偶然見つけた林道や簡単なフラットぐらいだったらそのまま入っていきたい
で、GP210はその用途に耐えますか？
ってことかも知れんやろ！ >>972
余裕はないけどドライなら大丈夫。
しかし質問に答えられないくせに他人にケチ付ける奴がほんと多いな。 GP210質問したものやが高速乗って遠出まぁオンロードの方が長く走るから試しにはいてみようかな～みたいな感じです ホイール1セットしかないから純正が一番正解かもね！ 自分ならMT21ラリークロスにするかなー
オンもオフもそこそこ走れてそこそこライフ長い良いタイヤだよ 俺知ってるぜ
GP210履いたらR1-Mに勝てるんだろ？ そりゃもう東関道で140km/hでマジでR1-Mを抜くぞ
個人的には大満足です オンメインでオフも走りたいならGP21/22がベターだろ >>984
個人的にはTW301/302のが好きだわ 人それぞれ好みがあるからどれ撰べばいいか悩みぬいて純正買うパターンですやん！ >>986
実際純正はいい線いってると思うよ
オンロードで不安がなく、オフロードも入門程度のフラットなら問題なく食うし
これ以上オンロード寄りに、っていうなら素直にモタ化すべきかなと思いました マフラーを静かなタイプに交換したい
ノーマルが静かなんだろうけど、重いのと抜けが悪い
今ついてるのはFMFQ4と忠男のpowerBox
これより静かなマフラーでおすすめあれば教えてください。
FMFを消音できないかなー 汎用のバッフルを突っ込む
液ガスとアレスター固定してるボルトだけを引っ掻けて固定
FMFの口径は調べれば出てくる
オススメは内径25mmだけどバッフルの排気口を中にいれるか外に出すかで音が変わるので注意！ 俺は南海の汎用バッフル突っ込んでる
そのままだと糞づまりなんで30mm位に穴径拡大してる >>991,992
アドバイスありがとう！
＞液ガスとアレスター固定してるボルトだけを引っ掻けて固定
てのがよく分からんけど、出口のボルト外すだけで中に詰め物できましたっけ？リベットでとめられてて外すタイプだと別のマフラーでリベット外すのにかなり苦労したんで…あとでよくみてみます！ 書き方悪かったね！
バッフルは凸の形がおすすめ
細い方を外に出すと良い音になるよ
ネジ外すだけでアレスター(茶漉し)取れるはずだからそこにバッフルを入れる
ネジ穴より奥に液ガス塗ったバッフルを押し込んでネジ単体をネジ穴に入れる
凸の窪みにネジが引っ掻かるように力技でバッフルを引き出して終わり >>990
俺もQ4うるさくて嫌になったからヨシムラのRS-4Jに変えたけど落ち着いた低温で静かで良いよ
抜けはさすがに悪くなるけど割と軽い >>994
うわーごめんなさい！
詳しく書いてくれてありがとう！
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