【HONDA】CRF250RALLY part15 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>899
えー？セローはパワーなくて遅くてどうしようもないからラリーに買い替えたで？
セローは峠の登りで前を走ってるダンプを短いストレートじゃ抜けないし
高速で100キロ出すと車体剛性足りないからフロントタイヤがヨレはじまるし
セローは高速道路80キロ制限時代のバイクだもの設計古いよ 250ccの4サイクルオフロードで速いの遅いのと低いレベルで競争して何か意味あるのか。
それぞれのバイクならではの楽しみ方すりゃいいじゃんか。 セローは2000年代にフルモデルチェンジしただろう
エンジンもフレームも80年代のものとは別物だよ 井筒監督名言集（そのzainichi本性）
日本は北朝鮮に経済制裁とかするな。横田めぐみはパーになって自殺したんやから諦めろ。
だから経済制裁なんか北朝鮮にケンカ売るようなもんや。
だいたい軟弱日本人が侵略戦争で解放された朝鮮人にケンカで勝てる訳がないやろ。制裁叫んでたら戦争や。
絶対に絶対に勝てない。
昔から朝鮮高校生にケンカ売って勝てる訳なかったやろが？安倍も小泉も俺の映画見て勉強せいや蛆虫。
ｿｰｽ
http://pds.exblog.jp/pds/1/200503/08/51/a0023451_7582725.jpg
井筒は朝鮮半島との壁を厚くする見事な映画屋です。 2018年モデルてカラーリング追加だけですか？ しかも黒だけ？ セローの見た目は大好きなんだが、いかんせんマフラーの安っぽさが泣ける
マフラーの形状が違ってたらラリー買わなかったかも >>900
899のどこを否定してるのかわからん。
あんまりバイクのこと知らない人かな？ >>909
＞その対局がセローかな。
否定したのはこの部分
セローは「オフで生きるバイク」ではなくて「オフでしか生きないバイク」だと思ったほうがいいで ヨシムラマフラー変えたけど、低速がものすごく使いやすくなった！今までは栓をしているかの様な感じで低回転高ギアで低速巡行はやりやすいが、良い子は真似しないほいがいいかも >>910
偏見じゃない？ しかも極端すぎるわ。
セロー乗りの大半がオフなんて走らないけどよく売れてるのは何故なのかな？
セローはオフも含めて高速道路の100km/h以上の巡航以外は90点以上のバイクだと思ってる。 >>910
899で書いたラリーの対局としてのセローについて。
セローは取り回しは重く感じるが走り出すと軽快で特にフロント周りが軽くてフットワークがいい。
エンジンに絶対パワーはないが低中速域でのパワー感、トルクがある。
これで対局と書いた意味がわかってもらえたかな？
勿論上記にはネガに働くものもあるしラリーを貶してる訳ではないので誤解なく。 基本、自分のバイクしか乗らないんだからそのバイクに乗ってて不満がなければいいじゃん。
オレ、ラリーはホントいいバイクだと思う‼ 100㌔巡航くらいなら余裕だし軽いし存在感もあるいいバイクだよ
値段は可愛くないけど 2018年マットブラック発表待ち
艶々外装は正直気を使う。赤白カラーもハッスルして派手過ぎるし
他にも細かいところが改良されれていれば尚良し オフ走って傷を付けるの前提ならマット系もいいなぁ。
なるべく傷つけずに綺麗に乗るの前提ならマット系は発狂ものだけどw バイク乗っている層が高齢化してるんだし派手なカラーで乗ろうよ、
黒いバイクに黒いジャケットでおっさんだと葬式してるみたいだ このスレで、
セローを持ち上げなければならない理由がないんですが 100キロ巡航はホント快適だね。振動は108くらいで妙に増える部分があるから超えないギリギリくらいで走ってるよ この前、650kmの距離を高速で走ったけど
意外と振動か少なくて楽だったわ
尻は痛いことは痛いが我慢できた
尻痛に関しては下道で信号待ちの度に
爪先立ちになる方がすぐ痛くなって辛いね >>924
ホントその通り！山道をひたすら150km走っても尻痛はほぼないけど、街中のストップ&ゴーの繰り返しだと30分の通勤でも痛くなる。 >>915
どうも勘違いしてるようだけどセローはオフ車
ラリーと比較するならツーリングセローと比較しなきゃだめでしょ
ツーセロは鳥居のせいでフロント周り重くてオフに入るとハンドル操作がワンテンポ遅れる
しかも取り付け位置が高いから下手にナビなんかつけると安定もしない
ちなみに俺ツーセロ新車で買って２年で８千キロ乗ったけど
最後は鳥居とかキャリアとか外して素セローにして乗ってたよ
まあどうしてもセローの「対極」を語りたいならCRMのスレ行ってくれば？
ホントにセローの対極だから >>929
ラリーを貶してるんでもないのに、何かにつけてラリーの優位性を主張したりどうしてそんなにムキになるかな。
やっぱりアジア産で各所安モンくさいから？
それとも中身も歴史もないハリボテバイクだから？ 俺は逆に走りっぱなしより信号停止が入るほうが痛くならんけどなあ 二年で8000キロって言うほど乗り回してないような気が 高速ではタンデムシートに座って伏せると風圧を受けないことがわかった
見た目は変だが楽なんでなかなかいいよ >>937
こういうコメみると高速道路走行中の安全性なんぞ全く考慮してないんだなあと思う。
真っ直ぐ走れさえすれば事故なんぞ起こりえないとタカくくってるんだろうが他車の存在なんて見えてないのだろうかね CBRの２気筒をレーサーCRFの車体に
積んだのが欲しい。
明るいライトと15Lほどのタンクとね。
ツアラーぽくても足回りは本格派で。 CBR250RRのエンジンが移植されたら買い換える カラバリの予定なんてないからな。
そもそもコレ自体がノーマルに対してのバリエーションモデルなんだから。 バリエーションでもCBのように元のSFよりSBの方が
人気が出る場合もあるから、まだ終わるかわからない
街中でも山でも全然見かけないので期待できないけどね
気軽に街乗りに使える良いバイクだと思うから
もっと売れて欲しいよ しょせんは派生車種だから需要が一巡したらディスコンやろな。 ツアラーのつもりで買った人は割とすぐに手放すような気がする
疲れすぎて みんな結構早期に手放してるのか低走行の中古車アチコチで見かけるようになってきた。 STDが中古車市場に溢れているのを見れば分かるように、普段乗り用途ならラリーの雰囲気だけは味わえるLDが正解。
どんなプロライダーでも低速で信号信号の連続は辛いのは変わりは無い。
サスストロークが長いだけではこれら何も助けてはくれない。
両足つく方が林道でもどこでも遥かに役に立つ。 >>951
LDでなければ両足が着かない人は大変ですね 御しきれないバイクは乗ってて苦痛でしかないからね。オフ以外じゃシート高が高すぎてメリットなんか無いし。見かけだけで買ってしまった奴らがそろそろ手放してるんだろう。めっちゃあるからな中古市場に。 そんな言うほどあるか？
俺の住んでる地方で数台みたいだけど。 XLRやXRで足着きが苦じゃなければSTDでも全然問題ないけどな。 >>955
どうせgoobikeで検索しただけとかでしょw ラリーバイクに跨がって両足がつくダカールラリーレーサーがどれくらいいるのかと。
両足が付いていなければ優勝出来ない競技ならジャイアント馬場みたいな巨人しかメーカーと契約出来なくなるな。 乗ってないときに眺めて楽しめるのはSTD。これ重要ね♪ 街乗りにはシートが高すぎて不便だし、ツーリング用途としてはクッション性が悪くて長時間のライディング辛いしで結構使い勝手良くないんだよなあ。 短足の戯言にしかきこえん
足まともに着かないのに見栄貼って買うのもアホだが ビブラムソールの靴を履いて両足の指の付け根が
地べたに着くくらいだから問題はないんだけど
停車する時に足元は気になるね
足を着く所が少しでも低くなってるとかなり焦る
信号待ちが多いと尻痛も憂鬱になる
でも、股ぐらは熱くならないしハンドルの切れ角大きいし
トレールってすごい楽なんだと初めて知ったわ 大型からオフ車は短距離を走るならその気楽さに感動するよね
あくまで短距離なら モーターショーのプレミアでツーリングシートとかでないかな シートはL/Mと共通なのに敢えてレプリカのラリー用に軟弱シートなんて出る訳ないだろうに 旧dトラみたいにコージーシート出してくれればいいんだけどねえ >>968
アフリカツインに乗っていて、思ったよりオフに行くのでXRに変えたら、長距離がキツくて年間走行距離が減った、私に対する嫌味ですか？ ジッペシステムオリジナルマフラー付けたけどいいね！
忠男のパワーBOXとも相性いいね >>970
えーと
「シートはL/Mと共通なのに」
ということであれば
「敢えてレプリカのラリー用に軟弱シートなんて出る訳ないだろうに」
ではなく
「レプリカのラリーだから別シート出しても良い」
なのでは？
そもそも本物のラリー車両はノグチの特注品つけてるし
あとWRにもセローにも軟弱シートありまっせ？ 林道走行の時ABSリアカットしたまま舗装路に出て細かいタイトコーナー走り回ったけど、リアABSカットの方が走りやすいかも？途中ABSをONにしてクソ早い車のBMWを追いかけて走ったけど同じ感覚でもABSが早めに動作している感じだった。 このバイク、遅くないですか？
ノーマルCRF-Lから10kg増しでしょ？
バハと同じ運命が待ってそう… 速さを求めるバイクじゃなかろうに
100キロで巡航出来るから必要十分だよ 高速は100キロ前後で巡航したい、けど林道は軽快に走りたい
そんなバイク探してます >>980
バハの運命って？
旅バイクとしては良かったと思うけど レブル500のエンジン乗っけたCRF500L RALLYでも出ないかね >>986
俺もそのくらいのが欲しい。
250だと目的地まで高速で行くのが辛いし、かと言って1000だと重すぎる。
アフリカツインくらいのタイヤで400とか500とかのがあればなあー。
DCT搭載車ならさらに良し。 >>988
マジですか！レースベース車？公道走行可能？
レブル500とレブル250の重量差は20kgなんだね 250じゃなかったら買わなかったよ
気軽にどこにでも行けるのがいい
もちろん毎日の通勤にも使ってる
もうちょい軽ければよかったけど
バイクあまり知らない人から見たら大型バイクに見えるっぽいしまあいいかって思ってる 気軽に乗るには少しでかい
高速乗って遠出するならもう少し排気量が欲しい
やっとまともなデザインのラリーが出たと思ったら、なんとも中途半端なバイク
t7コンセプトとcrfラリー足して2で割る位が丁度良さそう これででかかったら何も乗れんだろ
こういうやつは何が出ても絶対文句言うわ 遠出ツーリングなんてしなくて近場うろつく位しかしない俺が、大型買ったからって突然高速使ってツーリングとか絶対行かないと思うしw >>993
トランザルプ400Vは気軽に乗れるコンパクトさと高速巡航楽々の排気量を兼ね備えた究極の中途半端バイクだったよ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
