ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 41 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ツーリング性能を求めて、現車トライアンフのスピードトリプルから、
ここのスーパースポーツかカワサキニンジャ1000で迷ってるんだけど、
どっち選んだ方が幸せになれる？ >>549
目的地を目指すのなら、忍者。目的地までも楽しむのなら、SS. 目的地の途中でナンシーにパニガーレと自慢できるのがSS ナンシーにバニガーレと自慢しても
バニーガール？と返されるのがオチ ツーリングするためにバイクに乗るならNINJA
バイクに乗るためにツーリングするならSS モンスター400乗ってるけど確かに遅い
だが下手くそな俺にはちょうどいい 身売り話は消えて、フォルクスワーゲングループの一部として残る模様
Ducati Will Stay as a Part of Volkswagen
https://www.asphaltandrubber.com/news/ducati-not-for-sale/ >>556
おれのDIAVELは最高のツアラーですよ >>549
ニンジャと比較するくらいならニンジャを買うべし
ドゥカティなんてのは、ハナからドゥカティしか選択肢がないやつが乗るもの >>560
M400いいよな
おれも、もう14年乗ってる 10年以上乗れてる人って、それほど距離を走らない？
セカンド持ちとかそもそも長距離走らないとか？ おれ17年乗ってるけど、距離は35000km
距離も距離なんで故障知らず ８年間乗って来たが遠出すると何かしら(主にカウルビス)落して帰ります
部品によっては数週間乗れないから2台持ちでドカはほぼ盆栽マシン >>566
14年のうち、ほとんどなんだかんだで2〜3台+車体制で、距離もそんなに乗ってない
それでもさすがにもうすぐ6万kmかな
ちなみに複数台の内訳は、916系とジレラランナーをそれぞれ二台変えた 696のメーターの国を変更する方法見つけたけど、
知りたい人いる？
既知かな 乗る度にJAP！て言われ
お返しに中指立てるのが挨拶がわりになってるからな〜(笑)
それの事だよね⁉︎ M400は遅いけど、それよりもキャブがダメだ。
インジェクションなら暖気せずに直ぐ出発できる。
クラッチは少しだけ重たかったような。 以前M696乗ってたけど液晶に出てくるのEUだった
車検通ったから気にもしてなかったけど >>549
ニンジャ1000乗ってたけど、つまんないよ。
スクリーンが立てれてポジションが楽、という以外は、エンジンは回るだけ、加速もたいしたことないし最高速も低いし、飛ばすにはフレーム足周りも柔いよ。
ただ足周りはギャップとか収まりがすごくいい。
ツーはまあ悪くもなかったんだけど、つまんなくて乗るモチベーションも低くなってきたんで何の躊躇いもなく売った。 >>572
M400のキャブ車はエンジンかけるのにコツがいったな >>565
１４年ってスゲー
俺はまだ買って１年の新参なんで
乗ってて楽しいし
年数経ってるバイクだからオクとかで
パーツ入手も楽でチマチマいじって（盆栽的に）
楽しんでます
インジェクションは確かに暖気いらなくて楽ですね
あと一回押せばエンジンかかるまでセルが回ってるのには
最初感動したｗｗｗ でもキャブのほうが維持するの楽だろ？
インジェクションなんかECUとかインジェクターとか壊れたら終わりじゃね？ すまんけど、インジェクションと暖機は無関係ではないかな？
単にキャブに比べてエンストしたときの再始動性がいいからとかならそうかもだけど エンジンが暖まるまでのアイドリングの安定感がインジェクションの方が上だね。でも、暖機は必要だと思うけど。 >>579
ドカはなんともいえないけど、国産ならキャブを店でオーバーホールする値段で新品のインジェクター交換できたりするから、所有している間欠品にならないならFIの方が安くすむかも 負圧式キャブだとダイヤフラムのゴムに穴が開いて部品が欠品だとどうしようもない キャブよりインジェクターの方が制御細かいから、エンジンに負担が少ないよ。 >>581
モンスター400の場合、900のキャブがついてるせいか、極端に始動性が悪くてエンストしやすい。
夏でも一発でかからない事が多々あったし、チョーク使って暖気しないと信号待ちでエンスト。
IEはセル一発でエンジン始動、チョーク使わず暖気しなくても、エンストの心配なく走行できる。
そりゃエンジンのことを考えればIEでも暖気した方が良いけどね。 >>589
だよね
おれのM400も昔はそうだったな、そういや
いまも純正キャブだけど、なぜかここ7〜8年めっちゃ始動性いいから気にしなくなった
寒いと負圧が足りなくてガスが行かないんだよね
まあ、だから、インジェクションがいいからというよりは、そもそも純正のキャブがおかしいんだよな 三国BSTD38だったかな… キャブドカの純正。
400でも750でも900でも同じサイズを
強引に使い回すあたりが痛リアン？ エンジン掛かった！
何てことはない燃ポンのアースが断線してた
まだ走行1700キロなのに
取り敢えずやっとこさナンバーが付いて嬉しい
M400ieがまさか12年ぶりの愛車になろうとは >>592
何があったの？
1700キロしか走行してないM400？ >>593
燃料ポンプのアースが接触不良起こしててポンプがその日の気分で回ったり回らなかったりしてたのよ
で、いよいようんともすんとも言わなくなった
例のセンサー兼用のあそこんとこ
ポンプ外して電気流すと動くしカプラーまでは電気きてるしでおかしいなとセンサーを検針したら中で断線してやがんの
これがホンダなら怒ってもいいレベルよね >>594
なるほど、ドカならありそうなトラブルだけど厄介だったねー。
楽しいM400ライフを！ モンスター1200sて壊れるんですか？
走行距離少ない奴いっぱい中古ありますね。 新車から数年乗ってるけどまだ故障ないね
買ったはいいけどおもんなーいって手放す人も少なくないのでは ドカは電装パーツの個体差が多すぎる
転倒もしてないのにメーター内のウインカーリレー壊れたりする
しかも1700キロで
そしてメーター分解してみる
針動かしてるモーターを支えるプラ製の爪が全部折れてて震える お金持ちはさ車メインで趣味で乗るくらいだし車検毎に新車に乗り換えるから距離が伸びないのよ
そしてイタ車は壊れる、維持費が高いというイメージが先行して国産車に比べると中古が売りにくいから値段を下げざるをえないんだわ M1200sって、ネイキッドであのパワーは持て余さないかねえ。
ドコドコ鼓動感ツーリング派なら空冷のほうがいいだろうし、
峠はしったりサーキット走行とかメインならスーパーバイクがいいだろうし、
大パワーでドッカン加速だけならディアベルがいいだろうし。
まあ、それらを全部なんとなく網羅できる中庸派向けバイクともいえなくもないんだろうけど。
S4とかのころは、ネイキッドでありながらSS追いかけられる羊の皮を被った狼的なイメージがあったけどねえ。 >>599
維持費は高いことは高いよね
ディーラーお任せコースしかしないなら、国産ともそこまで差がないかもだけど、
もしも安い社外品とかで済ませたくて用品店で頼むと、外車は総じて工具なくて断られたり工賃倍とられたりするから
壊れるからとかは、最近のドゥカティには当てはまらない気がする
不良品パーツやなんかも、国産車も全パーツ国産じゃないから、そこまで不良パーツ率変わらないし、
そもそも保証ついてるから、不良品で負担が増えることはないしね BMWほどカツカツでもないから維持費は自分でやれる所をやるかディーラー任せかでかなり違うかと
壊れ難いのは同意、保証もしっかりしてるから何かあっても初回の車検までには大体出尽くす感じだと思うが
ごく少数の所謂ハズレに当たってしまったらご愁傷さまと
まっ新車価格に対して中古が安いのは世間のイメージ分お得だな位で深く考えるほどでもないよね 俺は1500ｋｍくらいしか走ってない400ie
中古で買ったんだけど今のところ
前オーナーが入れてたイリジウムが悪さしたくらいで
他はまだノントラブル
まぁまだ一年半の12000kmくらいしか走ってないからなのかもだけど 外車持ちのオーナーは複数台持ちが多くて盆栽も多いから余り乗らないんだよ
その内新しいのが欲しくなるから低走行が出回る >>603
M400いいよね
空冷ツインで一万回転以上回るのは、小排気量デスモならではの痛快さ
よく初心者向けだのすぐ大型に乗り換えしたくなるだの聞くけど、
小排気量なりの楽しさと大型と変わらない鼓動感があってかなりいいモデルと思う M400って共通部品多いから修理代は割と安く済む気はする
問題はどこが壊れてるのか探すのが手間なわけで >>605
最初なんかもっさり曲がるバイクだなぁとか思ってたんだけど
自分でしっかりブレーキやアクセルワークできっかけ作ってやると
クンクン曲がるんだよね今は乗るのが楽しくて仕方ないです
>>606
共通部品多いですよね
年式が年式だからバラしたパーツもオークションで豊富だし
寺ではそれなりに取られるかもだけど自分でできるとこ
自分でやれば安く済みますね 共通部品といえば1000DS系は部品に困らなさそう NHKの72時間で最後ドカの兄ちゃんだったがやっぱいい音だわ >>611
兄ちゃん満面の笑みだったが
撮影スタッフは全く共感してなさそうだった NHKまさかのss900モトコルセ菅で〆。
空冷2バルブの爆音がNHKで流れるとは思わんかったわwww エンディングがss900。
途中900ss風の400ss出てた。 >>614
そう思うならとにかく回せ
トコトコ走ってたらドカもハーレーも変わらん 108円払って見る価値ある？
ちなみにテレビ無いから再放送は見れない。 ドカはどれも回せ回せタラタラ走るな水温油温あがるぞ 初ドゥカティに996、998モノポストを考えてます。（ツーリング用）
バイク歴は国際ネイキッドしか無いので
全く想像つかないのですが
正直乗りにくいバイクなんですかね⁉ >>622
個人差大きいからなんとも。NSR250でツーリング行けるならそこまで困らないかな。
クラッチ重いのも慣れてない人はキツいね。 >>622
「996か998に、本気で乗りたい」と思わないなら
やめたほうがいい。
エンジンやハンドリングの特性や乗車姿勢など
ツーリングとか日常性は全く考慮されていない。 皆様どうもありがとう！
正直パニガーレと悩んでて
でもデザインはモノポストの方が好きだし
死ぬまでに一度はドゥカティ乗りたいなって
思ってるんで前向きに検討してみます！ 乗りやすさで言ったらパニには敵わないけど
いかにもバイクに乗ってるって常に緊張できる面白さが916系にはあるぞ
人の意見より好きなのに乗るのが一番だ
合わなかったら売れば良いだけだしな
ただメンテは金かかるからな >>628
新しいほうがいいよ
新車で保証も付けてさ
パニガーレと悩んでいてモノポストが好きならパニガーレR一択 俺はパニガーレ勧めるなあ
998sならあるけどツーリングには使いたくないわ
足回りもとにかく高荷重設定だからなおさらかな >>613
まさかSS900に一瞬でも光が当たる日が来るとは、
乗っててよかった。 916系とパニガーレを比較するとき、「○○○に乗りたい」とかならパニガーレしかなかろうと思う。
○○○に入るものが、
「ツーリング」ならパニガーレの方が楽
「サーキット」ならパニガーレのほうが安全かつ速い
まさかの「通勤」ならパニガーレでないと不可能
916は「916に乗りたい」以外のモチベーションを許さないんだよ。 998のSとRの二台持ちだけど、>>633の言うとおりだと思う。
もう15年落ちだし、程度のいいものも少なくなってる。まー、お金かかる。
走行距離的にもそろそろオーバーホールの時期に来てるし。
すべての面でパニガーレのほうが上だし楽だけど、
きっちりコーナリングのステップを踏めるなら、これ以上楽しいバイクはそうないと思う。
もしかうなら、テスタストレッタエンジンがおすすめ。
俺は日帰りで500キロぐらいのツーリングなら走ってる。あ、都会じゃないから渋滞はなしね。 とどめを刺してやろう
916はクーラントタンク割れるで 追記
コネクターとかのゴムの部分はボロボロになる。
ヘッドライトはまっぷたつに割れる。
とにかくゴムと樹脂はダメになる。
よっぽど信頼おけるショップを持ってるか、先輩がいない限りオススメしない。
それでも欲しいなら協力するするよ。 >>628
死ぬまでに1回でもドカオーナーになりたいなら996一択
1年探していい玉が無ければパニでもおｋ
金が心配ならホンダのＲＲＳＰ乗った方が幸せ 冷たい言い方すると622みたいな質問する時点で、916に乗る覚悟と知識がかけてる。
吉野家のコピペじゃないけど、パニガーレの方が幸せになれるだろうね。 妥協点として、916系のリデザインと言える1098系とかは？
今だと中古が手頃価格で買えるし、916系より程度の心配は少ない。 ちなみに一般公道用市販車からは考えられない前傾を強いられるGP125経験者からしても916系のポジションはキツい、という事だけは言っておく。 スポクラなんだけどハブダンパーが抜けない...ベアリングプーラー的な物を自作してもダメだし、もはやフライスに乗せて削り取るしかないのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
