ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 40 [無断転載禁止]©2ch.net
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レバー変えたので純正のマスター押すピン移植しての調整したんだけど、ミリの六角レンチがはまらずインチ買ってきたらピッタリだった
ドカって全部ミリじゃないの？ 妙なとこがインチだよな。
俺のはドレンボルトがインチ。 インチ工具なんて持ってないよ
外装脱着とチェーン調整とオイル交換くらいしかやんないけど
作業始めてからいきなり御登場されたら困るな >>29
ベベルかい？
ベベルのドレンや91～97のストレーナーはインチだな。
Bタイプのプラグレンチで外せと教わった。 クアドロフォルマッジっていくらぐらいで出るんだろうな >>37
直訳すると4種チーズ
まんまピザの名前やで～ 家から近いところの店で「モト・ギャルソン」というのがある
ドカジャパンと取引してるらしいのだけど正規販売店なのかなあ
大田とどっちかで買おうかなと思ってるのだけど評判はいかに、、、 金儲け主義の店だよ
社長がね
そこはハーレーも取り扱ってる
セレクトショップみたいなもの 大阪空港近くのクラクションモーターサイクルって評判どうかな オークションでバイク(よりによってドカ)は危なくて買えませんw 「旅ホーダイ」を喧伝する日産リーフ、
「購入5年で70km走れなくなり旅など行けない」と憤るユーザー…米国では補償に応じたのに！
http://www.mynewsjapan.com/reports/2309
世界初の量産型EVとしてデビューした日産『リーフ』の被害者が後をたたない。
急激なバッテリー能力低下と走行距離減少が相次ぎ、米国では集団訴訟に発展。
日産は原告への補償を条件に和解、米国内ユーザー向けバッテリー保証も開始した。
同時発売（2010年12月）の日本市場でも当然、同様の被害が量産されているが、
カルロスゴーンCEOは、おとなしい日本の消費者をナメている模様で、日本では一切の補償に応じていない。
それどころか、初期型バッテリーの欠陥問題を放置したまま、昨秋から「月額2000円の充電で旅ホーダイ」の
キャッチコピーでキャンペーンを開始した。山梨県在住の自営業Aさん（40代）のリーフも、
満タン走行距離が購入時の140キロから5年で70キロに半減、旅どころか通勤で使うのも不安だが、
日産は「異常なし」と強弁を続ける。「米国では補償に応じたのに日本の消費者には補償しないのが許せない。
リーフ購入検討者に、自分と同じ思いをさせたくない」と語るAさんに、リーフの惨状と日産の無責任ぶりを聞いた。
【Digest】
◇"欠陥品"リーフは絶対にやめたほうがいい理由
◇1年目140キロ→5年目70キロ以下
◇80％補償はウソ？根拠示さず「異常なし」
◇欠陥を放置、一般消費者を軽視する日産
◇いまだかつてこの世にないほど走れない車 アンチマーケティングならせめて車板でしろよこのツナマヨ！ >>45
＞オークションでバイク(よりによってドカ)は危なくて買えませんw
今までオークションでドカ3台買ったが、特に問題はなし >>48
お前だけ問題なくてもなー(笑)
ネットじゃ何だって言えるわな(笑) 家から近いところの店で「名門パワーハウス」というのがある 自力で色々出来ない人はヤフオクとかやめとけってだけじゃん。
2000年代のドカなら簡単だし勉強のつもりでいろいろやってみたらいいのでは？ メカ的な問題だけじゃなくて、ドカユーザーって基本めんどくさいヤツばっかりやん？
そんなん空いてにネット売買とかヤバすぎてね 普通の奴もいるしウザい信者もいるがそんなん個人の人間性でメーカーで一括にするもんじゃなくね？
イメージだけで言ってんならオマエが面倒臭いヤツだわ こいつがただうっとおしい奴だったとw
同族嫌悪なんだね >>48
自分も二台買いました。ヤフオクで。
キャブの頃のは電装系が単純で、色々いじれてそれも楽しい。
Desmoエンジンね。 ネットですら人付き合いの出来ない奴が個人売買で購入できるわけないだろ。
面倒くさいのはお前。
エアチャームでもしてろよ。 自己責任と相互思遣の上で、現物をしっかり確認。
高額商品をネットオークションで買うなら鉄則なんだが、これが難しいんよね。
まあ、手間なら買うな が一番だ。 店で買うより遥かに安いんだからその分地力が問われるのは仕方ないよ ヤフオク他で買う人とディーラーで買う人では考え方が違う
ディーラーで買った一人としては、
余程の希少車でも無い限り買う気にはならないな
自力で整備ってつもりでもマニュアル、部品の入手、作業時間と場所、確実な知識と技能、どれが欠けても安全に乗れない
ディーラーだって出自不明の車なんて触りたくないだろうし そりゃ視野が狭いとしか。
ディーラーにしか頼めないような人脈じゃ無理だと思うから確かに新車をディーラーで買って面倒見てもらうのが良いよ。
よほどの希少車でも乗るのは諦めてくださいw >>62
オク買いでは無いけど考え方が違うのは同意
ウチはディーラーに行かないけどマニュアルは買うなりダウンロードなり出来るし、乗ってなんぼのバイクで
部品入手に数ヶ月待つとか考えられんから中古でもリビルトでも社外品でも直ぐに手に入るモノで直すし
知識、技能はドカは特別！なんて全く思って無くて所詮はバイクだから～と行きつけのバイク整備のプロに見てもらってる
そんな感じで今迄大きな不具合も無くドカライフを過ごしてるぜ 人によって正しさなんて変わるだろ？ディーラーも街のバイク屋も個人整備でも否定する意味が分からんわ
てか煽って遊ぶ暇あんならバイクで走ってきた方が有意義だぜ SS見てきた。
ポジション楽ちんで良さげ。
ハコも付くらしい SSは公式サイトでもサイドケース付いてるね
ただ、純正品は高いんだよなあ ポールスマート90万円の査定かあ
コレクション風だから見た目はきれいに手入れされてそうだな。
不動かもしれんけど。 これ、スタート価格だからこんな金額で買えることなんてまずないよ
まともな車両ならだいたい妥当な値段になっちゃうんだ おい、ポールスマートが894kmで90万スタートだぞ！ 俺がポールスマート買った時なんて新車で130万だったのにプレミアつく前に売っちまった MHならともかくPSにプレミアがつくとは思わなんだ
SPORT大事に乗ろっと CBR250RRが80万超えだから
もしこれが売れたらドカも250投入してきたりして
120万くらいでｗ ブランド維持のため今の排気量下限は400ccなんだそうな 俺がPSの中古買ったのが四年前位かな？
まだ中古相場は高くなかった気がする
今回のでまた相場上がるかな？ ご存じだと思いますが台湾がバイクブームだからだってば >>80
ぜひモンスターの50を。
ポケットモンスターで。 あえて電装系に欠陥を残し電撃をライダーに与えるまったく新しいバイクの誕生だ ポケモンは、ホン○ﾞが250ccで既に出してるよ… SSは値付けが高いね。出る前にディーラーに聞いたら150万円くらいって言ってたけど、内容見ても割高だな。
エンジンはハイパーモタードと共通の913だし。 >>88
基本モンスターのカウル版にしては
高めだな。 金なんかどうでもいいんだよ
ドカはパパに買ってもらうバイクなんだ >>88
ハイパーの値段分かってて言ってんのか？
寧ろ妥当だろ モンスター400欲しいけど近場は売ってねぇ
パニガーレなんか買ったら家に居られないしなぁ CBR250RRですら鍛造スイングアームなのに、倍以上の値段がするバイクが
片持ちとは言え、鋳造モナカとは情けない 今月親父さんから社長引き継いだとこだったって？
なんとも言いようがねーな。 ドゥカは漏らしてないよ。
岡山でマトモなドゥカ屋無くなってしまうんか… どうやって画像６枚目の状況までなったのかは分からないけど、確かに死ぬな VWが手放してもどっか買ってくれるとこがあればしばらくは変わらないんじゃない？
徐々にアグスタみたいになるだろうが。 スクランブラーの派生で食いつなぐのもそう長くは続かんで。 どうせならFIATグループに。
インドとか中国はなんだかなー >>113
まあやっと資金に困らない安住の地が出来たんだから
悪い事態は考えないでおこう
TTクーペの割高プライスのお陰でドカの開発費が出ている、
パーツも安定して供給されると思えば カジバから売られた時の悪夢再びって事にならなきゃいいが これだけののれんがあれば
買ってくれる所には困らんだろ アウディの親会社がVWだから。賠償金捻出のためだよ。 900ssにひとめぼれ。
俺、チビだから足届かんw
底上げしてでも乗るぞー まず、車高とシート交換を考えて(´・ω・`)
人間がバイクに合わせる時代は終わったのだ。 900SS（91～97）のシート高が780mm。
シングルシートの900SLで750mm。
リッタークラスのバイクとしては、結構低いし
車体が細いから足がまっすぐ降ろせる。
それよりもハンドル切れ角のほうが（以下略 すまんss900だわw
チビの短足だが惚れてしまったから
仕方ない SS900（98～02）なら、シート高が815～820mm。 先代より約40mmもアップ。
当時併売していたSBKである996や999よりシートが高かった…
社外オーリンズリアサスだと、ちょっと短い仕様があるとか
社外シングルシートで足つきアップとか、色々ありました。
大丈夫、峠に入るとその異様なシート高の意味が分かる。 >>129
そんなに、違うものなのか…。
今までにxjr400とw650しか乗ったことが無いから、
シート高の高さの意味が今一判らないんだw シート高だけならそれくらいの高さのはそこそこあるけど
SSxxxの場合はハンドル位置含めたポジションがですね…
あと異様に滑りやすいステップバー…は関係ないか ハンドル低くて遠いのと、クラッチ重いので
攻めてるときは良いんだけど
街中とか高速巡行はしんどい、です。 >>131
モロあり。 当時の996とかと同じ部品だけどダメすぎ。
しかも異様なバックステップ。
社外ステップキットの大半が、前に移動して滑り止めが強化されている意味が…
ハンドルを何とかしたいなら、純正ハンドルのクランプ位置を上げるとか
絞り量アップだけでもかなり改善する。
ハンドルストッパーが調整式なのがありがたい。 自分のバックステップは上に移動したが、しっくりきたね
まあ、好みの違いか デイトナの可変ステップ貰ったから色々試したら自分としてはノーマル位置でちょうどだった
わざわざアエラ買い直すほどでもない程度には滑りにくくなったのは確かなのでまぁ満足
位置は好みの違いやね VWもレース辞めちゃったし、例の排ガス偽装が尾を引いてるんだろうね
だったらまずはコンポーネンツの共有とか関係ない２輪から切りにいくよね 海外の情報サイトだとほぼ決まりみたいだけどな。
アウディが手放しちゃうのは。 ホンダに買収してもらうお前らの希望を叶えるチャンス到来。 ホンダは社風で買収はしないだろう。ヤマハ、スズキには金がない。フィアットには買う意味がない。マヒンドラとかあるかもね シャネルとかブルガリに買ってもらえばいい。
メーターパネルが１８金になるかも。 ピレリは中国、ドカはインドで仲悪い者同士でイタリアンの取り合い！？ ただインド国内は300cc以上のバイクを公道で走らせるのは難しいんだっけ？
ドカ買っても国内ではほとんど売れないと言う。
それでも買うかね？ イタリアのバイクメーカーは全部フィアット傘下でいいよ 資本がどこになったかよりもどの程度介入してくるかじゃないかな？
ボルボは中国資本だけど開発なんかはボルボの自由にさせてるみたいだから車の評価は良いみたいだし
去年アグスタに乗り換えたけど、ドカのが信頼性高いと思ったし 以前モトグッチ乗っていたけど、トラブル続きでまいったよ
それ比べればドカはなんて信頼性の高いメーカーなんだ(勘違い) アグスタは新車で納車された段階で壊れてるから…
まあ当たり外れなんだろうけど うちのアグスタは電気系でトラブりましたね
ブレーキスイッチの不良とウインカーが片方つかなくなった
トップブリッジとか芸術的なんだけどホルダーが何も付けられないw 日本メーカーによる買収はないな。インドか中国資本になってしまうのだろうな。。。 トヨタに品質管理されたイタ車なら安心して乗れるな。
価格いくらになるんだろ？ VW、いくつかのブランド売却するんだな。
アウディ、ランボはほぼ確実との記事。 そうか。DUCATIじゃなくてDUCATAになるんだ。
ニッカ買わないとな 899書いてあるやん
このねーちゃん、ハイパーにも乗ってんだよな 前にもこんな格好でM1100Sに乗ってた姉ちゃんの画像があったけど
太腿火傷しないのかい？これ(´・ω・`) ドカからホンダに乗り換えます。
ホンダで下取ってもらうのと、バイク王みたいなところに売るのと、ドカディーラーに売るのだと、
どれが一番有利でしょうか。
１１９８です。
優しい先輩方、宜しくお願い申し上げます。 GT1000のタイミングベルトのテンショナーなんだけど、nskとかナチで互換品あるのかな？
知ってる人いたら教えてください。 >180
ヤフオクが一番高いよ、三倍くらい違う
あと見積もり取っても同業他社で情報共有してるからどこよりも高くってのは嘘だよ
買取は業者オクの落札価格で決まってるから独自買取のバロンが一番高くなるがそれでも他社から2万アップ程度
しかも持って行かないと査定してくれない
普段乗ってて普通にメンテしてるならオクで良いよ
トラブル怖いだろうけどその車種狙うやつは落札価格も高くなるからまともな人多いし モンスターのポジション気に入ったんだけど
程よい低いハンドル 程よいバックステップ
国産でこういうポジションのバイクある？ ss900ieを丸目、バーハンにしたいんだけど、
ライトは適当なステーで付けるとして
ハンドルはM900のトップブリッジ流用で
いけるかな？
バーハンキットもあるみたいだけど高杉 SS900を下取りにして、30万程度のM900を買う。 >>193
交換は無理。 SSとMはトレール量（ステムとフォークのオフセット量）が違う。
ただしフォークのスパンは共通なので、SSのトップブリッジ上に
Mのトップブリッジを重ねてバーハン化は可能。 >>196
ありがとう
重ね付けってのは考えもしなかった。 トップブリッジ2枚重ねとか。。
カコワルイ
普通にハンドルポストつけなよ。 ハリケーンのアンダーブラケットってのを発見
50mmのものもラインナップされてるし
これが一番手軽か？ そろそろM796のオイル交換しないとな…
通勤にも使ってるから伸びるの早いな。
貧乏ライダーに貰われたドゥカの使命か(･ω･｀) 1199のレースモードのラップタイマって、
GPS無しでも使えますか？ 手動でいける？ >>202
バイクなんて乗ってナンボだろ
大して乗られないで盆栽になるより全然いいよ ヘイデンが亡くなり悲しいです。
レプリカヘルメットが形見のようです。 >>193
そんなことしたらフロントに荷重かけるのが大変そう ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r187113459
テッカテカやなｗ ここのバイクは何が1番おすすめですか？
凄く高いのは買えません なんだかんだでモンスターが一番じゃないかね
まあホントの一番は欲しいと思った奴を買う事なんだけど >>209
なんだかちょっとイタリアのキザったらしい感じが薄くて物足りない感じがします
>>212
なんだか近所のヤンキーが乗ってそうなんですが…
>>214
モンスター1200Rというのが隼みたいでカッコいいと思います 凄く高いのは買えないって書くからスクランブラー薦めたんだけどな。
モンスター1200Rの乗りだし250万近くは無視か？
つーかモンスターが隼って…
吹いた返せよセブンコーヒー >>216
250万もするんですね…
流石にちょっと高過ぎましたわ… モンスター1200Sでも200万はするしモンスター797にしとき
まあVTRでも似たようなもんだが なんかしらんが、安価ついたから>>548は隼ネタ頼むぞw バロンに2015年モンスター1200Sが150万くらいで売ってるよ 見れば見る程かっこよく見えてくるモンスター1200R
でも調べれば調べるほど峠専用街乗り不可能みたいなレビューで萎える >>225
トライアンフスレでみんなそう言ってますよ
まさか街乗りも全然楽に出来るのかしら
私は通勤ライダーでツーリングとサーキットには一切行かないから街乗り厳しいと悩む
片道12kmの通勤と2km先のスーパーか200m先のコンビニに行く時しかバイクは使いません >>215
イタリア車ルックは国産車の改造方法の一つだよ。
古いイタリア車、ＭＨＲ（ドカティ）、ＨＢ-1（ビモータ）とかヤンキーが好きそうな形してるけど
最初からあの形。純正だから爆音でも車検も通るし、警察もスルー。
ハヤブサも良いよな個性的で性能も良い最高峰のバイクだわ
ところで、好きなバイク、車歴、予算を教えてくれ。アドバイスしたくても情報足りないし >>227
トライアンフボンネビルボバー、CBR1000RRSP、S1000RR、XL1200CX、ロイヤルエンフィールドミリタリー500、T-MAX530、MT10SP、モンスター1200RorSで迷い中です
バイク歴は18歳からずっとジョグZRで5年前に隼に乗り換えました
予算は250万までは行くことにしました
フルローンも覚悟の上でいきます 今買うなら新型の1200Sがお得かな
前後オーリンズサス着いてるし RとSは根本的に違うと聞くが、MY2017のSはMY2016のRと何が違うだろうか
その予算ならクイックシフターもついてるので新型1200Sがいいよね ハイパースレからきますた
悪いことは言わん
ハイパーにしとき！
モンスターなんてまんまネイキッドバイクじゃないか！
他には無い形、ハイパー
ドカらしくないドカ、ハイパー
案外お値ごろ、ハイパー
脚の長さを選ぶ、ハイパー
ハイパーはいいぞぅ 欲しい車種に統一感無くて余計困った。
ドカティは仕様を間違うと使いにくいバイクを買うことになる。
試乗してエンジンと足のバランスが気に入る仕様を探すと良い。モンスなら1200買ったけど本当は821で良かった人も多いと思う。
エンジン足回り共に、Ｒがレーシー、Ｓが素の高級バージョン、素（末の英語なし）ベースグレードで一番乗りやすい。
ＲとかＳＰは盆栽もしくはレース用で街では使いにくい、Ｓが峠ツーリング用、素だと安いけどＳの装備が良いだけに少し割高感が有る
ある意味Ｒ、ＳＰ買って車庫で磨いてニヤニヤ、レース用を峠用にリセッティング、峠で国産つついてニヤニヤするのが正しいドカの使い方かもしれない。
あと、ハヤブサからモンスの乗り換えは服の買い替え必要かも。
ノンカウルの風圧にビビると思う。 ジーンズにシングルライダースな俺は車種を選ばないぜ！ >>208
ムルチのリヤサスイニシャルノブ交換しようと思ったら全く緩まずねじ山なめた
どうしよう(涙)
あれってもしや逆ネジ？？ >>228
隼は続投?
重量バイク+軽量ツインって良いよ ブサは糞ダサいし、スズキ（笑）とか恥ずかしいから、とっととうった方が良いぞ！
隼のブサは、ブサイクのブサ(笑) よし！腰痛で長時間バイクに乗れなくなったワシがST4Sを売ってやろう！ >>243
車歴がすべてドカとスズキなオレに謝れ！ >>228
隼のりで、しかも候補がそんだけあるのかよw
特にドカに思い入れが無さそうだし
予算に余裕があるなら、全部試乗したほうがいいよ ブサなんてドカの対極にあるバイクじゃん。
スポーツ性のかけらもない、アメリカンと同類。
そんなの乗ってた人間がドカ乗るなんてミエ以外の何もんでもないやろ。真面目に取り合ってもしゃあない。 【SUZUKI】と【DUCATI】はスペルが似てる >>249
おいおい、見栄でしか乗れないオレのような奴もいるぞ。 >>249
お前がどう思おうが勝手だけど、隼がアメリカンと同じなんていう間違った認識を押し付けるのはやめた方がいい。
もの知らな過ぎにしか見えない。 モンスターもそんなに乗り辛くはないけど候補の中に街乗りから爽やかなスポーツまでもってこいのTmaxがあるしそれが一番用途にはあってそうじゃない。 インテグラの方が速いのに、何故かイメージでTmaxが速いとされているんだよな >>253
用途考えたらTMAXは最適解だろうな。 予算が250万あるならSSか916系買って完調に仕立てた方が楽しめるんじゃないかと 996Rとか998とか最高だよな。クセはあるけど慣れて使いこなせれば今の目で見てもかなり速い。 高い高いリスク背負って916～998を作りこむ余裕があるなら
ほぼすべての部品と強化パーツが生産されてて濃ゆい濃ゆい味のベベルに行った方が良い 2行目はともかく1行目は同年代国産と比較したらほぼ同意だろ
リスク高いか？とかアスペかよ
そこも楽しんでこそだけどね 916は昔電装系全部国産に入れ替えたらもう一台買えるくらいかかったでござるの巻 >>265
真面目な話1000の方ちょっと欲しいんだけど
買うならDSじゃなくsDS一択かね 旧モンスター400買っちゃったぜ
なんかやたらオーバースペックなブレーキが付いてるけどこのバイクそんなに速度出るん？ 1000が良い理由は乾クラですか?
Sの前後オーリンズ良いですね～ そうでしたか～
良いタマ見つけたらグワシとイっちゃいましょう‼︎ >>267
出ないよ
基本リヤ荷重だからコーナー入り口でガッツリとフロント沈めてからパタっと倒すのに有効な位だよ 851ストラーダ買った。思いっきり曲がりづらいが面白いバイクだなあ 皆様ありがとう
まさかこんなチグハグな私の悩みに真摯に答えてくれるとは…感謝します
早速実物を見てきました
正直モンスター1200Sの2016に値段と見た目で惹かれましたがクイックシフターなどの装備がないのと馬力も低いという事で2017モデルの1200Sが最有力候補です
ただし欲しい色がビキニカウル付きのストライプレッドなので2017以降でそのカラーが出るまで待った方がいいのかなと思案中です
ちなみに待ってる間にクイックシフター装備の1200Rが出たらそっちにします
(お恥ずかしながら12月のボーナス待ちというのもあるので…)
購入しましたら報告しますので温かい目で見てやって下さいそれでわ >>272
だと思ったよ
まだ法定速度までしか出してないけどなんか遅いもん
ファッションでダブルなんかね
リヤもやたらプリロード強い気がするなー
車高調になってるみたいだから目一杯抜いちゃおうかね >>275
1200Sのメーターバイザーは後付けだけどパーツあるよ
ちなみにクイックシフターの出来は良くないと思う
自分は乗り出してすぐにオフにした >>276
M400はキッチリ11000rpmまで使ってヒラヒラ切り返す位しか無いけど公道だけに限定すれば「おっせぇwwww………しかしおもしれぇなwwww」
って部分が必ずあるからまぁ多分これから距離走れば色々分かるかと思うよ >>275
ストライプは自分でカスタムするのもありやで >>275
何でＳとＲが競合するんだ？
ドカティの場合ＲとＳは見た目は似てるけど全く違うバイクな。
タイヤで言うと、ＲはコルサＳＰ（レース用だけど街乗り禁止では無い）Ｓはロッソ（ツーリングタイヤ）
もちろん他の場所もそんな仕様になってるから、使い方に合うやつを買うと良いよ。 1299パニガーレ契約しようと思って店行ったら定休日だったわ。
定休日忘れるほど舞い上がってます。 >>280
乗ったことないけど新型Sは大分Rに寄せてる感(スイングアームとか)あるからどうなんだ？
エンジンは味付け違うだろうけど >>282
パニガーレってもう製造止まったとどこかで聞いた覚えが >>276
M600やM620とかのボアダウン版だしね
ベースになった車体の装備がそのまま付いてるんで
M600ならシングルディスクだし、M620ならダブルってだけ 『ディアベルキッド君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』 セカンドに696買った。
10年近いからか安っすいのなんの。 >>290
おめ‼︎
参考に教えてください、いかほどで? >>291
検査2年、タイヤ、バッテリー新品で約40程度 燃料タンク開けたら中から女の髪の毛がワサワサ出てきそう。 >>301
幼女になんか全く興味ない！
ご褒美どころかお荷物だ でもMY2016のだけだよね
2017でスペックアップしてたりするし実質型落ち値下げみたいなもんだね 型落ちの値下がり率、他と比較してハンパねーな
これだからドカを買う踏ん切りがつかねえ スポクラが当時はもっとえげつない値下してたとかほんと羨ましい ドカモン400走ってみたよ
国産400と比較するとブレーキがクッソ効く
少しでもリーンインさせるとクッソ曲がる…というか勝手に曲がるなにこれ怖い
パワー？…う、うぅーん 昔、乗っていました。
足回りは良いのを使っているからね。
コーナーは攻めるとフレームがたわむのか、後ろタイヤも旋回する感じだった。 黒エンジン前の2005年辺りのモンスター400は結構豪華仕様
もう二度とあんなバイク出ないだろうから大切に乗ってね SS予約しているんだけどETCをどこに取り付けするかで困っています(ショップが)シート下には少し凹んだ部分が有るけど入らないし。パニアケース内に取り付けるしか無いのかなあ >>313
リヤのプリロードを完全に抜いたらなんか乗りやすくなって来たよ
>>314
大切にするよ
でもウインカーをLED化しようとしたらなんかメーターが壊れたよ
ウインカー点かなくなっちゃった… >>318
ハイパーモタードでも入るってのに酷いなそれ
工具どかして入ったりしない？ >>318
フロントカウルのナックル部分にマジックテープで張り付ける。 >>320
実際に現車見てETC本体を入れようとしてもコネクタが干渉して入らないし、USBの部分にある隙間も駄目。USBはフレームに溶接してあるから外れないという…
カウルの裏にマジックテープで付けるか、っていう荒技かパニアケースしか今のところ無いのが現状です。
ハーレーじゃ無いんだから、常時パニアケース付けるつもり無いし、どこかのメーカーが解決アイテム出してくれると良いんだけどなあ。 ETC付けられないとか、SS気になってたのに候補から消えたわ カウル裏は横に貼り付けだとマジックテープ、強力両面テープ類は夏場に粘着落ちて落下する >>322
まー、バイクにあんなでっかい装置つけること自体ナンセンスだし、日本の制度を恨むしかないわな 配線だけしといて使うときはバッグ運用じゃあいかんの？ ツアラーっぽさ出しておきながらETC入らないとか笑う
パニガーレですら搭載できるのに >>319
おぉナカーマ！
去年から05年式の400ie乗ってる
俺はLEDリレーとかめんどくさいなと思っていじってない
確かに速さは？？？だけどワインディングとかｸｯｿおもしろい ドカは電装不安すぎるからウィンカーをLEDにする時は素直に抵抗入れるだけにしたほうがいい >>322
買う前に有益な情報サンクス。ETC装備出来ないなんてバイクの性格上致命的じゃん、日本向けになんとか対策しろよな ハイパーモタードは日本向けに対策をしてくれたのだが、結果あの糞シートですよ。 SSにETC入らないの、バッテリーをリチウムに変えてそのスペースで入ったりしないかな？？？ マジックテープはカー洋品店で売ってる
ダッシュボード用の強力な奴がいいよ。あれはまず落ちない。
普通の奴はダメだった。
エンジン近くはさすがにダメかな・・。 昔ETC設置スペースがないバイクで、フレームにアルミパネルをボルトマウントして、そのアルミパネルにベルクロ貼ってETC止めてたことがある。草レースやってる店だと、こういう加工綺麗にしてくれるね 乾式クラッチな人ってクラッチプレートどこで入手してます？
前回は車検ついでに寺で交換してもらったけど、社外品でもいいから安めに入手して自分で変えようと思ってます >>337
7年前くらいだと思うけど、ムル1000ｓＤＳ乗ってるときスパイラ〇スピナーに頼んだ。
ＳＴＭのキットで歯がやたら多いアルミ乾式バスケット＆専用ディスクにバスケット固定工具合わせて5～6万だったと思う。
納期は少し長めで2か月くらいだったかな。
その時はレースやってる人が対応してくれてたのか専用工具のややこしい質問の対応も良かった気がする。
今はどうなったか知らん。 >>337
2ちゃんには書き込めるのに検索出来ないネット機器をお使いで？
金が無いなら頭を使え
知恵が無いなら金使え >>337
クラッチディスクって安く売ってるのってあんまみないな。サーフレックスがいんだろうけどおれはヤフオクでバーネットの新品を安くを買ったわ >>337
俺はBurnetのやつをUSAアマゾンで買ってるわ
送料込みで2万3000円くらいかな
ディーラーのパーツ代＋工賃と比較すると半額くらいかな
特に不具合とかは出たことない >>339みたいな奴って絶対に何処にでもいるからスルーが1番よ そういえば少し前にローン中のパニガーレヤフオク出してた犯罪者いたけどその後どうなった？ ドカの中古見てると1万キロ走行ぐらいのものばかりだけど、耐久性がそのぐらいなのか金持ちだがら1万キロぐらい乗って売ってしまうのか、
どうなの？ ドカの1万Kmとかいつコンロッドがブロック突き破っても不思議じゃないぞ 3万キロくらい走ってるけど、ほぼどこも壊れてないぞ俺のモンスター
むしろ骨折するくらいの転倒2回してるのに駆動系に異常もないしドカが壊れやすいって本当なのか？て思ってる 俺のモンスターも3年3万キロ乗ってるんですけど
どこも壊れないんです… おれもHMで4年3万キロ走ったけど、どこも故障ないぞ。ECUの書き換えは2回したが。
北海道、九州のロンツーも不安なし。バッテリーの状態もメーターでわかるし。 新車買う層は2年乗り換えだろうしその後は壊れるイメージと2万キロのベルト交換で敬遠されて売れないから
部品取りでバラされてるんじゃないかね もっと長距離だとどうなんだろう
日本車とかBMWは10万キロ超え余裕ってよく聞くけど
ドカでそういうの聞かないな 米国のコンシューマレポートより
10. カンナム（加） 故障率42%
9. BMW（独） 故障率40%
8. ドゥカティ（伊） 故障率33%
7. トライアンフ（英） 故障率29%
6. ハーレー（米） 故障率26%
5. ヴィクトリー（米） 故障率17%
4. カワサキ（日） 故障率15%
2. ホンダ（日） 故障率12%
2. スズキ（日） 故障率12%
1. ヤマハ（日）故障率11% 日本車やbmwにコグベルト使ってるのってあったか？ >>355
ホンダのGLシリーズがタイミングベルト式。
…そういえば、モトグッチのOHC系もタイベルだったような。 ゴールドウィングってベルトだったのか、初めて知ったわ >>318
SF1098S、ムルチ1200と乗り継いだけどお漏らし以外はトラブルなし
機関トラブルは全くなかったけど、ECU書き換えるとより好調になる不思議だったなぁ
今はアグスタのドラスタRRだけどそりゃもうww 俺のモンスターも対して不具合無いな。電装が日本のメーカー製になったのが大きいのかね。
アグスタはカプラーか何かか防水仕様じゃなくて驚いたw >>358
日本仕様は規制に対応させる為に燃調弄ってあるからねぇ
好調というか、元通りになるだけやねｗ ドゥカティとかアグスタとか簡単に言うけどさこんな高級品ぽんと買えるのやばくね？
あんたら億万長者なんか？ バイクなんてせいぜい軽自動車買うぐらいの値段だからなぁ 買うのと維持するのじゃ後者の方が大変なんじゃない？ >>361
車は社用車をもらってて不満のない車だからバイクに予算投入なんですよ ずっと外車買ってたけどアクアに換えてみたら都内近郊走ってる分には何ら問題無かった
どうせ前が詰まってるし
車がタダみたいなもんだからバイクの2、300万はそう負担無い
普通のリーマンだけど欲しけりゃすぐ買える 俺のST4はメーターひと回りしたけど別にどうということなく次々壊れる 何でウチのドカティはよそと違って壊れないんだっ！？
まさかどこか調子が悪いのか？ うちのは同型車でよく聞くマイナートラブルが出てないかわりに、致命的トラブルが控えてるんじゃないかとビビってる。 次々壊れるって人がほとんいないな。俺もハイビームのリレー壊れただけで全然壊れない >>339
教える気ないなら
大人しくすっこんでろ
糞野郎 いつかはドカティ
憧れの916系だったけど
ここまで安くなったら怖くて買えない >>378
916良いよ。
オイラは憧れ過ぎて乗れないが。 ST3か4の購入を検討している者です。
現在大型のネイキッドと下駄替わりのスクーターを所有しています。
ネイキッドの方がだいぶ距離が行って来たので、買い換えでSTなどを検討しております。
年式の新しい湿式クラッチの方で考えています。
現在あるいは過去に乗ったことのある方にお伺いします。
1.車体の重さはいかがでしょうか？
現在ネイキッドの方は装備重量180～190くらいでしょうか。
STは装備重量220くらいかと思われますが、取り回しなどで重さがありますか？
早朝出かけるため、大通りまで押し歩きしますので気になっています。
2.都市部での走行能力はいかがでしょうか？
ブログやスレの内容からはハイギアードのようで、東京住まいではツーリングが高速使用前提だと大変かなと思いました。
クラッチの重さや、これから夏になった時の熱など、渋滞時の状況がわかればと思っています。
3.メンテナンスサイクルや部品の欠品はいかがでしょうか？
考えているのは後期の車体ですが、10年選手なので、ゴムなどは劣化してきていると思います。
特にST3のテスタトレはほぼ専用エンジンになってしまったようですから、メンテナンス部品の状況が気になっております。
乗っている方が少ないかと思いますが、ご存知の方がおりましたら教えて下さい。 かつてST乗ってた。
いいバイクだと思うけど思い入れがなければ、もう各個体消耗しまくってる時期だから今別に乗る必要はないと思う。多分新型SS買ったほうが幸せ。
中古で50万のST買っても、まともに修理すると50万くらいかかるなら(でそこからまた数年後には30万くらいかかる)、おとなしく新SS買うか、キャンペーンで型落ちのモンスター821の新車を100万円前半で買った方が幸せだと思うよ STの湿式クラッチは極端にタマが少ないから、探すのに一苦労。
取り回しは、大型のフルカウルツアラーにしては重くない方だとは思うけど、やや重心高めなので、やはりグラついた時の20kgの差は大きいかなと。
都市部での走行は、渋滞にはまったりすると、クラッチの重さとファンからの熱風が拷問のよう。
クラッチの重さはレリーズ交換で多少は軽くはなるかな。
ギアは慣れの問題もあるけど、やはり国産バイクに比べると気を遣うかな。
その分、高速道路や中速のワインディングはヒラヒラと快適です。
中長距離を走るには最適だけど、
日常的に快適に使いたいならお勧めはしないバイクですね。 ドゥカはハイギアード＝高速度でエンジンで低回転気味。高速道路は得意。街中不得意。 タイヤ 5万
フロントサス ステムリアサス OH 10万
前後スプロケ チェーン 5万
前後ホイールベアリング ハブダンパー 5万
乾式クラッチバスケット、プレート交換8万
車検整備 15万(油脂類、タイミングベルト交換)
運が悪けりゃ
エンジン腰上OH 30万
ECU故障 ヤフオクになければ10万
ヘッドライトプロジェクター溶解
とかじゃないかな。 ムルティストラーダ1000も街乗りは向かない？
気負わず毎日乗れるドゥカティとして作られたらしいけど ドカで一番かっこいいのは1098/1198系だと今でも思ってる俺は美的感覚が壊れてまつか？ >>392
1098は916の劣化コピーに見える。 >>394
916に比べると 1098は普通のかっこよさだと今は思う848乗り 1098系は古典的レーシングライクなデザインとして
一つの到達点なんじゃないかと思っておりますわ
小奇麗にまとまり過ぎと言う意見も有るでしょうけど >>389
身長１８０ｃｍ～でそれなりに筋肉有るなら良いバイクだよ。
舗装路寄りのデュアルパーパスって感じの車体に低速からゴリゴリ押していけるエンジン。
路面荒れたツイスティな峠でさえ自由自在に振り回して跳ねる様に走れて楽しいけど、
乾式クラッチだから街で頻繁に止まると気が滅入る。 1098系は流行りのデザインにした916系と999系のニコイチ。媚びて作ってるんだからみんな受け入れやすいデザイン。 ネモケンのドライビングナビに出てる赤いドカってなんて車種ですか？ >>401
ありがとうございます。
この車種でした。
この車種って新車はないですよね？
あのマフラーの出方がかっこういいので欲しいなって思って。 3～4年前で生産終わったモデルだから新車はない…んじゃないかな
タマ数多いし程度の良い中古を探すのには苦労しないと思うよ >>403
そんなに前に生産終わってるんですね。
すごく気にいったんですけど中古はちょっと遠慮したいので。
現行車種でこんな風なマフラーだしてるのってありますか？ >>404
ドカではないですね
トラのスピトリは新型もアップマフラーですね 696、796のマフラー形状いいよね
3000～5000キロくらいのタマがそこそこあるみたいだから中古でいいんじゃね？
同型エンジンのハイパーモタード796を3万キロ乗ってたけど特にトラブルなかったわ 走行中にクランクケースが割れるようなバイクはいらない！
Twitterのやつ。 796の方が片持ちで696よりカッコイイ。性能的には821が上だが。 >>406
1098のやつ？
16000kmでクランクケースパックリはねーわ 知り合いが耐熱パテでむりくり直した1098がなぜか高値で(気付かなかった?)バイク屋に引き取られたけどその個体だったりして
エンジンの何処を直したかまでは知らないが 調べたら車体の色違うから関係なかった
5年近く経ったし大丈夫だと思うけど、大手チェーン店で赤のコケ傷ある1098買うひとはエンジンしっかり確認してね 新車でパニガーレS1299買おうと思ってるけど、やっぱり壊れますか？ スーパースポーツも壊れるのかなぁ。
初ドカなのでちょっと怖い。 保証期間内にある程度不具合潰すの前提で作られてる気はするな >>415
パニガーレS1299、もう日本には2016年モデルの売れ残りしかなく、今後も2017年モデルは日本に入るかすら未定、次のモデルが出る噂もある。この時期に新車で買うのに2016年モデルっていうのは抵抗あるな。 目利きと信頼できる店があるなら3万km手を入れながら走ってる中古車でもシャンとしてたり 俺の行ってる店のＳＢＫの中古車はほとんどサーキットでぶん回されたもの。
慣らしもやったのかなぁ・・・ってのがチラホラ。
見た目はピカピカで一見キレイだけどさ。
もちろん、俺はその店でSBKの中古は買わない。
2年位で乗り換えるなら買えるだろうけど、そんな金持ちじゃないからな。 >>415
外車に対して壊れる？って聞く人は買わない方がいいよ >>425
おいおい冗談よせよ。
そんなんだったらパニガーレ買いにいかなきゃ。 SBKがL型4気筒になるなら割と願ったり叶ったりな人は多いんじゃない 4鬼頭化って話オレもどこかで見た気がする
あれ？ここだったかな？ 正直メーカーが決めてもユーザーが許さないってパターンになりそう
時代遅れの空冷やめて水冷に行きたかったハーレーがファンの猛抗議にあって取りやめたみたいに
L型こそドカだろうってヤツがなんか言いそう
と思ってたがそういうコアなファンあまり居ないメーカーだよねドカって心配して損した
俺は916乗り続けるぜ >>435
そういえば、ポルシェがそんな感じだったね。
空冷リアエンジンの930系から、水冷フロントエンジンの928へと
移行しようとしたら… 大失敗。
ハーレーはVRSC系（Vロッド）がそんな感じで、
今はヘッドだけコッソリ型水冷が採用され始めました。 >>435
おれはトラスフレーム、乾式クラッチ、空冷、2バルブがドカと思ってるわ。次に買い換えるなら今のドカは選ばないかも。時代の流れもあるしドカに文句は言わないけど。
でもL4は気になるwww V4ドカはホモロゲモデルのみじゃなかったかな
つまり、パニガーレRにかわるモデルで
D16RRほど高くはならないけど限定のプレミアモデルになる
廉価版の発売はしない
SBKレギュでベースモデルの上限の価格が決まってるから
それに合わせてくるとかなんとか
2気筒ではSBKに勝てなくなってるし
motoGPの技術を市販車にフィードバックしないのはもったいない
そんな感じだったと思う
心配しなくてもスーパーレジェーラと同じで一般人には買えないよ
たぶん 数年したらパニガレ下位モデルにも降りてくるんじゃなかろか ドゥカティはいい加減あのＬ型エンジンを変えればええねん
【Ｌ】じゃなくて【Γ】にして前輪を覆えば荷重やらホイールベースやら軽量化やらええ事尽くしやねん
どや、画期的やろ！ クランク軸がそんな高い所にあったら成立しねえだろ
というのは素人の考える事であって
面白いかもね >442
ならいっそスズキに作らせたらどうだろう？ フロントヘビーすぎて下り坂走れなくね
あとホイールベース短すぎると高速巡航に支障出るぞ SS予約していた者だけど、結局ETCは付けないで納車されました。準備パニアケースに穴開けてコネクタ式で付けるか？ってなったんだけど
もう少し待って解決策が出たら取り付けようという話になりましたよ… >>447
見てきたディーラーはシート下に付けてたぞ >>449
真下にコネクタがあって邪魔しているんだけど、どうやったんだろう。移設出来るのかなあ ETCって日本の文化だもんね
そんなもん考慮しないよね
ハーレーもそうだし >>452
そもそもETC付けるスペースがあまりにも無い
タンク上かメーター周りで完結させないと高温に晒されてカードが歪む 最近のETCカードは材質変わってて熱ばかり結構平気だべ SS購入候補だけどツアラーなんだしETCの問題は大きいな
パニアが似合うデザインでもないし・・・ ETCはシート下のコネクタ類を浮かせれば入るでしょ
あと斜めになるがシート脇のカバーの中にも入りそうな感じだった
てかそのディーラーはモック使って試してないのか？無能な店だな 新SS、なんでSTという名前にしなかったんだろう？
どう考えても前のSSより、ST2系の後継としか思えないのだが。 SSは母国だとツーリングキット（パニア）付きとかあるけど、純正パニアってそういうこと？
いくらかかるの？ >>447
ありがとう！
大変参考になりました。
乗換候補一番手なんですが
ひとまず様子見します。 今回のSSってモンスターのフレームにハイパーモタードのエンジン載せてカウルつけた代物なんだから
その手法で空冷803cc載せたモンスター797ベースのSS出してほしいわと思うSS800乗りの俺 SS試乗したけどかなりいいな
楽に乗れるしエンジンはドカらしさ忘れてない 996Rと998Rでは996Rの方が価値があるのでしょうか？
916系で最後のチャンピオンマシンだからなのかな？ 387 774RR sage 2017/06/15(木) 08:46:17.12 ID:XcbsPpyY
金よりも優れた投資ができる3台のバイク
https://bikerandbike.co.uk/3-bikes-better-investment-gold/
続く 続き
ドゥカティ 996R
ドカティ916は伝説的なバイクの一つで、 それの究極の実施形態は996Rです。
そして最も重要なのは、新しく設計されたエンジン、996ccではなく998ccを実際に置き換えたTestastrettaです。
500台しか生産されておらず
執筆時点では、オーストラリアでは2万7,000ポンド
2010年に戻って、価値は約17,000ポンドだったので、6年間で59％増加しました。
比較すると、金は1170ドルから1340ドルまで1オンスあたりわずか200ドル増加しました。
ホンダRC30
貴方がバイクに投資したことがなく
確実なものを探してるならこのバイクはリストの一番上に上げなければなりません。
その歴史は完璧です。
これまでて最高のスポーツバイクの一つだと評価されています
2016年秋、私たちは30,000ポンドで8000マイルの車両を見つけました
10年前は12,000ポンド辺りだったことを考えると
価格は本当にステップアップし始めています。
核戦争を免れば、彼らが価値が下がるのは難しいです。
ヤマハOW01
新車ではRC30より高価でした。
しかし、RC30のレースの成功はヤマハの500台より遥かに生産されいるにも拘わらず
ホンダはさらに価値が高まっている。
しかし、これによりOW01はよりよい投資になるかもしれません。
優れた品質のリーズナブルなOW01は15,000ポンドになります。
これはホンダの半分です。
実際、ホンダはすべての上昇をしていると主張できますが
それでもまだ安全な投資をしています。
OW01はここで最高の投資かもしれません
このスーパーバイクだけが、世界選手権でもっと成功を納めていれば... 昨日テレビで鈴鹿のショップが出てた
アルミ打ち出しのタンクを作る下請け工場の話で >>466
182cmだから足つき聞かれても困る…
全てに置いて中途半端な感じは否めないが、ツーリングライダーとしてドコドコ感を楽しみたいならSSはありだな
ETCが入らないってトラブルはあるけど うわー996R去年125万で売っちゃったよ。
上の記事が本当なら380万とかじゃん。
デッドストックで380万としても俺のは1万km走行。
仮に半額でも190万だとしたら大損だったなあ。 >>472
たぶんだけど、値段は極上車の価格だと思います
700台生産された998Rの極上車、3,636キロで
昨年の1月のアメリカのオークションで$28,750 320万円で落札されてました
998Rは当時の価格がUSドルで$28,995だったから
新車時の価格と同じくらいって感じみたいですね
https://www.bonhams.com/auctions/23131/lot/132/
記事は昨年の暮れだから、もしかしたら更に上がってるのかもしれません
しかも500台限定の996Rですし（どっちが価値があるか分からないけど）
いずれにしても勿体なかったかもしれませんね 国産しか乗った事ないんだけど、やっぱメンテやパーツ金かかるの？ 新車 >>474
うちのは9800km走行でちょいちょい改造してたしもう忘れることにしようw >>466
178だけど踵がちょい浮く ポジションは何か中途半端だな 海外仕様のシートのほうが良いかも知れん >>475 オイル交換1万円、タイベル後根4-5万円（3万キロ台）、サイドミラー1.5万円。
停まってしまうような故障は現在の新車ではまずないが、メンテと立ちごけするとお金がかかる。 驚いた振りしてるだ
そうするとお前みたいな客が喜ぶから 「タイベル後根」じゃなくて 「タイベル交換」だね。サイドミラーじゃなくバックミラーだね。 >>478
正直そのくらい大したことないと思うんだが、騒ぐ人がいるからすごく金がかかると思ってしまう。
最近買った俺からすると安心や＠ハイモタ939SP >>482
金額はいいんだけどちょいちょい故障するかどうか、どんな故障があるかは気になるけどな。 一年で一万とか走るんだけど、そう言う人は国産のがええんか？ タイベル交換は３万いかないから車検毎にやってもいいぐらい
それよか純正プラグ４本とモチュール３００Ｖがバカ高いな メンテの費用は大した事ないけど、転倒してカウルに部品交換となると簡単に50万超えてくるのが痛いところ シェルアドバンスのウルトラから4Tに変えたら節約になるよ
サーキット走らない限り4Tで充分 シェルアドバンスの4Tは4ストロークエンジンオイルのこと
言いたいのはULTRAからAX7ってことだよねきっと >>490
どんな転び方したらそんなに修理費かかるの？ 片側のサイドとアンダーで25万掛かったぞ
アッパーやテールまで行けばそれ位掛かるだろ で、普通に走行中にコケれば片側全滅とか十分有り得るだろ ハーレーもあまり業績好調とは言い難いんじゃねーの？ 海外文献ではハーレーが最有力とある
ただ対抗馬、日本企業となってるのが気になるな
二輪メーカーなのは間違いないようだからどうやら
「ホンダ」っぽいがどうなるか まじか！モンスター250としてVTRが投入されるのか。 >>502
なるほど。日本企業はホンダとスズキか。
BMWモトラッドも加わるんだな。 ドカティの補修部品の高さに一時期のホンダのような手抜きバイク なんでスズキ推しなんだよw
大枠でハーレーダビットソンだってーの すまんドゥカティが身売りするの？そしてハーレーが買収するって事？ ホンダやスズキならドカに勝ってる面も多いが、ハーレーは無いやんけ。
ハーレーとか日本人がアメリカの珍走コスプレして、外人の腹筋壊す事だけが明るいニュースやん・・・ ハーレーが買収したらただでさえ高いパーツがイタリア品質になってSSでも500万位になって純正部品じゃないと整備拒否されて阿鼻叫喚じゃねーか
まだ本田の方がいいや
鈴木ならガチでやってくれそう >>512
端的に言えばそういうこと。
ドゥカティの親会社のアウディをフォルクスワーゲンが売却予定。ドゥカティを購入してくれる会社を現在募っているところ。
んで現在ハーレーダビットソン社が最も濃厚ってトコ。 >>518
フォルクスワーゲンの金策やで。ディーゼルの件の補償金、捻出せなあかんからな。
バラ売りして少しでも高くせな。 VW傘下で昔より壊れなくなったドカがハーレー傘下で昔に戻るってことかね？ ハーレーは過去にMVアグスタとビューエルを冷遇しまくったから
信頼してないなあ… V-rod販売終了でそこにXdiavelがあてられるワケか
両社合わせればフルラインナップだね
ハーレー乗りからは子会社バイクとますます下に見られそうだね ドカティも車で言うところのフェラーリを目指せば良かったのに。
あれこれ手を出しすぎ。SS専門メーカーで良かったんだよ。
物さえしっかりブレなきゃ会社を大きくする必要なんて全然ないんだから。 資本主義の強欲さはそういった生き方を認めないからなぁ >>524
そうやったアグスタは転々としてるじゃん >>526
クルーザー専門でなおかつハイブランド扱いのハーレーみたいな成功例もあるでしょ。
アグスタは正直ヒストリーもバックボーンも貧弱すぎてなぁ >>521
MVアグスタなんかあっと言う間に売っぱらったしな >>527
昔のアグスタは本当に凄かったが
今のはブランド買い取った別物だもんなあ。 楕円ピストンのL2頼むわ
そうすりゃV4に近くなるやろL2の拘りも保てるし ホンダでもスズキでも良いから
国内メーカーに買って欲しい・・・
デザインがイタリアで品質が日本て最高じゃね？(´・ω・`) デザイン イギリス
設計 イタリア
生産 中国
の最狂？最凶？のメガリを思い出せ 丸山があれをべた褒めしてるのを見て丸山の事は一切信じないことにした ハーレーに買収されて傘下になるの？
まだ候補だけどさ >>527
クルーザー→とりあえず老若男女、どんな体型でも誰でも乗れるディメンション
スーパースポーツ→日常使用にとても不向き、極端なデブとかもう乗れない
どっちが経営的に優位かなんて一目瞭然だろ ハーレーダビットソン傘下になりそうですかね今のところ >>543
それかホンダがゲスく金で買い叩くかだな
スズキはまぁ…無理だろｗ スズキ「しょうがねぇ、買収してデザインっつーもんを教えてやるか。」 ホンダはこの手の買収って興味なさそうじゃない？
関係ないかもだけど近所ののドカティディーラーは閑古鳥だ。
週末に通ってもお客さんほとんど居ないみたいだし売れてないのかねやっぱり。 今年は新車売れてないって寺が言ってたな
おまえら買わないもんな レースやってる以上はライバルに買われるのはご法度だと思うけどな。
ホンダやスズキのサテライトチームが増えるだけやん。 >>546
ええ？閑古鳥？
ウチの近所の寺はやたら商談してるし、新車ガンガン箱出ししてて忙しそうだぞ…
新しいSS売れてるんだと思ってた >>526
アグスタの本当の失敗は自分のブランドイメージ忘れて手を広げすぎた事でしょ。
昔みたいにF4とそのネイキッドだけでやってたらブランドイメージは保てた。 >>549
実情は知らないけど、試乗車とか表に出てるだけでお客さんが来てるとか、修理やら点検で預かってるような感じがしない。
以前はそこそこお客さんが来てて活気があったように見えてたけどね。
新しいSSってそんなに売れてるの？ >>550
手を広げて失敗パターンもあるけど、逆にポルシェの成功例もあるからあながち間違いでもないんだろうね。
頑固に911だけやってたら確実に潰れてたと思うしw
かと言ってもドカティのイメージからして、バイク一台しか買えない層相手に商売やってもブランドとしての価値が下がるだけにも思えるんだけどね。 >>552
なるほどなぁ
普段はカイエンのってて、サーキットではGT3を走らせる感じか…
そうすると、普段はXディアベルで、サーキットではパニガーレってことだな
複数台持ちのイメージ ハーレーってAMFに買収されて 劣悪な環境から元ハーレー社員が株を買い戻したんだよね？
ハーレーの夢って他メーカーと一緒にサーキット走りたいとか？ むかしのBMWのRの様な呪縛から逃げたいんじゃないの よく言われるのが
2輪界にはフェラーリもポルシェも存在しない
ブランドイメージと言っても
ドカはアルファくらいのイメージでしょ
MVやビモータにしても違う フェラーリと違い、二輪は日本勢もブチギレマシンを出してるから
他を凌駕する高性能をアピールするブランドは、無理だろう。
四輪も日本勢がガチでやったら… バブルの頃はやってたね。 >>553
今までだと、旦那→911
奥さんと家族→3シリーズ
みたいなパターンから、家族用がマカンになったり。逆に家族用がカイエン、旦那ボクスターで一人楽しむ。とかね。 >>532
AMGはアグスタに金出してる(た？)からなあ
>>559
ドイツ人デザインじゃないですか ハーレーが買収せたらもしか空冷ドカぎ復活したりして ある会社から自分の8Cと4C2台でパニガーレを使った撮影をしたいとの事で車出した事有ったけど、やはりドゥカティはアルファロメオと同じようなイメージ何だと思うよ。 正直ドゥカティは踏ん張りどころ。
ハーレーダビットソン傘下じゃあ間違いなくガラッと変わる。良い意味でも悪い意味でも。 ハーレーに寺がボッタクリなには本国の搾取が酷いから参加にはいったらドカも今ヨラボッタクリになり怖い レース部門の予算も問題。
MotoGP撤退してSBKのみとか、
レース活動全て中止とか... 商売的には、これからは400以下の入門機がもっと必要やろな スズキが買ってロレンソのせろ。
イアンノーネはポイーで >>572
シルバーの部分がリアバンクだとしてGPイメージを優先して完全にL型配置を捨てたな
市販車レースもV4で走るとなるとV2のイメージが落ちるんだがどういう販売戦略でいくんだか？ 764 ７７４ＲＲ sage ▼ 2017/06/23(金) 13:44:44.16 ID:NxMSn8hk [1回目]
米ハーレー、伊ドゥカティを買収か ロイター報道
http://www.sankei.com/economy/news/170623/ecn1706230005-n1.html
ロイター通信は２２日、米二輪車メーカーのハーレーダビッドソンが、イタリアの同業ドゥカティを買収するため、入札への参加を準備していると報じた。
関係者の話としている。買収額は１５億ユーロ（約１８６０億円）に上る可能性がある。
インドの二輪車大手バジャジ・オートや複数のファンドも入札に向けて準備を進めている。
入札は７月の予定だが、買収先が決まるまでには時間がかかる可能性もある。
ドゥカティは現在、ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の高級車部門アウディの傘下にある。
ＶＷは、排ガス規制逃れ問題を受けて経営戦略を見直す方針で、それにドゥカティの売却益を活用する。
（共同） >>574
確かV4はMotoGPマシンのGP15ベースだと聞いた
なのでアルミのツインスパーだろう 他のメーカーよりハーレーのほうがええんちゃうか？
ラインナップが余り被らんから変なことされんやろ 四輪でもそうだけど
なんで日本のメーカーってこういう時に積極的に動かないんだろうな・・・
まぁ、あんま要らないんだろうな(´・ω・`) ハーレーみたいな名前だけの低レベルメーカーだけは辞めてくれ まあなんだかんだ言っても国内輸入車販売台数でダントツだからな
昨今BMWやトラが隆盛とはいえまだまだ安泰 トラやBMは乗るといいんだけど、ドカのなんとも言えない退廃感がいいんですよねぇ 昨年の日本国内販売台数400cc以上だとすでにスズキカワサキより売れてなかった？ハーレー
わりとショック >>588
ダントツトップはハーレーの1200系。フォーティエイトとかのやつ。 ハーレーダビットソン傘下は既定路線なんかな？
そういうことなんだろうな… >>588
あれだけ売れたビクスクも下火だし。
一過性のブームでしょ >>565
さりげなく凄い事書いているけど、思いっきり特定されるよ？みんカラで見てるけどw 別によくね？特定されて何がそんなに困るのかわからん。 Ｖ４でツインスパーク！？
純正指定のNGKってＤだと１本4849だぜＸ8＝38792(；´∀｀) ホンダが買えばパーツも日本にストックされて翌日には届くんだぜ ハーレーって正反対だけど意識しまくってる感じのブランドで嫌だなあ
VW時代は幸福な時代だったってなりそうだね
ピエヒさんのドカへの個人的な思い入れがあったみたいだし おれはアルファとドゥカティ持ってるけどハーレーの傘下になったらいやだな。
でもインドの傘下もいやだし。 ヤマハ、スズキ、カワサキ共同で、
MASUKAKI >>609
ヤマハ、ホンダ、カワサキ、スズキ国内四大メーカー共同でマンカス もはやドカの名前どこにもないしw
今日初めて一緒に走りにきた人がディアベル乗ってて、ツアラーシートとステップとハンドル換えてる状態のものにに乗せてもらった
すげえ面白くてディーラーで試乗したときと印象がまるで違った ハーレーみたいに、本国のチンピラコスプレして、外人に笑われているブランドは嫌だ。
生き様（）魂（）鼓動（） >>614
スポスタとかダイナをしれっと普段着で乗ってるのとか結構憧れるけどな。
対極にある感じでさ。 好きだ嫌いだ言っても
買われたらそれまで…
いいじゃん、中国の変な企業に買われるよりよっぽどマシ。
別にハーレーのラインナップに並べられるわけじゃないし。まして、ドカのカタログにスポスタが仲間入りするわけでもない。 ハーレーの場合は前科があるからいつ手放すか考えるようになるな
BMWがハスクにしたように技師だけ取ってポイまであるか >>616
普段着で乗るような奴はライダーじゃない、バイカー（）だよ
そんな連中と一緒にされたくない >>620
また極端なやつだなぁ
大半のバイク乗りは普段着プラス程度で走ってるんじゃないかな？
ま、ソースこそ無いけど…
上がライジャケ下はジーンズとか。 俺はライダーだから
＿＿＿
／＼ /＼ ｷﾘｯ
／ (ー) (ー)＼
`｜ ⌒(_人_)⌒｜
＼ |┬| ／
／ ￣ ＼
`/ |―――、 ―――、
(＿_(_)_)_)) (_)_)_)) komine,とかRS TAICHIとか？
とても着れない。 最近のタイチなら着れる上着はある
エルフ、シンプソン、コミネなんかはどう料理するのかわからないけど >>624
タイチは良いだろ。
シンプソン、エルフのジャケット着てる人は情弱でアマリングな人だと勝手に思っちゃうわ。
コミネは変態 ドカ選んでいる段階で変態だろｗｗ
私はもちろんコミネマンですとも… ドカとハーレーが手を組んで共倒れ これからはトラの時代だ！ 純正着ているよ
バイク乗る格好じゃないので乗りたいならハレでいいんじゃねｗ
ハレに憧れるんだろｗハレ珍になればいいやんｗｗｗ 誰もハーレーに憧れてるなんて言ってないのに
アホやなコミネマン >>630
ダサそうなヤツだなと思ってたらやっぱりそうか。
純正ウェアとか恐ろしくダサくて絶対着れないw
ダイネーゼは良いけどDUCATIとか入ったなきゃ良いのになっていつも思うわ。
あとBMWで純正ウェアのラリースーツとか着てるのも同じダサさw
自分でチョイス出来ない奴って感じが凄い。
あむちはさらに腹の出たチンチクリンがローダウンGSとか乗ってたりするからキモさは一枚上だけどなw それでもコミネには勝てないわ。
前に暇そうな知り合いを合コンに誘ったら、待ち合わせ場所のスタバにコミネのツナギ来たドカ乗りがいて、仕方がないからそのまま合コンに連れて行ったら女子ドン引きだった。
本人曰くたまたまツーリングの帰りだったとかじゃなくて、バイク乗りのオシャレだったらしい。 >>628
今スタイリングなら１番良いよね
ストスク、ストトリ、スラスト >>226
バイク必要ないやんﾜﾗ
ママチャリでじゅうぶんやろ
どうせこいつもジャップを地でいく見栄っ張りなんやろなぁ >>633
そういう作り話はツイッターでやれや
キメェんだよｶｽ dover clubみたいなシンプルな
レザーは今はないのかね H2Rみたいなポジションなんかね？
公道不可と可の両方出して欲しい 1000ccがホモロゲRでSと無印が1200でしょ >>652
そりゃアナタ
1299パニ乗りのお金持ちが、リッター未満に乗り換えるかって話ですよ。 >>655
サーキット仕様車は価格が跳ね上がるから
H2にたいしてのH2Rもそうだけど
D16RRは£40,000だったのにたいしてBMW HP4レーサーは£68,000
S1000RRですら1千万もする
ドカのV4レーサーなんて誰も買えないわな >>664
チャレンジングで意欲的な設計だけど
正直SBKとしては微妙。 >>461
どうしてSS800なんかに乗ることにしたのですか？ 家から近いところの店で「パワーハウス」というのがある
ドカジャパンと取引してるらしいのだけど正規販売店なのかなあ
大田とどっちかで買おうかなと思ってるのだけど評判はいかに、、、 大田は買うまでは良いのに
納車されたらはいもう客じゃない、不親切、って感じがするんだよなぁー
２台買ったくらいじゃお布施が足りないか
車検やらも安いから多くは求めないけどね 終わったなｗ
フランス政府、ガソリンやディーゼル燃料で走る自動車の販売を２０４０年までに全廃する計画を発表 23年後に販売が終わるだけで、化石燃料車が乗れなくなるワケじゃないんだから全然平気。
50年後は判らんけど、それまで生きてないし >>675
ベベル時代からの老舗！
30年前のクラブマン、バイカーズステーションでドカティ特集なら絶対にカスタム車が載ってたほど。 >>680
正規ディーラーか、という質問なんだがアホなのか？
>>675
川崎のパワーハウスなら正規ディーラーじゃないぞ >>677
その頃には政権変わってるし、そもそも大流通を担うディーゼル機関を規制できる訳がない。 ドカならモーターになってもどっか偏心してて2気筒っぽい振動が出るから安心しろ。 生まれるのが50年早くても、50年遅くてもダメだったろうって…… 贅沢を言うなら、あと10～20年早く生まれたかった。 1986年あたりのバイク選び放題を満喫した世代とすると
48～52歳くらいの年代がベストか？
30代だとバブル知らんし 意識が飛びそうになるほどの加速、ゼブラゾーンが20ｃｍくらいまで倒せるタイヤ、トラコン
全力で握ってもリフトアップしない綿密なABS制御。
あと10年早く生まれたら体力的に経験はできないと思う色々なバイクを経験できた75年生まれ。
人それぞれ思うことはあるから否定はもちろんしないけど
俺はこの時代に生まれて、バイクに乗れてよかったと思う。 916～999をリアルタイムで乗ってた世代は羨ましい >>691
参考程度に落ちた理由聞かせてもらえますか？ 25の時に血迷って999Sの新車買っちまったけど、最初のバイクがVJ23ガンマだったのでパワーに翻弄されることもなく楽しめたなぁ
ホント良い時代に乗れたと思ってる
おそらく新車でスゴいバイクが選び放題だった最後の世代と思われる79年製のオレ >>690
今から乗ったらいいんでね？
2002年に748から998ビポスト新車で乗り換えて、一旦手放したが998Sを中古で購入。
今年、998Rを増車した。 限定解除して村山で851を買って以来ずっとドカ一本だな。 >>690
初期トラブルとその後のメンテ、部品入手 ハーレーがドゥカティを買収するって話があるのは本当か？
ソースはスーパーバイク・ラグナセカ大会の解説でハッチが言ってた。 >>700
ある。
現在ドカを持っているフォルクスワーゲングループが
ディーゼルの一件で、損失補填のために
いつくかのブランドを売却する話が出ている。
ドカの他にブガッティとランボルギーニも上がっている。 限定解除してブレインで750F1を買って以来ずっとドカ一本だな。 エンジンはハーレーからの供給になり、ねじはインチになります。 車体がスチールになり、重く錆びやすくなります。
イタリアの電装にアメリカの車体…
想像もしたくないな パニガレファイナルエディションいいな。
宝くじ当たらねぇかな❗ タイヤショップなんかでアルファ156はよく見てたのに159になったらめっきり見なくなったな
ハブ穴から想像して土台がオペルになったの？
ああいうモデルチェンジはやだねぇ >>711
アレはエンジンがアメリカなんじゃなかったっけ ハーレーで良かったんじゃないかな。ヒュンダイ自動車が買収するなら終わってるよ。 ここでハーレーが買収すると思いきや、ヒョースンが名乗り出て買収 >>715
ヒョースン自体はもうバイク作って無いぞ 156大好きで2.5V6と3.2GTAと続けて乗ったが159はエンジンはアルファでもシャーシがオペルと同じになったからやめた。
同じような人が多く156は非常に売れたが159はほとんど売れなかった。サイズも大きくなったし、GTAもなかった。 >>696
俺もVJ23と999S同時に所有してたわw
趣味が似てるな
今も999残ってるけど >>718
GTAありきのシャシーで2.2のアレじゃあな…
ドンガメで普通エンジンとか、日本でイタ車買う変態紳士さんが見向きするわけない。
ドゥカブランドはそこを気をつけてほしいものだ。 車体がエンジン性能にゴールド勝ちとか、イタリア品質の真逆だからな。 ドカＤは店舗デザインにも審査があるしメカニックも認証必要なんだろ
ホンダや鈴木には無理だな
レクサスが買えばいいのにな >>722
そのへんの規約もオーナー企業次第ですから… レクサス式なら定価販売で店に寄ったら毎日でも無料洗車と高級チョコにマイセンの
カップでコーヒーサービスな。 レクサスてマイセンなんか使うのか。ノリタケとかナルミ使えばいいのに。
そういうところでドイツ信仰とか見えてダサいんだよ 限定解除して中野鉄男でdb1を買って以来ずっとドカ一本だな。 >>725
俺が買った店はマイセンだったけど東海地区の店ならさすがにノリタケ・ナルミじゃないのかな。
ちなみに車買った時のプレゼントはバカラのグラスセットだったから節操が無いのは間違いないw >>728
なんかレクサスってセンスのかけらもない成金親父御用達なイメージがあったけど、例のクソ恥ずかしい納車式といいバカラ（）といいw
やっぱりねって感じだな。 いくら買収と言ってもドカのこだわりは死守するんじゃない？
じゃないと経営陣納得しないし顧客離れるのわかりきってるじゃん
ドカ乗りのかなりの割合がハーレー嫌いなんだから >>729
俺は断ったけど点検で持って行った時に丁度辱めを受けてる人はいたよ、なんともバツの
悪そうな顔してたが断れるの知らなかったのか敢えて挑戦したが耐えられずに敗退したのか。
>>730
しかし最近は外車バイク屋でも納車式に気合入れてる店あるよ、珍とかトラとか。
プレゼントはナシで辱めだけみたいだが。 そーなのか？
今のハーレーは嫌いじゃないぞ。
883でも相変わらず重いけど、信頼性は悪くないし走ればやはり楽しい。
醤油とソースみたいなもんかな？
好みがあるよな。やっぱり。 >>719
同士w
999Sは5年乗ってGSXにいったけど、パニガーレを経由して昨年バリモンの999Rを入手しましたよ
999好きすぎてもぅ >>733
ドカのディーラーでもD16RRでやってたやんｗ 俺はまだバイクに興味がない高校生の時、観光地の駐車場のバイトをしていた時がある。
それが原因で一生ハーレーには関わらないときめた。
逆に普通のバイク乗りの連中は凄く好感度が上がった。
アメリカの珍走のコスプレをしてはしって、外人に笑われている連中と一緒とか嫌だぜ。
この前新車でハイモタSP買ったけど、ハーレーが親会社になったら延長保証入れた4年が切れるのを待たずに適当な所で乗り換えるわ。 所有者がdqnって事については腫れに罪はねんじゃね >>738
今すぐ売って極上のspを市場に流してくれよww >>740
気に入ってるからギリギリまで乗らせてくれというか、スズキ頑張れよｗ ハーレー乗ってる奴らってドクロ好きだよなw
お前らもいずれドクロＴシャツとか着てたむろするんだろ？w 昨晩ハーレーが看板ベスト着て数台つるんで走ってるとこ目撃したが、皆さんワキガが酷いらしく
ミュゼのCMみたいに万歳しながら走ってた。 あれか？ハーレーってのはけったいなカッコして乗らなきゃいけない法律でもあんのか？ 脳内でバイクを透明にすると笑える
おさるさんの行列 >>738
どうせハーレーならすぐに手放すから、長く乗ってやってよ ducatiに関係ないけど
メガリって国内販売終了してたのね
デザインがイタリアってだけで生産中国じゃしかたないか ハーレーどうこうっておまえらカジバもアウディも興味なかったじゃん まあハーレー乗りが革ジャンやベスト着てイキがるのと同じようにドカ乗りはわざわざイタリアンカラーの革ツナギやヘルメットそろえて悦に入ってんだから類友だろ。 バンソンとリーバイスとレッドウイングでドカ乗ってます モンスターの購入考えているんだけど、1200Sと1200Rだと何処に違いを感じて考えればいいんだろうか？
試乗できないので教えて下さい。 >>756
ですよね…
なんでRの設定があるのか理由が分からなくて聞いてみました。 >>757
去年までは、スポーツ走行ならRだったけど
今年はSのディメンションがRに近づいたのと装備が追加されたので、サーキット重視でなければRで良い気がする 前年比半分しか売れてないのなんで？
裁判が効いてるの？ ジャパンの社長交代がでかいよ
今の経営は受け手なんだもん L2パニガーレ最終エディションが出ているということは次のSBKはL4なのだね。
報道にも出てるね。 V4になっちゃうのか
899買ってガレージ肥やそうかな うわあああっ!
ウォレットチェーンにデカバックルとか
タンクがー！
タンクがー！ ライダーがイケてると不評だった999もイケて見える不思議
不評なのは俺達だったのか あれ？999って超不人気車だったのになんてまこんな人気あんの？いまさら >>775
テルミマフラーって
出動中にケーサツに止められそうだわ。 999のデザインは10年先行ってたから時代が追いついたんじゃないかw >>784
ストラーダのお客さん？
上尾にあった時に見に行ったけど
レース屋さんって感じで敷居高そうだった
街乗りしかしないと肩身狭い？ >>786
俺、街乗りオンリーだけど肩身狭くないよ いちいち口出して来るレーサーよりハイハイ言うとおりにして金を出す一般人の方がマシ
ただ稀にキチガイが来るから困る >>787-788
ありがとう
技術高そうだけどちょっと怖そうと思ってためらってたよ
機会見つけて行ってみる そういや岡山のプラス1、がんばって営業してるね。
セガレが逝って店閉めちゃうんじゃないかと思ってたよ。 999はデビュー当時からカッコいいと思っていた。それに比べてSTは「なにそれ？」感が強かった。 カッコ悪いというか、別次元な見た目
フィアットのムルティプラも同じニオイだよね 696のECUをアメリカから買って取り付けたら、メーターがマイル表示になったでござる。 尻からみるとマジかっこいい。
なんだこれってフロントに回ると達磨がいる テルブランチ時代のドカティはジオン系ＭＳっぽくて好き。
初代ムルティは俺の中でゲルググ。 >>803
ゲルググほどエッジ立ってないやろ
せいぜいゾックやわ >>812
>バジャージはインド市場以外のマーケットでの成長を望んでおり
ここまではいい
>Ducatiはバジャージの低コストでの生産能力によってメリットを得ることが出来る。
いやいやいやいや ベネトンか...
ttp://kininarubikenews.com/archives/7248
ハーレーは撤退 (ﾟ⊿ﾟ) 中国(上海)の某メーカーも入札するみたいだし、4輪とおんなじでインド、中国の争いかな。
ドゥカティファンには悲報だよなあ >>816
4輪で中印が買った欧州メーカーは金は出すけど口は出さない方式で上手く行ってるから
好転するかもよ。壊れにくい機械を作るノウハウがVWから来なくなるのは痛いが。 中国企業が買収したら最悪だな
たとえ経営に介入しなくてもブランド力の大幅ダウンは免れない インドと中国だけは勘弁してくれ…
ジャガーの二の舞じゃねーか(´；ω；`) ジャガーはTATAに買収されたが品質が落ちるとか問題あったのか？ >>822
日本ではイメージ低下の影響はかなり受けてる気がする。
ジャガーの新しい車って見掛ける機会が以前より明らかに少なくなってる。 ドカは他の2輪メーカーと比較してブランドイメージで商売してる率が高い気がするから中華系が買収するとなあ…少なくとも俺は購入対象からは外れるわ 俺も中華が絡むならもう買わない。
というか998Rか1098Rくらいしか欲しくないw タイヤごときとはわけがちゃうわ
愛機に対する想い入れの問題。中華はムリ ほとんどの乗り物の部品に中華製使われてるとかよく言われるけどさ、メーカー自体が中華資本てのとはわけが違う。
妥協できる範囲ってのはそれぞれあって当たり前で、俺はボルボやジャガーはもう金出して買う気がしなくなったし実はKTMもセカンドに買おうとしてたのをやめたってのも事実。
なんかあの辺に関わると汚された感が凄いんだよ俺の中では。 買おうとしてたのをやめたってのも事実w
知らんがな KTMは車種によってオーストリー製とインド製がキッチリ分かれてるわけで
ドカもそうなるんならバジャジで良いわな >>835
インドも中華もとにかく印象が悪すぎてな。
バイクの値段なんて高くても良いからとにかく変な所との関わりは避けたいのが本音 >>837
いまだってSBK系はボローニャでmonsterとかスクランブラーはタイじゃない？ ドカのブランドイメージ低下なんて今さらだろ
俺の中でドカは998で終わってるわ >>839
いちいち「良かったね」とかキモい反応だなw むしろ今までよくぞ会社が持っていた事が驚きだろ
カジバ傘下になった辺りは「DUCATI」ブランドが消滅しそうだった
アウディ傘下でやっと安泰かと思いきやこのざまも
どうかと思うけどさ 象の時代に比べればTPG時代も決して悪くなかった気はする
投資と回収っていうサイクルの嫌らしさは感じるけど、その後のインベストよりはまだねぇ… VWの安く買って高く売る手腕大したもの。
ドゥカティ手に入れた金額の数倍で売却間違いなしだもんな。 いっそうのことアルファロメオが買収して共倒れで会社自体が無くなり共に語り継がれるというシナリオはどうかな。 >>847
さすがにソレは悲し過ぎる…
散々な対応に遭っても生き延びてきた会社だから
これからも流浪しながらもしぶとく存在して欲しい
トライアンフみたいに死んでブランドだけ生き返ったのとは違う
(新生トライアンフを否定している訳じゃない)
あんまり良い環境じゃないながらも存続していたんだから >817
壊れにくい？
何言ってんの？
バカスカ壊れてるじゃん ドイツメーカーこそ壊れるじゃんｗ
ドイツ信者は電装系と樹脂の不具合はノーカンとかわけのわからん事を言うけどｗ いまは中華製の方が信頼性あるわ
国産ですらリコール多発してるご時世
ただし親会社としてはありえない
イタリアの服屋が買うならアパレル充実しそう
本国で死に体の4大メーカーが買収する余裕なんかないだろうし 今のドイツ車は壊れないわ
まだ電装がどーたら言ってるのは昔のイメージだろ イタリアとドイツのバイク同士で壊れる壊れないの言い争いしてるほど滑稽なものは無いw
似たようなもんだっての こないだアウディが3気筒になって、
いや、そこは真似しなくて良いと思ったけどね 少なくとも、ドカはBMより壊れない、ドゥカティは壊れません >>859
それはどうだろう
BMWが壊れないと言っているわけじゃあもちろん無いがドカも壊れるっしょ メーカー別故障率見てみな。BMWの方が故障率高いから。 >>861
ドカの場合、色々改造部品を入手していて
壊れそうになる前に付け換えしてるから無事、
のパターンが多そうだw
BMWはよほどのスキモノ以外は吊るし至上主義者が
マジョリティだろうし >>862
S1000RRが一生懸命故障率引き上げているイメージ。 999とか1098とかメーター故障トラブルをよく聞いてたんだけど、解決方法って純正メーター交換しか手が無いの？
KOSO辺りの汎用メーターで修理出来ないのかな？ >>864
モロッコのメーカー試乗会でも壊れるのがBMWクオリティ 上で誰かが書いてるとおりBMWはS1000RRが鬼門。
アレだけで故障率引っ張り上げてる。
ボクサーツイン系は安定してるぞ。 >>860
コンシューマーレポートより
ドカの故障率3割3分
BMWの故障率夢の4割
ちなみに国産が1割から2割弱、ハレが3割弱 俺はRnineTが納車直後に不動になったのを見たことがある
BMWはフレームとかエンジンは頑丈だけど、色んなところが壊れるイメージ >>863
だってBMはボルト一本換えても寺出入り禁止でそ？ BMはリコール事案ですら有料かつ自分で店まで持ってこいって対応して総叩きにあったことあるよね
外車はどこも殿様商売が多い BMってかドイツ人が日本人を舐めてんだろ
メルセデスの排ガスリコールは当初対象外とか言ってたし
VWはたまたま日本に設定がなかっただけだしな >>873
イタリアもドイツも元同盟国じゃねーか
ギスギスせずに仲良くしようぜ BMは車の方だがかなり日本市場を重要視してて日本の気候に合わせたり、電装を早くから日本製にしたりしてたって聞いたぞ
バイクは知らん >>871
それって都市伝説程度に思ってるけど、本当なのかね？ >>877
Dによるんじゃない？
俺が買ったDはパーツ持ち込みでも取り付けしてくれるよ。 >>875
四輪の日本向けは
熱帯仕様になってる。 BMはとりあえず定期点検やら中古補償の更新やらでえらい金額取られるので嫌になって即売った
デュオレバーが気に入らんかったのもあるけど >>880
点検や維持費がかかるのはドカも似たようなもんやんか ドカの電装品も日本メーカー製になってこわれなくなったように、四輪もDENSOが欧州に工場作って品質向上したのよね。 一番最近のコンシューマレポートでもボロクソだったろ 明日からDUCATI乗りからスズ菌乗りになるぜ。
今までありがとうST4S >>888
3割3分は年によっては首位打者が取れる
4割は打てば球史に名前が残ってレジェンドになれる
全然違うわ 大体何で下を探してるんだ？衝撃の結果やん。「ドカはハレより壊れる」 未だにエンジンがOHVだったり、
技術的な進歩のないメーカーと
同じ俎上で比べるのも変な話だ
そゆ意味でハーレーの故障率が高杉 故障率ってどうやって計ってるの？
保有期間あたり？
年に200キロしか走らないハーレーと年に1万キロ走るBMWとかを年あたりとかで比べちゃいけないよね
あとドカだと整備してるつもりで壊してるのが結構いるよね JDパワーみたいに納車されてから半年の期間とかそんな感じなのかな？ 故障の程度にもよるんだが一律に集計されてそうだなこのレポート。
そもそもどうやって集計してるんだ？
ハレのビス落ち、オイル漏れなんぞは当たり前のこととして不具合にカウントしてないんじゃないか？ 逆に神経質なBMWオーナーは些細なことで重大な不具合扱いしてそう イタリア車に乗ってる奴は人に故障自慢する
ドイツ車に乗っている奴は故障した事を認めず、道具だから定期的な部品交換が～とか言い訳する
俺の中ではそんなイメージ ハーレーのスポスタも乗ってるが3年で特に不具合出てないから最近は不具合減ってるんじゃないかと感じる。 パニガの方がs1000rrより故障少ないってマジ？
高速通勤用にssが欲しかったんやけど
パニガの方がええんか？ >>900
アグスタなんてもっとヤバいんじゃないの？
故障率比べた資料もないけど、そんなイメージ。 >>902
仕事中なのに声出して笑っちゃった。
ゴメン。ネタをネタとして受け止めてなかったわー。 >>903
修行中だから悟りは開けてないが修行中の俺でも少々の事では怒らなくなった事は間違いない
BMW乗ってた時なんてバイクもだけどDの態度でイラッとしてたもん、アグスタだと寛容になれるよ。
部品届くまで乗れないのも困るからサブで中古のスクランブラー買ったけど。
純正以外無理なパーツを除けばアグスタ純正よりもアリババのパーツの方が信頼性が高い事は
アグスタに乗らないと分からなかった事実。 アグスタは納車時に壊れてるレベル
ソースはチュート福田 パニガーレ959と1299て全然違うバイク？
どちらにしようか迷ってるんだよね >>905
あれは仕様だから故障とは言わない。F4オーナーなら分かるはず。 アグスタの１番駄目なところは体重60キロじゃまったく沈まない堅すぎるサスだと思う。しかもF3じゃなくてブルターレ800なのに >>909
プリロード抜けばいいじゃん、フックレンチあれば自分でできるよ >>910
プリロードくらいでなんとかなるなら苦労せんでしょ。
あれやってこれやってとリンク比まで変更したよ。 >>913
ドカスレ使うのもなんだがアグスタ持ちのドカ持ちも多いだろうから書くけどもしかしてローダウンが
主目的？それかオフ車からの乗換で乗車1Gでグッと沈むのがデフォと思ってるとか？ あの故障率ランクで圏外だったモトグッチなんかはどんだけ壊れるのか >>915
壊れずに普通に乗れてると不安が募るレベル 先輩方教えて下さい…M900ie(2002)を個人売買で買ったんだけど、5000rpmまでは普通に吹け上がるんだけどそこからかぶったように吹けなくなる症状に心当たりのある方いらっしゃいませんか？
シフトアップしてけばまた5000rpmまでは普通…
アイドリングは1100rpmで安定…
5000rpmでレブリミットされたモンスターと諦めるべき？ 加速不良
・インジェクタ－のつまり
→ インジェクタ－交換(燃料タンク点検要)
・燃料フィルタ－のつまり(燃圧点検)(高圧 低圧フィルタ－)
→ フィルタ－交換(燃圧計で燃圧点検)
・プラグコ－ドのリ－ク
→ プラグコ－ド交換
だそうだ
ttp://speed.garage-tsr.com/toraburu.htm 燃料ポンプについてるフィルターはかえたほうがいいかも >>919
>>920
ありがとうございます！
自分なりにいろいろ調べてみたんですが、なかなか思う所に行き着けなくて質問させていただきました…
キャブだったらなんとか弄れるんだけど、インジェクションだとチンプンカンプンで困ってた所でした
早速その線で弄ってみます >>914
ローダウン目的では無いし、オンオフのサグの違いがわからないだったら足回りなんて触らないでしょ。
主目的はワインディングを楽しく走ること。低中荷重域で動きの悪いサスでは楽しくないから。サーキットメインなら感想もまた違うんだろうけどね。
モンスター796と交互に乗り比べて全員うーん…って感じになってたよ。 俺のモンスター…まだ不調ではあるが素晴らしいバイクだと思います
早く完調にしてあげたい！ アグスタオーナー:あのー、私のF4なんですが500kmも走ってるのに全然故障しないんですがどっか壊れてるんじゃないですか！？
寺:申し訳ありません！すぐにメーカー故障にて対応させていただきますんで… ドカが中華になる日も近いのか・・・・・
タンクのロゴが”土可亭”になる日を見れるとは・・・・・ >>917
早く治るといいですね。
治ったらエアクリのフィルターを変えてみて。
意外にエンジンの性格が変わるw >>921
その昔タンク下でフューエルホースが折れて、そんな症状が出たことがあったな。
点検しようと思ってタンク上げれば、折れが弱まり、2-3時間は復活するんで、原因究明にえらい時間かっかたよ 917ですが、ネットで調べてたらエアクリの件も、燃料ホースの折れも引っかかったので見やすい位置にもある事から、いの一番にチェックしました。
エアクリはほぼ新品…
燃料ホースの折れは見あたりませんでした…
(タンクをホースがギリギリ見える位置まで下ろしながら)
電装系だと厄介だなと思いながら、その線で調べてたんですがヒットせず…
インジェクションを過信してました。
ようつべ観てみたら、インジェクションの吸気系からエンジン内部…酷いもんですね。
ケミカル使ってみて、変化なしならオーバーホールしてみようかと考えてます。 >>932
プラグはちゃんとチャンピョンかイリジウム使ってるかい >>933
デラに駆け込んだらたわいも無い原因であり、オーバーホールには至らずに一票 前乗ってたモンスター400も時々すこぶる調子悪くなってた
調べてもらったけどどこも壊れてないし
給油キャップの中に白いガビガビがこびり付いてて
こいつでキャップが詰まってガソリン吸えなくなってるんじゃないか
という結論だったよ >>933
プラグはNGKのイリジウムだけど、焼けは真っ白けで明らかに燃料が薄い感じ…
>>934
自分もそう思います(汗)
>>935
可能性は十分にありそうですね…
燃料系に絞ってトラブルシューティングしてみます。 マジでドゥカティジャパンって組織がキライ
あいつらデチューンしたドゥカ売って儲ける守銭奴だわ
ディーラー入ってみれば分かるけど、あいつらのドゥカ好きですオーラがマジでクソ じゃあお前がイタリアからフルパワー輸入して儲けゼロで売れよ >>939
ああいう団体が無ければプレスト辺りが並行輸入してんだよディーラーの手先かお前 ディーラー任せだとメンテ費用もボッタクリだからねえ
まあ、診断機が一つ50万して、バージョンアップも出来ずに買い増しだから
ボッタクリじゃないとやっていけないのかもね ほんとBMWはひどい
今ある在庫のタイヤだと9万かかりますがどうします？
とか勧めてくる時点で終わってる ドカティ、新型が出たからと旧型を大幅値下げで販売するのやめて欲しい。
せめてこそっとやってくれ^^; >>938
なら、ドカジャパに与してないストラーダとかカズモで買えば～？
関東限定だが 俺はBMWを落としてなんかいないぞ
RnineT欲しい 来月新型5シリーズ納車で散歩ついでにドカで必要書類を寺に持っていった
２輪も併設の寺なんだけどスタッフにドカ大人気だったよ
書類処理してる間に好きなの乗ってきてくださいよというのでGS試乗してきた
すげぇ良いバイクでクラッときたよ
一時間ぐらい遊んできたらオレの999Rがピットに入ってて空気圧チェックと洗車しといてくれてた
ある種の異質な光景だったけど、BMに囲まれてもドカはやっぱカッコイイと思った 947
そのくくりには、パワーハウスとかTIOとかシルヴァバードとかライテックも入る？
この手の店の方がディーラーより腕がいい気がする。 TIOはまだドカやってる。
この間はパンタ、851、900ss、1199スーパーレジェーラwの集合写真フェイスブックにあげてた。 >>953
顧客のバイクにお愛想言ってご機嫌とってるだけだろwご満悦で草 >>961
俺が行く店は、いつもTシャツを褒めてくれる >>959
パワーハウスって中野ってひとじゃなかった？
別のパワーハウス？ >>963
そんくらいのほうが気楽でええわ。ええ店やん パワーハウスはボスの中野さんは引退したんじゃなかったっけ？
高見沢さんは古参のメカで、90年代のバイカーズステーションで何度か名前見たことがある。 >>965
同じTシャツ着て行きにくいやんけ・・・ >>969
え？
違うTシャツ毎回褒めてくれるんか…そうか… 売却が帳消しになるかも?
jp.autoblog.com/2017/08/01/ducati-not-for-sale-vw-supervisory-board/ >>971
朗報だなぁ
また流浪の旅に出るより
クソとは判っているがアウディの脛を齧り
VWの屋根の下でぬくぬく生きて行く方が良い 新東名でクロネコの大型に突っ込まれて死んだおばちゃん
ドカだな >>979
画像見たけどタンクしか見えない
モンスターっぽいね
白ロゴに見えるから796か696？
メットはGT-Airのリヴァイブと思われる elf moto っぽい
ttps://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRB8SdwWduMOGe_dxJlgPHFH_koC5xPv4OcR3eS7fEzGE8K36yr8QFF7zxiuw 好き嫌い分かれると思うけど、俺はマジかっこいいと思う。 >>981
はいおじーちゃん次スレですよー
昼ごはんは昨日食べたでしょー?
krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1501902470/ ドヤ顔で前スレのリンク張る
お前こそがドカスレの知恵遅れオブザイヤーだなw >>993
生きていればツラい事もあるさ(´・ω・`)
ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 41 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1501902470/ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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