▼【821】DUCATI MONSTER【1200】 39 ▼ [無断転載禁止]©2ch.net
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公式HP
http://www.ducati.co.jp/bikes/monster/index.do
MONSTERの日本語の意訳は、化け物等の意味では無く、その他のバイクとは違う姿の事を言うらしい。
初代M900の登場から早や20年以上が経過し、空冷・水冷、様々な排気量に多彩な車体構成が存在
これからも身近なドゥカティとして君臨し続けるであろう。
同じモンスター乗りとして新旧織り交ぜフレンドリーに語られよ。
Monster 1200 R
Monster 1200 Rは、トップクラスの性能を持つ最高級のDucatiネイキッドバイクです。
性能を引き出すRデザインと150hpの Rエンジンのパワーに加え、スーパーバイク由来の部品を持つ、レースに対応したRシャシが特徴です。
Monster 1200 S
唯一無二のMonster 1200 Sでは、洗練されたOhlins製サスペンションと
Brembo M50ブレーキングシステムなどのプレミアムな構成部品を採用し、Monsterのスポーツ性能を研ぎ澄ませました。
さらに、Monster 1200 Sは、Ducatiクイックシフト（DQS）システム、"S"のグラフィックをあしらった3本Yスポークホイールや、
フロントカーボンマッドガードを装備しています。
DRL（Daytime Running Light）システムを備えたフロントヘッドライトやLEDインジケーターは、標準装備です。
Monster 821
ユニークな歴史から生み出された強い存在感とネイキットバイクならではのフォルム、
101hpテスタストレッタ11°から放たれるドゥカティならではのエグゾーストノートがモンスター821の大きな特徴です。
トレリスフレーム、ライディング・モード、そしてドゥカティ・セーフティ・パックが、
ライダーをかつてないライディンブ・プレジャーへと誘います。
モンスター821、それは究極のモンスターを目指すライダーの欲望を叶えるためにデザインされています。
前スレ
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http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469396725/ 939になるのかと勝手に思ってたけど821継続なのか アエラの2017年モデルのハンドル早くでねーかなー
角度変えれるやつ
7万もするけど 純正の幅広はしんどくて 821も片持ちスイングアームにしてくれたらいいのに 1100evoのレブリミッターについて、高いギアでの走行中はきっちり8750rpm？くらい
回ってるようなんだけど、空ぶかしとか低いギアで引っ張った時はもっとずっと手前で効いてる感じで
今までタコの反応遅れだと思ってたのに、こないだゆっくり回転上げてっても7000ｒｐｍちょいぐらいしか
回らないことに気が付いた。
保護機能としては正しいんだけど、そもそもそんな気の利いた機構がついているもんなのか、
何をもってして（車速？）切り替わってるのかとか誰か詳しい事知ってる人いる？ 新821
本社のHPにもきてるわ
http://monster821.ducati.com/en_ww/
TFTカラー液晶のメーター
外観は両餅スイングアーム以外は昨年の1200/Sと同様のフェイスリフト
オプションでUP/DOWN のQS
アキシアルマスターのフロントブレーキと調整なしのフロントフォークが残念だが
（後からストライプが出る？）黄色買うわ tftメーターは素直に羨ましいな
他は…個人的には現行の方が好みだな
ヘッドライトやセルとか特にw
クイックシフターは現行でもいけるんだろうか？ スズキのバンデッド400と似て見える
実車は違うのだろうけど >>121
ご成約おめでとうございます
( ^-^)ノ∠※。.:*:・'°☆ バッテリーチャージャーも買ったし
今年はもう冬眠させよ 購入から丸二年過ぎ三度目の冬を迎える私のバッテリーはこの冬を越せれるか否か 高齢化するバイク乗りに、これからの季節月イチはちょっと、、 オレのS2Rはバッテリーがすぐダメになるけどなぜだぜ？
月2で50～60kmフラフラするだけだからダメなのか？ S2Rを詳しく知らないけど851フレームの最初期が4000rpmからで途中（STフレームから？）2000rpm以上から蓄電される仕様になったかと
なので同じ感じだと月2でちょろっと下道流す程度だと全然充電されないのは正常
DUCATIは走らないと調子悪くなるし走ると……やっぱり調子悪くなるwそんなもん ヘッドライトバルブ切れた
朝一で寺へ行ってくるわ
新車で買って二年目なんだけど、そんなもんかね？ @821 そろそろ三年目だが切れてないな
ウィンカーは買って一年後に切れたが コケてタンク凹み塗装剥がれ（´・ω・｀）
ハンドルが守ってくれると思ったら切れ角変わってタンクにぶつかっとるしいくらになるのやら 社外ハンドル？ウチの純正幅広だと傾斜ある所で角度的に100度位のたちゴケでもタンクは大丈夫だったけど ハンドルのキレ角によってはダメージ違うでしょ
立ち転けと走行中の転けも違うし 違うからこそ自分の例を出してあなたはどういう理由なの？と聞いてるんだけど >>157
純正の821で走行中の転倒です
幸い60km/hも出てなかったのと滑った先が濡れたふかふかの土の上だったのでまだ軽傷なんだと思います
見てみるとハンドルストッパーのボルトが当たるフレームの部分が凹んでたので、コケた時に切れ角変わってブレーキ周辺の金具がタンクに食い込んだんでしょう
フレームの凹みを直すのはばらしたり結構大変そうなので、ストッパーのボルトの長さ調整すれば切れ角は直せそう
その後走行してみてもフレームやフロントフォークに歪みはなさそうだけど、早めにディーラー行かないと >>161
トップブリッジとアンダーブラケットがずれただけだろ。
緩めて締め直せばなおるよ。 Monster1100evo乗ってる方に質問です！
安くスリップオンマフラーを取り付ける方法はありますか？
差し込み口直径60.5㍉で探してます。 春に買ったm1200にグリップヒーターつけたぜ！
なお、しばらくは乗る予定ない m1200にヒーテックの上下、発電的にいける？
出来れば手袋も… m1200のジェネレータは490WてSMに書いてるべ
フル電熱でも余裕 >>171
おっ！オレもその色にしようか悩んでるんだよ！
いい色だね！おめでとう♪ 俺は１２００Ｓにストライプのビキニカウルを注文してきたぜ！
４５０００円位だと余裕こいてたら、工賃が結構する・・・
結果、６万円オーバーw
でも楽しみ ストライプ出た時パーツの見積もりだけで6万位行ったから諦めた
安くなったのか？ モンスターもいずれはV4のも出るんかね？
ﾌﾞﾙﾀｰﾚみたいなやつがでたらちょっと興味湧く モンスターでv4出たら250万位～か？
とても買えません…
今の大事に乗ります。 回転とトルクが正比例する感じ
直４のように一気に弾ける感じがない
VFRは 市販車で限界テストして
レースで排気量下げて出場するんでしょ >>183
それは速いんだろうけど楽しいとは違いそうだな
L2みたいな低回転から爆発する感じもないんかな >>185
今のレギュレーションでエンジンは弄れない パニガーレだって通常モデルの無印/SとホモロゲモデルのRじゃ排気量違ったやん(´・ω・`) Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
二宮祥平ホワイトベース ←故意に公道で バイク事故動画とってみた?
トングで牛丼混ぜ男 ←すき家でドンブリ被って歓喜のポーズ?動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
., >>192
マジですか。昨年東京ウエストで買おうとしてました。 トマトはモンスターS4デモ車試乗してそのまま買ったっけなあ >>192
ここに書くのは辞めとくけど、あそこ本当に酷い対応だったもん。 >>192
東京ウェストって
アラ○モータース？
ＨＰでは新春セールなんかの情報がバリバリ出てるけど、、 純正バッテリーチャージャーでフル充電に４日間もかかった 俺のも満充電にならないけど怖くて24時間以上繋いでない
4日繋げば満充電になるのか… >>201
俺も夜とかに出火してないか不安だったけど
無事 緑ランプになって一安心
取説にも「モデルによっては数日間かかる」って
書いてたよ 国産空冷ビッグシングル乗りだけど696に乗り換え考え中
冷やかしでSOXに696見に行ったら店員にエンジンにパンチがないと言われておすすめされなかった…696はそんなにエンジンフィール素直なの？ 鼓動感みたいなもんは無いかもね
でも回した時のパワーはあるよ
スクランブラー800より圧倒的に伸びる SRあたりから乗り換えるのなら、腰抜かすほどのパワーの違いを感じるだろう >>205、206レスサンクス
今はXR650Lに乗ってますその前はVTR1000F乗ってました
速くなくてもいいので蹴っ飛ばされるような加速感と車重150kgくらいのバイクが理想です
MT-07とDUKE690は試乗した事あってDUKEは買ってもよいかなと思いました
モンスター696で幸せになれるかな… >>207
今1100S乗ってて買う前にduke690試乗したよ
duke690は確かに速かっけたど、忙しなくて候補から外れた
こりゃ疲れるわと思って 加速感が欲しければ796のほうが幸せになれる
片持ちアームもカッコいい テルミとECUで696でも随分パワー出てる感はあるね
軽さと開ける楽しさがあるバイクかな
DUKEはどうしてもオフの乗り味が抜けないと思ったんだけど今のモデルは違うのかな？ モンスターの購入を検討していますが、今買うなら1200rと1200sどっちが買いですか？ >>214
回答ありがとうございます。
1200rは試乗車がなかなか無いので参考にお聞きしたいのですが、乗り味はぜんぜん違いますか？ 予算があるなら水冷にしておきな
空冷の796位じゃ蹴っ飛ばされるようなトルクは出せないよ
KTMとかを想像してたら拍子抜けするよ
空冷がいいならM1100とかかね？ 796なら、もう少し出せば821も狙えるよな
でも装備を考えると、もう少し出して821ストライプとか
いっそのこと安くなったS4RSで、アイドリング地獄を味わうとか
禿げるほど悩めるな >>215
乗り味はよく似てる。
あとSのクイックシフターとるかRのステダンとホイールとるかかな？
僕の周りではRのほうが評判いいね トルク求めるなら1100がいいね
KTMもLC4は扱い易いパワーしかなかったような
EXC-Rのエンジンは蹴っ飛ばされるようなトルクだったけど みなさん参考意見ありがとうございます
車重160kgくらいまでが希望なんで821は無しかな、1100が169kgと軽いのに驚き
悩む… 821は重量よりも車体のデカさでdukeの乗り味とかなり違うな
言われてる通り1100evoはいい選択だと思うけど、ほんと熱はヤバイで
今度でるスクランブラー1100はどうなんだろうなぁ >>219
ありがとうございます
スタイリング的にはrが気になってたんですけど、クイックシフトやコーナリングABSはsしか付いてなくて迷ってました
乗り味が似てるとなると悩みますね クイックシフトは手動でできる
ABSなんてなくても問題なし >>221
M1100の169kgは乾燥重量っす
車両重量だと190kg前後になるっすよ rに気持ちが傾いてきました
最新の物が最良って気持ちがありましたが、確かにクイックシフトやコーナリングABSは無くても困らないですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
