▼【821】DUCATI MONSTER【1200】 39 ▼ [無断転載禁止]©2ch.net
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公式HP
http://www.ducati.co.jp/bikes/monster/index.do
MONSTERの日本語の意訳は、化け物等の意味では無く、その他のバイクとは違う姿の事を言うらしい。
初代M900の登場から早や20年以上が経過し、空冷・水冷、様々な排気量に多彩な車体構成が存在
これからも身近なドゥカティとして君臨し続けるであろう。
同じモンスター乗りとして新旧織り交ぜフレンドリーに語られよ。
Monster 1200 R
Monster 1200 Rは、トップクラスの性能を持つ最高級のDucatiネイキッドバイクです。
性能を引き出すRデザインと150hpの Rエンジンのパワーに加え、スーパーバイク由来の部品を持つ、レースに対応したRシャシが特徴です。
Monster 1200 S
唯一無二のMonster 1200 Sでは、洗練されたOhlins製サスペンションと
Brembo M50ブレーキングシステムなどのプレミアムな構成部品を採用し、Monsterのスポーツ性能を研ぎ澄ませました。
さらに、Monster 1200 Sは、Ducatiクイックシフト（DQS）システム、"S"のグラフィックをあしらった3本Yスポークホイールや、
フロントカーボンマッドガードを装備しています。
DRL（Daytime Running Light）システムを備えたフロントヘッドライトやLEDインジケーターは、標準装備です。
Monster 821
ユニークな歴史から生み出された強い存在感とネイキットバイクならではのフォルム、
101hpテスタストレッタ11°から放たれるドゥカティならではのエグゾーストノートがモンスター821の大きな特徴です。
トレリスフレーム、ライディング・モード、そしてドゥカティ・セーフティ・パックが、
ライダーをかつてないライディンブ・プレジャーへと誘います。
モンスター821、それは究極のモンスターを目指すライダーの欲望を叶えるためにデザインされています。
前スレ
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http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469396725/ 俺も設計者の意図したポジションは如何様なのか、EU仕様買いました。
確かに、少し足付きは悪くなるしやや前傾になるけど、ニーグリップ変わるし、右足エキパイの当たる位置も若干改善された なるほど、EUシートゲット考えます。
696の時はノーマルでも前傾姿勢だったけど、タンクに玉当たって辛かったのでパフォーマンスシート使ってました。
滑らないし、ステッチ入ってて見た目もいいし、座面フラットで玉が押し付けられなくて非常に良かったのです。
1200sはそもそも前傾姿勢じゃなかったのでシートじゃ変わらないかと思ってました。 車検通らないテルミとかその他マフラーをつけてる人たちは、任意保険どこに入っているのですか？
2017年式以降EURO4対応になってからはテルミは車検対応？ 1000sieの実燃費ってどのくらいだろう？購入検討してるんだけど誰かオーナーさんいませんか？ >>721
気にしたらやってらんないほど悪いんだろうか 毎日乗ろうと思ってるのにドカを選ぼうって時点でネタだろとしか思えんわ 800ieで20km/L切らないくらいは走ってましたよ。ツーリングメインで。最高で25くらい モンスターの燃費は特別悪くないと思うけど、燃費で買う買わないを決めるバイクなの？
あのバイクより燃費がちょっと良いからモンスターにしよっ！とかなっちゃうのかね。 バイクはタンク容量少ないせいかあまり燃費気になったことないや
モンスは満タン入れて大体200キロ越えたら何となく給油の事を考え始めて250キロくらいまでには大事をとって給油するようにしてる >>728
なるほど 通勤なら20キロも行かないわけかぁ
サンクス 1100Sのリアカウルのボルトがひとつ無くなってた！(泣)
だれにもぶつかってませんように…
これ幾らするんだ？ ウェビックで純正部品選んでメーカー選んでパーツカタログ開いて車種選んで部品番号見つけて検索すればわかるだろ m900sieを本日買いました。皆さま宜しくお願いします。
USBだけ取り付けようと思うのですが、バッ直ではなくキー連動にしたい場合どこから取るのがお勧めでしょうか？
今はヒューズボックスから取るのが良いかなと思ってるんですが、ディーラーに頼んだりした方がよいでしょうか？ >>736
テールランプをリレーに繋いでバッ直にしてる
タンク下しか収納スペースないから少し窮屈かも ありがとうございます
リレーは難易度高そうなので7.5Aヒューズ電源から取ってみます
USBだけと思ったけどステダンもあった方が良さそうですね
ナップスとか2りんかんに行けば適当につく奴買えるんでしょうか M900にステダンいるか？
足回りが腐ってるんじゃないの？
フォークのオイルシールとオイル変えて、リアサスグリスアップしたら別物になるぞ
リンク付きの900だけど、防水性とかまるで考えてない構造してるから、メンテしないと固着する しばらく乗ってなかったみたいだからステム交換とかもしたいけど高いんですよね
自分でやれば簡単そうだし安いみたいだけど場所も工具もないし。。
とりあえずオイルとエアクリだけ交換してフレームスライダーとUSB、マウントだけつけようかと
ちなみにまだ納車はされてないのです 1200ってオイル交換どーやんの？
ネットに情報あまりないねこのバイク。
ディーラーが遠いからオイル交換の為に
貴重な休みが無くなるのはツライ モンスター900にETC も追加しようと思うんですがシートアンダーカウルなしでつけてる人います？
ソケットレンチもないから合わせて買わなきゃだし迷ってるんですが
通常のフェンダーみたいな奴のままでETC 本体って入りませんかね？ >>748
無理
フェンダーと入れ替えるやつも、ストローク多めの設定にするとフェンダーと干渉する
諦めてハンドルマウントにした 本日m900納車されました
車体も思った以上に軽く満足なのですが、信号待ちアイドリング中にエンストが6回ほど…
低回転の時にマフラーからたまにパンパンなってアフターファイアー？も出てたのですが、これはプラグでしょうか？
現車確認の時には一度もなってなかったのですが、マフラーのバッフル入れたらなるとかありますでしょうか？ >>751
年式と改造内容をどうぞ
プラグ起因だと失火するからかなりガクガクする
アフターやアイドルの不調は変なマフラーでも入って空燃比が薄くなってるんじゃない？ Remusのカーボンマフラー以外はぱっと見ノーマルです
キャブではなく2001年登録のsieです。
かなり下の方はガクガクしてたので失火なのでしょうか
とりあえずバッテリー注文してプラグも安いので新品交換します
車検用バッフルは抜いた方がいいんですかね、やっぱ >>753
ならリンク付きのやつか
そのリンクは防水性ガン無視なので、早いとこグリスアップしてやりな
メンテしてないと固着してサスが機能しなって乗れたもんじゃなくなる
まずはプラグ変えて様子見だね
タンク上げた時に無理な力掛けると、割れてガソリン滲むから気をつけな
キャブみたいに空燃比を弄れる様になってるから店に相談してみたら？
お金に余裕があるなら、レギュレターを日本製に交換しておくといい
純正はすぐパンクする ちなみにプラグはイリジウムのDCR7EIXがいいんでしょうか普通のDCPR7Eとかのがいいのでしょうか
なんかイリジウムより普通の電極のがいいとかいうレビューもあったりで悩んでます 当方キャブのM900乗り、プラグはイリジウム使ってる
ノーマルプラグの時はひたすらギャップ調整しながら乗ってたよ
0.2㎜変わったらまるっきりフィーリング変わるからゲージをキーホルダーに付けてたな >>755
書き忘れてたけど、エアクリーナー外してインジェクションクリーナーを吹き込んどいた方がいい
それからプラグ交換＆燃料添加のクリーナーもぶち込んでおくといいかも
同じ年式を長く乗ってるが、センサーが汚れるのか、たまに調子が悪くなってエンストや最悪エンジン掛からなくなる
プラグは普通のでいいんじゃない？
新品なら大差ないし、余程シビアな使い方しなきゃ要らないと思う >>751
自分がm400ie載ってた時に一回だけふけない＆アクセルオフ時に
今までにないくらいのアフターファイア＆アイドリング不安定になったことがあった。
止まってキーオフしてからはその日のうちは何もなかったが
またその症状出るとイヤなんで寺に見てもらった。
寺曰くイリジウムは相性が悪いらしく不調になることがあるとのことだったんで
普通のプラグに替えてもらったがそれ以降調子悪くなったことはなかったよ おはようございます。皆さまお返事ありがとうございます。
生の声、やはりとても参考になります。
とりあえず値段差も大したことないしイリジウムを注文して寝てました。
>>757
エンジンかからなくなった時ってどうされてます？
とりあえずワコーズのスロットルボディクリーナーでも吹いて置けばいいんでしょうか。高い…
添加剤は勤務中にナイスなの調べてみます 1200Sなんだけど、Fホイール外す時みんなどうしてる。
自分でタイヤ交換したんだけど、キャリパー外してパッドを抜いてもキャリパーがホイールとディスクに干渉してしまったんで結局力ずくで外した。
ホイールにキズ付けてしまった。 >>759
最初の時はバイク屋に寄って直ぐに起きたから、そのまま入院
２回目はセル回し続けて、スターターノブ引っ張ったまま用品店まで行ってFUEL1を買ってぶち込んだらなんとか復活した
それからは1万キロに1回を目安に、スプレーのクリーナーを直接吹きかけて、燃料添加剤を使ってる
インジェクタークリーナーならなんでもいいと思うよ
燃料添加のおすすめはGA-01だけど、高いならAZでも効果あるよ >>760
ディスクにパットをグニグニ押し当て
ピストンをしっかり戻してからやれば
パット外さなくてもいける
ホイールに養生テープしてキャリパーにはタオルとか巻いて外すといいよ フューエルワンにコックピットにAZに…と色々試したが、400円くらいで売ってるフュエルクリーンハイブリットで十分だと分かった >>762
ありがとうございます。
とりあえず試しにGA-01と02のセット、ワコーズスロットルクリーナー買ってみたのでこれもやってみます。
インジェクション洗浄とか頼まないとダメかと思ってたけどエアクリ外してぶち込んでふかすだけでいいんですね
届くの来週ですが楽しみです
これで元気にまわってくれるといいんですが >>765
インジェクターがおかしいんじゃなく、圧力センサーの表面に吹き返した汚れが付着してるだけだと思う
定期的に燃料添加剤入れるだけでもいいかも知れないが、念のためにやってる
俺が過酷な使い方してるからかもしれないけど… >>751
自分も95年式900で同じ症状を経験した。
燃料フィルターの劣化の可能性あり。
ちょっとずつ水が溜まってきて、フィルターを通過できる燃料が少なくなってくるのが原因。
部品が安いのでまずはここから新品に変えて試してみると良いかもしれませんよ。 とりあえずプラグ変えてインジェクションクリーナー吹き中です。
停車場アイドリング950～1050て感じなんですがこれで正しいんでしょうか。とりあえずこれで軽く乗ってきてみます。エアクリは新品みたいに綺麗でしたけどカラカラでした。
エアクリオイル拭いた方がよいですかね？
燃料フィルターってどこだろう。。 >>768
エアフィルタは紙っぽい乾式が純正なので乾いてるのが正解
アイドル回転数は1400～1500なのでかなり低いな
キャブとインジェクションモデルはまるで別物なので、参考にしちゃダメ
燃料フィルターはタンクの中に入ってて、タンクに手を突っ込まないと外れない場所にある やっぱアイドル低いですよね
インジェクションクリーナー効果出てきたのかそれでも1050～1200ぐらいです
ディーラーで調整持ち込みとなるとお金かかるなあ2万ぐらいやろか。。 >>770
ディーラーって購入店だよね？
それなら無料でやらせるべきだし、大した手間じゃない
アイドル調整せずに納車する方がおかしい
納車なんて長く付き合う取っ掛かりなんだから、いい加減に済ませるのはヤバい店だぞ 残念ながら現状渡しの購入なので個人取引みたいなもんです。
アイドリング調整ネジみたいなのはfiだとない感じですかね？ >>772
タンク持ち上げて、上からスロットルリンク辺りを覗くと調整用のネジがあるはず
現状渡しならメンテナンスの履歴確認しておきなよ
履歴が分からない＝メンテされてない物と考えないとね
現状渡しなんて自分でやらなきゃ結局高く付くんだよな… ドゥカティはオーナーズマニュアルがダウンロード出来るから参考にしたら エンストしないんだったら調整しないのも手だけどね
ちなみに、オーナーズマニュアルにはアイドル調整載ってないよ アクセルワイヤーを辿っていくと、エンジン側スロットルの所に調整ネジあるべ 皆さまありがとうございます。
明日明るくなったら調整探してみます おはようございます
それらしきものはこのネジしか見当たらなかったのですがこれでいいのでしょうか
昨日非ドカのバイク屋でも聞いてみたのですが、これはスピードナンチャラで違いそう、みたいなことを言ってたのですが。。
https://i.imgur.com/2P82fpE.jpg
ところでここら辺すごい汚れてるので綺麗にしたいのですが、パーツクリーナーぶっかけて大丈夫なんでしょうか >>778
それだね
パーツクリーナー掛けても問題ない場所
自分のアイドル回転数確認したけど、暖機後1200～1300回転くらいだった
エンストしないんだったら調整する必要は無いんじゃない？ 調整して1200～1300にしてみたんですがGA01いれたら1400～1500になってたまにアイドリングがやたら高くなるように。。
1200ぐらいにまた戻して暫く走ってみます。ありがとうございました。 発進時の半クラの終わりぎわにガガガっと引きずるような音と振動があるんですけどこれはクラッチジャダーという奴なのでしょうか？
もっとスパっと繋げという事ですかね？ >>781
前のオーナーの癖でジャダーが出やすい事もあるのて何とも
2000回転も回さず、少し動いたらスパッと繋げばいいんじゃない？
スプロケットをショート寄りにするのも楽になる >>778
そこイジると確かにアイドル回転数調整できるんだけどデラには絶対イジるなって言われるんだよ。
理由も聞いたがよく理解できなかった。
インジェクションなら、空燃比の問題かと思うのでデラ行った方が早い。1万ちょいで調整してくれるよ。
ちなみにオレ m900 19年乗り続けてる。いいバイクだよね。 カラーメーターになった821とその前だとエンジンのフィーリングとかも違うんすかね 馬力が本国仕様、スプロケがショートになったんだっけ？
基本一緒だから乗り比べでもしない限り、どっちも大してかわらんのでは
まーウインカーや電スロとかは、同じ部品使ってる797乗った限りは良くなってるとは思う ‘14m1200s日本仕様ですが、アップマップとスリップオンで本国仕様と同じスペックになるのでしょうか？
それと、明らかに違いが感じられます？ >>787
テルミに合わせたマップだよ
確か本国仕様より弱冠アップしたと思う。 >>787
言われれば確かに違う。ただ言われなければ気づかないかもしれない。100馬力越えのプラス30馬力なんてそんなもん。 フル加速すると明らかに違うんだけど、1200のバイクでフル加速する事が
はたして年に何回あるのかと 787です
なるほど、本国より上なんですね！
確かにその馬力を出力する回転数までどんだけ入れるんだよ、、というの分かります
馬力を上に振った分下(回転数)が無くなる感じでしょうか？ オイル交換してきた。MOTUL 300vを3.5Lで15000円
これで今年も万全だ 具体的に言うと下はノーマルより500回転下から使えるようになる そろそろ乗り換えようと思うんだが、現行だったら821も1200も車格ほぼ一緒なのね
821は結構回すタイプだったけど、1200は回さなくても楽しめるのかな モンスター797ってエンジン温度(油温？)の表示はできないのでしょうか？
センサーそのものとユニットの設定項目はあるものの、肝心の表示方法がユーザーマニュアルに記載ありません。 中古で12’1100evoと16’1200s迷ってます。
乗り換えた方とかいらっしゃいますか？
値段差は20万なんですが、空冷なのにも惹かれるんですけど
全然違うもんでしょうか？ エボが上物だったら今のうちに乗っておけ
上物は減る一方だし水冷はいつでも乗れる 俺もEVOは手放さないつもりだからEVO推し
ただ20万の差と言うのがEVOの程度がすごく良いのか1200Sの程度が無茶悪いのかと勘繰ってしまう レスありがとうございます。やっぱevoですかね
どっちも見た感じキレイだったんですが、
evo見に行ったら1200sも結構安いのねーとおもったら迷ってしまいました
街中も普通に乗れますよね？
たまにしか乗れないのでその日長くのれて、
長く所持できるのがいーなーと思って探してました 20万の差だからエボはテルミ付きだろうと思いこんでたがテルミ付いてる？
昨年俺も水冷と20万の差だったが水冷に目もくれずエボ買って良かった。
水冷だったら自分は16-17年モデルはいらない。 ごめん年式間違えた、14-16モデルだったかな
現行の前期型はカラー液晶のくせにシフトインジケーターがなかったり
タンデムステップがメインと一体だったりその他気に入らないとこだらけで
水冷前期型買うくらいなら旧型空冷の方がマシ。 おー仲間が！
evoにはテルミ付いてないんですよ…やっぱ結構違います？
ハンドルバーは変わってたんですけどね…
確かに14-16の1200はクルーズ的だとは見てたんで
軽快感を欲しいわたしにはちょっと。と思ったんですが
ただその分扱いやすさが違うとかあるのかなーと 自分はどノーマル状態で乗ったことないから誰か教えてあげて
テルミはあった方がいいと思うがね。 evo乗りです。ノーマルからテルミに変えるとめっちゃ乗りやすくなりましたよ。ECUの効果が大きいんだろうけど、低速トルクが増えるのか発進が楽になりました。あと軽量化かな やはり低速スカスカなんだな自分は最初からテルミと
ラピッドバイク入ってたから何の苦労もなく乗れてる レスありがとうございます。
やっぱり標準だと燃調薄いんですね。もうちょっとevoさがしてみます… ノーマルマフラーでもラピッドバイクイージーを
入れるだけでかなり良くなると思うよ。 scrambler用のアクラポビッチがカッコいい。
17-19版monster1200Sに合う
マフラーって殆どないんですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
