【英国産】Daytona675【3気筒】14台目 [無断転載禁止]©2ch.net

**774RR** · 2017/08/27(日) 10:27:53.23

オーナー、非オーナー問いませんが、あくまで紳士的に。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。
購入検討中の方、675兄弟車オーナーの方もお気軽にどうぞ。
トライアンフ車全般については、トライアンフ総合スレへ

Triumph
http://www.triumph.co.uk/
トライアンフ・ジャパン
http://www.triumph.co.uk/japan/

過去スレ等、テンプレは>>2-5を参照

**774RR** · 2017/10/11(水) 21:17:40.73

だったらマフラーをノーマルに戻すか、マップ書きかえればイイじゃん。メンドクセーなw

**774RR** · 2017/10/11(水) 21:26:10.55

>>139
だからtuneECUでマップ書き換えようとしてるんじゃん。
めんどくさいならわざわざ的外れなレスしなくていいよ？

**774RR** · 2017/10/11(水) 22:47:24.19

馬鹿はマフラーをノーマルに戻せよ。

**774RR** · 2017/10/12(木) 05:52:33.01

>>138
俺はマフラー変えたら鳴り出して、サブコン入れてもトラのアローとアフター両方のマップでも全く改善しなかったから二次エアだと判断した。
二次エア塞ぐのめんどい場所にあるんだよ。
だからパンパンいわしながら走ってる。

**774RR** · 2017/10/12(木) 05:58:46.99

>>124
パンパンいうのはノーマルマフラーでもエンブレ時になってますよ。ただ音が小さくて運転者は気付きにくいだけ。
SAIをマップでフラグoffにしてもSAIを物理的に塞がないと大きな効果はないですね。
マップ書換は下3桁596と593で悩んでいるようだけど吸気いじってないなら593で問題ないかなと。
このバイク乗ってる人は重整備やチューニングは自分でやらない人が多い。見た目だけで購入するケースが多いから仕方ないけど…

**774RR** · 2017/10/12(木) 07:34:24.75

>>142
>>143
ありがとうございます。

パンパンいうこと自体は、二次エア塞ぐ以外では完璧には防げない、ということですね。
にしても、他のマフラー変えてる675と比べてもうるさい気がするので、マップいじって解決しなかったら、マフラー買い直しも視野にいれます。
そのまま車検通す前提て弄りたいので、二次エアキャンセルはできればやりたくない。

とりあえず593で試してみることにします。
吊しのマップでフルエキ付けても一応は走れるんだし、593でダメなら順次他のも試す方向で、人柱を決意します。

ただ、やっぱりあの3つの英文の綺麗な(デイトナ乗りに完璧に理解できる)対訳がわからない。。
トライアンフのアフターマーケットサイレンサーって。トラで純正オプションのアロー以外にラインナップあったっけ。。

**774RR** · 2017/10/12(木) 09:16:02.67

>>144
マップは、フルエキ用は純正オプションのアローフルエキ。アロースリップオン用は純正オプションのアロースリップオン。アフターはそれ以外のスリップオン用のざっくりしたマップですよ。

**774RR** · 2017/10/12(木) 09:24:52.99

>>145
ありがとうございます。

・Use with production silencer.
　アローフルエキ用

・Use with Arrow aftermarket silencer.
アロースリップオン用

・Use with Triumph aftermarket silencer.
　その他スリップオン用

というわけですね。
production silencer はなんとなく分かるしアロースリップオンも理解できるけど、Triumph aftermarket silencer って。。
Use with another aftermarket silencer.
と表記した方が正確だと思うなぁ。。

**774RR** · 2017/10/12(木) 10:00:30.24

違うよ。
アローフルエキはアローコンプリートシステムって表記があるじゃん。
違うVIN番号だけど。
プロダクションってのは純正サイレンサの事

**774RR** · 2017/10/12(木) 11:39:40.67

お恥ずかしい限りです。

恥掻いたついでに、需要無いかもしれませんが後進のためにまとめてみます。

・VIN番号は車体刻印の下6桁を参照。
・RONはオクタン価。日本のハイオクは96以上、レギュラーは89以上がJISの規格値。
・E10やE25の表記はガソリンのエタノール混合比率。国内では3%以上は認められていないため無視してOK。

・Use with production silencer.
　　→純正サイレンサー用
・Use with Arrow or Triumph high aftermarket silencer.
　　→アローもしくは他のスリップオン用
・Use with Arrow complete system.
　　→アローのフルエキ用
・Use with Triumph aftermarket silencer.
　　→スリップオン用

aftermarket silencer の前になぜ「Triumph」が付いてるのか、hightの有り無しはどうなんだとか、疑問は残りますが…。
間違っていたらご指摘下さい。

**774RR** · 2017/10/12(木) 12:51:50.84

外国はそういったトコとか凄いテキトーなんで、いちいち気にしてたらラチがあかないよ。
ましてやフリーなんで、余計に。
そういう国民性なんで、導入は慎重にした方が良いと思う。
「パンパンなるのを改善したいだけ」という理由でリスク侵すのは勝手だが、万が一壊れたら余計な出費（最悪はエンジン壊れるかもね）と時間がかかって割りに合わないと思うけど。。
そもそもこういったECU弄るモノって、出力特性変化によるドライバビリティを改善する為に使うもんじゃないの？（バイクの場合はライダビリティか？）
排気破裂音を改善する為に導入するって、なんだかなぁ～

**774RR** · 2017/10/12(木) 13:51:27.05

>>149
趣味でやるとしても自己責任だよね。
クルマでもコーディングしてエンジンがかからなくなったとかディーラーに入れたら元に戻ったとか聞くとチャレンジャー過ぎるなと思うわw

**774RR** · 2017/10/12(木) 16:18:50.77

ツーブラは元々爆音系で良い音してるんだが675用はサイレンサー短いから余計パンパン煩い。
付属のバッフル（鉄）で多少は静かになるが細過ぎて排圧が上がりすぎで上が回らん。オプションのバッフル（アルミ）は消音効果は微々たるもの。
仕方なく汎用のパンチングバッフルにグラスウール巻いて付属バッフルの代わりに突っ込んだらいい感じなのでサーキット以外はこの仕様にしているよ。

**774RR** · 2017/10/12(木) 21:23:30.59

結局のところ
当初の目的→マフラー交換してからパンパン鳴るのを改善したい。って内容から
tuneECUを導入したい
↑に目的が変わってしまっているじゃないか。

上で2次エアシステムを撤去しないと効果無いって、ここの親切な人に回答を教えてもらっているよね？
それでも…車検が有るから2次エア撤去は嫌だ！でも、パンパン鳴るのは改善したい！ECU弄りたい！って事でしょ？
弄っても効果が薄いと回答もらってるのに何故なんだ？
当初の目的を達成する為にECUを弄るという事は、意味不明なだけって事を理解してますか？
こういうのが自分勝手なんだって。
それでもいつまでも細かいことを気にして、tuneECUを導入する時の注意点を模索している姿が痛いです。

に変わってしまっているじゃないか。

**774RR** · 2017/10/12(木) 21:28:47.02

ん
なんか変にダブった

**774RR** · 2017/10/12(木) 23:14:45.18

ん？
自分勝手？
自分のバイクをどう弄ろうが自分の勝手でいいじゃねぇか。
仮に不動車にしたとしても、あんたのバイクじゃないし、あんたにゃ関係ねーよ。

そもそもあそこに載ってるマップ、全部トラOEMだし。不動車になるような攻めたセッティングになってるのは1つもねーよ。
書き換え作業ミスったってtuneecuならECUリカバリはできるしな。

tuneecuがフリーソフトだと知らなくて恥かかされたからっていつまでも必死に粘着してるお前の方が痛いわwwwwwwww

**774RR** · 2017/10/12(木) 23:17:28.79

>>152
あなたに迷惑掛けるわけでもないからほっといてください。
無駄にスレを荒れさせる気もないんで絡まないで下さいお願いします。

**774RR** · 2017/10/12(木) 23:24:57.97

>>148
それであってるよ。
ちなみにそれらのマップは全部トラのOEMだから、寺と付き合いあれば、条件あったのに書き換えてもらえると思うよ。
ただトラのOEMイコール無難なマップだからアフターファイアを本気で押さえたかったら自分で少しずつ弄ってオリジナルのマップを作らないとね。
サイレンサーが中古でヤれてるっぽいならなおさら。個体差まで考慮して作り込まれたマップじゃないから。
弄るときは極端な値をいきなり試さないこと。点火マップは下手するとエンジン壊すから、燃調マップだけにしとけ。燃調だけなら、仮に薄くしすぎても水温計ちゃんと見ながら試走してればオーバーヒートまで行く前に異常に気付けるハズ。

**774RR** · 2017/10/12(木) 23:35:21.14

>>156
ありがとうございます。
元がバロン車で、個人売買で買ったのでディーラーと付き合いないです。県内にディーラーないし。。

なので自力で挑戦してみるつもりです。最悪ECU壊しても個人輸入で買えますし。
点火マップは弄るな、了解です。普通に書き換えてダメなら、パンパン鳴ってるあたりの回転数を少し薄くしてみて、どうにも改善しないようなら他の方法考えます。

**774RR** · 2017/10/15(日) 08:34:35.07

じゃあなんで質問したの？って普段から言われてそう

**774RR** · 2017/10/16(月) 08:56:17.94

ウザさはくそボケ大工の方が上だな

**774RR** · 2017/10/16(月) 21:04:36.29

ケツの下が丁度良い温度だね
つか雨予報でなかなか乗れないぜ

**774RR** · 2017/10/21(土) 13:00:57.14

くそボケ大工記念age

**774RR** · 2017/10/21(土) 21:53:28.88

お助けくださいm(_ _)m
08を中古で購入し一年になります。
昨日チェーンオイル注油後にエンジンかけてちょっとしたら、アイドリングが6000rpmぐらいまで勝手に吹け上がって、アパート住まいで近所迷惑なのと怖くなってエンジン切ったのですが、何が原因なんでしょうか…。
実は一カ月前ぐらいのサーキット走行前にも、エンジンかけたら4000rpmぐらいまで勝手に吹け上がり、ちょっとしたら1500rpmまで収まって問題無く走行出来て、先週のサーキットは自走の移動も含め全く異常無しでした。

購入先のバロンも付き合いのあるディーラーも良く分からない様です…。同じ様な症例ありますでしょうか？

**774RR** · 2017/10/21(土) 22:55:15.35

>>162
スロットルワイヤー、スロットルボディ、EUC
関係ありそうなのはこのへんかな？
というか勝手に4000まで更け上がったのに原因特定せずサーキット走るとか、死にたいの！？！？

**774RR** · 2017/10/21(土) 23:34:01.81

サーキットデビューから2回目のサーキットでして、尚且つ二輪免許取ってまだ浅く知識がない事もあり、ご一緒させて頂いたベテランライダーさん達の、大丈夫じゃない！？に何の不安も持たなかったです…自分が思うよりもヤバイ症状だったって事なんですね…猛省します…

2017/10/22(日) 15:25:37.24

まるでクソボケ大工

2017/10/22(日) 15:39:22.86

普通の40近いデイトナ675にハマってるおっさんですよヽ(´o｀；
アドバイス頂いて急ぎバロンに引き取って貰いました。症状が出なかったらしいですが(^^;;
こう言ったスレの存在本当に有難いです。2ch書込みも人生初でドキドキしました（笑）質問した責任として、原因究明後また書込みします！

**774RR** · 2017/10/23(月) 10:20:43.97

いや、後日談は別にいいよ。
スレを日記帳代わりにするとくそボケ大工の頃に逆戻りだから

**774RR** · 2017/10/23(月) 10:46:28.02

こういう情報は共有してもらった方がいいだろ
俺は原因を知りたい

**774RR** · 2017/10/23(月) 12:36:18.06

>>168
ほんとこれ。
いまだにくそぼけなんとか言ってるやつは自分がおかしくなってることに気づけ。
いい加減執着するのやめろ。

**774RR** · 2017/10/23(月) 13:15:56.82

オイルをパワー1レーシングにしてるんですが、ヤマルーブの化学合成にしても大丈夫ですかね？指定オイルがカストロになってたような？

**774RR** · 2017/10/23(月) 15:16:11.40

>>162
付き合いのあるディーラーも良く分からない様です。

わからないって、そこ大丈夫か？
プロだろ？

**774RR** · 2017/10/23(月) 16:39:32.24

「症状が出なかった」って書いてんじゃん。再現しなかったらプロでもなかなか特定は難しいだろ。持ち主の言葉だけじゃイマイチ伝わりにくい事も多いだろうし。

**774RR** · 2017/10/23(月) 20:01:24.59

>>170
大丈夫

**774RR** · 2017/10/23(月) 21:22:39.15

アローフルエキゲット！
アローのサイレンサーが丸いタイプってセンターアップモデルの後期型にもつくの？
形が違うだけ？

**774RR** · 2017/10/23(月) 21:29:35.02

サイレンサーが楕円でも円形でもセンターアップモデルならポン付け可能でしょうか？よろしくお願いします！

**774RR** · 2017/10/23(月) 22:31:51.27

>>175
スリップオンの適合表記が06～12になってるものがある。ということは。
あとは分かるよね？
というか不安なら俺がもらってやるよ？

**774RR** · 2017/10/23(月) 22:59:42.50

いや、俺が有効に使ってやってもいいぞ

**774RR** · 2017/10/24(火) 12:32:58.35

お二方あだーす！！

わざわざありがとうございます。
落札して現物手にとってもしや....と心配になりまして。。
どのみちナンバーステーなどの加工、製作が必要なのでチマチマとやってみます。
ありがとうございました！(^ ^)

**774RR** · 2017/10/24(火) 14:21:15.70

サイレンサー形状は問題ないがエキパイのフランジ形状が問題だな。
前期は円型だが後期は楕円型に変更されている。互換はない。

**774RR** · 2017/10/24(火) 17:54:05.38

どのみちもう落札しちまったなら、頑張って加工するしかあるまい。
もしくは1円スタートでヤフオク放流するなら入札してやるよ！

**774RR** · 2017/10/24(火) 17:55:35.68

止まろうとしてシフトダウンをカチャカチャやってるとスカスカになってギアが落ちない時があります。皆さんはどうですか？それと左足が少し動きが悪くてシフトペダルを下まで下げてもイマイチなんでもう少し下げる方法ありますでしょうか？

**774RR** · 2017/10/24(火) 23:56:56.72

>>181
バイクを前後に揺する(リアタイアを回す)と入る？
もしそうならそれが普通だと思ってたけど。なんか調整方法とかあるなら俺も知りたい。
シフトは、足首が辛いってことだよね？
バックステップ検討しては？
ベビーフェイスのやつならシフトペグをかなり上げ下げ調整効くよ。
なんならシャフト長いもの探してきて変えればどんな足でも不満でない位置が見つかると思うわ。

**181** · 2017/10/25(水) 00:21:24.84

動かすと入るのでそれが普通なんですね。ありがとうございます。事故の後遺症で左足首の動きが悪いのでシフトロッド変えてみます。

**774RR** · 2017/10/25(水) 21:37:01.22

新車3ヶ月で車の横腹に凸激大破したクソボケ大工ｸｿは左足首が悪いのか？
調子に乗ってるからだ（笑

**774RR** · 2017/10/25(水) 22:13:32.75

タンクに傷ついたから一部分だけ塗装落として塗り直そうと思うんだけど、そんなことした人いる？
汎用色や他メーカー向けの色で使えるのあるのかなぁと思って。

最終型Rの白なんだけど、白もいろいろあるんだよね…

**774RR** · 2017/10/26(木) 07:53:34.22

>>185
どの程度の仕上がりクオリティを求めてるのか？
塗装は紫外線の影響とかで色が変わるから、新車時と同じ塗料を使えばいいってもんじゃない。個体差が出るから。
でも汎用品や他メーカー用のものよりは、断然近い色が出るとは思うけど。

キレイに直したいなら腕の良い板金塗装屋で色調合しなきゃダメだよ。

**774RR** · 2017/10/26(木) 19:46:02.14

他のバイクでやった事あるけどタッチアップで直すとなると色がドンピシャで合ってないとバレバレだよ
吹いてボカすならどうにかなるかもしれないけど、吹いてボカすくらいならパーツ単体で吹いた方が綺麗だよ
タンク単体で吹くなら若干の色誤差があっても隣り合ったパーツが無いから素人目ならごまかせるかも

**774RR** · 2017/10/26(木) 21:29:33.14

>>186-187
ありがとう。
やっぱバレバレかぁ…

タンク全塗装するほどではなくても、そうしなきゃ仕上がりはおさっしってことですよね。

量販店で見かける缶スプレーを使うか、
純正のタッチペンを薄めてエアブラシで吹くかと考えてましたがそんなにうまくいかないか。

**774RR** · 2017/10/26(木) 21:36:35.42

エアブラシで吹ける技術があるのなら調色してみたら？
でもクリア層の上に白をボカして吹いたならクリアは全体に吹きたいな。
頑張れー！

**774RR** · 2017/10/26(木) 23:04:53.02

>>188
トライアンフって純正色のタッチペンだったか作ってなかったっけ？
確かworldoftriumphかどこかで見た気がするんだけどな…

勘違いだったらスマソ…

**774RR** · 2017/10/26(木) 23:35:42.71

>>189
エアブラシは昔にプラモデルを作ってたときに使った経験があるだけですw
調色するにもバイク用の塗料ってどれをつかったらいいのやら…
バイク用品店でスプレー缶ならよく見かけますけど液体塗料って売ってます？

>>190
タッチペンはありますよね。

それでごまかしてたけど、しばらく乗れなくなったからパテを盛ってきちんと修正はしておこうと思った次第ですw

**774RR** · 2017/10/27(金) 00:58:01.78

>>191
失礼、純正のタッチペンって書いてあったね
お値段分からないけど色調合して缶スプレー作ってくれるショップもあるみたいよ

**774RR** · 2017/10/27(金) 06:17:10.43

塗料のオカジマ
で検索してみて。自我塗装の味方らしいよ。一歩前進(^ ^)

**774RR** · 2017/10/27(金) 11:18:30.84

>>193
ｳﾋｮｰ!!
こんなお店があるんですね！
じっくり見てみます。
これはかなり前進しそう。

ありがとう！！

**774RR** · 2017/10/27(金) 22:06:23.73

じつは中古タンクと交換の方が安上がり

**774RR** · 2017/10/28(土) 18:54:07.29

>>170
俺は乗りはじめ3回目のオイル交換くらいから
ヤマルーブ入れますが
いい感じですよ
ちなみに自分はR1指定のオイル入れてます

**774RR** · 2017/11/06(月) 23:35:49.06

プラグ交換するときタンク外すのって、ガソリン抜いてから？
ホース外したらダバダバでんの？

**774RR** · 2017/11/07(火) 03:02:55.21

チョロっと出るけど、大丈夫だよ

**774RR** · 2017/11/07(火) 15:50:28.22

08年式に乗ってますが、ヘッドライトのLED化って可能ですかね？

**774RR** · 2017/11/08(水) 00:04:31.88

>>199
可能ですよただし蓋の加工が必要

**774RR** · 2017/11/08(水) 19:45:24.29

>>197
くそボケ大工乙！
カーチャンに手伝ってもらってプラグ交換すんの？ｗ

**774RR** · 2017/11/08(水) 22:26:21.60

前にECU弄るって言ってた人はどこ行った？結局出来なかったのか⁉

**774RR** · 2017/11/09(木) 08:24:59.32

>>202
ebayで買ったケーブルがまだ届いてないのだよ。たぶん今週中くらいかな？

**774RR** · 2017/11/09(木) 16:11:59.19

ケーブル届いたから繋いでみたが、現状なぜかかわならな

**774RR** · 2017/11/09(木) 16:21:00.97

ケーブル届いたから繋いでみたが、現状なぜか20595が入ってる。
ECUのシールは20280になってるから、寺でアップデートしたって事だけど、そんなんした報告は受けてない。まぁいいんだけどさ。

**774RR** · 2017/11/09(木) 17:26:47.56

現在入ってるマップをPCに保存はできた。
その後なぜか繋がらない。
ケーブルチェックしてイグニッションをonoffしろと出るばかり。
ケーブルのドライバ入れ直したり色々したけど変わらず。
ただ、普通にエンジン掛かるし走行可能なのでECUの問題ではなさそう。
ケーブル不良か？こういうとき複数持ってないと切り分け作業ができなくてツライ。

とりあえず本日は日没終了。
いろいろ調べて、ケーブルもう一本調達してから後日再挑戦ですわ。

**774RR** · 2017/11/09(木) 18:15:50.98

>>205
発売直後に買ったのでなければ販売時にその当時の最新マップを
適用された可能性あり。
あとは排気デバイス不良とかで入院させてればその時かな。

**774RR** · 2017/11/09(木) 18:43:15.76

>>206
ちょっと教えて
ケーブルってどこで買った？

**774RR** · 2017/11/09(木) 19:15:20.64

>>208
ebay
https://m.ebay.com/itm/KKL-OBD2-USB-VAG-Interface-Cable-FTDI-FT232RL-Chip-for-3rd-Party-Software-Apps/331795612427?hash=item4d408f430b:g:eR4AAOSwuxFYti~f

**774RR** · 2017/11/09(木) 21:24:43.35

謎。。
何度試しても、「ECU is not responding」が消えず、、最終的には車両側を何も弄らずUSB抜き差しを繰り返してたら、「the port cannot open」が1度出て、そのあとはすんなり接続。
MAPも無事20596に書換。
TPSはリセットしようとしても「Reset Adaption」が選べず。何度か切断接続を繰り返したら選べたけど、事前情報では10～15分間アイドルで放置が必要とかだったのに2秒かからずdone.

というわけで無事終了しました。

期待を裏切って壊さずに終了してすまん。
成果のほどは後日試走。

**774RR** · 2017/11/09(木) 22:43:09.78

>>209
おーサンクス！
俺は米アマゾンで買ったんだけど、接続は認識するもののダウンロード始めると完了間際で進行が止まってそのままタイムアウトしちゃってたのよ
症状からしてケーブルが原因じゃない可能性も高そうだけど、試しにこっちのケーブルも買ってみようかな？

**774RR** · 2017/11/09(木) 23:47:27.78

>>211
こちらの症状（最初は接続成功、2回目からしばらくずっと失敗、抜き差し繰り返してたら何かの拍子に突然成功）から受けた感想としては、ケーブルが物理的にダメなんじゃなくて、ドライバが不出来なのか？と思った。
ダメなときはtuneECUのOptions>Interfaceを見ると、serialとUSBとあって、USB側にケーブル名表示されてるのにグレーアウト、serial側にCOM3とあってチェックが入ってる状態だった。グレーアウトしてるからUSB側を明示的に選べない。
OKになってから確認したらUSB側にチェックが入ってた。
どうしてダメになったのか、なぜ大丈夫になったのか、おそらくInterfaceの選択の問題なんだろうけど、明示的に自分で切り替えができなかった以上、よくわからないまま。
まぁケーブルはそんなに高価なものでもないし、もう1本あってもいいかもね。色々試してお手上げなら、原因切り分けの手段としてはアリ。
もしケーブル由来のトラブルじゃないことが確定したら、余分な1本はヤフオクかメルカリで流してもいいし。

**774RR** · 2017/11/09(木) 23:50:46.83

>>201
まだくそぼけ大工言ってるのか
本人もさすがにも～このスレ見てないだろ（笑

**774RR** · 2017/11/10(金) 00:40:57.70

>>212
なるほど、確かにドライバ入れ直したりは試してないな
さすが四苦八苦経験してる人のコメントは参考になるねw
思うように動かずずいぶん長いこと放置してたけど、今度週末にでも試してみます
アドバイスありがとう！

**774RR** · 2017/11/10(金) 11:39:56.25

>>214
tuneECUともDaytona675とも関係ない？けど、パソコンの基本として動作の怪しいデバイスがあるときはドライバ削除・入れ直し、複数ポートあるなら接続箇所を変更してみる、とかが有効かも。
あとケーブルはUSBバスパワーで動いてるみたいだから、そちらの症状だとノートPCの省電力設定が悪さしてるとか、バスパワー給電不足とかもあり得るかもしれない。
もしバスパワー給電不足が原因ならセルフパワー給電タイプのUSBハブとか噛ませてみたら良いかもしれない。http://www.pasonisan.com/pc-interface/usb-hub.html

電力ではなく信号の伝送に問題がある場合、ハブ噛ませると悪化するかもしれないけど。

**774RR** · 2017/11/11(土) 20:33:19.59

>>215
返信遅くなりました
今日ドライバインストールし直してみた

けどいざケーブル繋ごうと思ったら、あまりに長いこと放置してたこともあってUSB→microUSB変換ケーブルを紛失してしまい接続できず…orz
また変換ケーブル入手してこなきゃ続きできないや…

Windowsタブレットに繋ごうとしてるので、確かに給電不足の可能性もあるのかも？
なんだか色々原因ありそうで大変だね
ちゃんと使えるようになるのは一体あつになるのやら…w

**774RR** · 2017/11/20(月) 06:21:41.49

2008年までのメーターを2009年以降のメーターに交換したいんだけどそのままつくかな？

**774RR** · 2017/11/20(月) 07:40:26.57

エンジンとECUも変えれば

**774RR** · 2017/11/20(月) 11:47:39.68

>>217
2009も当初は3ボタン式、途中からか2ボタン式になった。
3ボタンから2ボタンに交換された09乗りがここにいるので、結論を言えば、できる。しかもたぶんポン付け。

**774RR** · 2017/11/20(月) 21:55:21.55

Daytona765の可能性について。

https://young-machine.com/2017/10/21/2837/

**774RR** · 2017/11/20(月) 22:41:21.39

765エンジン作っておいて市販しないはないでしょ。
絶対出すと思うな。
来年末か再来年か。

**774RR** · 2017/11/20(月) 23:53:52.69

けどMoto2提供エンジンでたかだか133psでしょ？
このままじゃ排気量90ccも増やした割りに市販モデルじゃ出力ほとんど変わらないんじゃないのか？

**774RR** · 2017/11/21(火) 11:19:21.94

どうせ街乗りやツーリングに使う人が多いんだから馬力は重要じゃないと思う。
むしろ市販モデルも馬力が同じ！って言う方が売りになるんじゃない？
あとはデザインか。
こっちも代わり映えしないかもね…

**774RR** · 2017/11/21(火) 12:34:12.13

>>217
初期型に後期型メーターはECUとセットであれば交換可能。後期型に初期型メーターも可能。
但しブラックエンジン仕様の初期型メーターを積んだ中期モデルは後期型メーターに交換可能だが初期型メーターは見た目が同じでも交換不可能。
初期型は8bitECU－8bit仕様メーター
中期型は16bitECU－16bit仕様メーター
後期型は16bitECU－16bit仕様メーター
8bitECUに16bitメーターを取り付けるとP1614エラーでエンジン始動不可。

長文ですまん。

**774RR** · 2017/11/21(火) 12:37:09.71

F3 800が市販車で148ps実現してるのにそれじゃ全然ダメでしょ…
つーかレース専用エンジンで何故133psしか出てないんだろね？

**774RR** · 2017/11/21(火) 16:08:33.05

全然ダメってことはないでしょ。
馬力至上の時代は終わったと思うけどな。

**217** · 2017/11/21(火) 17:42:35.79

皆さんご丁寧にありがとうございます。自分のは2009年のブラックエンジンの中期になるのかな？それの初期型メーターなので後期メーターは作って事ですかね。ちなみにサイド出しになったメーターでもオーケーってことですよね？

**774RR** · 2017/11/21(火) 19:40:58.96

>>225
あれは8000以下は割とスカスカだから。
デイトナは低中速がアグスタとは比較にならん位パワーがあるから乗りやすい。

**774RR** · 2017/11/21(火) 20:43:35.48

>>228
百歩譲って市販車ならそんな販売戦略もあるかもしれんけど、レース用エンジン提供するのに、低中速が扱いやすいエンジンですよ、ってアピールすんの？
2019からのMoto2はどうなってしまうんだろう…

**774RR** · 2017/11/21(火) 22:02:41.60

>>229
675もレースでもそんな評価だったしね。一般道では楽しいけどレースでは詰め切れないみたいな。
メーカーの考え方かも。

**774RR** · 2017/11/21(火) 22:08:49.37

そもそもデイトナ675はレースで勝つコンセプトで作られたわけじゃないからな

**774RR** · 2017/11/21(火) 22:33:30.39

センターアップモデルのデザインを突き詰めた感じならいいなぁ
新型の形はどうも好きになれん

**774RR** · 2017/11/21(火) 22:33:37.21

三気筒のアドバンテージとしてトルク豊かな低中速域ってのはあってもよいとは思うんだけど、それを売りにするならMoto2エンジンの開発に参入する意図が理解できないんだよね
まぁ個人的にはそこまでクローズド性能を無視した車両しか出さないなら他メーカー検討するだけなんだけどさ

あくまでいまデイトナに乗ってる身として次期デイトナに期待を込めた上での感想ね

**774RR** · 2017/11/22(水) 02:04:28.65

>>232
わいもや
ダウンマフラーも顔も

**774RR** · 2017/11/22(水) 03:18:55.10

>>227
サイド出しとはダウンマフラーのモデルチェンジ後のことであればメーターに互換性なし。エンジンも違えばインジェクターもツインでECUもハーネスも違う。

**774RR** · 2017/11/22(水) 20:28:11.53

moto2とか知らんけど
中低速コーナー作りまくればええやん？
そうすりゃ正解になるやろ

**774RR** · 2017/11/23(木) 08:44:08.26

>>230
レースで詰め切れないのは、仕方ないんだよ。
３気筒らしさ（中低速トルク）を残せば、サーキットに必要なピークパワー（レブリミット直下のトルク）は不足する。
レースでは、ストレートエンド手前のスリップストリームから相手を抜き去る特性が明らかに有利。

元々３気筒は、４気筒のような慣性過給や慣性排気（干渉）が利用し難いから
アグスタのように中低速を捨ててショートストローク化による高回転高出力化しか方法が無い。
そうなると３気筒らしからぬピーキーなトルク特性となるのがアグスタを見れば明白。

アグスタの場合、６７５ｃｃをサーキット・レース向き、そのストロークアップ版８００ｃｃを一般向けとし
すみ分けすることで市場の要求に対応している。
トライアンフも６７５をボア・ストロークアップで現行ストトリを７６５ｃｃ化したわけだから、

今後、そのエンジンのショートストローク化で６７５ｃｃの新型エンジンを再販の可能性もある。
現状の最終型デイトナよりボアアップ＆ショートストローク化されるわけだからよりサーキット向き。
そのテストを兼ねて今後Moto２エンジンを供給するのでは、ないかと思われる。
手始めに７６５ｃｃのままどこまで耐久性と特性を維持できるかの検証になるだろうね。
そこから高回転化と耐久性の両立を求めるとショートストローク化が必須になるだろうけど。

**774RR** · 2017/11/23(木) 10:31:23.09

f3の800もいいけどデイトナ感覚では乗れないなぁ
維持費含めて、、
ここでカッコイイデイトナ765が出たら買っちゃうかも

**774RR** · 2017/11/23(木) 18:08:55.33

アグスタのF3 800はデイトナ675より低中速トルク無かったよ。