【英国産】Daytona675【3気筒】14台目 [無断転載禁止]©2ch.net

1774RR2017/08/27(日) 10:27:53.23ID:DumTzbTq
オーナー、非オーナー問いませんが、あくまで紳士的に。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。
購入検討中の方、675兄弟車オーナーの方もお気軽にどうぞ。
トライアンフ車全般については、トライアンフ総合スレへ

Triumph
http://www.triumph.co.uk/
トライアンフ・ジャパン
http://www.triumph.co.uk/japan/

過去スレ等、テンプレは>>2-5を参照

194774RR2017/10/27(金) 11:18:30.84ID:qvdx42tU
>>193
ウヒョー!!
こんなお店があるんですね!
じっくり見てみます。
これはかなり前進しそう。

ありがとう!!

195774RR2017/10/27(金) 22:06:23.73ID:Zxn2R2vD
じつは中古タンクと交換の方が安上がり

196774RR2017/10/28(土) 18:54:07.29ID:2ow09e9K
>>170
俺は乗りはじめ3回目のオイル交換くらいから
ヤマルーブ入れますが
いい感じですよ
ちなみに自分はR1指定のオイル入れてます

197774RR2017/11/06(月) 23:35:49.06ID:hoGrPQnJ
プラグ交換するときタンク外すのって、ガソリン抜いてから?
ホース外したらダバダバでんの?

198774RR2017/11/07(火) 03:02:55.21ID:os/25h2W
チョロっと出るけど、大丈夫だよ

199774RR2017/11/07(火) 15:50:28.22ID:VNSkn3+I
08年式に乗ってますが、ヘッドライトのLED化って可能ですかね?

200774RR2017/11/08(水) 00:04:31.88ID:E21gcMxE
>>199
可能ですよ ただし蓋の加工が必要

201774RR2017/11/08(水) 19:45:24.29ID:2HAM4T20
>>197
くそボケ大工乙!
カーチャンに手伝ってもらってプラグ交換すんの?w

202774RR2017/11/08(水) 22:26:21.60ID:YTOtB5rb
前にECU弄るって言ってた人はどこ行った?結局出来なかったのか⁉

203774RR2017/11/09(木) 08:24:59.32ID:eOMCFLs4
>>202
ebayで買ったケーブルがまだ届いてないのだよ。たぶん今週中くらいかな?

204774RR2017/11/09(木) 16:11:59.19ID:glgyR4hr
ケーブル届いたから繋いでみたが、現状なぜかかわならな

205774RR2017/11/09(木) 16:21:00.97ID:glgyR4hr
ケーブル届いたから繋いでみたが、現状なぜか20595が入ってる。
ECUのシールは20280になってるから、寺でアップデートしたって事だけど、そんなんした報告は受けてない。まぁいいんだけどさ。

206774RR2017/11/09(木) 17:26:47.56ID:glgyR4hr
現在入ってるマップをPCに保存はできた。
その後なぜか繋がらない。
ケーブルチェックしてイグニッションをonoffしろと出るばかり。
ケーブルのドライバ入れ直したり色々したけど変わらず。
ただ、普通にエンジン掛かるし走行可能なのでECUの問題ではなさそう。
ケーブル不良か?こういうとき複数持ってないと切り分け作業ができなくてツライ。

とりあえず本日は日没終了。
いろいろ調べて、ケーブルもう一本調達してから後日再挑戦ですわ。

207774RR2017/11/09(木) 18:15:50.98ID:PIdfwZTA
>>205
発売直後に買ったのでなければ販売時にその当時の最新マップを
適用された可能性あり。
あとは排気デバイス不良とかで入院させてればその時かな。

208774RR2017/11/09(木) 18:43:15.76ID:jsgfBUku
>>206
ちょっと教えて
ケーブルってどこで買った?

209774RR2017/11/09(木) 19:15:20.64ID:XqQXI8WK

210774RR2017/11/09(木) 21:24:43.35ID:XqQXI8WK
謎。。
何度試しても、「ECU is not responding」が消えず、、最終的には車両側を何も弄らずUSB抜き差しを繰り返してたら、「the port cannot open」が1度出て、そのあとはすんなり接続。
MAPも無事20596に書換。
TPSはリセットしようとしても「Reset Adaption」が選べず。何度か切断接続を繰り返したら選べたけど、事前情報では10〜15分間アイドルで放置が必要とかだったのに2秒かからずdone.

というわけで無事終了しました。

期待を裏切って壊さずに終了してすまん。
成果のほどは後日試走。

211774RR2017/11/09(木) 22:43:09.78ID:k7jFI9sJ
>>209
おーサンクス!
俺は米アマゾンで買ったんだけど、接続は認識するもののダウンロード始めると完了間際で進行が止まってそのままタイムアウトしちゃってたのよ
症状からしてケーブルが原因じゃない可能性も高そうだけど、試しにこっちのケーブルも買ってみようかな?

212774RR2017/11/09(木) 23:47:27.78ID:XqQXI8WK
>>211
こちらの症状(最初は接続成功、2回目からしばらくずっと失敗、抜き差し繰り返してたら何かの拍子に突然成功)から受けた感想としては、ケーブルが物理的にダメなんじゃなくて、ドライバが不出来なのか?と思った。
ダメなときはtuneECUのOptions>Interfaceを見ると、serialとUSBとあって、USB側にケーブル名表示されてるのにグレーアウト、serial側にCOM3とあってチェックが入ってる状態だった。グレーアウトしてるからUSB側を明示的に選べない。
OKになってから確認したらUSB側にチェックが入ってた。
どうしてダメになったのか、なぜ大丈夫になったのか、おそらくInterfaceの選択の問題なんだろうけど、明示的に自分で切り替えができなかった以上、よくわからないまま。
まぁケーブルはそんなに高価なものでもないし、もう1本あってもいいかもね。色々試してお手上げなら、原因切り分けの手段としてはアリ。
もしケーブル由来のトラブルじゃないことが確定したら、余分な1本はヤフオクかメルカリで流してもいいし。

213774RR2017/11/09(木) 23:50:46.83ID:F8/jMwGY
>>201
まだくそぼけ大工言ってるのか
本人もさすがにも〜このスレ見てないだろ(笑

214774RR2017/11/10(金) 00:40:57.70ID:vK4LWZKU
>>212
なるほど、確かにドライバ入れ直したりは試してないな
さすが四苦八苦経験してる人のコメントは参考になるねw
思うように動かずずいぶん長いこと放置してたけど、今度週末にでも試してみます
アドバイスありがとう!

215774RR2017/11/10(金) 11:39:56.25ID:/BWDVnrc
>>214
tuneECUともDaytona675とも関係ない?けど、パソコンの基本として動作の怪しいデバイスがあるときはドライバ削除・入れ直し、複数ポートあるなら接続箇所を変更してみる、とかが有効かも。
あとケーブルはUSBバスパワーで動いてるみたいだから、そちらの症状だとノートPCの省電力設定が悪さしてるとか、バスパワー給電不足とかもあり得るかもしれない。
もしバスパワー給電不足が原因ならセルフパワー給電タイプのUSBハブとか噛ませてみたら良いかもしれない。http://www.pasonisan.com/pc-interface/usb-hub.html

電力ではなく信号の伝送に問題がある場合、ハブ噛ませると悪化するかもしれないけど。

216774RR2017/11/11(土) 20:33:19.59ID:vyQhZ04A
>>215
返信遅くなりました
今日ドライバインストールし直してみた

けどいざケーブル繋ごうと思ったら、あまりに長いこと放置してたこともあってUSB→microUSB変換ケーブルを紛失してしまい接続できず…orz
また変換ケーブル入手してこなきゃ続きできないや…

Windowsタブレットに繋ごうとしてるので、確かに給電不足の可能性もあるのかも?
なんだか色々原因ありそうで大変だね
ちゃんと使えるようになるのは一体あつになるのやら…w

217774RR2017/11/20(月) 06:21:41.49ID:sDtdTVHF
2008年までのメーターを2009年以降のメーターに交換したいんだけどそのままつくかな?

218774RR2017/11/20(月) 07:40:26.57ID:RCb+8equ
エンジンとECUも変えれば

219774RR2017/11/20(月) 11:47:39.68ID:3hJUnB7z
>>217
2009も当初は3ボタン式、途中からか2ボタン式になった。
3ボタンから2ボタンに交換された09乗りがここにいるので、結論を言えば、できる。しかもたぶんポン付け。

220774RR2017/11/20(月) 21:55:21.55ID:XqYjzCFy
Daytona765の可能性について。

https://young-machine.com/2017/10/21/2837/

221774RR2017/11/20(月) 22:41:21.39ID:M16vZFZA
765エンジン作っておいて市販しないはないでしょ。
絶対出すと思うな。
来年末か再来年か。

222774RR2017/11/20(月) 23:53:52.69ID:HqMYyRqx
けどMoto2提供エンジンでたかだか133psでしょ?
このままじゃ排気量90ccも増やした割りに市販モデルじゃ出力ほとんど変わらないんじゃないのか?

223774RR2017/11/21(火) 11:19:21.94ID:Re7fxaDb
どうせ街乗りやツーリングに使う人が多いんだから馬力は重要じゃないと思う。
むしろ市販モデルも馬力が同じ!って言う方が売りになるんじゃない?
あとはデザインか。
こっちも代わり映えしないかもね…

224774RR2017/11/21(火) 12:34:12.13ID:sAcwlIc5
>>217
初期型に後期型メーターはECUとセットであれば交換可能。後期型に初期型メーターも可能。
但しブラックエンジン仕様の初期型メーターを積んだ中期モデルは後期型メーターに交換可能だが初期型メーターは見た目が同じでも交換不可能。
初期型は8bitECU−8bit仕様メーター
中期型は16bitECU−16bit仕様メーター
後期型は16bitECU−16bit仕様メーター
8bitECUに16bitメーターを取り付けるとP1614エラーでエンジン始動不可。

長文ですまん。

225774RR2017/11/21(火) 12:37:09.71ID:e8ssHXRJ
F3 800が市販車で148ps実現してるのにそれじゃ全然ダメでしょ…
つーかレース専用エンジンで何故133psしか出てないんだろね?

226774RR2017/11/21(火) 16:08:33.05ID:M6nDTaT1
全然ダメってことはないでしょ。
馬力至上の時代は終わったと思うけどな。

2272172017/11/21(火) 17:42:35.79ID:fb7MBM+O
皆さんご丁寧にありがとうございます。自分のは2009年のブラックエンジンの中期になるのかな?それの初期型メーターなので後期メーターは作って事ですかね。ちなみにサイド出しになったメーターでもオーケーってことですよね?

228774RR2017/11/21(火) 19:40:58.96ID:pujItz8u
>>225
あれは8000以下は割とスカスカだから。
デイトナは低中速がアグスタとは比較にならん位パワーがあるから乗りやすい。

229774RR2017/11/21(火) 20:43:35.48ID:e8ssHXRJ
>>228
百歩譲って市販車ならそんな販売戦略もあるかもしれんけど、レース用エンジン提供するのに、低中速が扱いやすいエンジンですよ、ってアピールすんの?
2019からのMoto2はどうなってしまうんだろう…

230774RR2017/11/21(火) 22:02:41.60ID:pujItz8u
>>229
675もレースでもそんな評価だったしね。一般道では楽しいけどレースでは詰め切れないみたいな。
メーカーの考え方かも。

231774RR2017/11/21(火) 22:08:49.37ID:XfH1FVIb
そもそもデイトナ675はレースで勝つコンセプトで作られたわけじゃないからな

232774RR2017/11/21(火) 22:33:30.39ID:FiIAdV2i
センターアップモデルのデザインを突き詰めた感じならいいなぁ
新型の形はどうも好きになれん

233774RR2017/11/21(火) 22:33:37.21ID:anVYoOQF
三気筒のアドバンテージとしてトルク豊かな低中速域ってのはあってもよいとは思うんだけど、それを売りにするならMoto2エンジンの開発に参入する意図が理解できないんだよね
まぁ個人的にはそこまでクローズド性能を無視した車両しか出さないなら他メーカー検討するだけなんだけどさ

あくまでいまデイトナに乗ってる身として次期デイトナに期待を込めた上での感想ね

234774RR2017/11/22(水) 02:04:28.65ID:dlnEKo4W
>>232
わいもや
ダウンマフラーも顔も

235774RR2017/11/22(水) 03:18:55.10ID:6wOE3DHJ
>>227
サイド出しとはダウンマフラーのモデルチェンジ後のことであればメーターに互換性なし。エンジンも違えばインジェクターもツインでECUもハーネスも違う。

236774RR2017/11/22(水) 20:28:11.53ID:IVlaSARq
moto2とか知らんけど
中低速コーナー作りまくればええやん?
そうすりゃ正解になるやろ

237774RR2017/11/23(木) 08:44:08.26ID:HIzA3ef5
>>230
レースで詰め切れないのは、仕方ないんだよ。
3気筒らしさ(中低速トルク)を残せば、サーキットに必要なピークパワー(レブリミット直下のトルク)は不足する。
レースでは、ストレートエンド手前のスリップストリームから相手を抜き去る特性が明らかに有利。

元々3気筒は、4気筒のような慣性過給や慣性排気(干渉)が利用し難いから
アグスタのように中低速を捨ててショートストローク化による高回転高出力化しか方法が無い。
そうなると3気筒らしからぬピーキーなトルク特性となるのがアグスタを見れば明白。

アグスタの場合、675ccをサーキット・レース向き、そのストロークアップ版800ccを一般向けとし
すみ分けすることで市場の要求に対応している。
トライアンフも675をボア・ストロークアップで現行ストトリを765cc化したわけだから、

今後、そのエンジンのショートストローク化で675ccの新型エンジンを再販の可能性もある。
現状の最終型デイトナよりボアアップ&ショートストローク化されるわけだからよりサーキット向き。
そのテストを兼ねて今後Moto2エンジンを供給するのでは、ないかと思われる。
手始めに765ccのままどこまで耐久性と特性を維持できるかの検証になるだろうね。
そこから高回転化と耐久性の両立を求めるとショートストローク化が必須になるだろうけど。

238774RR2017/11/23(木) 10:31:23.09ID:2r4qeKyb
f3の800もいいけどデイトナ感覚では乗れないなぁ
維持費含めて、、
ここでカッコイイデイトナ765が出たら買っちゃうかも

239774RR2017/11/23(木) 18:08:55.33ID:H40bAhW8
アグスタのF3 800はデイトナ675より低中速トルク無かったよ。

240774RR2017/11/23(木) 20:25:35.87ID:HIzA3ef5
>>239
F3 675は、800より遥かに中低速低いわけだからねえ・・・

トライアンフエンジンのMoto2供給も、元はと言えばアグスタに供給打診したが断られたからだし。
本来、4軸逆回転クランクエンジンで市販してるアグスタF3の方が
よりMotoGP(ほぼ全メーカー逆回転クランク採用)に近いハンドリング特性だろうから
主催者側は、アグスタに供給してほしかったんだろうけどメーカーの事情もあって断ったらしいからね。
レースを主眼に置いたアグスタF3の場合、今更レースで再開発する必要性も無いんだろうね。

241774RR2017/11/23(木) 20:40:16.64ID:H40bAhW8
逆にあれだけの低中速トルクを確保した上であの馬力を確保してるデイトナって凄いんじゃね?

242774RR2017/11/23(木) 20:53:49.87ID:yZ99OShE
フラットトルクかと思ったらちゃんと高回転まで伸びるし凄いよ

243774RR2017/11/24(金) 09:50:20.98ID:iVUfeWsu
>>241
デイトナの方が騒音排ガス規制を通る公道車両としては、凄いのだが、
そのバランスが故にレース車両としては、勝てないんだよな。

レースで勝てるトルク特性とエンジン回転方向でのハンドリング特性で
MVアグスタは、ライトチューン程度のWSSで勝てる性能を出せるベースに設計されてる。

デイトナは、サーキット走行も高度にこなせる公道車両と言うバランス点でまとまってるが、
そこをもう一歩進めれる(レースを有利に進められる)だけの素性に欠けてた。
アグスタF3のような割り切り方(超ショートストロークでピーキー)と革新性(逆回転クランク)が無い。
公道車両としてのバランス性を取ったデイトナ、レース車両としての素性を取ったアグスタF3って印象。

244774RR2017/11/25(土) 02:18:49.04ID:Wk7QVF7x
どうでもいいよ

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