【角目】スーパーカブ110 Part48【JA10】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【角目】スーパーカブ110 Part47【JA10】
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JA07に似ていると言っているのは>>545だが、あんたの発言ではないのか >>566
カブやエイプやグロムの遠心フィルターはクラッチ交換まで分解掃除する必要は無い
それでもトラブルが起きずに「世界で最も売れた低燃費で丈夫なカブ」の伝説を支えてこれた
新モデルからオイルフィルターを付けるのが本当なら
・規制対応で下がった出力を補うために冷却性能やクリアランスにシビアになってオイル管理が厳しくなった？
・エンジン内部に特殊な油膜軸受を使ってオイル管理が厳しくなった？
・バイク販売店から点検整備工数を増やしてほしい要望があった？
とかかなあ
酷使に耐える実用車としての特徴的な機能が失われて普通のバイクになっていくようで少し寂しい 定期的なオイルフィルター交換なんて、ピストンエンジンの常識なんで
オイルフィルターが付くことは別に、なんとも思わないな >>570
そりゃあ普通のバイクの場合だよ。
ビジネスバイクにフィルター付けたら、>>532の言う通りにエンジン壊す。
なんせ、業務用に使われているカブは1年以上もオイル交換してなくてオイルが減って焼き付かせて修理に持ち込むのが多いと聞いた。
調べたら、スズキバーディーもフィルターないな。 >>571
しかし、オイル切れと遠心フィルターは関係ないでしょ？
遠心フィルターはオイルフィルターエレメント交換数回をナシ済んで後はオイルフィルター無しと同じことになるんでないの。
昔の小排気量車はオイルフィルター無いエンジン多かったし。
セロー225、ホンダのCB系125とかみんなフィルター無いわ。 >>568
文章ちゃんとよもーね。
似てるではなく、プラスチックが同じって言ってるだけだよ。 実際自分でバイク屋いって、画像見てきてください。
それで似てるかどうか、自分で判断してください。 オイルフィルター付いたら完全新設計じゃないか、それはナイナイ >>534
これおすすめ
ハンドルもついてるから錆びてさえいなければ緩まなかったネジは無いな
https://i.imgur.com/7kQcIxJ.png >>580
金網のオイルストレーナーはあったけど濾紙のエレメントは無かったよ。
あのエンジンは125ccの拡張版なのでそこいらは125と同じなんでしょう。
小排気量車はオイルフィルターが省略されることが多かったのだと思われ。 >>572
『遠心フィルターの容積＞クラッチプレート交換までに発生するスラッジ量』
という設計になってると思う ブーイモちゃんは、かなーりの高齢。
たぶん、おいらより一回りか二回り年上。
話の流れをわかってよ。 >>583
話の流れがおかしい。
オイル切れで壊れるのとオイルフィルターの有り無しは話が別。
ある程度走ってクラッチ交換してなきゃ、あの遠心フィルターはフィルター無しと同じになってるはずで、無故障伝説は遠心フィルターとは別の要因だろ。 無故障自体は「横置きでオイル切れが起こりにくい」と読んだことがあるけど、遠心フィルターのおかげかねえ？
ちなみに高齢なのは確かだな。セローのフィルターエレメント無しはバイク乗り始めた頃にメンテナンスの入門書サンプルがセロー225だったので覚えてる。 >>540
ショックドライバー使ってガンガンやったがびくともせず。
そのうち受け側が曲がってくるんじゃなかろうかと怖くなって止めたwww
バイク屋に緩めてもらうのが手っ取り早いかな。 >>582
よく分解記事で遠心フィルターの清掃やってるけど、クラッチ交換時期でない1万キロくらいで相当溜まってるんで、クラッチ交換サイクルとは無関係でないか？
クラッチって走行何キロくらいで交換する？ >>581
そっかー悪い悪い
昔乗っててなんかフィルター触ったような気がしたもんでね
もう２０年くらいまえだ >>585
フィルター交換不要というのはズボラな扱いでも壊れにくい一つの要因だけど
遠心フィルターただそれだけで無故障になる、ということではないだろ
横置きもそうだし、昔のホンダバイクは他メーカーよりエンジン部品の硬度が高かったとも聞いたな >>587
配達業務とか通勤通学の足とか使用目的や乗り方でクラッチの減り方は変わるけど
５万ｋｍぐらいから交換時期に入ってくるんじゃないかな
カブ90だと丁寧に乗れば１０万ｋｍ以上もってたらしいが110はわからん
説明書にも何ｋｍでフィルター掃除してもらいましょうとか書いてないし、外部から溜まり具合を点検することもできない
普通はクラッチ交換とセットで分解掃除するから、フィルター掃除のためだけにクランクカバー開けるとはあまり聞かない 安っすいので構わんが電動のインパクトドライバー買うのが吉だな。
日曜大工でも生かせるし >>531
インドネシアで売ってる「CUB」が欲しいなぁ．
日本でもホンダが正規で売ってくれたら良いのになぁ． 新型出るとのことだが今JA10を新車で買うのはアホかな
通勤の足が早急に必要でDio110でもいいんだが
誰か状態良いの売ってくれ そうそうヤフオクで日立やマキタの100ｖ電動インパクトを買うのが吉
構造が単純だから修理も簡単だしな バイクの整備でインパクトが必要なのって、廃車から部品盗むときくらいだろ ワイのレッグシールドのネジはインパクトでも歯がたたなかったから無理矢理レッグシールドつけたままエアクリ交換したわ。
バカトルク+接着剤でもつかってんのかよ。 カブは日本に帰ってくるのに、期待していた新型アドレスは中華になるとは…
今乗ってる中華カブと心中するしかないのか しかし、排ガスに対応するなら馬力は落ちる……よな？ 国内回帰かあ
中華乗りの俺たちは希少種になりそうだ >>602
日本が失われた二十年とか言ってデフレを続けるうちに、経済発展を続けるアジア各国の賃金、物価は上がり続けて逆転現象が起こっているというからな フィルターないのはそこからのオイル漏れを嫌ってのことだろう
大昔の感覚だとできるだけ継ぎ目をなくしたかったはず 排ガス規制対応製品にもかかわらず馬力が上がったら、それこそ
人類の歴史に新たな一ページが加わるぞw 国内ってもアジアで作った部品を期間工が組立てするだけでしょ
熊本で生産してた時も最後は職人居なくなっていい加減だったし >>612
3年31000km
初期型と後期型あるとは知らんかった >>614
それでも俺のJA10みたいな事は無くなると思うな
ハンドルがズレて取り付けられてんのな
少しハンドルを右に切った状態が直進ｗ
これが中華品質、あんた中華組立の糞っぷりを舐めてるわ
買って3日目くらいに気付いて買ったバイク屋にクレーム入れるも
「アハハハ、今のカブはこんなもんですわ、ハンドルズレはうちだけで3回目ですわ」
「ハハハハハ」
まあこんな感じで取り合ってもらえず
今もハンドルがズレたJA10乗ってる ええのう国産か
でもまあ満足してるよ
車持ってないから
かなり乗ってるし JA10の黒新車で探してたんだけど全然ないのよ。あるにはあるけど地域性か値引きもなくて高いわけ。
しょうがなく原付スク乗ってたけどちょうど良かった、我慢した甲斐あったで。
新型画像見たけど４万高全然ＯＫ！俺やっぱ丸目好きやわ(〃'▽'〃) 号外 スーパーカブを国内（熊本）生産へ 号外
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1506441685/l50
号外 スーパーカブを国内（熊本）生産へ 号外 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 熊本生産が決定したようで嬉しいが、
この機会に丸目で出して欲しい JA10はエンジンリコールまでした、歴代カブで最悪の黒歴史と言われてしまうな。 >>616
その流れで、バイク屋で修理しないのかよw 東南アジアでは丸ライトが不評だから角ライトにしたとかの理由は何だったのか？
プロは丸ライトだけどさ。 スーパーカブはやはり丸目でなくっちゃ
エイプもリトルカブもモンキーもなくなった今、相当売れると思う これか、これが新型カブかぁ
http://jump.2ch.net/?https://i.imgur.com/BRzHUf8.jpg >>627
何年か経ったから流行が変わってきてるのかもしれない
あるいＰＣＸとかリードみたいなスクーターをメインにしながらカブはマニア向けに細々と売るとか
もう東南アジアの市場は競争が激しすぎてカブの外観を変える程度ではシェアを取れないのかも
マレーシア製のカブコピー
http://welcome.weechungsengmotor.com/Uploads/Product/b/eco-110-5136.jpg ３０年前に免許取ったおっさんだけど古いキャブレターのセローでもいいような気がしてきた
安いし >>631
これ日本で買えますかね?
新型よりこっちが欲しい >>636
たしかに
都会に似合いそう
オシャレな感じ でも古いバイクってタンク錆びてて部品出ないから嫌なんだよな 鉄カブをテレスコにしたイメージだねー…
プロとかどうなんのかな、フレームマウントの前カゴは継続してほしい 本当に丸目で出るの？
あれだけアジア圏ではウケないって言ってたのに *鉄カブ：2006年以前のスーパーカブのこと
車体後半ではフレームがなく、鉄製の外板そのもので強度を保たせていた
*テレスコ：テレスコーピック・サスペンション
テレスコープ（望遠鏡）式緩衝装置
望遠鏡を伸ばしたり縮めたりするように径の違う二本の筒をスライドさせる方式 JA10買ったばかりだがスペック次第では買い増すかも >>626
カブプロやクロスカブならトップキャップを緩めればハンドルの向きを調整できるかもしれないけど
普通のカブはステム上正面に空いてる穴にボルト差してハンドルを固定するから
ステムかハンドルが製造段階でずれて溶接されてると修正は面倒だと思われる
http://www.inet.ad.jp/flhr/data/img/DSC_4548.JPG
走行に支障があるほどねじれてるならクレーム修理できるけど
そうでないなら実費負担でステム交換や溶接穴開け加工すると数万円かかるのでは >>642
競争激化で先の見えないグローバル市場よりも
カブ愛好家や新聞郵政で少ないながらも固定需要がある日本メインで売る戦略かも 先週ソウル行ったけどまだまだシティエースのシェア切り崩せてない感じした
シティエースはオプション？カスタムパーツ？が豊富でディスクブレーキが強みだな
リアもディスク化した個体もいた 新型まるで07だなー、予想よりも変化してなかった
しばらく角目でいいや、様子見決め込むとしよう ベースはほぼ今と同じで外装だけ変えた感じじゃないのかな
微妙にパワーダウンかもしれんが >>645
プロのハンドルズレを店で言ったら「セレーションで止まっているから少しの修正は出来るけど…」だった． >>652
プロのハンドルはネジで固定されているだけだから、自分で調整すればよくね？
納車時はハンドルの向きが垂直に近い状態だったから手前に角度を変えたら乗りやすくなったけど。 昨日と今日とテレビやネットニュースでカブのことばかりだな。
改めて偉大なバイクだわ。 しかしこれ……レッグシールドも一体型か？本当にフルモデルチェンジとは何だったのか 昨日、黒の新車買ってカブ主になりました 新型の事知らなかったわ >>616
それは直してもらえよ
簡単に直るんだから 新型はなんか曲線美を求めすぎて逆に変な感じになってるような ほぼJA07みたいな感じじゃないの？
形状よりもプラスチッキーな感じっぽいのが気になる >>664
そう？
プラスチッキーなのは今の支那カブでしょ 今のも安っぽいけどJA07はパっと見は昔のカブっぽいので余計に
ポリバケツみたいな質感が目立ったんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
