【YAMAHA】X-MAX part2 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ヨーロッパヤマハ公式
X-MAX 250
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax250.aspx
X-MAX 300
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax300.aspx
PV
https://www.youtube.com/watch?v=iWulPEhFdJA.
バイクブロス
http://news.bikebros.co.jp/model/news20161019-02/
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX 300」を2017年3月から欧州で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
発売日／2017年3月（日本未定）
参考小売価格
X-MAX250:4,499ユーロ
X-MAX300:5,499ユーロ
前スレ
【YAMAHA】X-MAX part 1 【250cc /300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489995433/ 「このバイクに乗りたい」って思ったら、多少のトレードオフに目を瞑っても自分が乗れるようにするんだよ。こういう分かった風な口きいて相手を馬鹿にする奴がバイクの入り口狭めているのはホンマ気に入らんわ。 >>807
分かった風なゲスに同レベルの煽りを返してしまったのは反省する。正直すまんかった。 >>808
お前が短足小人だってわかったから同情するよ、良きバイクライフを送って下さい 相手にするなよ
低所得の不細工負け組と馴れ合いしてるとこちらまで馬鹿に思われるぞ >>804
分かっていないようで話にならないなぁ
敢えて痴話喧嘩言ってるのに
馬鹿に付ける薬はないとはこの事だな 大型オフ車乗ってる日本人なんてマトモに足着くのは
ほんの一握りの人だろに……
それでも工夫して好きなのに乗ってるんだべ
他人にどうこう言われようとも好きなのに乗ったらいいべ わざわざ煽らなくても良いよ
長身でも短足な人も居るんだから人によるとしか言えないべ いや…煽ったつもりではないのだけど
オフ車に乗った事ないから何cmくらいあれば着くのかな？と思っただけだよ
よく高い高い言われるからさ >>815
いや、すまんすまん
国産車だと例えばホンダのアフリカツインがシート高 87cm （ローポジションで85cm）
ユーロ系のアドベンチャーだとだいたいどれもこんな感じだべ
旧アフリカツインにまたがらせてもらったことあるけど
ケツ落として片足着くのがやっと（自分 171cm 股下75くらい）
日本人向け専用に作ってるわけじゃないから、仕方ない 君たちはハイブリッドのpcxは選択肢にないのかい？ 本田は要らない
本田は外装見た目はキッチリしてくる方だが、中身はどれもコスト抑えたガラクタばかり
日本四大メーカーの中でも車種は豊富だが、車同様に糞そのもの すぐ極端なこと言う奴っているよね
通ぶりたいのかな？ いらないって言われてるんだからおとなしく帰りなさい 今日カタログ貰ってきた
カタログ見てる感じだとポジション確かに窮屈そう
実物見て跨いで走行してみない事には、まだ契約出来ないかな インドネシア価格46万がどうしてこんなに高くなっちゃうのっと >>823
インドネシアからの輸送費と日本仕様のせい ぶっちゃけ地域毎の相場に応じた値付けだろう
250/300の違いはあるけど台湾だと80万超えで
バーゲンプライスとか言われているしなぁ
従来の相場から若干安めの値付けという方針じゃない？ >>827
それは台湾の場合だろうな
日本も同様であるならフォルツァより安いはず >>828
先月末には販売店にあったよ。
WEBカタログを紙にしただけで内容は同じ。
ワイズギアのOPカタログはまだだった。 台湾のように群雄割拠じゃないからね
国内メーカーで見ると・・・
①本田：フォルツァsiも生産終了して新型の発表待ち
②鈴木：バーグマン200は競合しない
③川崎：そもそもJ300は日本国内でまともに売る気なし
ヤマハ独自にが相場を決定できる状況ではあるかな 並行輸入のジェネシスの本体価格税込み７２万円より国内正規車の
ほうが安いってことはヤマハが頑張っていると見るべきか。
それともジェネシスが高いだけなのか。
５０台、１００台単位ならいざ知らず、ショップ独自での小数単位での
輸入は経費がすごくかかるらしいからね。 並行輸入車のメリットって何なん？どうせなら300輸入すりゃ差別化できるのに 高い高い連呼する人達は一定数居るんだけど
おおむね妥当、ヤマハ頑張ってるって感じじゃないかな
並行輸入で言うと、ジェネシスさんは値段だけで言うと
ちょっと高い気がする（個人的感想）
その分、サポートが手厚いとかなんだろうか
今サイトで値段見てきたが、オートサロンオギヤマの
610,200円 (消費税込) は並行輸入としてはかなり
頑張ってるってことかな
どんな店か分からんので値段だけで評価してるけど マジェSの倍の値段、2倍の良さがあるかどうか、疑問
買える店がある人は、GD250i43万円も候補だな、キムコ販売店少なし 300引っ張ってくるとしたら台湾からでしょ？
向こうで80万超えするのを持ってきたら90～100万くらいに
なるんじゃない？生産国から格安で引いてこれるなら別だけど。
300に100万出すなら、大型免許取ってTMAXに行った方が
幸せになれそう GD売りたいなら販売網・サポート体制を充実させてからどうぞ タイか！なるほど
日本に持ってきて80万前後くらいなら300もアリかもね 日本国内製造のリッターバイクが外国で日本より安く販売されている
事例もあるから販売地域の物価も考えて価格決定していると思う。
日本は物価が高いから価格設定も高めでも売れるとのメーカーの考えでは。
随分と昔だが北米に住む兄弟がベンツとかBMWが日本ではべらぼうに高いと
言ってたことがる。北米ではBMWとアコードが同じ価格で買えたらしい。 >>834
ジェネシスは前の型のフランス製で現地販売60万
オギヤマのはインドネシア製の現地46万
だったはず
それを考慮するとジェネシスの方が割安なんじゃないかな
フランスのショップの通販でジェネシスと同額で売ってるから、ジェネシスは現地法人と提携してるなりして現地仕入れ価格で仕入れられてるんじゃないか？ >>840
それ単純に関税あった時の話じゃね？
あと北米と日本じゃ輸送費全然違うからね ジェネシスさんの扱ってる新型250ってMBK製なの？
250/300はインドネシア製だと思うんだけど……
EU市場向けだとMBKで作ってたとしても300なのでは？ >>843
すまん、値段しか見てなかったわ
今売ってるのはインドネシア製だろうね、2018年モデルって書いてあるし、
旧型の売れ残りはトライクにしたようだね
まあ、ジェネシスの場合はフランス製の時から売ってるから下手に値段下げるとクレーム入るからだろう >>129
スマホに払う金でとてもバイクとか乗れないんだよ 価格が決まってるのに個人的な見解でさらにここで安くしろとか頭がおかしい人ｗ ワイ現在Nmax125海苔
次の候補を
マジェスティSにするか
Nmax250にするか
はたまた
ンダの新型PCXにするか
現在人柱のレビューを低見の見物
コスパで言えばマジェSなんだよねえ ここのスレ見てたらチビや短足は乗る気無くすよね
で、球数出なくて日本で発売終了して困るのは長身足長だって同じなのに
まぁこうやってどんどん市場が小さくなっていくんだろうね
市場って言えば今TMS来てて試乗予約してたんだが会場移動がシャトルバスで
バイク展示ブースと試乗会場は端から端でシャトルバス乗り継いで一時間も掛かって
間に合わなかったわ！クソったれやわこれなら幕張に戻せよウンコめ！ 価格の上昇はたいしたことない、違法駐車の取り締まり厳格化と駐輪場の不足・未整備で「クルマや自転車よりも不便な乗り物になってしまった」ことが元凶だろ。
安くしろ連呼はなんというか、卑しさしか感じない。
あと短足貶すなは失笑。むしろローダウンサス入れるのにどんどん無駄金使って、経済に貢献してあげて下さいよｗがんばれｗ 俺身長185センチあるから
世間一般で言うところの足付きが良いというのは困りもの。
足付きが良い＝窮屈
になるという…
そうかそうか世間一般ではローダウンサス込みで考えているのか…
なる程高いと言うのはローダウンサス込みか… >>852
俺もそこだと思う。
本当に止めるところが無い。
表示が小さくてわかりにくいとか、あっても数台だけだったり、「バイク乗った事がない人が考えたんじゃないか？」っていうような駐車スペースだったり… これキーレスエントリーと
フロント周りの皮？
フロントシールド上下無くせば
あと10万は安く出来たんじゃないの？
定価498000円位で…
キーレスエントリーでも盗まれる時は盗まれるし…
最近じゃキーレスエントリーの方が危ないんだっけ？
電波というか波長をスマホで読み取るのがあるんだろ？ 貧乏な短足のニーズはメーカーに届かないんだよなぁ
文句だけでどうせ買わないから
そもそも日本がメイン市場じゃないから仕方ないネ マジェスティS乗ってるけど身長176センチでも片足じゃないと踵着かないわ
身長160台じゃこのシート高だとピン足立になると思う
マジェスティSよりシートの幅広いと思うし抜いて下げないと厳しいね はいはいベタ足にならない人は買わなくていいですよ～♪ >>860
バイク業界に潰れてほしいの？
そのレス頭悪すぎだろ >>861
俺に言うなｗどっちが馬鹿なんだか頭悪いんだかｗｗｗｗｗｗｗ べた足にならないバイクに対してのコメントが多すぎる
バイクの性能犠牲にしてまで低くしろという意味がわからん
マジェS 168ｃｍですがピン立ではないです。 >>862
やっぱお前頭おかしいわ
周りの人間がかわいそう >>866
お前のほうが狂ってるだろ 足つかねえってここで騒いだところでどうにかなるのか？
こんなところで騒いでいる時点で池沼確定 ヤマハに直接言えよｗｗ 13インチで短足にも乗れる50万以下の250スクーター
今の国内メーカーじゃどこも出せんだろう
どうしてもハイホイールスクーターが欲しいんなら
せいぜいホンダのSHを250にボアダウンして入れる
くらいが現実的かな？ホンダさんにお願いしてみれば？ >>864
シートが高いんじゃなくて足が短いんだろうが >>869
身長178cmです。
免許取り立てでまだバイク買ってないです。
教習所以外でバイクに跨ったこともありません。 178なら問題ない
同じ身長の俺が跨ってみてベタ足だったから間違いない
極端に座高が高くなければ、だが >>864
ヤマハを選ぶお客様は
すべからく長身リア充しかいないとの
社内統計があるとかないとか… バイクなんて片足どちらかが親指の付け根まで付けば不安なく乗れるだろ
身長180股下75の胴長短足で片足親指までしかつけないもっと重くデカく重心も高いバイク（スクーターでさえない）乗ってたけど、普通に乗れたし何も困らなかった。
たった200kg、20PSかそこらの、しかも恐ろしい程低重心で安定性の高いビクスクで両足ベッタリ付けないから乗れない！…なんて言っちゃう奴は、乗らなくていいよ。
お前はXMAXに乗るにはスキルも経験も足りてない。おそらく二輪車というものに乗るに十分な経験や能力が不足している。そういうレベルの話。
メーカーや製品が考慮してやるべき閾値を割り込んだ例外。客たりえない。 足付き気にするのは2ちゃんとか掲示板上の一部の馬鹿と理解してるだけだろ >>856
キーレスよりはパーキングブレーキを付けて欲しかったね…
価格はどうでもいいや 仕様用途によるな都市部の街乗りみたいな止まる機会が多いと足付き悪いのはダルそう >>875
スクーターでパーキングブレーキって
あると地味に助かるんだよねえ…
坂道でない信号待ちでも
目では分からない微妙な傾斜があるところだと停車時にブレーキから手を離すと前か後ろにバイクがズレて初めて気づくんだよな…
あとシールドの電動上下便利そうだけどいらないわ…なんか途中から壊れそうでなぁ…あとキーレスエントリーキーは
ツーリング途中無くすか電気無くなったら地味に痛い
最後にフロントボックス周りの皮はマジでいらん、劣化が心配じゃないか… >>854
だからといって、違法駐輪の蔓延っていた頃に戻して欲しいとも思わないけどね。
繁華街などへ出掛けるのは二輪車だと億劫になるけど、それも仕方がない
取り締まりがきつくなったばかりの頃と比べれば駐輪場もだいぶ増えたし、調べやすくもなった。
出かける前に止める先を調べて行くのが面倒くさいという層が二輪車に乗らなくなるのは、ある種のバカ除けとして機能している側面もあるだろう。
もちろん市場自体の縮小の影響は大きいが、全てがネガティブな変化という訳ではない バイク停めるところか…
自分の地元だと
駅前繁華街ならかなりハズレの場所まで行かないとバイクは停められんな
125ccまでなら駅前でも中心部に地下で停める事は可能。
近所のスーパーだとそもそも250ccビクスクをおける場所が壊滅
よくて125ccでもPCXやNmaxサイズが限界。
スクーターのジャンルでも
PCXかNmaxまでなら地下駐輪場もなんとかセーフ
グロムやZ125PROなら超余裕
フォルツァやマグザムみたいなのは
最初からお断りコース シールドは電動ではなくネジ留めで何十mmかの上下位置を選択できるだけだったとおもったが…
TMAXのDXが電動シールドで、要らんわこんなもん…とSXにすると今度はグリップヒーターとシートヒーターも無くなり、これらをオプションで付けようとすると価格差以上に高くついてしまう…という悩ましい価格設定で悶絶。 >>852
>>854
駐輪事情を把握している町への移動は問題ない
地方へのツーリングは快適
だけど大都会を思い付くままに移動して気まぐれでバイクを停めて適当に街を散策するツールでは無くなったよね ちなみに人口50万人の中規模都市でござる。
地元でスクーター通勤者で駅前まで行く人は
アドレス、PCXが多いでござる
たまにグロムやZ125PRO
地下から改札口まで歩いて2分コースでござる。
なお単車やビグスク乗りは駅のハズレまで行かなければならないので
改札口まで歩いて5分以上コースでござる >>877
あれ皮っぽく見えてるけど、シボ加工のプラにスティッチ風の溝切ってるだけダゾ
皮なんぞ使うわけないじゃん これの大きさって結構デカくない？
隣に並んでたTMAXと変わらなく見えたんだけど
俺足短いかいんかなwギリギリベタ着きな感じだった
ヤバいかも知れんwちょっとショック ローダウンで4cm下がる言ってた
ローダウンする程ではないが、両足ベタ着きギリギリだとは意外に高くてビックリ
見た目はそこそこカッコ良かった 150とか比べると、
うわっ、でか、、て思うくらい大きい
街中とか不便、田舎住みには良し、 >>884
実物見てきたの？いいなぁ
サイズはTmaxと遜色ない位デカいのん…？
流石にそのサイズは…
俺の理想のサイズ
ランナー200
後はPCXにワイドタイヤ履かせて200cc
Nmaxも200cc
これだけでいいんだよ！ 大きさ的にはバーグマン200が理想だな
あれが250ｃｃになってたらもう少し売れたと思う バーグマン、2chではなんとなく売れてないイメージだけど
現実的にはそれなりに出てるらしいよ（某バイク屋曰く
実際、田舎な地方都市だけどマジェSと同じくらいには見かけるようになった わりと都会ではマジェSはよくみるがバグはたまにしか見ないわ 街乗りから遠出までオールラウンドに使いたい人なら
今のところベストマッチする250スクーターじゃない？
フォルツァの新型か後継の動向で選択肢は増えるかも
しれない。待てるならホンダの後出しを見てからでも
遅くないと思うが。
街乗りオンリーだったら125もしくは150～200クラスの
マジェS／NMAX／バーグマン200／PCXあたりから
好きなの選べって話の流れじゃないのかな。
オレもそう思う。 125や150?辺りと比べる奴いるけど正直なんでここに居るの？ってレベルで訳わからんな
カスリもしない別カテゴリーの製品だろう バーグマン
サイズや排気量は丁度いいのだが…
デザインが野暮ったい
バグに50万も出すなら他の選択肢が…
マジェスティS
いい加減新型エンジン載せろ！
あとABSも！ >>889
うん。見てきた
この車両買うつもりで、まずは実物見ておかないと思い
感想としてはTMAXと謙遜ないデカさに感じた
ただ、二人乗りするにはしっかりしてそうで二人乗りは余裕だと思う
TMAXの方がフロント(顔)部分が若干デカいと思うだけで、全体全長の大きさは同じくらいで購入考えてる
だったら、TMAX買っちゃおうかな。思うくらい
一応両方カタログ貰ってきた
どちらも駐輪に困りそう
燃費良い方がいいから結局はXMAXになるだろうけど、これ買うならTMAXでも良いかも。という判断する人いてもおかしくはない
足着きは身長高くても余裕ぶっこいてると両足ベタ着き出来ない人いると思う
自分がそうだったからw印象としては190cmあれば問題ないだろう。後は、股下の長い人w
展示してあった車両は固定されていて、何か台の上？に置いてあるけど、高さ言うても１cmにも満たないだろうから、展示してあるXMAXの車高が実物とほぼ変わりない高さなら…そんな印象 tmaxとは維持費でかなり差がつくけどな
xmaxのバンク角ってどんなもんなん？ >>896
150ccは基本的に125ccと共通(ワールドワイド的には125が150と共通なんだが)で、250フルサイズから見たらワンランク下のカテゴリー。
それで俺が理解できないのは、その125や150と比較してｱｼﾂｷｶﾞｰ ﾛｰﾀﾞｳﾝｶﾞｰ …って連中。 ｶｶｸｶﾞｰも居たか。イチャモンつけるだけのカスは失せろ 話をXMAXに戻すけど、国内版は250だけど本来的には300で設計されているから、
シャーシや足回りにはかなり余裕があると思うんだよね。いわゆる「シャーシが勝ってる」ってやつ
現行の400はどうだか知らんけど、あれも車体は共通でスイングアームピボットから先が違うだけのように見えるし、
400cc版も共通だとすると250ccにはかなりオーバースペックなフレームじゃないかと思うんだ。
逆に言うと、250や300と変わらないフレームで400cc載せて来るってのもある意味凄そう 身長168のオレでもTMAX乗ってるのに足付きが足付きがってウルサイ奴はなんやねん
両足ベッタリ付かなビビって乗れへんのか？そんなヘタレはバイクなんか辞めてしまえ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
