HONDA PCX150 Part35 [無断転載禁止]©2ch.net
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part34 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1490058389/ 確実に廃車にしたいならスパークプラグを外しネジやナットでも入れておけば良いぞ
エンジン掛けようとすればすぐ逝くから 元所有者が廃車＝一時抹消とスクラップを混同したのは、どうかは知らないが、揚げ足とるのはヤメレ。
ところでJF56は盗難車やらフレーム番号改ざん車やら、事故を隠している車体が他の車体より多い気がする。なんで？ 安室奈美恵を模倣したファッションする人を「アムラー」、おまるに乗るライダーは、「おまらー」これマメな 【定期】PCXのウィークポイント【重要】
1.PCXはベトナム・朝鮮血統ライダイハンにより製造
2.ホンダ車なのにハンドリングが悪い。（燃費性能重視の極細低グリップタイヤ&腰砕けリアサスの特性による）
3.ジムカーナでもNMAXに惨敗しハンドリングの悪さを露呈！
4.PCXのクラッチはポンコツで発進時にガタガタすることが発覚！http://www.himazin.click/2017/03/28/post-169/
5.日本国内では未だに純正糞タイヤでお布施のような抱き合わせ販売継続するホンダ様。
6.NMAXのフロントタイヤよりも細く、50ccのベンリィよりも細いPCXのアンバランスでショボい極細リアタイヤに乾杯。
7.極細タイヤのPCXは正面から見ると「やじろべえ」横から見ると「おまる」に見えてしまいます。
8.PCXはシート位置が高いのか、跨ってる姿は案山子やサーカスの熊みたいでとても滑稽にみえます。
9.PCXは14インチ極細低グリップタイヤ&低耐久ベアリングを採用し転がり抵抗低減した結果、世界中で転倒やらベアリングの異音続出！動画見れば本当だと分かります。
10.PCXはブレーキの異音があるとの報告や、時代遅れのドラムブレーキと安物コンビブレーキでABS採用を見送りコスト削減に成功し収益アップ！
11.PCXの新開発エンジンは低燃費だけど、なぜか低出力... 小排気量で低燃費を達成している疑惑。
12.PCXは塗装に問題があるようで、業界ではホンダの塗装は弱いとの証言。 http://www.himazin.click/2017/04/29/post-364/ 13.PCXはウインカースイッチトラブル報告やスイッチ位置が下段にあり使いづらいとの報告があり、間違って中央のホーン鳴らす人続出！
14.PCXは転倒が多いと予想されたのでハザード装備されています。
15.PCXは転倒しやすいので必ず受け身を練習してから乗りましょう！
16.次期PCXは、転倒防止に補助輪を装備してもらえるとありがたいですね。
17.海外では発火事故も発生してるようです。 http://a9.vietbao.vn/images/vn999/165/2016/01/20160121-tin-tai-nan-giao-thong-moi-nhat-ngay-21-3-3.jpg
18.新車で購入したPCXのフロントフォークが走行中に破断！まさに命がけですね。 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1268755042?__ysp=772Q772D772Y5qyg6Zml
19.PCX伝統のベアリング不具合は10,000km程度で100％発生との〇ップススタッフの証言、あまりにもベアリング不具合が多いため
最近はホンダがクレーム処理を渋ってるらしい... その他にもベルト鳴き、謎のエンスト報告までも判明。 http://minkara.carview.co.jp/userid/1121243/car/1191069/3228378/note.aspx
20.PCXの提灯記事を某雑誌に載せてもらったのにYouTubeで嘘がバレる！
21.PCXのフットスペースは狭いので、間抜けにも足がハミ出して足裏を見せながら走ることになり、もれなく「馬鹿の大足」だと思われます。
22.安全に止まれず転倒し事故を起こしやすい、PCXおまる愛好家は自分の命や家族の未来に対して、重視するべき選択や安全性を軽視してしまう無責任な低脳が多い。
23.止まれないPCXの前を走るときは、追突されないように十分注意しましょう！ 車体はＫＦ12、メーターはＪＦ28-10、エンジンはＪＦ28-11 っぽいんだけど。 ２りんかんでタイヤ交換してもらうはずが、
amazonでIRC MOBICITYが安かったのでポチってしまった。
リアの交換でシャフトが外れないときがあると聞いたんだが、経験ある人いる？ >>128
考えられるのは事故車の残った部品によるサンコイチ、ヨンコイチ >>130
スイングアームが外れ難い個体も有るんですけど、当たり個体の自分のはプーラー使用で外してる >>133
ありがとう タイヤ交換は毎回プロにまかせようと思うのだが、
工賃の他にタイヤ代も安いからいつも自分でやるはめになってしまう バイクやに頼んだけどリアホイール外すのに
30分位格闘してて自分じゃ無理だと思ったよ
他の個体より固かったみたい みんカラのシグナスXの純正サス取り付けてみたら
予想以上にリアの足回りがしなやかになって驚いた
もうあれを純正サスにしたほうがいいまであるレベル 付けた感想だけど
マンホールや白線の段差でも弾まないでしっかり路面のギャップをしなやかに吸収する
それでいてふわふわするわけでも無いし
曲がるときにサスペンションが粘ってくれて今まで以上に安心して曲がれる
今回はシグナスX純正同等品って書いてあるトクトヨって所の付けてみたけどこの値段で新品買えるなら
ヤフオクでシグナスＸの中古狙うまでもないかなって思った
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B019DP0GB0/ >>138
四輪と違って二輪の場合は、足の固さは路面追従性とニヤリーイコール
特にコーナリング中のキャップである一線を越えたらグリップ力を一気に失う瞬間が来る
もちろん法定位でしか走らないならそんなリスキーなものではないだろうが、コケて大怪我してから後悔しないようにな >>139
君は無駄にわかりにくい文章を書ける天才だね >>140
オレもそう思った。
無駄にカタカナ語を使うから非常にわかりにくい。
きっと本人の脳内ではわかっているつもりなんだろう。 >>143
単語の選び方
でも語彙力ないひとには厳しいかもだけど普通にわかるよ
単純に知らない単語が混ざってて雰囲気で文意を掴むしかない人がいてわかりづらく感じさせてるから
なるべくみんなが知ってそうな単語を選べばいいだけ 不必要にカタカナ外来語使うのは頭悪いように見える
何々とニヤリーイコールを、何々と同等、ほぼ何々、と言えば済む
バイクパーツ名称などがカタカナになるのは仕方ないが ニヤリーイコールなんてごく普通に使うだろうが馬鹿か？ >>147
普通に使わない、使えない層もいるんだから拝領しないとそういう層に分かりにくいとかいわれちゃうよ、って話 >>148
つまり、一部のバカが理解できなくてファビョったって話か >>150
そこまでは言ってない
そういうリスクあることすらわかんなかったんならそれも少し問題あると思うけどね 世の中、びっくりするくらいアホでバカな奴も居るからね バカはオレだけみたいだから、誰か教えて。
>>139の「コーナリング中のキャップである一線を越えたら」
のキャップってなに？
「コーナリング中の」は「キャップ」を説明しているの？ ニアをニヤと言ってるのが馬鹿
普段からニヤリーって言ってるんだろ？
ちゃんと英単語で書けば？ >>155
キャップはコーナリング中の一線を越える事に関係してるらしいぞ >>157
>>139は「キャップ」の用語の使い方を間違ったってことでＯＫ？ 世の中にはわかりにくい用語を言って他人よりも自分の方がえらいと勘違いしている人が多いが、
>>139は間違った用語を使って訂正をせずに開き直り。 2chで誤字脱字指摘し出すのは、議論に負け始めたとき
今回のは、話の難易度高くてついていけなかったから？ 最初からニヤリーイコールなんてアホっぽくてわざと間違えてる芸風か？と笑われてるだけと気づけよ
自分だけ素晴らしい、他は理解できない馬鹿だ！と決めつける前にな >>155
上限って意味で捉えるのがしっくりくるな >>161
自分より詳しい人がいてムカついてるの？ >>162
キャップの用語の使い方を間違えてるな
あえてカタカナ用語を使って無能さをひけらかしたって感じ >>165
間違ってはないだろ
少なくとも俺は意味わかったし辞書にも上限って意味は記載されてる
ただ分かりやすいとも言えない
君みたいな英語に明るくない、もしくは文脈から推理できないひともいるだろうことを考えなかった文章ではある お前らホントにバイク乗りか？
ただのギャップの誤字だろう
知識無さすぎて、それに気づかなかったのを恥ろw ゲームなんかでもレベルの上限のことをレベルキャップというし >>167
ギャップのうちまちがいだったとして文章意味余計わからなくならない？
恥ろ
からして国語もついでに英語も成績悪かったか教育受けてなさそうだね
という事で>>139はそんな君にわかる文章を書けなかった点
そのレベルのひともいるってことを予測しなかった点で非がないとは言えない
つまり君は悪くないよ >>174
じゃあ置き換えて文章作ってみた
特にコーナリング中のキャップ(限界／上限)である一線を越えたらグリップ力を一気に失う瞬間が来る
特にコーナリング中のギャップ(隔たり／すきま)である一線を越えたらグリップ力を一気に失う瞬間が来る
うーん。キャップの方が自然な気がする。ギャップだと一線と被るからね >>175
特にコーナリング中の段差で、ある一線を越えたらグリップ力を一気に失う瞬間が来る
じゃないの？ >>176
あーなるほどその視点はなかったなー。それでも意味は通じるね
一定以上のギャップを越えたら、ってことか。
でもキャップでも意味は通じるよね。
まあでも俺本人じゃないし、真実は本人しかわからない、ということで。 >>166
capとupper limitは使い方が違うよ。
元々の139はそれを意識してないから文章が無駄にわかりにくくなっている ルー大柴な芸風からここまで激論に及ぶとは
暇なんだなw ネタ切れな所に香ばしいおもちゃ降臨ですから、そりゃ遊ぶでしょｗ バイクのネタだから、まあカタカナ並べられなくはないがw
ニヤリーホリデーにオイルチェンジしないと、エンジンパフォーマンスロストしてノーグッド！
書いてて嫌になるほどバカっぽいw 面白いか？ PCX（１５０含む）のタイヤを納車前に換えている人もいると思うんだが、ヤフオクで出回ってないね。
捨ててるのかな？ >>184
何のために変えるの？
そんな話聞いたことないが PCX150って、ディスプレースメントがNMAX155とニヤリーイコールだけど、バット、アクセラレーションとかガスマイレージとかはジャストライクヘブンとアースだね(笑) >>185
たしかに余程他で情報を仕入れてないと変えないか…
純正は熱帯地方用に固めのゴムだからね バランスがいいから、あれもこれもと要求が高まるのもわかるが
所詮は原付に毛の生えた車種なんだから、自ずと限界がある
デカくなって重くなって良ければ、他の200以上の車種がいくらでもある
そっちじゃなくPCXを選んでるのは、大きさや重さや付随するタイヤの重さや排気量まで、ここら辺がいいと思ったからじゃないの？
タイヤやホイールが一回り大きく重くなったら、軽く20kgは重くなって既にPCXではなくなるぞ シグナスＸに乗っている俺の彼女と今日キャップしないでスクリューしたんだが、予定よりも早くキャップを越えてしまってクリームパイを味わうことになった… お前らいい加減にしないと俺のニァリーキャップが恥ろ >>190
PCX150はアイドリングストップと低燃費と低価格が魅力的。
これを評価しないならNMAXなどのほかの車種の方がいいね。 >>198
結局、非PCXなら選べる選択肢があるのに、PCXが売れてるのはそこに行きつくんだよな
そこそこの軽さ、大きさ、エンジン、アイドリングストップ含めた静かさ、低燃費、低価格
120キロ以上出せても、大きく重く、巨大タンクで振動あってブオーンとうるさいバイクとは別物 プーリー変えただけで125キロ出ちゃいましたｗ
エンジンはまだ回りそうな感じだったから130出るんじゃないかと、自分の当たり個体なのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
