HONDA PCX150 Part35 [無断転載禁止]©2ch.net
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part34 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1490058389/ >>133
ありがとう タイヤ交換は毎回プロにまかせようと思うのだが、
工賃の他にタイヤ代も安いからいつも自分でやるはめになってしまう バイクやに頼んだけどリアホイール外すのに
30分位格闘してて自分じゃ無理だと思ったよ
他の個体より固かったみたい みんカラのシグナスXの純正サス取り付けてみたら
予想以上にリアの足回りがしなやかになって驚いた
もうあれを純正サスにしたほうがいいまであるレベル 付けた感想だけど
マンホールや白線の段差でも弾まないでしっかり路面のギャップをしなやかに吸収する
それでいてふわふわするわけでも無いし
曲がるときにサスペンションが粘ってくれて今まで以上に安心して曲がれる
今回はシグナスX純正同等品って書いてあるトクトヨって所の付けてみたけどこの値段で新品買えるなら
ヤフオクでシグナスＸの中古狙うまでもないかなって思った
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B019DP0GB0/ >>138
四輪と違って二輪の場合は、足の固さは路面追従性とニヤリーイコール
特にコーナリング中のキャップである一線を越えたらグリップ力を一気に失う瞬間が来る
もちろん法定位でしか走らないならそんなリスキーなものではないだろうが、コケて大怪我してから後悔しないようにな >>139
君は無駄にわかりにくい文章を書ける天才だね >>140
オレもそう思った。
無駄にカタカナ語を使うから非常にわかりにくい。
きっと本人の脳内ではわかっているつもりなんだろう。 >>143
単語の選び方
でも語彙力ないひとには厳しいかもだけど普通にわかるよ
単純に知らない単語が混ざってて雰囲気で文意を掴むしかない人がいてわかりづらく感じさせてるから
なるべくみんなが知ってそうな単語を選べばいいだけ 不必要にカタカナ外来語使うのは頭悪いように見える
何々とニヤリーイコールを、何々と同等、ほぼ何々、と言えば済む
バイクパーツ名称などがカタカナになるのは仕方ないが ニヤリーイコールなんてごく普通に使うだろうが馬鹿か？ >>147
普通に使わない、使えない層もいるんだから拝領しないとそういう層に分かりにくいとかいわれちゃうよ、って話 >>148
つまり、一部のバカが理解できなくてファビョったって話か >>150
そこまでは言ってない
そういうリスクあることすらわかんなかったんならそれも少し問題あると思うけどね 世の中、びっくりするくらいアホでバカな奴も居るからね バカはオレだけみたいだから、誰か教えて。
>>139の「コーナリング中のキャップである一線を越えたら」
のキャップってなに？
「コーナリング中の」は「キャップ」を説明しているの？ ニアをニヤと言ってるのが馬鹿
普段からニヤリーって言ってるんだろ？
ちゃんと英単語で書けば？ >>155
キャップはコーナリング中の一線を越える事に関係してるらしいぞ >>157
>>139は「キャップ」の用語の使い方を間違ったってことでＯＫ？ 世の中にはわかりにくい用語を言って他人よりも自分の方がえらいと勘違いしている人が多いが、
>>139は間違った用語を使って訂正をせずに開き直り。 2chで誤字脱字指摘し出すのは、議論に負け始めたとき
今回のは、話の難易度高くてついていけなかったから？ 最初からニヤリーイコールなんてアホっぽくてわざと間違えてる芸風か？と笑われてるだけと気づけよ
自分だけ素晴らしい、他は理解できない馬鹿だ！と決めつける前にな >>155
上限って意味で捉えるのがしっくりくるな >>161
自分より詳しい人がいてムカついてるの？ >>162
キャップの用語の使い方を間違えてるな
あえてカタカナ用語を使って無能さをひけらかしたって感じ >>165
間違ってはないだろ
少なくとも俺は意味わかったし辞書にも上限って意味は記載されてる
ただ分かりやすいとも言えない
君みたいな英語に明るくない、もしくは文脈から推理できないひともいるだろうことを考えなかった文章ではある お前らホントにバイク乗りか？
ただのギャップの誤字だろう
知識無さすぎて、それに気づかなかったのを恥ろw ゲームなんかでもレベルの上限のことをレベルキャップというし >>167
ギャップのうちまちがいだったとして文章意味余計わからなくならない？
恥ろ
からして国語もついでに英語も成績悪かったか教育受けてなさそうだね
という事で>>139はそんな君にわかる文章を書けなかった点
そのレベルのひともいるってことを予測しなかった点で非がないとは言えない
つまり君は悪くないよ >>174
じゃあ置き換えて文章作ってみた
特にコーナリング中のキャップ(限界／上限)である一線を越えたらグリップ力を一気に失う瞬間が来る
特にコーナリング中のギャップ(隔たり／すきま)である一線を越えたらグリップ力を一気に失う瞬間が来る
うーん。キャップの方が自然な気がする。ギャップだと一線と被るからね >>175
特にコーナリング中の段差で、ある一線を越えたらグリップ力を一気に失う瞬間が来る
じゃないの？ >>176
あーなるほどその視点はなかったなー。それでも意味は通じるね
一定以上のギャップを越えたら、ってことか。
でもキャップでも意味は通じるよね。
まあでも俺本人じゃないし、真実は本人しかわからない、ということで。 >>166
capとupper limitは使い方が違うよ。
元々の139はそれを意識してないから文章が無駄にわかりにくくなっている ルー大柴な芸風からここまで激論に及ぶとは
暇なんだなw ネタ切れな所に香ばしいおもちゃ降臨ですから、そりゃ遊ぶでしょｗ バイクのネタだから、まあカタカナ並べられなくはないがw
ニヤリーホリデーにオイルチェンジしないと、エンジンパフォーマンスロストしてノーグッド！
書いてて嫌になるほどバカっぽいw 面白いか？ PCX（１５０含む）のタイヤを納車前に換えている人もいると思うんだが、ヤフオクで出回ってないね。
捨ててるのかな？ >>184
何のために変えるの？
そんな話聞いたことないが PCX150って、ディスプレースメントがNMAX155とニヤリーイコールだけど、バット、アクセラレーションとかガスマイレージとかはジャストライクヘブンとアースだね(笑) >>185
たしかに余程他で情報を仕入れてないと変えないか…
純正は熱帯地方用に固めのゴムだからね バランスがいいから、あれもこれもと要求が高まるのもわかるが
所詮は原付に毛の生えた車種なんだから、自ずと限界がある
デカくなって重くなって良ければ、他の200以上の車種がいくらでもある
そっちじゃなくPCXを選んでるのは、大きさや重さや付随するタイヤの重さや排気量まで、ここら辺がいいと思ったからじゃないの？
タイヤやホイールが一回り大きく重くなったら、軽く20kgは重くなって既にPCXではなくなるぞ シグナスＸに乗っている俺の彼女と今日キャップしないでスクリューしたんだが、予定よりも早くキャップを越えてしまってクリームパイを味わうことになった… お前らいい加減にしないと俺のニァリーキャップが恥ろ >>190
PCX150はアイドリングストップと低燃費と低価格が魅力的。
これを評価しないならNMAXなどのほかの車種の方がいいね。 >>198
結局、非PCXなら選べる選択肢があるのに、PCXが売れてるのはそこに行きつくんだよな
そこそこの軽さ、大きさ、エンジン、アイドリングストップ含めた静かさ、低燃費、低価格
120キロ以上出せても、大きく重く、巨大タンクで振動あってブオーンとうるさいバイクとは別物 プーリー変えただけで125キロ出ちゃいましたｗ
エンジンはまだ回りそうな感じだったから130出るんじゃないかと、自分の当たり個体なのか >>201
そうかもしれない
でも同じ仕様にしたらあなたのPCXが一番遅いかもしれない >>201
俺もプーリー変えてそのくらい出てる。高速道路が少し楽になった。
どこのプーリー？俺はアドプロ。 >>203
こちらはNCYゴールデンプーリーですよ
デイトナが特性パクったやつです その数字はGPS？メーター？
加速鈍くなった？
燃費よくなった？ ホンダ車のメータは１割り増しだから
メータ読みで125キロなら実際は113くらいだな >>206
ホンダとカワサキとスズキと日産とトヨタはそうだな
他は知らんが日本のメーカーはほぼそうなってるだろう >>205
アドプロの俺
数字は正確でなくて１０キロくらい伸びたイメージ
主に街乗りだから燃費少し悪くなった
高速ばっかりだと上がると思う
加速良くなった >>204
ありがとう パクったというのはよく言われてる話？自白？ プーリー変えて多少燃費が落ちても、最高速が上がるのはいいね。
オレも変えようかな。
燃費が落ちる以外のデメリットはないの？ 駆動系フルに弄った結果、ノーマルに比べ加速最高速燃費全て向上です
0-100加速タイムが12秒台、最高速136キロ >>212
フルってプーリー以外にドリブン側とか？ HV/EVって高速道路乗れるんか？
ダメなら150買うわ ベース車が125か150かまだ決まってないらしいよ
125にHybridじゃ登録は125未満で高速は乗れないと思う >>217
思うも何も125なら乗れるわけねーだろアホか EVは定格0.98KWなので、原付２種相当 （定格の2倍としても約3.7馬力）
道路運送車両法では125cc以下 (電動機の場合は定格出力1.0kW以下)の原動機を備えた二輪車が該当
ヤマハのE-Vinoは、定格出力 0.58kW（最高出力 1.2kW（1.6PS）／3,760r/min）で、原付１種
道路交通法では50cc以下 (電動機の場合は定格出力0.6kW以下) バイクでハイブリッドって余りメリットが感じられん気がする
常時エコランを強いられてる気分になりそうだしなぁ…
俺だけかも知れないが >>220
今回はハイブリッドはパワーよりらしいぞ 青信号で今以上の加速が必要に感じないのがなw困ったもんだ
確かにもっと大きな排気量乗ってた時にはもっと速かったし、そういうのもわかるんだが
もう歳食ったジジイかこれはw 確かにパワーは今でも足りてるんだろうが逆に言うと今のままの加速でいいならHVではもっと低回転で静かに加速出来る訳だ。感覚的には低回転だと排気量増えたように感じるんじゃないかな。 ハイブリとエンジンモデルの価格差がペイできるのは何キロ走ったらなのかが問題だ その通りで、恐らく発進加速トルクが少し太くなるんだろうけど
そのためにハイブリッドの複雑な機構と高価格が見合うだろうか
125-150の単気筒でエコなエンジンが既にある今のPCXを前提にするから、何か足したり引いたりが難しいのは前提になる
ホンダとしてのチャレンジにケチつけたい訳じゃないんだけどね インドのEV政策でトヨタとスズキが大慌て http://toyokeizai.net/articles/-/194690
欧州も自動車はEV化の方針だし、先を見越してのことではないかね
グローバルモデルのPCXだからなおさらか >>225
複雑な機構もなにも
単にセルモーターに48vを掛けて駆動力にしてるだけなのに それこそHVにする位ならリアにインホイールモーター突っ込んで
エンジン部分にリチウムバッテリー配置してEV化したらいいんじゃないの？ 動画でインホイールモーターだと、重くなるとか言ってたぞ 走行（駆動）音がボトムズのローラーダッシュの音なら買ってもいいと思う >>227
このスレで「セルモーター」なんて言ってると素人あつかいされるよ >>227
ACGモーターへの負荷が劇的に大きくなるんだから
さすがに強化してるだろ。 ACGって常に回ってるから問題無いんじゃないの？
それよりもモーターの最大回転速度を上回る速度で走ったらあまり意味が無いような気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
