VTR1000Fファイアーストーム情報50 [無断転載禁止]©2ch.net
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最近のSSは馬力ありすぎ価格高すぎ。
100馬力100万円、扱いやすいパワーと価格、そこそこスポーティ。
こういうスポーツバイクがまた出てくれると良いなぁ。 >>192
ミシュランのパワースーパースポーツエボで前後2.3で走ってた。
今週ロッコルが安かったんで履き替えるけど2.1と2.3から決めていくつもり。
空気圧なんて個人差ありすぎなのとタイヤによって違うし参考にならんと思うけど。 規定値って高すぎだと思うよ
みんなタイヤ減るからと言って頑なに規定値に
するけど熱間だとさらに圧上がるから下げて
自分の好みで調整すればいいのに。
オレは前2.3の後ろ2.6。気持ち下げ 自分はパイロットパワーで前後とも２．３かな
前後の重量バランスのいい車体だから空気圧も前後を揃えてる
何にせよ規定値は高すぎてタイヤがパンパンになるよ 俺はメッツラーのM5で規定値だな
パンパンだと思ったことない >>197
メッツラーのスポルテックで規定値だとグリップ「感」が希薄になりそう。
実際はグリップしてるんだけどね。 >>198
規定値だけどグリップ感も希薄に思ったことないな
圧抜かなくてもツブレ感もしっかりわかるし、バンク中に路面と相談しながら開けたりなんかもわかりやすいよ
メッツラーのしっとりした接地感は大好きだ ミシュランも安定性志向だもんね
エンジェル履かしてるけど軽快感って感じ
vtrにはドシッとした接地感のタイヤの方が
合うような気がする >>199
規定圧のメッツラーで接地感を感じられるって事はしっかり面圧かけれてるんだね。 >>201
MT09は演出過多で小賢しいと思ってしまう。 2万キロ走ってもエアクリーナーもプラグも新品に
近いキレイさと110馬力でリッター26走るあの
ヤマハのトリプルは後世で名機と呼ばれるエンジン リッター26か次期主力に考えなくもない
トレーサーかVストロームのいずれか、、、
まぁ相当先の話だけど
※販売店の独占専売の件でカワサキとホンダとはサヨナラの予定 09、07はあの値段で新設エンジンだからところどころ
安っぽさは出てしまうけど不満点はアフターパーツ
で対応していいでしょ
vtrよりかはパーツはあるし >>195
指定値のリアが高いのは二人乗りと積載を考慮してるため
一人乗りならフロントとリアの圧が同じかフロントが高くなるよ
タイヤにもよるけど >>206
それは2016モデルの話だろ、2017モデル乗ってるみろ全く違うから 高めのギアで低回転、二千回転台で走ってて
ラフにアクセル開けるとガッガッガッとなるじゃない
ダルいときはそのまま走らせちゃうんだけど
あまりよくないのかな？
ちゃんとシフトダウンしなきゃダメかね？ あのヤマハトリプルに魅了されてXSR900に乗り換えちまったオレ参上。
荒々しさもパンチもあるし燃費もいいしで良いエンジンだよ。
でも未だにココを覗いてるくらいだからまだVTRに未練があるんだよなあ… >>211
低速ノックの振動は車体に悪いと思うよ
V2でも高回転よりのエンジンだし
>>212
vtr乗ってたならやっぱトリプルの900でしょ
ほぼ同じスペックでもよりトルクに振ってるし FSのフォルムが好きで乗ってる人にウケそうなデザインじゃないな
俺はXSR好きよ 見た目よか走破性でトレーサーだな
見た目ならvtr つかおまいら他のバイクで満足できんの？
俺的には鈴菌以上にFS菌に感染しちまってるから
他のバイクじゃ満足できないわ 俺もそうだな
ここはFSスレなのでMT推しは程々にしてください
俺みたいにトリプルと言えばヤマハじゃなくてトライアンフだと思ってる人もいるんですよ この前トリップ240でガス欠しやがった
幸い1キロほど押したら開いてるスタンド見つかたけど
リッター12〜20と幅広くバラつくから読めん >>220
以前ガス欠で2キロくらい押し歩きして腰と手首が死にそうになってから、150キロ越えたらガソリンスタンド探している。 北海道以外はリッター15〜16
ツーリングにしか使わないから全て1日でからだが
渋滞はまっても
山登りしても
高速飛ばしても
前期で180〜190でランプつくな
ばらつきが逆になく不思議だ
北海道は19越え〜 高速でも80キロいかないくらいのタラタラツーリング
に付き合わされて燃費も伸びるかと思いきや15
止まりで挙げ句の果てにガス欠 高速(140〜80)だと余裕で20越えるな
下道ツーリングでも18〜20は走る
そろそろ7万でまだまだ絶好調 リザーブ(ランプついてから)おおよそどのくらいの容量なんだっけ？
普段リッター13位しかいかなくていつも120越えてたらランプつく前に入れちゃう
国内国外でも違いでるのかな...？
前期97逆。 >>217
僕のFSは絶好調なの
君のポンコツと一緒にしないで😰 一応、残り3.5でランプ点灯らしいけどガス欠に
なった時にカツカツまで入れても15.5Lしか入らなかった >>214
MT01に乗ってるけど、絶対的な速さはともかく軽量でパワーがあってお手軽にスポーツできる車体としてVTRは良いなぁと思うな。 乗り換えるくらいならバイクやめそうなくらい一筋できてるから
他の見てもいいんじゃん、くらいにしか思わない
どうしても新車乗れっていわれたら
ＶＦＲ８００Ｆの軽量で小柄なスポーツタイプがでればありかも
ルックスはかっこいいし 去年購入時にテンショナーとホース類全交換してもらい納車後ステムベアリング交換して週末ホイールベアリング交換。
あと細かいところ諸々交換したり多少カスタム。
で、年末にフロントフォークのOHしてボーナスでリヤサスどうしようか思案中。
もう後に引けなくなりつつあるわw いま走ってて気がついたんだけど、冷却ファンが回ってなくて107度くらいまで水温あがってたわ >>218
もとTL1000s乗りだからメーカー自体に拘りはないんだわ
Vツインの特性とキャブのフィーリングを味わいのと
安くてカッコ良いからFSなわけで
次はエンジンとオンオフにこだわればVストロームだし
※スズキだから安くなる
デザインとオンだけで良いならトレーサーだと思うし
新車価格も安いし
ニンジャ1000は、、、良いんだけど
なんか違うと言うか？
でも欲しいっちゃ欲しいけど
どうせなら分野的に新しいのを味わいたい >>234
FSは確か105度か110度でファンが回ったような
左のラジエターのアウトの温度だから右側の
インだと120度を超えてる >>235
ニンジャ1000はパニア付ければツアラー、素で走ればスポーツバイク。
色々使えて良いコンセプトだと思うけどね、人によっては中途半端だと感じるかも？ >>236
103度で回らないっけ？
単なるヒューズ切れであることを願ってヒューズボックスあけてみたけど正常だったわ
取りあえず明日にでもバイク屋もってくわ >>235
もとTL乗り、って時点で十分以上に変態だと思うんだがw ＴＬは変態だけどFSも今は無きビッグツインに
ピボットレスにサイドラジエターの変わり種 >>238
温度取る所でも変わるだろうけど
ヨシムラのデジテンつけて103度だね >>239
まぢか？！
うーんFSはＴＬに乗っていた時から素直にあちらもカッコ良いって思っていて周りの全員バイクは降りたけど鈴菌友達が乗ってもいないのにFSはホンダらしく個性がないバイクだからやめたほうが良いと言われていたんだけど
SVがどうも乗り易いけどR1の角を落としたようなデザインだからこれはないわーって思って
一度ホンダに乗ってみようとFSに乗り換えたんだよね
こちらのほうが燃費はちょっと悪いけど他は全てにおいて素直なんだけど
どことなく荒削りな面とのバランスが良くて結構気に入っている
ＴＬが新車で買って8万キロ乗って
FSが2万キロ走行の中古車を足回りを全部OHしてから今7万キロ(実走行5万)に差し掛かっているところ
基本はスズキのデザインは受け入れられるけど
FSのデザインは別物とは思っているかな？ >>240
変態のフリした変態とフツーのフリした変態の違いしかない FSは90年代のスポーツバイクの良さを詰め込んだ
デザインと性能だったね。そう、R1が出るまでは >>242
まあこのご時世にリッターVツインのキャブ車なんてのに執心してるんだから変態なんて褒め言葉だろw
つってもSVのデザインも十二分にスズキテイスト炸裂だと思うけどなあw
http://imgur.com/Y1CI15Y.jpg SVはリアのテールランプがなぁ
外人にはクールに映るみたいだが TLのデザイナーの作品をホンダ狂気のレイアウトで仕上げたVFR800が一番やべーな あ〜俺VTRより軽くてパワーあるのをってことでCBR954探してたわw スズキの縦テールランプとかイクラテールランプとか好きだぜ マジで次期VTRってV4積むのかな？
予想図だとプロアームもついてまるでVFR1000 >>247
そうなんか安っぽいんだよね
その辺はＴＬのほうが良かった >>251
まるでじゃなく
まんま
VFR1000RR
ドカの件もあるし、復活してほしいね
興味をそそるのはV型3気筒w 牙を抜かれて安全装置てんこ盛りの
去勢されたVTRなんて乗りたいか？
俺個人はライダーフレンドリーな今どきなのより
操作を誤れば容赦なくライダーに牙を剥く
FSの方が全然楽しいわ
FSは小さいから扱いやすいとか
パワーもそこそこだから扱いやすいとか
実際はそうじゃないよな
小さいからヒラヒラってこともなく
しっかりアクションしてやらないと曲がらないし
瞬間の爆発力なら新しいのにも負けないし
まあ言ってみりゃじゃじゃ馬だよ
めちゃ楽しいけどさ（笑）
こんな体質になっちまったから
いつまでたっても乗り換えらんないわ
最近は同じFSの低走行車探したりな（笑） 扱いやすいとかは言うほどかな…、とは思ってたな
前後の荷重バランスを取りながら滑らかに曲がれるポイントもわりと神経質だし
何年も乗ってるけど下りで前後輪をバランスよく使うための特訓はいまだにしてる でもドゥカの一件でホンダに期待してる人は多いと思うよ
もし新型出すなら増車してもいいな VTRってクセが強いからね
コーナーでアクセル開けても車体は起きないし
新入もフロントに荷重かけるかステアリングで
入力しないとアンダーステア
はじめは逆車の足廻りは硬かったけど開けれるように
なってきたら弱く感じてしまう >>260
>はじめは逆車の足廻りは硬かったけど開けれるように なってきたら弱く感じてしまう
これどういう状況？
スロットル開けてるのにリアが沈んじゃうの？ そんなにクセ強くないけどな
基本通りに肩の力抜いて行きたい方向見て立ち上がりでスロットル開けて行けばいいだけですよ
難しく考えることなんてないよ たぶんそれぞれのスピードレンジ違うよ。
峠でちょっと飛ばそうとするとクセにぶつかるけど、ツーリング位までなら気持ちいい。 スピードレンジ上げても同じですよ
緊張してると碌なことない
クセを感じるならもっとスピード落とすといい 峠でちょっと飛ばそうとするとクセにぶつかる→ライダーの操作がバイクに追いついてない 低速コーナーで１速か2速かの微妙なところ以外はすごく乗りやすいバイクだと思うけどな 15年前連れ添ったVTR1000FからCBR1000RRに乗り換えることになりました
新型でたら戻ってくるから、その時にはまたよろしく >>261
リアサスが柔いって訳じゃないけどアクセルの
オンオフで前後の姿勢変化が大きすぎてまるで
シーソーみたいになってしまってるからもう少し
落ち着いたセッティングにしたいかなと。
サスは動く方が好きだけどリアに関してはデッドの
方がいいとなんかのブログに書いてたわ >>269
進入ブレーキで前が沈みすぎる→リア、フロントの順番でブレーキをかける。シート後方に座る
立ち上がりでフロントが上がりすぎる→シート前方に座る。外側の前腕でタンクをホールドして荷重する。脚の長さに余裕があるなら体重心を内側より下側に持っていく。 >>268
お疲れ様〜
15年も乗ってたらマルチじゃ物足りない体になってるんじゃない？
半年後にV型に乗り換えてる未来しか見えん 妻以外に愛人がいる場合は連れ添ったという表現は無し🙅 チェーンテンショナーのスプリングが神戸製鋼製だったとかないよねｗ >>270
公道であまりにも落ち着かないライダーだなww 最新うんぬんより
神戸製鋼の偽装で
国内4メーカーのバイクのフレームに使われるアルミもアウトだったそうだよ
もしかしたら大リコールに発展するかも？ >>275
落ち着かないライダーってのはこういう人
↓
>>269
>アクセルの オンオフで前後の姿勢変化が大きすぎてまるで シーソーみたいになってしまってる 今のところスズキ、ヤマハのフレームのアルミ部材に
使用されててJISより数パー強度が低いって事らしい
けどシンコーの事だから四半世紀まで遡っても
おかしくない。VTRのしなやかさもシンコーの
アルミのおかげかと 数パーって割りかし大きいよ
そーいやTLに乗っていた時に
フレームのクラックが入って丸ごと交換になった事がありました FSに乗り換えた当初はフロントがやたら沈みこむもんで投げ出されそうになってビビった
今はリアブレーキでバランス取って下に沈ませるブレーキを覚えた
このバイクはリアブレーキ大切だと思う >>279
新車でか？
中古なら単なる事故車とか…
フレームにクラックってヤバすぎだろ エンブレが強いからアクセルオフでリアが引っ張られて
アクセルオンで急激にパワーが立ち上がるから
前後荷重の変化が大きい
スロットル操作は神経質なバイク ライダーをフォローして
そこそこ速く走らせてくれる最新SSより
自分のスキルアップでまだまだ伸び代のある
FSの方が全然楽しい >>282
大型バイクはたいていそうじゃね
でもVTRはCVキャブだからかそんなに神経質じゃないな 押入の奥を漁ってたら出てきた
欲しい人いれば売ります
・サービスマニュアル（未開封）
・パーツカタログ（未開封）
・ハンドルアップスペーサー
上から15000、5000、3000で
東京、神奈川近辺なら手渡し可能
https://i.imgur.com/gJFsXDq.jpg >>286
サービスマニュアル、パーツリストお願いします。
一応対応してる年式とか前期後期書いてあればお願いします。
アド追加で送ります。 >>286
287です。
hetappi_rider@m.add.ac
こちらにお願いします。 >>287
サービスマニュアル2006年発行で前後期対応だと思います
https://i.imgur.com/m3cYRDD.jpg
https://i.imgur.com/mJyAPRa.jpg
パーツカタログは2003年発行でSC36-140の記載があるので初期型から国内最終の青まで網羅されてると思います
ファイナルの艶消し黒は不明
https://i.imgur.com/EShlnl6.jpg
一応、それぞれの記載箇所の写真の写真貼りますのでご自身で判断をお願いします 意外にもハンドルアップスペーサーには誰も食いつかないな ハンドルアップスペーサーはまだ絶讃受付中ですよ
あと、ひょっとするとフレームヒートガードもどこかにあったかも？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
