VTR1000Fファイアーストーム情報50 [無断転載禁止]©2ch.net
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このバイクも二十歳を超えて大人の仲間入りだな
感慨深い 1乙だけどどんだけ保守してんねんｗ
さっきwebikeで純正部品見積もってみたけど、メール配信じゃなくその場で値段出るようになったね
予算と相談しながらチョイスしてオーダーしたけど中にはメーカー在庫ひと桁個の物とかあるね
無くなったら再生産するかわからないから専用品とかなら乗り続けるならストックしとくのもアリかもね
中には流用できたり汎用でいけるのもあるから焦る必要もないのもあるけどさ
ま、今回の1番のお目当てはスクリーンのゴムワッシャ
ひび割れて欠けてみすぼらしかったからなぁ
ホムセンで見かけたゴムワッシャは厚すぎて話になんなかったし金属製、アルミとかでもいいけど
傷つきとか逃がすとこないとスクリーンひび割れちゃっても困るからね
まあ地味にお金かかりますね 来月タイヤとスプロケにチェーン交換だわ。
ハブダンパーにベアリングも中古で買ってるから交換だよなぁ。 >>24
ベアリングは10万もつケースもざら
俺のは6万でまだ大丈夫
水やゴミの混入しだいのようだね
ダンパーはすプロケ動かしてスコスコなら寿命！シフトダウン時が滑らかになるぞ ベアリング、シール類は今迄のオーナーの管理
次第じゃない？
雨曝しは別としてシートカバーだけなら経年変化でもうダメぽ
洗車も水かけても後でしっかり水分飛ばさなきゃダメぽ １乙
50とはきりがいいな
こないだ一日で三台もすれ違ったから、もしかして人気車両なのではないかと、、、 いちおつ
そろそろリンク切れも整理ヨロシコ
さすがに街中で見る機会は減ったけど
ツーリングに出るとちょいちょい見かけるよ
あとFSを知らない世代も多いのか
このバイク何てバイク？ってジロジロ観察されるとき多い
もしかしたらカウルのVTRステッカーを
剥がしてるからかもしれんけど
でもそろそろ珍車扱いになって来てるのかもね 1000にしたら小さいから遠目で見るとニンジャ250に
見えるかもね だよね、隣に大ぶりな400とか並んだら
迫力負けしちゃいそうだもんね（笑）
どこにも書いてないから1000なステッカーでも貼るかな（笑） KSR110に隼って書いたステッカー貼ってる知り合いがいる
そんな風になりそう 確か北米版はsuperhawk996だかなんだか貼ってあったキガス 996も微妙なマニア目線な数字だよね（笑）
前にFTR乗ってた時223が通じないし
説明もめんどくさくて250だよって答えてたわ（笑）
996もそんな道を辿りそう そんなに小さいか？
FZ1が隣にきたときVTRの中途半端な大きさにガッカリしたわ。 FS同士たまにすれ違ってもみんな恥ずかしそうな感じなんだよね(笑)
俺もただけど。 よくスクーターとか原チャリに信号で付きまとわれるのは
250ＣＣに見えてるのかも…
そんなんで勝てるわけないでしょ…、っていっつもゲンナリしてる 自分はそんな小柄でハイパワー(サイズ比)なところが好き 前期97モデルだけどフロントウインカーのギボシカプラーが3本来てるだけど
ポジションの電気が来てるってことなのかな？
純正状態ではそのうち2本が繋がっててポジションなし状態なんだけど
3本線のポジション付きのウインカー繋げたらポジション光るのかね？
意味わかります？ あってる。
ポジション、ウインカー、アース。
もしウインカー側(本体側ではない方)のケーブルが2本しかないなら、千切れたのか、リアウインカー移植されてるか >>41
そうなんだ
ちょっともっかい確認してみますわ
ありがとうね^^ 前期ってポジション常時点灯だっけ？
逆車はまた違うのかな あ〜あれ生きてるのかw
こないだウインカー交換したとき3本配線あったんであれっ？ポジションあんの？と思ったんでw >>48
それはスクリーンの下にある謎ランプのことですよ。
でもいったいあれ何のためにあるんどろ？ >>49
それはデイライト
詳しくらは知らんが
それがないと駄目な国もあるそうだ
サイドにリフレクターがないと駄目な国もある ポジションランプだね。
万が一のヘッドライト切れの予備的なやつ おれインド人じゃないから
カレーソースを頂くときはナンではなく白米だわ おすすめのHIDとかLED教えて貰えませんか。
LEDじゃ無いかもだけど4000k位で明るく出来たらと思って...。 バルブだけ変えるのは？
シングルバルブだけどそんなに暗いとは思わないし 社外マフラー入れたら腹下でチェーンが干渉するようになってしまった
これって普通じゃないよね？ >>55
単眼車両でハロゲン以外を付けるなら数万するちゃんとしたメーカー物を入れろよ、中華でも良いが、ハロゲンバルブは必ず持ち歩け 俺はアマゾンで買った信玄とかいうHID入れてる
明るくてええよ
>>59
マフラーの組み方間違ってない？
例えばタンデムステーの内側、外側間違えて組むと
変なとこに干渉したりするんじゃね？ >>61
色々試してみたけどこれが正解みたいなんだ…
純正は凹ませてチェーンを逃してるんだけど社外には凹みがないんだよね
とりあえずチェーン張り気味にして誤魔化してるけどたまに当たっちゃう 結局情報を小出しにしてﾜｰﾜｰ騒ぐだけ。
画像上げるとかマフラーのメーカー書くとか色々やることあると思うんですが。 ハロゲン予備は要るよねー。
エキパイ作ってるとこに聞けばいいんじゃないかな？ キャブのオーバーホールはどのタイミングでやればいいだろか
20年ほったらかしにしているがエンジンは回るんだよね >>62
少しでも干渉すると確実にパイプ削られていくよ
スイングアームは常に動いてチェーンの角度は変化してるし
メーカーに相談するか応急でゴムのスライダー貼るかしたら？
>>65
よっぽどのトラブル以外は普通に動くよ
部品交換と工賃で5、6万コースだからだましだまし
いって乗り換えでもいいと思う リアサスってオーバーホールすると
いくらぐらいなもん？
オーリンズやナイトロン入れちゃった
方が早いかな。 5656bikepartsってアプリが
広告で出てきたから入れてみた
検索したらこんな感じ
https://imgur.com/a/4DAUt >>69
おれ、オーリンズリアサスを最近OHしたが、最低金額なら3〜3.5万円と言われた。ただ俺のVTRのサスは別体のダイヤルがイカれてて、最終的には8.5万円取られた。 その上日本で修理出来なくて本国まで行き、修理期間が2ヶ月かかりました。別体は壊れやすいと聞きましたので、中古は状態が良いものだけにしておくのが良いです。 >>72
オーリンズでもそんな感じですか。
純正はまだパーツ出るのだろうか。 純正は非分解タイプなのでパーツというかassy交換 オーリンズ以前テクニクスでオーバーホールしだが、2万2〜3千円だったよ
確かに油圧プリがよくイカれてると、店の人に言われたは…
幸い稼働してたから安上がり？だてが、すでにそれから2万キロ走ってしまった >>73
バイク屋はカロッツェリアに出したと言ってたから、メーカーなのかな… ラボカロッェリアに出してそんな値段までかかるとなると中古買ってOHも怖いな。 サスペンションのオーバーホールならわざわざ海外まで持ち出さなくても良いのではないかな
有名なサスチューニングメーカーがあるし 話ぶった切って悪いがフロントウインカー、貼付けタイプにしたいんだけどおすすめある？
これを機にLED化も考えなくもないし、、、
サイズとか色々悩んでますわ >>71
うちの場合、3年程前にオーリンズリアサスのオーバーホール依頼したら3週間ほどで完了。
故障していたらしくほとんど調整できなかったプリロードアジャスタも直してくれた。
総額は脱着工賃込みで6万弱だった。オーバーホールの分は45000円あたりかな。
オーバーホールはFireStorm購入元のレッドバロンで依頼。担当業者はプロジェクトサイエンスとのこと。 >>80
海外？
カロッツェリアの事？
足立区の梅島陸橋の所だけど… ラボから海外に送ったんじゃないか？話の流れから察すると。
しかし販売店経由だと結構手数料取られるのなw リアサス外すの面倒だからね
リアバンクのエキパイでオフセットしてるし テクニク…はレッドバロ…の業販価格だと
前後で3万 タイヤとシートレールの間にパンタグラフジャッキかませればはずすのそんなに苦でもないな
下から抜かなくてもシートレールのすき間に通せるしね 両面で貼り付けのはキジマのKW01をフロントにつけてるよ
買ったときの電球のワットが合わないから変えて
ノーマルウィンカーを外して、その穴を塞ぐ感じ(少し下の方が足りない)に両面テープで貼ってる
落ちたり剥がれたりしたことはない
車検もそのまま通った 穴も隠れるのでキジマのマウスタイプ使ってる
まだ売ってるのかな？ クーラントタンク割れてる...
交換はキャブ外さないとだよね...？ ディアゴスティーニのCMでマツダコスモスポーツのエンジン音が
マシントルネイダーの音と同じだったんで思わず二度見したわな。 >>93
年数による劣化か？
97の俺も人事じゃないな >>93
どうやって発見しました？
たまたま？それとも何か症状的なので分かりました？漏れとか >>95
うちも97逆。
>>97
日常点検。ライト当てたり覗きこんだり。 >>98
そうなんだ
つーことは割れてても漏れとかは
特に気が付かないレベル？ >>99
減ってたのに気がついて、よく見たら青く漏れたシミがあって。
パーティングラインで伝わるかわからないけどプラの合わせ目で割れてて気づきにくかった。
幸い上の方少しだけだったからプラリペラで繋いで応急処置してる。
キャブオーバーホールする時とに合わせて交換かなー >>96
なにで悩んでるの？
ギボシだから引っ張るだけよ。
劣化してたりして引っ張ったら断線する可能性もあるから、配線直せないならやめておいたほうがいいよ。
わかる人とか近くにいるときにしておきー。 うちのもクーラントのリザーブタンクヒビ入ってるのかな
垂れたりシミとか見当たらないけど微妙減ってる気がするし、、 >>101
ギボシではなくてハーネスのカプラー？
カプラーっていうのかな
立ちゴケでウインカーが傾いているので >>103
ん？ウインカーはギボシ端子で繋がれてカプラーじゃないんだけど俺のVTRが違うのか？ 俺のもギボシやね。カプラーだとしてもツメを押しながらひっぱるだけだと思うけど >>107
不可能と考えましょう。
できたとしても
買ったほうが安いになります。
新品があるかは不明ですが… >>108
ID惜しかったなw
別体の後期ならテクニクスやババナでやってくれるんじゃないか？ 国内後期だけどMHPで前後ともオーバーホールしてもらったことある やっぱダメか。。。
メーカー問わずFS用の新品てあるのかな？ >>107
出来るよ
ただ窒素が封入されていて
高圧ガスを取り扱うからサスのOH専門店やバロンとかの技術部送りになる
OH費用はサス単体のオイル、パッキン、Oリングの交換で2万円くらい
脱着工賃は別
それでも新品同様にはなるから
ヤフオクで落としたサスややれた状態よりは段違い >>111
これは確認したけど
別体式の後期は欠品
前期はあるけど5万円に値上げしとったわ オーリンズは言うまでもないけど
内部のパーツ単位の話になれば
ロッドも含めてわりかし汎用品は多いので
専門店とかなら何とか再生は可能 ヘタリがきてるから新品かOHしたいんだ
バロンでやって貰えるなら聞いてみようかな
情報ありがとう 14Rと信号GP何本もやって惨敗
ゼロ発進でパワーかけるとフロントが浮き上がって
アクセルコントロールしなきゃなんないから
ダッシュかけらんない
あっちは余裕で加速してくし…
こっちがようやくフル加速状態になったらあっちは遥か先…
トラコンのおかげなんだろうけど悔しいわぁ
中間加速ならいい勝負してたのになぁ ローならどっこいどっこいでセカンド入れた瞬間に
決定的に差が出るわ
向こうは400でこっちは250って感覚に陥る 気持ちはわかるが20年選手でキャブで電子制御もなくて排気量も低くいんだから気にするなよ
むしろそれでも優秀だよ 発進下手なのかもしれない
でもあまり半クラ長引かせたくないし
ウイリーも得意じゃないからね
もっと練習かな…
でもさ、他の1000ccクラスなら新しいのが相手でも
2速途中くらいまではリードできるんだけど
14Rとのガチは初めてだったんだけど400ccの余裕？はさすがだね
ブサよりダッシュ力はあるように感じましたわ
でもまあおっしゃる通り20年落ちでよくやりますわ
あまり褒められたもんじゃないけど
14Rを本気にさせたうちの火嵐号を褒めてあげたいですわ（笑） あんまりその手の話しないほうがいいんじゃない？
前ｽﾚあたりで峠に行くので買ったって書いてた人叩かれてたしw 中低速コーナーならわりかしいけるけどストレート
長いとおいてけぼりだよ 2速なかばって150kmぐらいでてない？
その辺になると同じ1000ccのssにも敵わないよ 2速まではついてけて後は点にされるって感じやない？
SSそこまで張り合えるだけやばいバイクだと思うが 0-60km/hまでの加速じゃ未だにトップレベルだからいいんだよ！ 改めて新しいバイクと比較する話題をみるといろいろ考えさせられるね
ＨＰみれば最新のＳＳってＶＴＲの倍近くパワーあるし電制も豊富でコレ一筋でやってきた身としは想像もつかないな
それでも中速までのピックアップが強みだとマージンとってる者同士だと峠とかだとそこそこ互角な走りができるのかな 今のSS乗り続けてたら20年後最新のSSは〜ってなるな >>127
公道トップレベルじゃん！！
安全運転してるはずの皆に何の不満が！？
>>129
峠だとバックトルクも強いのがいまだ慣れない ニャオーンってリアタイヤがうねるよな（笑）
たまにペースつかめずに一束に落としちゃうときあるけどほんと死ねるレベルだわ
シフトインジケーターつけよっかな、マジで そんなにエンブレ強い？
シフトダウン時にほんの僅かにスロットル開いて
調節したら雨の日の白線もこわくない
でもコーナー進入してクリップからスロットル開けると
ドンつくから正直危ない 山道走ってて前走がミドルクラスとかだと
3速4速からフォンフォン♪なんて気持ちよさそうに
シフトダウンしてカーブに入ってくんだけど
2速のままの俺もつられて
こっちもブォン！なんてシフトダウンすると
リアタイヤがニャオーンって右に左にスライド暴れ（笑）
もうさ足の感触でガコン！て入るから1速ぶっ込んじゃったことわかるんだけどさ
進入始めてるしクラッチ操作でギリギリコントロールしてちょいとロデオ状態
すかさず2速に戻してギリギリセーフ(^_^;)ゝ
でもって俺の後ろのやつは超ビックリ（笑）
たまに言われるけど立ち上がりで暴れるのはよく見るけど
侵入で暴れてるのお前だけだよな…とか
わかっちゃいるけど体が勝手にシフトダウンしちゃうんだよなぁ
わかる人だけわかってくれ もの凄くよくわかるぞ
前は四発に乗ってたけど同じ感覚でシフトダウンしていくとヤバイことになる
一速に入れた瞬間のやっちまった感ハンパない ほんとね。
普通に運転してるぶんにはなんも不便ないし加速いいし最高だけどバックトルクが強くて運転しにくいシーンてあるよね。 (自分はシフトインジケータつけててもちょっとしんどい) あと一回ＭＣかＦＭＣあれば純正でスリッパー入ってたろうな
イギリスのメーカーが出してたっけ？ みんな同じかｗｗ
回転下がってきて落としたら一速でリアロックよくあるからなー
４発がうらやましいわ 俺はさっぱりわからん
参考にするのはどのくらい曲がってるのかわかりやすいバンク角くらいだ 峠とかだとちょっと回転足りないかな、くらいで走ってるかな
１速でリアが大暴れするのは自分も経験あるぞ 普通の峠は
本気で攻めると2速ホールドw
リズム悪いから俺もポンポンシフトアップするな
そこらの峠だとSV650？600？あたりもおもしろそう。 リアのスプロケを二丁落とすと格段に乗りやすくなる
みたいだけど結局2000以下は使い物にならんよね バーハンにしたいです
どこのキットが良いのかな？
おせえて セパハンの方でアップスペーサーて
ワイヤー類ノーマルで何mmくらいまでいけるかな？ >>150
vストロームならともかく
その選択肢はないね >>153
ブラックバードのASSYで心配がなくなるよ >>148
フロント一丁落とすと8%誤差でアウト(リアを1丁調整すれば範囲内で？)
リア2丁ならギリギリ範囲やない？ メーターの誤差を気にするならスピードヒーラー付けろよ >>159
520でかっこいい奴！
俺は昔からこれｗ 530どころか525ですらないもんなー
幅だけの問題で >>162
間違えてた525か
とにかくそんなに頻繁に替えるもんでもないから
純正みたいなやつじゃなくてメンテした時にきれいになるメッキの奴にしてる >>164
162の車両は前のオーナーがフリクションロスの軽減の為に525に換えてたんだよ、それか騙されて国内仕様を買わせられたんだよ 一瞬焦ったわw
ベアリング、シール類、ハブダンパー、チェーンスライダーとかの純正部品注文してきたわ。
あとはチェーンをどうするかなんだよな… あぁオレも足周りリフレッシュしたいけど
どこまでやったらえーねん ちなみに
ハブダンパー2560円
チェーンスライダー2840円 そこまでやるならベアリング交換もしちゃいたい気はする なんか上手く嵌められないから一応ワイヤーロック積んでる
持って行く事が多いからあんまり使わないけど GIVIのケースに入れるので楽勝
しかしGIVI自体がダサい… >>172
スゲー安いなw
その値段なら外れてもokでしょ 基本シートのメットロック使うけど、場所がないときはスマホホルダー付けるようのバーに１００均のダイヤルロックのチェーンでタンクの上に置いとく
観光地とかだとミラーにかけてるけど >>178
いや、走行中に外れたら最悪チェーンロックして危険だよ。 >>180
極端に寿命が短いとかアルマイトの質がよくないとかの当たり外れのことを言ってると思うんですが。 ジュラルミンだから耐久性がないよ
それでも1〜2万キロはもつと思うけど >>183
スプロケのこと言ってるんだろうけどヘルメットロックのことかと思ったじゃんか シート開けてメット止めるのめんどくさいけど
後付けホルダーつけるとキー増えるしどない
してくれるの？ >>181
俺もまんま真似したけど、ステップに爪先立ちすると
かかとが当たって不快だったから反対側に付けた
タンデムブラケットの後ろに来る感じ
サイドカウルとギリギリ当たらなかった
メットかける時はタンデムステップ出して
マフラーに当たらないようにちょい工夫いるけどね >>181
>>187
このステー部分はアルミでした？スチール？ キジマのヘルメットホルダーのステーは全部鉄だな
アグラスがアルミ、BABYFACEは知らん
採寸ができれば鉄工所に依頼しても安くできるからオススメ
オーナーズクラブがあったみたいだヘルメットホルダーを作らなかったのが不思議だな
馴れ合いしかしなかったのかな？ この間ツーリングで道の駅に寄ったとき多分10歳以上歳上の人に「VTR欲しくて教習行ってるんです！ちょっと見させて貰っていいですか？」って聞かれて素直に嬉しかった。
メジャーではないけれど良いバイク。
ソロツーで酔っ払った勢いで書いて見た。 明日複数ツーだわ。
久々だから2年前にvtrに乗り換えたの知らんと思う 峠ツーリング行ってきた
ねえねえ、みんなタイヤの空気圧さ、冷間時どれくらいにしてる？
バイパスとか7〜80で流れてると
冷間時よりフロントはコンマ1くらい上がるけど
リアはコンマ3〜5くらい上がってる
峠行くとさらに上がるから峠入って慣らしで走って
ペタ付いてきたら2.5と2.9にしてるけど、
下りてくるとまた補充必要かなと…
でもどうなんだろ？このバイクは圧低め、高め、
どっちが具合いいんだろうね
自分で試行錯誤してもワケワカメになるから
みんなのセット聞いて参考にしたいです
>>188
187だけどスチールだね
結構厚いステーだけど曲がるよ 最近のSSは馬力ありすぎ価格高すぎ。
100馬力100万円、扱いやすいパワーと価格、そこそこスポーティ。
こういうスポーツバイクがまた出てくれると良いなぁ。 >>192
ミシュランのパワースーパースポーツエボで前後2.3で走ってた。
今週ロッコルが安かったんで履き替えるけど2.1と2.3から決めていくつもり。
空気圧なんて個人差ありすぎなのとタイヤによって違うし参考にならんと思うけど。 規定値って高すぎだと思うよ
みんなタイヤ減るからと言って頑なに規定値に
するけど熱間だとさらに圧上がるから下げて
自分の好みで調整すればいいのに。
オレは前2.3の後ろ2.6。気持ち下げ 自分はパイロットパワーで前後とも２．３かな
前後の重量バランスのいい車体だから空気圧も前後を揃えてる
何にせよ規定値は高すぎてタイヤがパンパンになるよ 俺はメッツラーのM5で規定値だな
パンパンだと思ったことない >>197
メッツラーのスポルテックで規定値だとグリップ「感」が希薄になりそう。
実際はグリップしてるんだけどね。 >>198
規定値だけどグリップ感も希薄に思ったことないな
圧抜かなくてもツブレ感もしっかりわかるし、バンク中に路面と相談しながら開けたりなんかもわかりやすいよ
メッツラーのしっとりした接地感は大好きだ ミシュランも安定性志向だもんね
エンジェル履かしてるけど軽快感って感じ
vtrにはドシッとした接地感のタイヤの方が
合うような気がする >>199
規定圧のメッツラーで接地感を感じられるって事はしっかり面圧かけれてるんだね。 >>201
MT09は演出過多で小賢しいと思ってしまう。 2万キロ走ってもエアクリーナーもプラグも新品に
近いキレイさと110馬力でリッター26走るあの
ヤマハのトリプルは後世で名機と呼ばれるエンジン リッター26か次期主力に考えなくもない
トレーサーかVストロームのいずれか、、、
まぁ相当先の話だけど
※販売店の独占専売の件でカワサキとホンダとはサヨナラの予定 09、07はあの値段で新設エンジンだからところどころ
安っぽさは出てしまうけど不満点はアフターパーツ
で対応していいでしょ
vtrよりかはパーツはあるし >>195
指定値のリアが高いのは二人乗りと積載を考慮してるため
一人乗りならフロントとリアの圧が同じかフロントが高くなるよ
タイヤにもよるけど >>206
それは2016モデルの話だろ、2017モデル乗ってるみろ全く違うから 高めのギアで低回転、二千回転台で走ってて
ラフにアクセル開けるとガッガッガッとなるじゃない
ダルいときはそのまま走らせちゃうんだけど
あまりよくないのかな？
ちゃんとシフトダウンしなきゃダメかね？ あのヤマハトリプルに魅了されてXSR900に乗り換えちまったオレ参上。
荒々しさもパンチもあるし燃費もいいしで良いエンジンだよ。
でも未だにココを覗いてるくらいだからまだVTRに未練があるんだよなあ… >>211
低速ノックの振動は車体に悪いと思うよ
V2でも高回転よりのエンジンだし
>>212
vtr乗ってたならやっぱトリプルの900でしょ
ほぼ同じスペックでもよりトルクに振ってるし FSのフォルムが好きで乗ってる人にウケそうなデザインじゃないな
俺はXSR好きよ 見た目よか走破性でトレーサーだな
見た目ならvtr つかおまいら他のバイクで満足できんの？
俺的には鈴菌以上にFS菌に感染しちまってるから
他のバイクじゃ満足できないわ 俺もそうだな
ここはFSスレなのでMT推しは程々にしてください
俺みたいにトリプルと言えばヤマハじゃなくてトライアンフだと思ってる人もいるんですよ この前トリップ240でガス欠しやがった
幸い1キロほど押したら開いてるスタンド見つかたけど
リッター12〜20と幅広くバラつくから読めん >>220
以前ガス欠で2キロくらい押し歩きして腰と手首が死にそうになってから、150キロ越えたらガソリンスタンド探している。 北海道以外はリッター15〜16
ツーリングにしか使わないから全て1日でからだが
渋滞はまっても
山登りしても
高速飛ばしても
前期で180〜190でランプつくな
ばらつきが逆になく不思議だ
北海道は19越え〜 高速でも80キロいかないくらいのタラタラツーリング
に付き合わされて燃費も伸びるかと思いきや15
止まりで挙げ句の果てにガス欠 高速(140〜80)だと余裕で20越えるな
下道ツーリングでも18〜20は走る
そろそろ7万でまだまだ絶好調 リザーブ(ランプついてから)おおよそどのくらいの容量なんだっけ？
普段リッター13位しかいかなくていつも120越えてたらランプつく前に入れちゃう
国内国外でも違いでるのかな...？
前期97逆。 >>217
僕のFSは絶好調なの
君のポンコツと一緒にしないで😰 一応、残り3.5でランプ点灯らしいけどガス欠に
なった時にカツカツまで入れても15.5Lしか入らなかった >>214
MT01に乗ってるけど、絶対的な速さはともかく軽量でパワーがあってお手軽にスポーツできる車体としてVTRは良いなぁと思うな。 乗り換えるくらいならバイクやめそうなくらい一筋できてるから
他の見てもいいんじゃん、くらいにしか思わない
どうしても新車乗れっていわれたら
ＶＦＲ８００Ｆの軽量で小柄なスポーツタイプがでればありかも
ルックスはかっこいいし 去年購入時にテンショナーとホース類全交換してもらい納車後ステムベアリング交換して週末ホイールベアリング交換。
あと細かいところ諸々交換したり多少カスタム。
で、年末にフロントフォークのOHしてボーナスでリヤサスどうしようか思案中。
もう後に引けなくなりつつあるわw いま走ってて気がついたんだけど、冷却ファンが回ってなくて107度くらいまで水温あがってたわ >>218
もとTL1000s乗りだからメーカー自体に拘りはないんだわ
Vツインの特性とキャブのフィーリングを味わいのと
安くてカッコ良いからFSなわけで
次はエンジンとオンオフにこだわればVストロームだし
※スズキだから安くなる
デザインとオンだけで良いならトレーサーだと思うし
新車価格も安いし
ニンジャ1000は、、、良いんだけど
なんか違うと言うか？
でも欲しいっちゃ欲しいけど
どうせなら分野的に新しいのを味わいたい >>234
FSは確か105度か110度でファンが回ったような
左のラジエターのアウトの温度だから右側の
インだと120度を超えてる >>235
ニンジャ1000はパニア付ければツアラー、素で走ればスポーツバイク。
色々使えて良いコンセプトだと思うけどね、人によっては中途半端だと感じるかも？ >>236
103度で回らないっけ？
単なるヒューズ切れであることを願ってヒューズボックスあけてみたけど正常だったわ
取りあえず明日にでもバイク屋もってくわ >>235
もとTL乗り、って時点で十分以上に変態だと思うんだがw ＴＬは変態だけどFSも今は無きビッグツインに
ピボットレスにサイドラジエターの変わり種 >>238
温度取る所でも変わるだろうけど
ヨシムラのデジテンつけて103度だね >>239
まぢか？！
うーんFSはＴＬに乗っていた時から素直にあちらもカッコ良いって思っていて周りの全員バイクは降りたけど鈴菌友達が乗ってもいないのにFSはホンダらしく個性がないバイクだからやめたほうが良いと言われていたんだけど
SVがどうも乗り易いけどR1の角を落としたようなデザインだからこれはないわーって思って
一度ホンダに乗ってみようとFSに乗り換えたんだよね
こちらのほうが燃費はちょっと悪いけど他は全てにおいて素直なんだけど
どことなく荒削りな面とのバランスが良くて結構気に入っている
ＴＬが新車で買って8万キロ乗って
FSが2万キロ走行の中古車を足回りを全部OHしてから今7万キロ(実走行5万)に差し掛かっているところ
基本はスズキのデザインは受け入れられるけど
FSのデザインは別物とは思っているかな？ >>240
変態のフリした変態とフツーのフリした変態の違いしかない FSは90年代のスポーツバイクの良さを詰め込んだ
デザインと性能だったね。そう、R1が出るまでは >>242
まあこのご時世にリッターVツインのキャブ車なんてのに執心してるんだから変態なんて褒め言葉だろw
つってもSVのデザインも十二分にスズキテイスト炸裂だと思うけどなあw
http://imgur.com/Y1CI15Y.jpg SVはリアのテールランプがなぁ
外人にはクールに映るみたいだが TLのデザイナーの作品をホンダ狂気のレイアウトで仕上げたVFR800が一番やべーな あ〜俺VTRより軽くてパワーあるのをってことでCBR954探してたわw スズキの縦テールランプとかイクラテールランプとか好きだぜ マジで次期VTRってV4積むのかな？
予想図だとプロアームもついてまるでVFR1000 >>247
そうなんか安っぽいんだよね
その辺はＴＬのほうが良かった >>251
まるでじゃなく
まんま
VFR1000RR
ドカの件もあるし、復活してほしいね
興味をそそるのはV型3気筒w 牙を抜かれて安全装置てんこ盛りの
去勢されたVTRなんて乗りたいか？
俺個人はライダーフレンドリーな今どきなのより
操作を誤れば容赦なくライダーに牙を剥く
FSの方が全然楽しいわ
FSは小さいから扱いやすいとか
パワーもそこそこだから扱いやすいとか
実際はそうじゃないよな
小さいからヒラヒラってこともなく
しっかりアクションしてやらないと曲がらないし
瞬間の爆発力なら新しいのにも負けないし
まあ言ってみりゃじゃじゃ馬だよ
めちゃ楽しいけどさ（笑）
こんな体質になっちまったから
いつまでたっても乗り換えらんないわ
最近は同じFSの低走行車探したりな（笑） 扱いやすいとかは言うほどかな…、とは思ってたな
前後の荷重バランスを取りながら滑らかに曲がれるポイントもわりと神経質だし
何年も乗ってるけど下りで前後輪をバランスよく使うための特訓はいまだにしてる でもドゥカの一件でホンダに期待してる人は多いと思うよ
もし新型出すなら増車してもいいな VTRってクセが強いからね
コーナーでアクセル開けても車体は起きないし
新入もフロントに荷重かけるかステアリングで
入力しないとアンダーステア
はじめは逆車の足廻りは硬かったけど開けれるように
なってきたら弱く感じてしまう >>260
>はじめは逆車の足廻りは硬かったけど開けれるように なってきたら弱く感じてしまう
これどういう状況？
スロットル開けてるのにリアが沈んじゃうの？ そんなにクセ強くないけどな
基本通りに肩の力抜いて行きたい方向見て立ち上がりでスロットル開けて行けばいいだけですよ
難しく考えることなんてないよ たぶんそれぞれのスピードレンジ違うよ。
峠でちょっと飛ばそうとするとクセにぶつかるけど、ツーリング位までなら気持ちいい。 スピードレンジ上げても同じですよ
緊張してると碌なことない
クセを感じるならもっとスピード落とすといい 峠でちょっと飛ばそうとするとクセにぶつかる→ライダーの操作がバイクに追いついてない 低速コーナーで１速か2速かの微妙なところ以外はすごく乗りやすいバイクだと思うけどな 15年前連れ添ったVTR1000FからCBR1000RRに乗り換えることになりました
新型でたら戻ってくるから、その時にはまたよろしく >>261
リアサスが柔いって訳じゃないけどアクセルの
オンオフで前後の姿勢変化が大きすぎてまるで
シーソーみたいになってしまってるからもう少し
落ち着いたセッティングにしたいかなと。
サスは動く方が好きだけどリアに関してはデッドの
方がいいとなんかのブログに書いてたわ >>269
進入ブレーキで前が沈みすぎる→リア、フロントの順番でブレーキをかける。シート後方に座る
立ち上がりでフロントが上がりすぎる→シート前方に座る。外側の前腕でタンクをホールドして荷重する。脚の長さに余裕があるなら体重心を内側より下側に持っていく。 >>268
お疲れ様〜
15年も乗ってたらマルチじゃ物足りない体になってるんじゃない？
半年後にV型に乗り換えてる未来しか見えん 妻以外に愛人がいる場合は連れ添ったという表現は無し🙅 チェーンテンショナーのスプリングが神戸製鋼製だったとかないよねｗ >>270
公道であまりにも落ち着かないライダーだなww 最新うんぬんより
神戸製鋼の偽装で
国内4メーカーのバイクのフレームに使われるアルミもアウトだったそうだよ
もしかしたら大リコールに発展するかも？ >>275
落ち着かないライダーってのはこういう人
↓
>>269
>アクセルの オンオフで前後の姿勢変化が大きすぎてまるで シーソーみたいになってしまってる 今のところスズキ、ヤマハのフレームのアルミ部材に
使用されててJISより数パー強度が低いって事らしい
けどシンコーの事だから四半世紀まで遡っても
おかしくない。VTRのしなやかさもシンコーの
アルミのおかげかと 数パーって割りかし大きいよ
そーいやTLに乗っていた時に
フレームのクラックが入って丸ごと交換になった事がありました FSに乗り換えた当初はフロントがやたら沈みこむもんで投げ出されそうになってビビった
今はリアブレーキでバランス取って下に沈ませるブレーキを覚えた
このバイクはリアブレーキ大切だと思う >>279
新車でか？
中古なら単なる事故車とか…
フレームにクラックってヤバすぎだろ エンブレが強いからアクセルオフでリアが引っ張られて
アクセルオンで急激にパワーが立ち上がるから
前後荷重の変化が大きい
スロットル操作は神経質なバイク ライダーをフォローして
そこそこ速く走らせてくれる最新SSより
自分のスキルアップでまだまだ伸び代のある
FSの方が全然楽しい >>282
大型バイクはたいていそうじゃね
でもVTRはCVキャブだからかそんなに神経質じゃないな 押入の奥を漁ってたら出てきた
欲しい人いれば売ります
・サービスマニュアル（未開封）
・パーツカタログ（未開封）
・ハンドルアップスペーサー
上から15000、5000、3000で
東京、神奈川近辺なら手渡し可能
https://i.imgur.com/gJFsXDq.jpg >>286
サービスマニュアル、パーツリストお願いします。
一応対応してる年式とか前期後期書いてあればお願いします。
アド追加で送ります。 >>286
287です。
hetappi_rider@m.add.ac
こちらにお願いします。 >>287
サービスマニュアル2006年発行で前後期対応だと思います
https://i.imgur.com/m3cYRDD.jpg
https://i.imgur.com/mJyAPRa.jpg
パーツカタログは2003年発行でSC36-140の記載があるので初期型から国内最終の青まで網羅されてると思います
ファイナルの艶消し黒は不明
https://i.imgur.com/EShlnl6.jpg
一応、それぞれの記載箇所の写真の写真貼りますのでご自身で判断をお願いします 意外にもハンドルアップスペーサーには誰も食いつかないな ハンドルアップスペーサーはまだ絶讃受付中ですよ
あと、ひょっとするとフレームヒートガードもどこかにあったかも？ フレーム熱くてヤバいと感じ始めるのは外気温が
35度越えた辺りから
真夏の甲府盆地で原付のヤンキーよろしくガニマタになったわ 足の長さやステップ位置なんかも関係してくるからな
バックステップ付けてるとそうなりやすいんじゃね 渋滞路でVTRを走らせているなら熱いだろね停車時間が長いから。
ちゃんと走らせろ。
ワインディングに持ち込むか、流れの良い幹線道路を走ろう。
高速道路で巡航してるときフレームが熱いとかないわ、
これはユーザーの利用方法の問題でありフレームが熱いとか変な言いがかりの部類だわ、これわかるかい？。 あ〜ハイハイ、そうそうそうだな、解った解った解った (昭和のいる・こいる風 >>303
素晴らしい着眼点です！盲点でした！素晴らしい！ 60キロだと微妙に水温上がる設計だぜ
サイドラジエターは 某メーカーの開発の人と元テストライダーに聞いた話だが、近代のアルミフレームはエンジンの放熱に利用する事を前提に設計されているそうな。 散々持論を展開しておいて何も解決してないっていうね
すごいね クランクケース、シリンダー拡大してフレームにすりゃいいじゃん エンジンをフレームの一部にするなんてかなり前からやってるわ。
VTRだってスイングアームはエンジンにつけてるし このバイクすごく熱いって言われるけど、フルカウルと比べたら全然だと思うし、渋滞以外ではそんな低温やけどもなりそうにないしな
多分体格の問題だと思うけど ペラいカーゴパンツとかで乗ってるんじゃないの？
渋滞でも腿が極端に熱いとか感じないよ 電動ファンが横向きだから熱風来ないよね。
フレームは熱いけど。 並列四気筒のネイキッドに比べたら全然快適。
SS乗ったことないんで知らんけど リアバンクに遮熱板引いたら熱さはマシになるよ
ただリアバンクがオーバーヒートすると思う ファン回りっ放しで水温110℃越えるとドキドキするよね
一応120℃くらいまでは平気らしいけど 国内仕様はタンク下のゴムカバーを取れば熱が逃げるようになって快適になるけどね ファイアストームの名に恥じない熱いバイクってことで良いんじゃないかな 股間がファイアーストームとか
AV男優のキャッチコピーみたいやな（笑） 無理だろｗ
ＶＴＲ乗ってるくらいだからせいぜいハーフカウルｗ ハーフカウルでサイドにラジエターってそういう
意図があったのか 映画好きの俺のウザい友人風に言うと「ＶＴＲは男根のメタファー！」 おめーらおもろい下ネタも良いけど
それよりタイヤの端っこの皮むきも良いよ クランク、270度の設定とかになるのかね。
そうすると360度のパラツインよりは限界が掴みやすい？ 今更ながらハリケーンのポン付けハンドルに変えてみたが、緩めては微調整を繰り返しやっと収まった頃にはカウルが傷だらけに…しかも左右で微妙に角度違うし。当然のようにあれこれいじれる兄貴達には敬服しますわ >>338
誰しもが最初から出来たわけじゃないからな。
オマエもそーやってあれこれ出来るようになっていくんだよ。頑張れ！ オレもブレーキフルードこぼしまくってカウルと
ホイールがちょっと変色したぜ！ 大変申し訳ないが、作業初心者というより不器用なんだと思う… こぼしまくりそうならせめてシリンジとか使えばいいのでは サイドスタンドのまま作業したんだろ。
カウルだって事前に外しておけば傷もつかないし。 >>343
たしかにそうだが
ハンドル交換でカウル脱着は無いだろ
傷もつけないけど… >>343
カウル外したら当たるかどうかわかんないじゃん
養生テープでも貼っとけって言うなら分かるが FSはハンドル周りカツカツだもんな
タンクに手が挟まるかブレーキホースが干渉するかの ウインカー交換したくて迷ってますわ
前貼り付けタイプ、後ろは普通？タイプ
LEDにしたいけど年式相応な電球なままがいいのか…
LEDにするとしたらイマドキな小型タイプにするか…
フロントの貼り付けはポジション点けるか点けないか…
でもってレンズのカラーはアンバー、クリア、スモーク…
もう三ヶ月以上悩んでますわ（笑） http://s.aliexpress.com/mEvY3UZz
これ付けてる。
前後で3000円くらいだったし前だけスペーサー入れるくらいでポン付けだった。 >>348
かっこいいですね！
ちなみにこういう根元が蛇腹のタイプって
使ってるうちに先端が垂れてきません？ >>349
根元はゴムなんだけどそこそこ硬くてウインカーを保持するには問題ないよ。
走っててプラプラすることもない。 誰かヤフオクとかで売ってる中華カウルつけてる人いる？
結構簡単についちゃうならほしいと思って、タンクカバーは付け辛そうやけど >>352
みんカラに付けてる人いるね。
簡単な加工でつくみたいだから、穴あけ、位置調整位でつくんでないかい？ >>352
つけてるよー
穴とか位置とか微調整すれば問題なく付いている
純正と比べるとコケたりした時に削れるより折れやすかった >>353,>>354
ありがとう
簡単につけれるんか
そんなに高くもないし、外装もだいぶヘタってるから変えてしまおうかな
タンクの方もパコッとハマる感じ？ >>350
なるほどですね
後ろはそのタイプにしよっかな
情報サンクスです
タンクカバーだけ欲しいな
前期だけどタンクにウイングマーク欲しくて
カバーならタンク塗装しなくていいからね
タンクカバーだけって売ってないのかな？ 昔のミニバイクしか乗ってなかったから分からなかったけど、ブリーザーはヘッドにあってもカムチェーンとかのスペース通って抜けてるのか。 >>357
ベッドの真上がエアクリボックスだよ
ホース長さ10cmもない こないだ仕事車で移動中「お、お仲間」とチラ見で通り過ぎながら
ん？なんか違う？と二度見、三度見
エンジンの横Vだけ覚えててググったらモトグッチの1000Daytonaか1100スポルトだと思う
なんか当時はこういうデザインが流行りだったのかね？
https://bike-lineage.org/etc/moto_guzzi/img/1100sport.jpg >>358
エアクリはわかってるんだけど、
今までの感覚ではクランクケースのオイルキャップから抜いてたからさ。
確かにヘッドまで圧いってるなーと。 >>359
ガチのSSじゃないしエンジン横にした方が冷えるんじゃね？的なコンセプトなんじゃないw このころのVツインはハーフカウル率高いけど何が一番始めなんだろ？900SSあたりか？ >>362
空冷に関してはそうかもね。
かなりフィンきってあるし。
GL400乗ってたけどクランクの慣性で右コーナーと左コーナーの特性が違いすぎて笑えるｗｗｗ
空ぶかしすると横に倒れようとするｗｗｗ まあ横というよりは縦置きだな。
シャフトドライブとは相性いいよな。 今日､VTR1000Fが納車されました｡(*^_^*) バイクの季節は終わった……そうニワカと盆栽野郎にとってはな 今週末ツーリング行きたい
埼玉発赤城山からの沼田市の川場田園プラザまで
もう冬装備で行った方がいいかね？ 先週厚着して奥多摩いったけど昼ならまだまだ平気
日が暮れだすと寒くて息でバイザーが曇るわ鼻水が止まらないわで大変だった
スレの人は毎年何月くらいまで峠で走ってるんだ？ >>376
岐阜メインで走ってるけど1月と2月以外は結構走れる。 >>374
日中はまだ大丈夫だけど昨日みたいな日は冬装備だな
あと田園プラザは沼田市じゃない 昨日はさぶかった
伊豆スカ〜西伊豆スカ
帰り17時頃の箱根峠は8度だった
月曜日なのに3かいも手を振られたな
最近復活しつつあるようですが… 374だけど そっか、、、暖かいカッコで行こうかな
上はウインタージャケット、下はあったかモモヒキにオバパン履いて
グローブもスリーシーズンレザーしていくけどウインターグローブも持ってこう
なんか秋をすっ飛ばして冬って感じだね
>>378
そっか、あそこは沼田市じゃないんだ ・・・とか思ってよく読むと180度クランクの絵が違うし説明不足でわかりにくいか。
さて、Vバンク90度ならどうなるか。
ピストンの上下運動をカウンターウェイトが低減してくれるが横揺れはどうにも出来ないので、
横揺れ方向にもう一個シリンダーをつければ良いんじゃないの。
やってみたらバランサー無くても振動を低減できた、構造の上では振動完封はできないけど。
水平対向エンジンのバランサーレスバランサーもカウンターウェイトの配置で実現できている。 オレの回すと微振動がすごいわ
回さないと爆発振動がすごいし
今更金かけてエンジンバラすのもなぁ >>383
うちのはハンドルグリップをデイトナのゲルグリップと
ステップゴムを新品に交換したら体感振動は相当減ったよ
根本の解決にはなってないけど参考までに 黒黄文字から赤に換装しちゃった。
元の外装とっておいたけど使わないから売ってしまおう。 赤でフロントとリアにゼッケンぽく白を入れてるのも好きだな
うちの赤だから一度やってみたい 某紙ライター太田氏がのってた謎の青緑みたいなのは？ >>337の説明が面白かったんだけど
VTR1000Fって何度クランクなの？ >>391
サーキット走行会の1週目から飛ばしてシケインで転倒、貴重な走行枠を一つ潰して皆んなの顰蹙をかってたのがその色だったな。 点火間隔はパラの270と同じだよ。
重量的なバランスは理論上カウンターシャフトなしでバランシング可能。
VTR1000Fのクランクみるとなんとなくわかるかもよ。 >>399
赤よりだといい感じかもな
リムステッカーと合わせて
うちのは銀だけど引き締まってる感あって好きだな 中華ウルのレプソル、モビスタ、
それと赤黒のウイングカラーも気になる
でもやっぱり赤単色かなぁ
大きめカウルの赤単色て何気に少ないから
道の駅とか大量に停めてあっても見付けやすい
前乗ってた黒タンクネイキッドとか埋もれて
ほんと見つけるの大変だったわ 某用品店で初めて自分以外のFS見たわ
お互い赤で並んでて良い眺めだった 国内仕様でタコメーター読み220まで粘ったことあるけど
まだまだバイク的には余裕ありありって感じだった
でも正直ライダー側がキツイ
多少空力的に良かれとダブルバブルスクリーン入れてるけど
ガッツリ伏せないでいけるのは200ちょいまでかな
もし他車と競り合いになったらノリでさらにやっちゃうかもしれないけど
1人でだと風圧強すぎてバカバカしくなってくるよね（笑） ノーマル逆車で6速1万で250エンド
四発SSなら280より上いくと思う
比較するのなら600〜800クラスだけど 後期逆車だけど6速8千までしか回らなかった
アクセル持ち替えて全開にしたり開け閉め連続しても無理だった
多分5速で引っ張ればもう少し出てたかも
前期だと250km/hオーバーって雑誌に書いてあったよ そうね、最高速って意外と5速まででどれだけ伸ばせるかだよね
その勢いを6速に繋げれば伸びるし、上手く繋げないと風圧に負け気味になっちゃうよね
ところで別件なんすけどね
今日遅ればせながらウインカーをLED化したんですよ
車両は97国内モデル
リレーはポッシュのワイドワッテージタイプ
フロントはポジション付き貼付けタイプ
リヤは小型細身のヨーロピアン？タイプ
装着自体はまあいい感じで付いたんだけど問題はポジション機能
ウインカーのポジション機能生かすとリアのウインカーも
メーター内のウインカーインジケーター（LED化済み）も
ウインカー関連のとこうっすらと全点灯なんですよ
ウインカー点けると、例えば右なら右側のウインカーは前後、インジケーター共に
ポジションより明るいウインカーの高輝度で点滅
ウインカー点灯でない側、左側はウインカー前後、インジケーターがうっすら点灯のまま
ポッシュとかでホンダのポジション機能対策リレーも出てるの知ってるけど高いし...
とりあえずはフロントウインカーのポジション線は接続しないで完成としましたけど
なんか抵抗挟むなりしないとポジション機能は正常にならないのかね？ http://imgur.com/aWBOdql.jpg
オレもこーゆーのでLED化してたけどマツシマのLEDリレーだけで不具合なく使えてたよ。
結局最終的にはノーマル球に戻したけど。 右と左で付き方違うのおかしくない？
抵抗入りのバルブ？
メーカーに聞いた方が早いわ >>413
そうなんだ
なんだろ？ウインカー絡みフルLED、フロントおでこのポジションからメーター球までフルLED
電圧低すぎなのかな？
でも貼付けタイプでポジション点いてるとうるさい感じだから点かない仕様でもいいっちゃいいんだけど
>>414
左右、点き方は一緒だよ
バルブタイプじゃなくウインカーユニット
心配してくれるのありがたいけど、ちゃんと読んでからよろしこ ポジション無いと車検に通らんだろ
ここで聞くくらいの知識しかないのなら
いじらない方がいいかと
素直に電装屋さんに行きなさい ポジション無くても通ったよ
キジマの貼り付けウインカーで そだね、おでこポジションの不点灯は言われるけど
ウインカーポジションは点かなくても
ウインカーが機能してれば普通に通るよね
貼り付けも意外と通っちゃうよね
つかさ、経験値ゼロなアドバイスって見てわかるから
恥かくだけだしいちいち要らないよ 国内ってフロントポジションとウインカーポジション
同時点灯だったっけ？ >>419
うちの前期国内モノはウインカーポジション付いてなかった
中古で買ったバイクだから純正仕様がよくわかんないけど
純正のあのもっさりウインカー、線は2本だったけどね
バイク側の配線は3本だったから俺も>>412 と同じくLED化した時に
ポジション付きの買って付けてみたら同じように4箇所とインジケーターが全点灯しちゃった
買った中華ウインカーが悪いのか中華リレーがうまく制御できなかったのかわからんけど
しょうがないからウインカーポジション点灯は諦めたけど電装屋に頼めばよかったのかな？
車検通らないのかな？
気になって夜も眠れまへん((((；ﾟДﾟ))))))) >>423
LEDはICリレーを組み込んだらちゃんと作動するみたい
あとポジションはおでこの豆が付いてたらウインカー
は関係無いく車検は通るみたいだよ 今朝5時、気温3度
待ち合わせ場所に向かう途中交差点にて
人生初のハイサイド喰らいました！
冷えたタイヤとはいえ、あんなにグリップしないものとは...
左側グチャグチャ！
あ〜あ 右折で滑ってビビってアクセル戻して左に飛んだんだろ
ファイヤストームは車体もエンジンもちょっと
クセがあって変な挙動起こすとコントロールが難しい そうですね
書き込みもおバカだし、肩もヒビ入ったし
おバカさんはバイクとこのスレから去ろうと思います
皆様お元気で 誰もバカにはしてない気が
二輪って特性上致し方ないかと ショックなのはあるが、誰でもなりうるからな。
また元気になったら戻っておいで。 >>425
直せるなら直せばええし、そう高くもないバイクやし買えばええやん 他人に怪我させる可能性だってあるんだし乗らなくても済むなら乗らなくていいんじゃない？
俺は乗りたいから乗るけど まあ俺もこけたらどこまでなら直すかな…
出しても15万…いや10万までかな コケたら心身共にショックデカいからな
信号待ちで腰ひねったら力抜けてコケてレバー折ったわ
あまりにマヌケすぎる >>436
遊び気分ならやめときな…
なんて（笑）
いちお参考までにビッグVツインに魅了されると
4気筒とか全然物足りなくなるよ
ハーレー乗りが戻れなくなるのに近いかもね
と言う俺は次の候補、Vツイン以外眼中無い
ドカやモトグッチは当然として
キワモノビューエルすら候補に入れてたりだから（笑） >>437
憧れはあるんですが複数台所有する余裕は無いし、いまのSR400にも愛着があるんです
ハーレーみたいな回さないVとはまた違った魅力なんでしょうね >>428
まあバイク乗ってりゃ転ぶこともあるよ
右カウルちょいヒビの黒外装が一式余ってるから、
もし直す気なら安く譲ってあげるよ
まずは怪我をゆっくり直してちょうだい 冬支度ということでさ、手先に風が当たらないだけで
寒さ的に相当楽になると思うのよ
で、思いついたのがナックルガード
ハンカバはさすがにナシじゃん
となるとナックルガードで防風って考えたんだけど
昔のTZRとかみたいなナックルガードで
少しは風を整流できないかね？
ってお前がやってみろよ！だよな（笑） >>443
チャレンジする意思は尊重したいが如何せん答えが出てる。
ハンカバには勝てんよ 手首をガードするウォーマーがあるんだがなかなかの効果だったぞ。
ラフアンドロードの製品だったかな 手の寒さ対策は色々考えられるけど首元がどうやっても寒いんだよなー
ネックウォーマーしてもヘルメットの隙間から風入ってくるし ところで中古オーリンズ手に入れたんだけど結構あちこちでオーバーホールやってるのな。
どっかお勧めない？ 風は首から上はいいけど、下に入ってくるのがきつい
VTRにはナックルガードもハンカバも似合わんやろうし、ダサいのが嫌ならコタツーするしかないな >>447
ネックウォーマーに変えて今年試してるのが女性物のストール
もこもこ巻いて隙間なくできるから結構いい感じだよ
ナックルガードの方は何か流用か手作りか試してみますわ
暖かさというより風の流れを変えるだけで充分だから
以前スクーターで自作の風除け付けてたけど
風が当たらなくなるだけで冬は全然耐えられたから >>449
きんじょにテクニクスがあるから持ち込みしたけど…
オススメなんて？する理由がなかなか無いよw
オーバーホールの違いなんて実感出来ないし
A社とB社のオーバーホールの違いね
とりあえず、油圧プリが死んでると高くなるよw >>451
シュマグにするとお泊りツーとか温泉ツーとかでも大活躍するよ >>452
ありがとうどこも似たり寄ったりってことか。 >>449
油圧プリとロッドが逝かれてるならそのままオクに出した方が良いぞ、見積もりでビビるから >>455
見積りの段階であまりに高額なら作業中止とかできないの？ >>456
持ち込みで見てもらうなら無料だが、発送で見積もりだけだと往復の送料が掛かると言われた。まぁ店に寄るかも？ >>457
ありがとう、yssの新品価格越えなければオーダーするようにしようかな 夏はあれだけ熱くなるのに寒くなると水温上がらんし
股間も大して暖かくならないし…
どんだけわがままボディだよ
でもかわええけどな >>459
フレーム全体が放熱フィンみたいなもんだから仕方ない。 フレームヒートガードって夏場はあったほうがいい？
今まで付けてなかったけど、効果あるならヤフオクでも漁ろうかなあ デザインが気に入らなければ無くていいかな程度。
1万も出すほどではない...(笑) >>465
昔はこれでも遠くはなかったからなあ。
逆に今はバーハンばかりで寂しい。 まあ俺が小さいからハンドルが遠いんだけど、最新のリッターssとかってかなりライポジコンパクトだよね ゆっくりカウルリペアしたいから一時的にストファイカスタムしてみようかな... 最近のSSと比べたらハンドル遠いよ確かに
ある程度体格が無いとおすすめできない（短足でも良いけど上半身と腕の長さは要る）
VTR1000F程度に乗れなければひとつ下の車格をえらべばええわ。 体格言うても168の俺でも全く不便さ感じてへんで
前に見た160くらいのおっさんは足がかなり辛そうで、よくコカさんなーとは思った リッターバイクの中では足付きは
良好な部類だと思うがなあ。 俺もちっさいおっさんだけどシートすぐ張り替えてアンコ抜きしたから足つきは問題ないわ。
たしかに前傾けっこうあるなと思うけど昔乗ってたVガンマとかに比べると楽だしこの前傾がヤル気にさせるw これとホーネット900で悩んでるけどビッグツイン乗ってみたいしこっちの方が楽しそうだね
マルチに慣れてるから低速は慣れるまでガガガとやりそうだけど
しかし後期は玉数ない上に高いなぁ
前期なら手頃なの多いけどやっぱ後期の方がいいですかね？ >>474
普通につかうなら後期型がいい
タンクも大きいし(前期のりが一番？羨むところ)
サーキットとか峠でも7000より上を使いまくるなら前期逆車かな 発進クラッチミートなんだけど普通に発進はOK、ちょい元気よく発進もOK
しかし気合い入れてドカンと加速したい時の半クラコントロールがどうにも要領得ない
前輪リフトしないようにしっかり半クラ長めスタートするんだけど
回転上げ気味で半クラしてくと指のレバー操作ではまだ半クラコントロールしてる位置なのに
クラッチがガコって勝手に繋がっちゃってフロントリフトしちゃったり。。。
例えば普通発進、ちょい元気発進は
クラッチの繋がりが10段階だとしてちゃんと0から繋がる10までクラッチレバーでコントロールできてるんだけど
ドカン加速の時は0から6,7辺りまでコントロールできてたのが6,7あたりでガコ！って繋がっちゃうんだけどね
文字にするとなかなか説明しづらいんだけど通じてますかね？
原因なんだろ？レリーズ？もしかしてのエアでもかんじゃってるかね？ オレのもそうだよ
回転高めでクラッチミートするとガガガとか
いいながら変なつながりになる
カバーから見ると枚数でクラッチ容量稼いでるやつかな >>477
回転上げるとクラッチが吸い付く感じあるよね
ずっと前にもそんな話あったしそういうものだと思ってる 俺のもなったが板交換バネ交換ケース交換しても直らんかったわ、結局旧車を弄ってる人曰くクラッチが吸い込まれてるって言ってたな、何のこっちゃと思ったが実物で説明してもらってなるほどと思った。ここで文で説明するのは無理だな、どうせ直らんから諦めな ツインとはいえ軽のターボ付きくらいのトルクが
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そうなんだ…言われてみれば吸い込まれるという表現、まさにその通りすね
うちのだけかと思ってたら他にもあるなら気持ちが楽になりましたわ
したら、これからゼロヨンとかは普通発進の繋がってからバビョーン作戦すね 店出て路面のわだちにフロントが乗ってちょっと
回転高めでクラッチミートしたらヤバイ挙動で
吹っ飛びそうになったわ。時速5キロか10キロで みんなスマホホルダーってどういうのをどうやって付けてる？
バーハンじゃないから取り付ける場所がなくね？ おぉぉ、こういうのか！
「デイトナ(DAYTONA) マルチバーホルダーステムマウントキット(φ17~20) 95443 」
サンキュー！ nagの内圧コントロールバルブつけた。
なんかアイドリングが不均等になった気がするが、エンブレは緩和されたな…
そしてタンクに接続されてるゴムホースの幾つかがひび割れているのに気が付き、そっと見なかった事にした…
そこで質問なんだけど、燃料系のゴムホースを総取っ換えすると幾らぐらいになる？
経験者いたら教えてください。 >>492
燃料関係のホースならそんなに高額にならんよ。
でも廃盤あって汎用品使う部分もあるよ。
つーかホース類で廃盤出始めてるから長く乗るなら交換したほうがいいよ 燃料ホースなんて長さと径があえば汎用がいくらでもあるから平気だよ
それよりラジエターホースの方が心配だわ >>493〜495
サンクス。
メンテナンス初心者なもので、何やるにしても不安なんです。
下調べして、他に手を触れずに、ゴムホースの交換にチャレンジしてみます。 まあホース関係は過去の履歴が判らなければ全交換してもいいよな。 燃料ホースはアールがついているとこあるから
なんかしら対策しないと折れて燃料いかなくなるよ 1番手っ取り早いのはヤフオクでパーツリストを1000円ぐらいで手に入れて
webikeで純正部品の見積もりフォームやって
金額が出れば在庫あり（だよね？）
店でクチャクチャやるより手っ取り早くていいよ
専用部品だと根が上がってるのもあるけど基本そんなに高騰はしてないよ
上にもあるように曲げ処理とか自信無いなら純正部品の出番だね
ちなみにパーツリスト見てるとなんとなくだけど組み順とか見えてくるから絶対持っといた方がいいよ 燃料ホース
三年前に交換したが800円位だったかな？
キャブレターとコックを繋ぐやつね
一本の値段か二本の値段か忘れたw
多分1本の値段だと思った… ホース頼は車種ごとに長さが決まってて、車種に合わせてカットして部品だしてるはず VTRの燃料ホースはコックへの接続部分からすぐに直角気味に曲がってるから、
純正の成型された燃料ホース使わないとダメだ。
負圧ホースとかブリーザーホースは汎用品でもいいが 紅葉は見に行きたいけど落ち葉は怖い
ジレンマだなー 気に入った落ち葉を拾ってきてバイク日記帳のはしっこに貼るといいよ。
みんなはやってないの？なんで？ 僕は文学全集に挟んで押し花（葉）にしているよ
みんなやってないの？ >>512
どこのやつ？
アマゾンの安いのは反応遅かったりクラッチ握ると
表示されなかったりするらしいよ おー、ナカーマ
俺もこの週末にプロテックのシフポジ付けるよ
セットアップがうまくいくかちょっと心配
メンスタかけて2〜3000回転キープでシフトアップさせてくとか
走行状態でも出来るとかなんかうまくいくか心配ですわ
すでに付けてる人、どうでした？ マジかー
左手は痺れないんだよなぁ
ゴルゴ13よろしくギランバレー症候群かな 右はスロットル握ってるからだよ
オレも時期によって痺れが酷いわ
厚めのグローブとか耐震グリップがいいみたい >>515
プロテックのシフトポジションインジケーターですけど、
機種別のでしたら、最初から設定されていました。
’０１〜のやつですけど。
なので、スプロケットの丁数とか変えてなければ、取り付けたらそのまま使えると思います。
シフトタイミングのほうは自分で設定必要でしたが。 >>522
515ですけど情報サンクスです
中古で譲ってもらったので心配でしたがちょっと安心です
VTR1000F用のフルキットなのでたぶんセッティングも要らないんでしょうね
シフトタイミングだけはやるかもですけど家の前でやるとうるさそうだからなぁ。。。 シフトポジションインジケーター付けましたわ
取り付けはカプラーかますのが難儀しました
引き出せないし硬いし。。。
インジケーター本体はタコとスピードの上、メーターの一番上に固定しました
設定が残ってなかったみたいで走行しながら設定しようと思ったんだけどまあ難しいこと（笑）
モリワキマフラー入れてるんで家の前で2500〜3000回転とか絶対無理ゲーなのでf(^_^;
まあ3速くらいまではなんとかいけてもそれ以上のギアが出来ないというか
すぐに車に追いついちゃったり信号に引っかかったり。。。
何度もやり直していい加減諦めてメンテスタンドを使うことに
近くの川沿いの出来そうなとこまでメンテスタンド背負って（笑）
回転数固定であっちゅうまｖ
でもこの機械は速度と回転を演算しての表示だから徐行低速だと表示迷ってますね
ま、その速度では別にインジケーターいらないからいいですけど
とりあえず山坂道で1速にぶっこんで冷や汗かかないようになればOKですわ
あとは冬支度でグリヒ注文したから祝日にでも作業しましょうかね シフトインジケーターで思い出したが、峠とかで３速から２速に落としたときにブリッピングを少しミスるだけでリヤタイヤが滑って怖い。
そのうちこけそう >>474ですけど01国内(後期)購入しました。来月納車予定です
400以上はマルチしか乗ったことないんで書き込みみてるとなんかおっかなそうだなぁ
けどブラバ乗りの友達がこの時代のホンダ車、特にCBR954,VTR1000Fは名車だから長く乗れると思うと言ってたし楽しみです ３ヶ月前にCBR1000RRに乗り換えたけど、単純な楽しさならVTR1000Fのほうが遥かに上だわ
ドゥカティも持ってるからマルチにしたんだけど、やっぱVツインって楽しいんだな
VTR1000Fは、オフロード以外なら何にでも使える懐の広さも魅力
100万で買えるバイクだったって考えると相当良くできてるな 懐が深過ぎて乗り換えを考えられない
もし潰してしまったらマジでもう一度買うと思う >>528
いい色だな〜
後期でもテンショナー逝くから気にかけたほうがいい テンション下がるよね…
>>527
俺はダウンの時も半クラミート使って
ドカンと繋がないようにしてる
セルフスリッパー搭載、みたいな（笑）
でもそうだよなぁ
FS乗っちゃうと4発スポーツとか
あまり魅力感じないよねぇ
たまに友達の4発と交換乗りしたりしても
すぐに飽きるというかつまらなくなるから
さっさと戻したくなっちゃう
逆にこちらのFS乗った友達はやたら面白いって
興奮気味になるけどね（笑） シフトダウンよか高回転まで回しこんでアクセルオフ
でバンクの時にバックトルクでリア滑るのがちょっと そういえば0-100加速を発進から緩いとはいえコーナーでやってて3.2秒とか出てて吹いたなぁ
タイヤを蹴る感じはビッグツインならではですな 例の動画シリーズで1速のままで2.5とか2.7だよね
いまだ現役レベルだよね VTR1000Fは名車なのに何故中古価格が安いのだろうか >>539
綺麗で状態も良いのが20万〜30万円台でゴロゴロあるのだが・・・ >>539
乗ってから言え
あ、その前に免許取ってこい（笑） 新型出たら欲しいけど時代は乗りやすさ重視だし扱いづらいVツインは流行らんよなぁ この先こんなバイクが国内メーカーから販売されることは多分ないからこそ今乗ってる意義があるんだよ。 >>474
前後期を比べて前期を買った俺みたいなのもいる
タンク容量はよく言われるけど、満タンで２００キロは優に走るし、容量不足なんて感じたことないな
２リットル増えても後続距離ではせいぜい変わって３０キロ
前期で「そろそろ給油かな〜」と思うくらいの距離なら、後期でもそろそろ給油したいころだよ
俺は前期のほうがメーターが断然好みだったからこっちにした
走行中によく見るとこだし、ここのビジュアルは重要！
後期のデジタルは、あんまり好みじゃなかった >>546
何を持って速いと言っているのかよくわからん
カタログスペックで言えば海外使用は後期のほうが4ps落ちだから前期のほうが速いだろうけど、
そんなん体感できるかといったらできないレベルだろ
経年でへたっている率が高い分だけ前期のほうが遅いともいえるし 限られたタイヤの能力範囲で少しでも多くのパワーを使えるやつが速い 別に速く走りたいわけでもないし、見た目と乗り味が好みだからそのうち２台目のVTR買おうと思うわ
不満は積載と航続距離くらいだけど、原ニ増車してからほぼ不満ないわ 前期の方は必要最低限の装備でちょっと荒い感じ
後期はもう少し快適性に振っただけで車体は同じ
だいたい7:3くらいの割合で後期行きそうだけどな みんな冬の朝ってすぐにエンジンかかる？
最近通勤にも使うようになって冬によく乗る機会増えたんだけど、
朝5回くらい試してエンジン掛からず、結局アフターファイヤー一発吹かして終わった・・・
ちなみにヨシムラスリップオンにKNエアクリ入ってます
エンジンかけるコツとかあるのかな・・・ チョーク引いて軽くブリッピング以外はないんじゃない？
FSはバッテリーとセルが小型化されてるから
連続始動は避けた方が良さげ 毎年冬場はバッテリーを２つ、週末ごとに入れ替えながら使ってるわ
おかげでいつも一発始動 屋内保管してるからその辺は心配したことない
ただ外に出すのが面倒で乗らずにいるうちに、バッテリー上がってることはちょくちょくあるｗ やっぱりこいつは元々掛かりにくいものなのか
気温低くてガソリン気化しないわシリンダーでかくて圧縮も強いとかで掛からんのかな？
とりあえず朝掛かりにくいことがあると通勤には厳しそうだわｗ 中古で買った時に店主に
今どきのバイクじゃないからかけるときにはチョーク使ってアクセルも多少調整しながら
昔バイク的にキチンとかけるようにしなよって言われたわ
セルをちょっと回したくらいでかからないからとセルをこまめに止めたりするとアフターの原因になるらしい
セルはちょっと長めでもしっかりかけきるようにとも言われたわ
とりあえず今は慣れたけどチョーク引いてかかる具合を感じながらアクセルをちょいひねりで
かかったらブオン！と一発景気づける感じで吹かして、みたいにかけてるわ ここ20年近くこのバイクしか乗ってないので始動はそういうもんだと思ってたけど、今どきのバイクはそんな簡単にエンジンかかるのか。 鱸なんてセルスイッチ一瞬押すだけでエンジンかかるまでセル回してくれるらしいな えっ、チョーク引いてセル回してキュルキュルくらいでいつもあっさりかかるけど。
ノーマルでマフラー交換くらいならそんなもんだしみんなカム交換したりしてるの？ 圧縮比自体は低いけどビッグボアとビッグキャブ
でコンプレッションは高い
朝一はレギュラーの方がかかりやすいかもね ハイオクにしてるひとどのくらいなんだろ。
逆車はハイオクのがいいとかある？ 現在35wHID、LEDテール、LEDウインカー（ポジなし）、LEDおでこポジション
メーター球LED、シフトインジケーター、スマホ用USB（バッ直）、ETC、車用液晶時計
で、近々リレー挟んでバッ直グリヒ入れるんだけど
電気容量もつかね？ なかなかかからなくて、ドドッドドッってのが鼓動みたいでちょっと好き >>567
LEDの節電効果で余裕よ！
といいたいがICリレーかましてたらLED電力の
4/5を抵抗で消費してるから微妙・・
電圧計も付けて様子見て 国内前期だけどハイオクにするとクシャミ頻度が上がるな
指定通りレギュラーが調子良い >>569
ICリレーっすわ(ノД`)
>>572
リレーかますからキーオフ通電無いよ
グリヒ電源を切り忘れても無問題 FETレギュレーターに交換してるんでグリップヒーターくらいなら全く問題ないわ。 >>573
国内はレギュラー、逆車はハイオクだったと思う >>571
ハイオクはオクタン値が高く高圧縮で爆発させるのに向いているのでパワーを出しやすいが
レギュラー車に入れても本来のパワーを上回ることは無い。
逆に、高圧縮させやすいということは自己着火しにくいということなので、失火しやすい。
ただしエンジン内部を洗浄する効果はあるので、もし汚れていてパワーが落ちているなら
洗浄によって燃焼効率が回復してパワーが上がったと感じることもある。
洗浄効果はハイオクを継続して使用しないと効いてこないので
エンジン内部を洗浄するという目的であれば
失火しやすい（＝ハイオク使用中は燃費やパワーが落ちることもある）というデメリットを覚悟のうえで
しばらくハイオクを入れ続けることも無駄ではないかもしれない。
ただ、体感できるほどの洗浄効果が表れるかどうかは分からない。 >>576
前期型逆車だけどレギュラー入れてる、ハイオク入れてみたことあったけど全然変わらなかった
ハイオク必要なのはハイコンプ入れた時じゃないかな
でも発売当時のレギュラーは確かオクタン価93だったか91だったかだと思うが
今のレギュラーは89でもいいらしいね 海外と日本のレギュラーでオクタン価が違うから
逆車はハイオク仕様と思いがちだけどレギュラー
で十分です。でも高回転多用するならハイオクが
おすすめ。レギュラーだとちょっと引っかかる 後期型逆車のマニュアル見ると91かそれ以上になってた
後期型国内車はレギュラーとしか書いてなかったが「高濃度アルコール含有燃料」が
バイオガソリンなのかどうかはわかんね
個人的にバイオガソリンは嫌いなのでエネオス系はできるだけ避けてる >>553
アフターファイアするってことはアクセル煽りながらセル回しているんだな
エンジン始動時にアクセルは煽らないのが普通だよ
セル回して負圧をかけてガソリンを吸い出すためにしばらく待つ→元気なキャブならエンジンに適正な気化燃料を送り出す
アフターファイアするってことは生ガソリンがエキパイに流れてるってことだ >>580
高濃度アルコール含有燃料って、昔あったガイアックスとかのことだと思いますよ。
いまスタンドで普通に売ってるガソリンは関係ないです この時期の朝いちはかかり悪いだろ
キャブヒーターも水温上がってからの話だし
オイルも4Lだからエンジンもなかなか暖まらん
オイルクーラー塞いだ方がいいのか？ 水温といえばラジエターのアミアミ
汚れてる？と思って触ってみたらうっすら錆びてる
あれって交換できるのかな？ あー、なるほど
今出先だからわからないけど
あのあみって外れるのかね？ >>588
俺もたまーに入れてる
タンクの防錆にもなるらしいしね >>567 だけど今日グリヒ付けましたわ
暖かくていいわ^^
近所を素手でちょい乗りしてみたけど暖まれば4段階の最弱でもホカホカ
まああとは電圧注意しながら運用しますわ >>587
サイドカウルさえ外せば説明の必要がないほど簡単に外せる ブリーザーのついてるエアホースの内径っていくつでしたっけ...
教えてもらえたら幸いです。 ブリーザーパイプがなくなって露出しているクランクケースの差し込み口に
紙を強く押し付けてできた圧迫痕から算定すればいいんじゃまいか。 今ヤフオクで、流用スイングアーム一式（流用元不明）が出品されてるけど、ホイールが付いてないから、最悪後輪ホイールも同時落札しないと厳しいって認識で合ってる？ サイズ的には付くからって強度が保証されてるわけではないからな ヤフオクで落としたオーリンズをオーバーホール出したら4万近い見積りになったわw >>591
遅れてすまぬ
デイトナのホットグリップ
とりあえず車用の時計、電圧計付けてるんだけど
瞬間電圧じゃないからあれだけど
グリヒ使用時は0.5〜0.8vくらい下がってるね
おととい配線整理とかしてイグニッション入れっぱなし時間多くて
昨日の朝セルが弱々しく回ったのにはビビった
昨日走り回って充電したからもう戻ったけど
バッテリーはまだへたってないから大丈夫だけどね
つか今10w40なんだけど、冬はもっと柔らかいのにした方がいいのかな？ >>602
俺は3万で落札してオーバーホール5万かかった
見た目も写真詐欺で酷かった
オーバーホールしたら機能的な問題はなくなったけど見た目は酷いまま >>603
本体は2万以下で落としたから合計で6万いってないよ。
やっぱり商品説明少ない出品者からはリスクあるわ。
結構あちこち痛んでた オクのオーリンズはかけだよな
画像綺麗でも実物そうでもなかったり
油圧プリは確認できないし
ロッドにメッキハゲあれば泣けるw
でも…
20万〜30万で買ったバイクに10万オーバー使うのも考えもの
4年前にオクで落としてオーバーホール2万だったサスも、そろそろ次のオーバーホール次期が迫ってきたな… せめて後期の別体つけるべきだろうけどもう欠品だったかな >>610
そんな感覚だとタイヤはアジアン、パッドはわけわからんシナ製、
チェーンやスプロケもヤフオクで出てる格安品とかそんな感じ？
俺は逆に車両安く手に入ってラッキー
浮いた金も合わせて車格にあった金は落とすつもりで乗ってるけどね
まあどんなバイク、車でもあるあるだけど、基本新車価格なりの金のかかり方はするよね
中古で買った金額ベースで考えるとか、中古VIPなDQNと同じ思考だな（笑） >>612
そんなん個々の考えだからそんな批判する必要ないだろ？ 悪いとこをチマチマ直すのも楽しいやん
神経質な方は廃番車両なんか乗っちゃダメ >>612
人の楽しみ方にまで口出すとかつまんねー生き方してんな 今年もウインカースイッチが固着し始めた。。
去年バラして掃除したんだけどな。
グリスが少なかったかな？ クラッチレバー交換したからクラッチのセンサーが反応せん(´Д` ) ま612の言うのもわかるわ
2、30万のバイクって感覚で維持費考えると高く思えるわな
節約するとこは節約すればいいけど掛かるところはリッターバイクな金額かかるからね
もし2、30万なバイクの維持費で乗りたいなら新車でその価格帯のに乗るしかないよね 年を取るってそーゆうことなんでそ
ナウなヤングだから分からないけど 維持費も結構安いと思うけどな〜
部品取りでもう一台買ってもSSより安いし、別にレースしないのであれば普通に速いし、多少お金かけても余裕なバイクでしょ そっかー
26で年寄り扱いとは
ナウなヤングを名乗れるのも10代までなのかな 素でも十分楽しいから維持費安く上げつつ楽しむのもあり
俺は若い時ＶＴＲ乗っててＣＢＲに乗り換えてたけど３年前に安く中古が手に入ったからＣＢＲ売り払って
リフレッシュさせつつ昔金無くてできなかったり不満だったところのパーツ替えたよ
中古なら新車だとすぐ換えるのはもったいないって思っちゃうパーツも躊躇なく交換できるから良い >>612
>基本新車価格なりの金のかかり方はするよね
個人の金のかけ方にも違いはあると思うが、
俺は今んとこ６年乗ってアフターパーツ代と消耗品代しかかかってないな
よほど程度の悪いタマに当たらないかぎり
そんなに金のかかるバイクとは思えないなあ 安く買った車体に高い部品を付けるのはどうなんだって話だろ？それはもう維持費じゃなくね？ つかさ、そもそもオーリンズに10万以上は、、、てことなんでしょ？
足回りパーツの相場みたいなの知らないのかね？
安く済ませたいやつはオーリンズに手を出さなきゃいいんじゃね？
拘る人は車両が何であれ足回りには金かけて仕上げるし
そういう人がチョイスするサスペンションだよね 中古VIPなDQNとか煽るからいかんわ。
人それぞれなんだから価値観変わってあたりまえ。
タイヤはアジアン、パッドはわけわからんシナ製チェーンやスプロケもヤフオクで出てる格安品とかそんな感じとかきめつけるなよｸｽﾞ ハッキリ言うけどVTRに100万かけてフルチューンした
ところで最新のSSには及ばん
つまりはただの自己満足 カムチェーンテンショナー交換っていくらぐらいかかかるの？中古で買うと交換必須だと思うけど そもそもバイクなんて自己満足の乗り物なんだからそれでいいじゃん
たとえいじりまくったZ1で遅乗りしてコケようと、本人が楽しけりゃいいのよ >>629
ああそういうの若い時思ってたよｗ
「なんで古いＣＢ７５０とかいじってんだよｗたいして速くもなんねえのにｗ」って
今なら分かる
あの時バカにしてたオッサンに俺はなってるってｗ
若いときの思い入れ有るバイク自分好みに金かけていじるの楽しいのよ >>220
都内だと初期型160で危険
240は凄いと思う なんでバラついて読めないの分かってるのに240まで乗ったんだか あはは…610だけど
正に626のまんまですよ
金額が全てじないが、30万のバイクに13万？位のサスを組むのはね？ってはなし
グロムに13万でカスタムするのとはなんとなく違うんですよ(^_^;)
サス以外でも、新品の社外マフラー組むオーナーとかもあまりのいないような気が
上手く説明できなくてすまん
因みに四年のって
タイヤはメッツ 橋 ピレです。スプロケはサンスターでチューンは江沼
パッドは昔から雨のなか止まらないベスラレジンですが！リアパッドは台湾でーすw バイクより身体のメンテにお金が掛かるようになってきた30代後半の冬・・・ >>635
話蒸し返すなよお前がどんな環境で乗ってるか興味ないから。 >>635
> 金額が全てじないが、30万のバイクに13万？位のサスを組むのはね？ってはなし
金額がすべての話ししてるじゃん（笑）
要はさ、オーリンズは高いよ、確かに
でもその値段とこのバイクの相場？30万と比較するからおかしいんじゃね？
俺からしたら逆に原二に13万とかかける方が？だけどさ
> サス以外でも、新品の社外マフラー組むオーナーとかもあまりのいないような気が
したらタイヤもチェーンも中古組みますとか？
どこリサーチか知らないけど普通に新品買ってる人もいれば
廃盤で中古しか手に入らなかった人もいるし
金額的なことも含めてちょっと決めつけ過ぎてない？
実際今の中古価格は安いけど、なんか勝手に貧乏バイク前提で語られてるのにはイラっとくるよね まあ次ｽﾚからﾜｯﾁｮｲ入れるか
極論君と貧困妄想君が現れたんで荒れるばっかだしな 使う金額なんて価値観の違いなんだから周りがどうこういうことじゃないな
オーナーの好きにすればいい どーせクソレスしかしないんだから
ワッチョイなんか入れずに来なきゃいーんだよ >>644
じゃあお前がくるなよ。
うだうだ面倒な書き込みして >>633
郊外を高速メインで走ったらそこそこ伸びてたんだけど
ジェットをノーマルに戻したら15以上伸びないわ >>645
どーせ免許もなけりゃバイクにも乗ってないんだろ？
無免スレにでも行ってろよ、カス（笑） 無免だろうがなんだろうがスレ盛り上げてくれよ
そのうち俺だけになっちまいそうだ スレ盛り上げか！
そろそろ燃費とハイオクの話題にもどるか？ そんなことより、2速でパワーウイリーできるかどうか話そうぜ！
あとは前荷重の話し！ 人それぞれだが燃料添加剤は個人的にオススメしない。
理由は洗浄力が強ければ強いほど取れたカーボンが
悪さしてピストンリングやバルブシートを痛める可能性があるから。
どーせエンジンかけてればカーボンは蓄積するものだし
内部防錆もガソリン満タンで保管して雨風しのいでたら
特に問題無いと思う。
VTRは圧縮比が低いからちょっと上がるくらいがちょうどいい 旅の道具として使って遊ぶのも
操ることに楽しみをみいだして遊ぶのも、どんな楽しみかたでもええじゃん道具なんて
上から目線のマウント書き込みと受け取るのは読んだ人の主観なのに
それを周知したがるのも上から目線のマウントと思うよ >>651
39000キロで買ったんだけど納車前にシリンダーヘッド開けてバルブ回り見たけどほとんどカーボン付いてなくてちょっと驚いたよ。
なんで開けたかというとバイク屋がテンショナー交換したときやらかしたw 即効性の強い添加剤は距離走ってるエンジンには不向きだな
遅効性の添加剤なら悪影響は出づらいらしいけど効果は体感しにくい >>658
鈍いな
カムチェーンのコマずらしてバルブ突いたんだろ ヘッドライトならサインハウスのエルリボンが一番だな。
明るい
ファンなし
カットラインがきれい
旧型はなぜか精密ドライバが組み立てるのに必要だったけど。
ただVTRはリフレクターの設計が古くて光の広がりがないから視界が狭いから怖いな。 タンク内サビ取りも考えもんだよね
一年前納車だったんだけど、
サービスでタンク内サビ取り防錆サービスしてくれたけど
エアベントパイプに穴開いちゃったよ
年数考えると触るとこ触らないとこ知っとかないと痛い目にあうよね VTRってシングルバルブの割りに明るくない？
社外のバルブでもついてんのかな もう少し明るさ欲しくてhidにしたらやっぱり配光滅茶苦茶でなんとかしたいんだよね。 錆びは保管次第だもんね
あぁガソリン少ないままかも >>666
一年前に前期赤は出たけど今はどうだろ？
そうそう、それとミラー
これに乗り換えてから死角が増えて後ろから来てたバイクとニアミス結構ある
ニンジャ250ミラーとかに変えたら少しは良くなるのかね？
これの前はネイキッドにデイトナSVミラーだったんだけど
死角でニアミスはほとんどなかった ナポレオンのカウリングミラー6はクッソ見やすかったわ
見た目が好みじゃなかったんですぐにやめたけど バイクの車種関係なくミラーなんて補助だろ
目視と組み合わせてやっと使える
ミラーしか見てなくてニアミスしたんならアホ
目視もしてニアミスしたんなら鈍くさいだけ でもリアカメラはあってもいいなぁ
集団ツーリングのために みんな冬装備ってどんなの着てる？
俺は今のところヒートテックにフリース、B-3ジャケットが一番なんだけど >>675
お前空気圧のことやらミラーのこと書いてるステマ君だろ？ まあ確かにミラー範囲狭いよな
しかし目視つーても後方から車かわしてヒュンヒュンくるバイクは目視しようがないからな
そういう連中とのニアミスなら俺もよくあるわ
ところでうちのミラー、カバーこすれとかなんやかんやで交換したいと思ってたんだけど
ninja250のが付くの？ Ninja250じゃなくて旧Ninja250Rのがつく ほうほう_φ(･_･
R1とninja250R、どっちが視界良くなるかな？ >>681
VTR1000F ミラー で検索すればいくらでも出てくる。
前ｽﾚにも出てたアマゾンなんかで売ってる安いカウルミラーも実はポン付けだったりする。 >>673
賀集君は撮影では全く乗らないのに大型二輪免許を取得し、
撮影後にVTR1000Fを買い取ったらしい。
一方、オダギリは二輪の免許を取らなかった。
姿勢としては賀集君の方が前向きな感じもするけど
役者としてはオダギリの方が優秀かもな。
バイクに乗り慣れてる感じを上手く演じてた。
「僕は演じるから免許は要らない！」と思っていたのかもしれん。 ノーマルミラーは折り畳めるようだが
四年乗ってるがつい最近知ったよw
どう畳むのか？わからんが >>684
ずっと前ポールかなんかに引っ掛けたときに倒れたな
でも手で押しても倒れないし、どうなってんだろ あれ折りたたみ用じゃなくて根本の角度で
ミラーの車幅を調整するためのもんでしょ 折れるんじゃないかってくらいけっこう力入れればぐにゅっと あの根元からミラー全体を前寄りにすれば後方視界が左右に広がるが真後ろが見え難く
反対に後ろ寄りにすると左右に広がり難くなるかわりに真後ろが見えやすくなる
視線の移動量も前者の方が後者よりは少なくなる
極論だと4輪のフェンダーミラーとドアミラーの違いのような感じ それ、ネジ部分二ヶ月でまっ茶色！
なんか対策したほがえぇで〜 うちの子今年で23歳になるのに冷却水おもらししました
漏れた水がエンジンに当たって気化してモクモクなって恥ずかしかった >>687
まじ折れそう
畳む必要ないのに試して折ったら馬鹿らしと思って断念したよw 今からグリップヒーターとギヤポジションの取り付けと電熱の電源確保だわ。
つーかいい天気でとりあえず走ってくるかって感じで迷ってるw 俺は走りに行くぞ
降雪地だから雪が積もる前に乗っとかないとね >>683
あれ賀集としき劇中でVTR乗ってたよね？
その点免許は有効に使われたよ
でも露出なくなっちゃったよね
警視庁のX4乗ってたキャナメ潤は人気者なのに
同じイケメン俳優なのに差が付いた カムテンショナー以外でエンジン壊れたって話は聞かないね
バイク屋曰くそこまでデキたエンジンでは無いって言ってたけど ホンダのV型とは付き合いが長いからそれなりに信頼してる >>700
テンショナー起因で壊れる時ってどんな前兆があるんだろ？ >>706
テンショナー自体は細いバネでカムチェーンを
張ってるだけだから予兆はないんじゃないかな？
バネが折れたらバルブジャンプでピストンとガッチンコ
逆車のハイカムはバルブリフトが国内より1mm多いから
国内なら当たらないのかな・・？ 同じ道で２台もFSとすれ違ったわ
やっぱ人気車両なんやな！
いまFSで走ってないのが悔やまれる >>707
予兆無いのか恐いな。
テンショナーって、レギュレータみたいに外見で対作品か否か区別つくのかな？ フロントイニシャル柔らか目（6〜7）がオススメってネットで読んで真似したら
高速の入り口ループでアウトにどんどん膨らんで死ぬかと思った（笑）
今まで通り5のちょいヤワに戻した
後ろは安定の最弱やけどな FSのサスセッティングって人によって違うだろ？
オレは前後標準ベースに減衰微調整がベターかなと結論にたどり着いたわ
なんせ履いてるタイヤに合わせて調整が必要 >>709
対策品なんて無いよ
皆さん勘違いしてるけど後期がたも逝くし(T-T)
数年前に交換したやつも逝く〜
2〜3万km位は安心できるが…
その先は運と乗り方ですね
タイミングベルトみたいなものだね
ドカは2万km交換推奨だしw 対策品にはオレンジのマークがある
段々色が薄くなって来て白になったら寿命
白のマークすら無かったら即交換
※あくまでも私感です それは元々全部オレンジ色のマーカーだったのが日に焼けて白くなってその後消えただけで
対策品かどうかもわからないだけでは 壊れたら乗り換えでいんじゃね？
じゃないと乗り換える気がしない 土曜日にFS納車されるけど楽しみすぎて寝れないw
ところでこのバイク素のままだと積載フック2つしかないんですかね？
とりあえずナンバープレートの部分にフック付ける予定だけど4箇所あればネットで荷物固定するのに十分ですかね？ >>716
フックはステップとシートに4箇所あるけど役に立たないんで
俺はシートにベルトを2本通してる。 タンデムステップまで紐を引っ張るとシートカウルにキズいくよー いっそマニュアルのカムチェーンテンショナーに変えたほうがいいのでは？ >>713
じゃあとりあえず丸がついてれば対策品ではあるのか 対策品というより印付きは少なくとも1回は交換されてるという目安なんじゃね？
頻度はそれぞれだけどレギュと同じくFSの消耗品だよね
新車から管理してる車体ならいいけど
中古なら金払ってでも納車の際にやってもらうか
納車後自分でやるべきだよね
どっちも逝ったら帰ってこれないしテンショナーの方はエンジンやっちゃうからね
でも逆にさこれくらいしか要注意ポイント無いってむしろ優秀なんじゃね？ いや結構致命的だと思うけどなw
だって確実な改善策ないんだろ？ キャブは2年に一回は開けるべきだよ
オレのダイヤフラム逝ってるけど騙し騙し乗ってる テンショナーリフターとレギュレーターは納車（中古購入）後にすぐに自分で交換した。
テンショナーは付いてたやつが交換されたものかどうかは知る余地が無いけど
分解して見比べても見た目は全く同じだったし壊れてないので古いのは予備で積んでる。
特に対策品というのは無いと思うし、経年劣化するような消耗品でもないと思う。
ぶっ壊す奴はサーキットとかでブン回すような乱暴な乗り方してるからだと思う。 >>726
テンショナーリフターって、圧縮上死点出してから付け替えた？
ネット見たらいろんな情報あって混乱してる。 なんか前後のどっちかのバンクがケース内の水分婚入とオイルミストで急激に劣化するって見たよ
オイル管理と保管の問題だからリコールにはならないって >>727
>>テンショナーリフターって、圧縮上死点出してから付け替えた？
もちろん。当然。
やる前は圧縮上死点という言葉さえ知らなかったけど簡単に出来たよ。
俺は何も知らなくて初めてやる状態でもサービスマニュアルやネットで調べて
キャブやキャリパーのオーバーホールが出来たけど、センスや素質が無い人はどうだろう？
情報で混乱する人やそういう質問をする人は素質が無いので自分でやらない方がいいと思う。 >>718
それは違うだろw
折れるのはばねだよ
なんか違う理由の画像だよw
そこからおれたら先端がクランクケースに落ちるだろ(T-T) >>730
そんなこと調べれば分かることなんだから
自分で交換する人や興味があって調べた人は知ってるだろうし
興味が無くて調べていない人や調べても理解出来ない人は知らないだろう。
わざわざ尋ねる必要がない。愚問だよ。 >>731
検索すると確かにばねが折れたってのもいるね。
先にばねが切れて、その因果関係でシャフトが折れるのだろう。
どっちにしてもやっぱり乗り方が乱暴なんだと思う。
「欠陥品だから対策品に交換すべき」というのは違うと思うよ。 でお前らのストロークはどのくらいなの？
バルブと衝突してないよね？ 圧縮上死点が意味分からなくて自分で交換出来ない
混乱してしまって理解出来ない
こんなの自分で交換出来る奴なんているのか？
バイク屋じゃなきゃ出来るわけがない
なになに？自分で出来るって？簡単だって？
ちくしょうそれじゃ俺が馬鹿みたいじゃないか
悔しいからなんとかして言い負かしてやりたい
交換は出来ても理屈までは知らないかも
なんで圧縮上死点でやるか知らないで交換してたりしてな
なんだよまた馬鹿にしやがって
あーあもういいやこんなのどうだっていいや
あーくだらねえつまんねえどうでもいいや
知ってるよ！気持ちいいから！ >>738
>>738
ここで何を言っても信用はないでしょうが、
カムチェーンテンショナーの交換にあたっては、
基本的に古いものを外して、新しいものを取り付けるだけで大丈夫です。
外した状態でクランキングでもしてしまったら話は別ですが。
ただプロに依頼しても工賃がさほどかかる作業ではないので、
無理に自分でやることもないかとは思いますが。 国内前期に乗って半年
そんなに乗り倒してないけどまあまあ慣れてきたかな
仕様というか替えたのはモリワキマフラーくらいかな
というか中古買った時付いてきたんだけど
で、最近思うのがこのバイク上はあまり回らない？
というか楽しくない？という印象
普段気持ちよく走って5〜6000でシフトアップ
ワインディングで気張っても7000シフト
なんかそれくらいの回し方で乗ってても十分速いし
でもたまには、と思ってレッド近くまで回しても楽しくないというか
上の回転域はこのバイクで使う領域じゃないかな、と
これはやっぱり国内仕様だからなのかな？
なんちゃってフルパワーのジェット、エアクリ吸い込み口、
それとインテークパイプの絞り金具撤去
そういうのすると上も気持ちよく楽しめるのかな？ 逆車の高回転は最高に気持ちいいよ
でも9000で出力下がるからめっちゃ速いわけでは無い 人によって「簡単」の感じ方が違うので
ある人が「圧縮上死点を出して交換するだけだから簡単」という意味で「簡単」と言ってても
圧縮上死点を出すのが難しいと思っている人にとっては
「おいおい、簡単っていうことは圧縮上死点を出していないのか！」と思うんだろうね。
カムの位置もFTマークとRTマークを合わせマークで確認するってサービスマニュアルに書いてあるし。
テンショナーとキャップとガスケットとワッシャーとボルト、一式揃えても数年前で1万円弱だった。
カムの位置を確認して圧縮上死点を出して交換するだけ。ポン付けだから簡単だよ。
余程の機械オンチか理解力の無い奴でもなければ、初めてでも絶対に出来るよ。
逆に俺はバイク屋なんかに任せられないね。カムの位置すら確認しないバイク屋なんてザラだよ。 前期逆車に乗ってるけど2速3速の7000から9000って堪らんw
コーナーの立ち上がりでこの回転域使うとSS乗ってる連中が一瞬えっ？ってなるw
普段は使わないけど。
もう安いから逆車仕様にするよりも買い換えたほうが確実じゃない？ そこら辺を変えるにはカム換えないとだめだから、よほど自分の車両に愛着でもない限り
買い替えた方が安上りではあるかもね 上死点でカムチェンテンショナーを換えるというのはバルブスプリング応力が
ゼロのときで、バルブが開き始めか閉じ始めなどでテンショナーをはずしてしまうと
解放されたチェーンのあそびが、圧縮されたバルブスプリングの力でカムがわずかでも
逆回転してしまうと二本のカムシャフトのあいだにつまらぬ遊びが発生してしまって
新しいテンショナーを組み付けるときにわずかでも違和感を発生させないためなのか。
たぶんそうだろう、とするとOHCエンジンの場合は気づかい無用ということか？
としてもV型エンジンのカムチェーンは長すぎる。 >>748
日本人としてこんくらいの日本語読む気起こらないってどうよ 別にどうでもいいからじゃね？
なんか最近変なの沸くな 書き殴っただけで読み手を意識してない文章だろ
長文書くなら最低限の推敲はしろよ 長文なんて能書き垂れてるだけなんだから読まなきゃいいのに一々反応すんなよ チェーンのアソビの作業に無用な力がキャンセルされた上死点でやるのは当たり前。
そうしなくてもカムギヤとチェーンの噛み合いがズレることはないのでタイミングは
狂わない。
しかし、ヤマハのクロスプレーンは想像しただけで複雑すぎで交換の際の指定点は
メーカーでも決められないだろう。 改行と句読点の多さは基地外度数と比例するって本当なんだな
ネット情報と憶測だけでここまで偉そうに語れるのはある意味才能だよ >>757
ごめん
冬は乗らねーから(T-T)
オールシーズン10w-50 ID:RgFCZGd4 は疑問があって整理出来ていないようだし
色々考えちゃって不安ばかり膨らむことで
なかなか行動に移せないタイプだね。
そういう人はバイク屋に任せるしかないよ。 最高のパフォーマンスをとるならルブロスが
いいみたいだよ
まめしばと同じやつ >>760
自分の意見が否定されると禁止にする権限ｗｗ J-tripのスタンドってやっぱり楽？
安物スタンド使ってるけど一人で掛けられないんだよね >>766
場所に余裕あるならフロントチョックの安い奴買うと楽
一回こかすこと考えたら激安 >>765
「VTR1000F コテハン 自演 マヌ氏」で検索 J-tripつかってるよ
塗装が弱いよ…酷いなあれは
綺麗に使って不用になったらオクと考えてたが諦めたw
使い心地は
軽く踏むだけでok 長文いーじゃねーかよ
過疎るよりよっぽどマシ
一行批判よりよっぽどマシ
内容も3行も読めばその先読むべきか流すべきかわかるっしょ
スタンドは安物スタンドに初めてシャフトセット組み合わせてる
つかこのバイクでメンテスタンドキツいとなると他のリッターバイクじゃ絶対できないっしょ
基本に忠実にフロントブレーキ固定してやってる？ 安いスタンドには幅の固定ができないのがあるんだけどあれだと一人じゃほんと怖い。
あと高さも変えれないとかあるよ。 地面も平らなコンクリならいいけどうちは凸凹の砂利だし 話は変わるけどインカム付けてる人っている？
話す相手がいないから会話はどうでもいいけど
せめて音楽聴きながら走りたい >>778
だったらイヤホン入れておけばよくね？
俺は自ら音を遮断するとか怖くて無理だわ 両耳はさすがに危ないから片耳にしとくわ(´Д` ) 薄い耳かけヘッドホンをヘルメットに仕込んで、Bluetoothレシーバーにつなげば、2500円ぐらいで音楽聞けるよ。
イヤホンみたいに耳穴塞がないから、外の音も聞こえる。 俺はSENAのインカム付けてる
好きな音楽聴きながらのロンツーも楽しいよ 俺も >>781 と同じ
耳ピタじゃないからむしろ高速とか回した時とかは外音の方が勝つね
お気に入りは意外やradiko
行った先の地元局のラジオで道路情報や観光情報も仕入れられたり
どこどこ街道の何々が見ものです！なんての聞いたりして急遽ルート変更したり
帰りの高速乗る前に渋滞情報聞けてインターでどうするか迷うんじゃなく前もって下道変更できたりね
それに人の話を聞きながらだと眠くならないし寂しくならないし（笑）
峠で音楽聴いてる時はお気に入りの曲とカーブがシンクロしたりするとヒャッハー！な気分になれる（笑）
これは飛ばしてなくても満足度上がるからおススメ
終日聴いてると夕方あたりにバッテリー切れ起こすから
昼過ぎに小一時間充電させれば夜の帰宅までもつかな オーリンズのオーバーホールは結局38000円くらいでオクで落としたサスと合計で58000円くらいになった。
ロッドの錆がなくてこれくらい掛かるからオクで落としてオーバーホールをと目論んでる人は慎重に。
この金額だとYSSのやつが新品で買えるし。 中古の社外サス買うくらいなら、新品の純正のがいいな。
まだ買えるのかな？
純正新品
前期型でもいいんだけど。 バイクのメンテにお金かけたらええじゃんよ
お金かけただけ転かさないように大事に乗るだろ？ 社外のサスがせっかく設定あるのにわざわざ高い金出して純正買うのは俺は気が引ける
高い金っていうのは出したお金に対する満足度のことね
２０年前の純正レベルのサスに数万出すの？
足回りと重い２本出しのマフラーに関しては古いバイクゆえに逆に激変具合が凄いから
俺はそこにだけは金ケチらない方が良いと思う
お金出すのは俺じゃないし文句はないけど
長く乗るつもりでもし無理できるなら予算上乗せしてオーリンズ辺りの新品買った方が良いと思う 別の車種でYSS使ってたけど結構いいよ
ワインディング程度なら安いし費用対効果は高いと思う >>793
文句じゃないし個人の意見だし
金出す身でもないから無理にとは言わんがってことだよ
新しめのＳＳなら純正も良くなって替えた時の変わりようもそれなりだけど
あの時代の純正はやっぱりそれなりっていうかハッキリ言ってコストかかってないから 確かにあの時代の足やブレーキはとってつけた感がハンパなかったな テンショナの交換です思ったんだけどさ。
外すとき、マイナスドライバでそっとテンション緩めてから外せばそんな神経質にならなくてもよいんじゃない？ みんなおはよう、週末走るのかい？
俺は今日仕事なんだけど通勤時、水たまりの端っことか日陰のとこが凍ってたよ
車についてる外気温計は7時で1度だった
あ、ちなみに埼玉県南だけどね
走り行く人、くれぐれも気をつけていってらノ グリップヒーター付けて電熱ウエアも揃えた。
でも走りに行くのが億劫な今日この頃。 >>791
20年前の前期のサスペンションに2万円だしてOHしたけど
サスが仕事をするって事がよく分かって良かったよ
パッキン系と油脂の交換と窒素ガスの再封入でかかった予算だけど
この状態からオーリンズを比較してみるのも一興かな？
やれた純正とＯＨ済みのオーリンズと比較しても説得力が無さすぎるもの >>786
前期のリアサスは新品であったけど値上がりして5万円くらい
後期は前期流用の人が多かった為に欠品
新品に近い純正を味わいたいならＯＨに出すしかない まさかの210kmちょいでガス欠して、バイパスの上で立ち往生なうや
こんな走らんの初めてやわ >>806
なう？寒いな
燃費わるくてもメーターなりランプなりついてるからガス欠は…深夜でスタンド休みかな？ どうせ入れなきゃいけないんだから200手前でさっさと入れればいいのに >>807
あと5kmくらいだったから行けるかなって笑
結局ロードサービスでガソリン持ってきてもらって帰宅したわ
ご迷惑おかけしました 200も走るんか
160でエンプティ付く俺のは異常？ >>812
うちのは160だと一瞬点いたりするくらいかなあ。200だともう危ないが。 今の時期だと100ちょいで警告されるうちのFireStormはもっと異常？
乗り方悪いかもしれないけれど。98逆車、ほぼ街乗り、4000rpmあたりまでしか使ってないし。 ほぼ峠で使っても200近くは走るなあ。
2速メインでブン回してそんなもん。 燃費自体個体差あるしリッターツインなら12〜15くらいだろ
10切るのはキャブとかチェーン、ホイールベアリングあたりが
ダメなんじゃね？ うちのは180前後で点く
アホみたいに回さない限りエコランしても普通に飛ばし気味にしても
航続距離10キロも変わらないから無理なエコランやめた
リッター13〜14辺りで安定してる
前期国内でモリワキマフラー車両だけどね
でも点いても点かなくても170辺りからスタンドチョイス始めてる
地方行くと無い区間はホント無くてマジビビる
そういうとこはスタンドがかたまってたり
もう少し点在させろよって思うわ（笑） 満タン法×16Lで航続計算するのは危険
ガス欠から満タンカツカツまで入れても15.5Lしか入らんかった 昨日高速走ってる時にウィンカーが点かなくなったり点滅の感覚が速くなったり遅くなったりという現象が起きました(後半はほぼ点かなかったです)
高速乗る前街中走ってる時は問題なかったのと、高速降りたあと少し下道を走ってたら正常に戻りましたが…同じ症状なった方いますか？ >>819
なったことあるよ。振動？かわからんけどウインカーのギボシが抜けかけてたよ。 >>819
断線しかけとかかなー
前に右前だけがついたりつかなくなったりして、たま替えたりしてもだめで、なぜかヒューズ変えたら直ったな >>819
ウインカースイッチが、寒さで接触不良おこしてたことある。
スイッチばらしてお掃除したら治った。 本日は191kmあたりでランプ点灯。
220あたりで給油。
給油量14.3Lほど。
エアクリ新品でランプ点灯してからは燃費意識して走ったけどね。 今日はあったかいのか？
箱根でもいこうかな…
大観山！VTRミーティング〜 >>818
どういう計算でそこまで給油せずに粘ったんだい？ >>827
中古で買ったからジェットが変更されててノーマル番手に戻したら燃費が悪くなった
高速メインだと16〜18いってたのに今だと12〜15くらい
ただフケは最高 少し前のレスに上の回転で気持ちいいとかなんとか
昨日首都高走ってる時いつもなら5000くらいまでしか使わないのに
3速で引っ張って走ってたら上の回転域でエンブレが弱くて焦った
いつもの4速5000くらいだとアクセルオフでほとんどブレーキいらずだったのに
3速で引っ張るとスピード出すぎるわエンブレだけじゃ足りないわで
はらみそうになりながらヲイヲイブレーキかけちまったよ
このバイクって高回転ではエンブレ弱いのかね？
それともそのスピード域じゃエンブレだけじゃ足りないってことなんかね？
しかしまあ確かに上は気持ちええね
でも速度域がやばい（笑） >>827
平均15Km/Lなので、それから計算。
実際12Lちょいでランプ点灯してる感じっぽい。 国内だからかもだけど高回転回しても旨味がないね
壊れそうなくらい振動出るし速度に伸びも出ないから精々6000くらいでシフトしてるわ >>829
6速9000回転以上でアクセル戻してごらん！びっくりするほどエンブレかかるからw特に国内仕様 >>831
その、5〜6千でシフトして楽しめるか楽しめないかが国内と逆車の違いやな〜 いや、高回転こそエンブレ強いハズなんだけどね
コーナー進入ならアクセルオフのバックトルクで
リアがブレイクするくらいエンブレ効く >>828、>>830
質問の答えになってないな。
日本語が分からないのかな？ >>830
12Lちょいでランプが点灯したのなら残りは4L弱。
平均の15km/Lで残り4Lだとするとあと60km走行出来ることになるが
意図せず残り3.5Lだった場合は52.5kmになる。
しかし平均15km/Lということは12km/L〜18km/Lなど幅があるわけで
最初から12km/Lで計算していれば残り4Lでも48kmでガス欠という計算だから
容量が16Lに対して15.5Lだったから危険ということではなくて
計算が甘いんだよ。 ガス欠になりそうになったら燃費を押さえる運転をするだろうよ
それなのに最悪の燃費で計算をするとか
計算が甘い上に頭が悪いんだなぁという感想しか無い 早い話が給油ランプがつくタイミングは当てにならないって事だろ >>837
ランプついたら最悪の燃費を想定するのは…
当然だろ
チキンゲームじゃないんだからw >>837
そういう考え方だから「危険だ」という事態に陥って焦るんだよ。
教えてもらっても分からないって相当な馬鹿だな。 >>837
そんなこと言ってイキがってるけど
次からは最低燃費で計算するんだろ？笑
またガス欠すんの嫌だもんな(笑 >>841
またガス欠？
ガス欠なんかしたことないけど…
ランプついたら特別な理由がない限り
30km >>837
ランプついてからエコ運転しても遅いような
リザーブタンクの代用がランプなんだし なんかガス欠ギリギリまで走った方が偉いわけでもないしな
精度良く残り走行可能距離を算出したところで
ランプが付いてから2、30キロ以内で給油するやろ バッテリーは外しておいてバッテリーの保護をしておくか、外して保管する
それか、キャブのガソリンラインを洗浄する目的でエンジンをかける
すぐ腐るでバイクなんておもちゃは 道は平坦じゃないし、バイクなんて常に傾いてるもんだからランプのタイミングなんてあてにならんわな
やっぱり何キロ走ったら給油！ってことにしとくのが無難やね >>842
どうせ恥ずかしくて他人のフリをしてるんだろうけど
ガス欠した>>818の話をしてるんだから他人なら紛らわしく混ざるなよ
本人と入れ替わって>>818を擁護する意味なんかないだろ >>847
842だけど
間違えた
すまんね…スルーして(-_-;) VFRなんかは回さなければ400キロ走れるって
いうんだからオレらの苦労はわからんだろうな >>849
苦労なんかしてないけどな。
中には燃費を計算してガス欠ギリギリまで粘って
「危ぶねー」とか言って苦労してる奴もいるみたいだけど。 1満タンでプチツー
2満タンで普ツー
3満タン以上でロンツー
そんな感じ？
つかエコランしたってこのバイク
大して変わんないよね ごめん意味わからん。
190km+45kmで235、
だから220で給油。
そんな変な事してるか？
基本的にランプ点灯してから40km以内に給油って決めてるけど。
レースでもあるまいしそんなシビアに計算してどうすんの？ 確かに120だと6速4000回転くらいだから、一番良さげかな？
効率でいうと最大トルクの7000回転らしいけど、高速巡航での実燃費にするとどうなるんだろうね
200くらい出ちゃうけど >>857
>>ごめん意味分からん
こっちのセリフだよ。
16Lに対して15.5Lしか入らんかったから危険だとシビアに言ってるのはお前だろ。
ガス欠したお前が15.5Lしか入らんかったから危険だとかほざいてるから
どういう計算をしてお前が「危険」と判断したのかを聞いてるわけよ。 >>857
そんな大雑把で楽観的な考え方のお前が何故>>818で
たった0.5Lのタンク容量の差で危険だなんてシビアな事を言ったの？ >>857
言いたいことは分かるが224kmでガス欠した俺みたいな奴もいるし、もう少し余裕を持って給油したほうがいい。特に冬場 もういいじゃん
ガス欠するのも本人の自由なんだからさ 120キロ走行なら二時間も走れない計算なんだけど
下道だと半日走れるからなんかよくわからん 週末オイル交換するお
おすすめ銘柄プリーズ
あまりお高いのはノンノンで(ノД`) >>865
一般道なんて、信号待ちとかの時間まで含めれば平均40km/hとかしか出てないから。
それなら下道なら半日(5時間)走れる。
幹線道路やバイパスばっか走ってりゃ平均速度はもっと高いから
半日持たないだろう ああ、話が見えたよ(笑)
俺な最初の書き込みは824。
そして間違えて827にレスして話しがややこしくなったわけだm(__)m >>857
お前>>830も答えになってなかったけど今回もやっぱり答えになってないな。
自分で答えになってるかよく考えてみろ。
『満タン法×16Lで航続計算するのは危険
ガス欠から満タンカツカツまで入れても15.5Lしか入らんかった』
↓
『どういう計算でそこまで給油せずに粘ったんだい？』
↓
『平均15Km/Lなので、それから計算。』
↓
『質問の答えになってないな。』
↓
『190km+45kmで235、
だから220で給油。』
それが「15.5Lだから危険だ」と言うほどギリギリまで粘る計算か？
それのどこが危険なんだ？ >>866
ワコーズのトリプルアールお薦めです。
私のVTR(97逆車)は1速から2速に入れる時にニュートラルに入ってしまう現象がたまにあるのですが、ウルトラS9・G3を入れていた時に比べて、これが減りました。
指定粘度の10W-40もありますし、レスポンスもG3と同等でした。
あえて欠点を書くとすれば・・・お高い・・・かな・・・ >>857
>> 190km+45kmで235、
>> だから220で給油。
>> そんな変な事してるか？
とても変なことを言ってるよ。
その条件だと「16Lのはずのタンク容量が15.5Lだから危険」という事態にはならないから。 ツインに餅は硬すぎるだろ？
10w40でも45くらいあるからな
3000キロしかもたんがプレミアムシンセがオヌヌメ だから、、そもそも15.5の書き込みは俺じゃないんだって。。 200超えてもランプつかなくて燃費いいな！
と思っていたら…
タンク外してカプラーはめ忘れにビビる
首都高走行中の俺…
そんなのは俺だけ？ >>876
次回の参考にします。ありがとうございます リッターツインの燃費はしょうがないわ
インジェクションで燃料カットいれまくってリッター15が
リッター18になったところで・・・いや、結構違うなw >>877
>>だから、、そもそも15.5の書き込みは俺じゃないんだって。。
まず15.5の書き込みをしたのが>>818
アンカー付けて>>818に質問してるのが>>827
その>>827にアンカー付けて答えてるのが>>830
別人だと言うならお前はただの成りすましじゃねーか
ageて荒らしてんじゃねーよ >>818
>>満タン法×16Lで航続計算するのは危険
>>ガス欠から満タンカツカツまで入れても15.5Lしか入らんかった
これが危険だと思うのは
タンク内のガソリンの残りが0.5L以下になるまで給油しないで粘る馬鹿だけでしょう 綺麗だろ？ガス欠してJAFを待ってるときに撮った画像なんだぜ
https://i.imgur.com/zUojGbw.jpg 1340の同年代ハーレーと二台持ちだけど同じリッターツインでもかなり燃費違うなー
馬力も用途も違うしとか思ってたけど友達のドカは馬力全然上なのに燃費いいし良くわからんぜよ ほんと馬鹿だな、、
だから870に書いただろ。
そうやって必死に燃費の計算してろや。
馬鹿め。 おまえらのみなさんはエアクリってどーしてる？
購入時に新品で9000キロでもう真っ黒になってきたんだけど
純正も純正互換品も1万くらいするから悩んでる >>887
真っ黒ってどこはしってんの？
メーカーが4万km指定だから3万kmで交換してないが…それほどよごれてないが
逆車用純正は6000円位だけど >>889
ブローバイとキャブからの吹き返しだと思うけどさすがに黒ずんできて
逆車純正で6000円である？
前から探してるけど1万くらいしてる >>886
>>ほんと馬鹿だな、、
>>だから870に書いただろ。
聞かれた本人じゃないお前が勘違いして
聞かれた事とは別の事を書いてしまったのだから
他人のお前が「書いただろ」はおかしいだろ >>890
逆車純正をまさに昨日ウェビックで注文したけど7000円くらいでしたよ。 890だけど
交換するつもりで２年ぐらい前に5500円位でウェビックでかったよ
今7000円か…値上がりしすぎだね
高すぎだｗ金網残してくり貫いて、ターボフィルター敷いて再生する手もありだね >>886
>>そうやって必死に燃費の計算してろや。
>>馬鹿め。
馬鹿が必死にシビアに燃費の計算をしてギリギリまで粘ってるから「危険」って思ったんだろ？
馬鹿は0.5Lの差でガス欠するかしないかのシビアな計算をしてるんだから
一体どんなシビアな計算して慌ててんだよ？
ということで聞いてるわけよ。
他人のお前に
「そうやって必死に燃費の計算してろや。」
ってキレる理由も権利も必要性もないはず。 >>818に成りすましてレスした時の>>830なんかをハンネにするなよ
普通は「830は間違えてレスしてしまったので無かったことにして下さい。」と思うはず
荒らさないように気遣うべきこととやってることが逆
昔からハンネを付けるのはハンネと７７４を使い分ける為だと言われてるが
まさにその通りだと思う >>866 だけどいくつかおすすめありがとうね
とりあえず今回はヤマルーブ プレミアムシンセティック 10W-40を試してみますわ
ほんとはホンダ純正も検討したいけど今のホンダオイルのラインナップてFSに合いそうなの無いよね
どこかで今のホンダのエンジンは柔らかオイルで設計してるとかのなんとか読んだことあるけど
昔バイク用なスポーツ志向な硬いオイルとかは作んない方向なんだね
そうそう、ヤマルブ入れたらヤマハステッカー貼っといたほうがいいかな？（笑） >>898
今の精度だと柔らかいオイルでいけるらしい
省エネってのもあるけど。
FSのエンジンは10w40が一番いいと思うわ
ヤマルブはミッションのフィーリングがいいよ >>898
２つ理由があるらしい
フリクションを減らしたいこと
車並の低粘度をバイク業界の標準としたい >>898
どうしても純正ってなるとS9 10w-40だな 余談だけど0w-20の車のシリンダー見せてもらったら
ピストンガバガバでビックリしたわ
フリクションロスを減らすためにピストンリングでもたせてる構造らしい
モーター併用のハイブリッドだから10万キロ持つけど
モーター無しだと10万もたないかも >>893
>>894
すいません、よく見たら5283円でしたw
他にも部品注文したの忘れてた。
意外と値上がりしてないんですね。 >>893
>>894
あ、でも今純正部品5%OFF期間なので、ほんとは5600円弱ですね 昔、燃費計つけて走行可能距離と最大最小の
消費量を出したかったけどキャブだと無理で
諦めたわ 今までCB400SF乗ってた時は道の駅とかで誰にも声かけられなかったのに火嵐に乗り始めたその日に横にラジエターあるんですかっていきなり声かけられてワロタ
マルチと比べると街乗りで4速から上が中々使えなかったり交差点左折で2速だとノッキングしたりしっかりギアを選択する必要があるけど、ネットで何件か乗りにくいとかエンストしやすいとか見掛けて気になってたけど↑はすぐ慣れるだろうし全然そんなことないと思うけどなぁ エンストは慣れの問題だけど2000回転以下は
ほぼ使いもんにならん
ノッキング酷すぎで一速落とすか半クラ必須だからね
もしくはリアのスプロケの二丁落としがデフォ 今の時期は水冷上がっても油温が上がるまで注意だね。
10分経っても交差点でエンストする…
オイルの固さにもよるけど15分まではエンストする事を意識してるよ… >>910
誇張や宣伝でもなく、フューエルワンを何本が使ってみることをお薦めします。
私はこれで季節やタイミングに関係なく、停止時にエンストすることが無くなりました。
原因は様々だと思いますが、コストもそんなに掛からないのでお試しあれ。 うちは宅前暖機ができないから表通りに出るまではおっとぉエンスト何度かしちゃうよ
でももう慣れたわ >>910
それはおかしいと思うわ。
オレのはチョーク一発でエンジンかかるし
軽く暖機したら止まる事なんてない。
キャブオーバーホール前は同じ症状出てたけどね 原因追求してないのにフューエルワン使えとかないわ。
正露丸みたいに思ってるやつほんと多いなw 万能薬かよww
ヒューエルワンはトラブル防止程度の効果なら
期待出来るけどトラブってる車両には効果ないよw
キャブ開けてクリーナー吹くだけだから簡単な作業なのにな 2丁落としがデフォって言ってるやつのエンジンは正常なのかw ああすまん、2丁上げだったか
でもキャブOHして2ndで2000回転以下がほぼ使いものにならないってないな >>920
1万回る高回転ツインなんだから2000以下の
超低速なんか捨ててもいいだろ 俺も低回転使えないの慣れたわ。
まあ元々2st乗ってたし苦にならなかったけど。 >>921
2丁上げしたってことは捨てられなかったんじゃないの >>923
オレはノーマルでいってる。
街乗りメインと郊外、高速メインとじゃ使う回転数も違うからね。
前者ならギア比も変えてたわ 効果があるのかどうかわかんないオイル添加剤
計測できないからわかんないのが実情
燃焼室のシリンダーに関して言えば、気密性が上がるなら良いものだが
いつまで続くものか問題である 1500でも粘るけど何が違うんだろうねえ？
前期型国内改フルパワーでスプロケチェーンコンバートせずそのままで乗ってるけど一応使えなくもないぞ 使える使えないは別にして2000前後ってノッキング酷くない？
あのノッキングが悪さしてテンショナーやウォーターポンプの
シールが逝きやすいんだと推測してるんだが >>927
そだねー2000以下でも加速はできるけど少しガタガタってなるし
1500で粘るがもし全くノッキングせずって意味も含めてなら信じられんw 2000回転前後で2速3速ならノッキングしないな
前期逆車でスプロケ歯数はノーマルのままだ
少しガタガタするのは開け方が荒いからじゃなかろうか
4速で2000回転付近に落ちてもじんわり開ければ加速できる
4輪の後ろに付いてる時くらしかやらないが >>929
ゆっくりスロットル開いたらノッキングがマシになるの知ってるけど
2000回転なんか減速して加速する時くらいしか使わないから
めんどうでも一速落とすわw 低回転のドコドコからスロットル開けてバララと吹けるのは気持ちいい。 いつも思うけど
このバイク、ローをクロスよりにすればもっと楽しかったのにな〜 ドコドコが良くてあえて落とさずにドコドコ走るの好きやわ〜 ローをクロスって危なくない？
セカンド全開でもフロントの接地感消えて
サードでも一気に吹け上がるのに >>930
ノッキングするって言うからしないよって言ってるだけでそうしろとは言ってない
ちなみに低回転から2速全開すると接地感どころか軽くフロントが浮く
>>933
そういう楽しみもあるよねー CBRのダイレクトイグニッションいれてるが
2000辺りからでも粘っこくなった？ような
プラシーボに毛が生えた位だがw
アイドリングは確実に粘っこくなったw
早めにチョークもどしても800〜900でエンストしにくくなったな ローをクロス？
どういう意味で言ってるのやらイミフ。 今走っててハイビーム付きっぱになって焦ったんだけど、スイッチが中で引っかかってたみたい
それで気になったんだけど、もしバルブのロービーム側が切れたら安全のためハイビーム側がつくんかな？んで、メーター側もランプ点灯するんかな？
ちょっと気になったから、おしえてエロいひと >>939
切れた事あったけど、そんな機能はなかったです。 >>940
あー、そうなのか
瞬く変えてないしぼちぼち変えとこうかな
>>941
後ろにひっぱたいても？
確かに外れにくいけどもう慣れたな あの時代のバイクにそんな親切な装備などない
前期なんか時計すらなくてだいたい腕時計貼り付けてんのに エンジンはアホみたいにフレンドリーなのに
車体や装備はスパルタンだよね デルケビックのマフラー気になってるけど日本撤退したとか聞いたような？
でもデルケビックジャパンのサイトあるんだよねえ
ここで近年に注文した人いないかな？ >>946
去年ヤフオクで買ったよ
デルケビックジャパンは撤退したみたいだね >>947
ｻﾝｸｽ
ちょうどヤフオクで450mmのが出てるから買ってみるわ
音質音量が非常に好みだったんだよね 昨日もツーリングに行ってきたんだけどまたクラッチの乱調？が出た
すり抜け気味で先行車に付いて先頭に出たんだけど
回転2000切るしギクシャクしたくないからボン！ボン！ボン！って軽く煽りながら1速半クラコントロール
先頭に出たタイミングでちょうど青になって車も動き出す感じだったからちょい急ぎ発進したら
いわゆる吸い込みミートで繋ぎ始めなのに一気に繋がる感じでちょいとフロントアップ
意識的に上げるのはいいけど心の準備が出来てない状態でいきなりフロントが上がるとびっくりするわ
3万キロの車体だけどクラッチの滑りは一切なし
普段の発進とかでのジャダーとか変な兆候もなし
吹かしてるときにだけ発生して、そのフィーリングもマチマチ
ほんと扱いづらくなる時があって困っちゃってるよ
これが油圧クラッチってもんなのかね？
>>941
ワッシャー噛ませる
ググれば結構出てくると思うよ >>949
滑りじゃなくてクラッチのリターンスプリングに
トラブルあるとミートの間が無くなる事もあるかも
クラッチは消耗品だからオーバーホール出しといても損はないよ >>948
俺も音が気に入って買ったんだけど良い低音を響かせるマフラーだね
ただ作りは若干難アリでタイコのリベット付近から排気漏れするんだよね
個体差だと思うけどハズレもあるから気をつけて 後ろを柔らかくするとカーブで小刻みにヌンッヌンッヌンッて滑るというか…
固めにすると安定するけど直線で継ぎ目、段差でおうっおうってなるし
まったくもってウッホゴリゴリですわ オレはリアタイヤの空気圧下げ気味で柔らかくして
リアサスは逆車標準に微調整って感じがベターかな
まだ腰砕けよかハネる方がちょっとマシ 柔らかめだの固めだのってアホか。
ちょうどいいところが分からんだけやろ。 こんだけ寒いと昼間のポカポカタイムしか乗る気になんないわ
バイク屋に顔出して用品店で冬物見切り品を物色して帰ってきたわ
ん？メリクリ？
もう何年も無縁なイベントだわ (T_T) 今日曇ってて暖かかったけど夕方からめっちゃ雨だったわ
牡蠣食いに出んで良かった >>566
逆車が要求しているオクタン価は海外で流通しているガソリン三種の中間グレードの92前後
国内に流通しているレギュラーガソリンは90前後、ハイオクは100前後
好きな方を選べ >>966
わしつい一昨日成人したうら若きおっさんやで
ええバイクやわ 性能とライフとコストでバランスいいのってロースマ3でよい？ エンジェルだけどサイドか柔いから置きっぱで
変形したのかフロントがブレるわ ロドスマ2→エンジェルSTだけど次はロドスマに戻るわ おいおい
BT-23オジサンが参上しちゃうぞ！
はやく30安くなんないかな… ライフとかコストって言ってるんだからツーリングタイヤになるだろ
そこにまでスパコルとか言うの？(笑) 大トルクでグイグイ加速させるバイクなんだから
ツーリングタイヤじゃなきゃ真ん中すぐ無くなるよね
つか加速大人しく走らせたら全然楽しく無いんだけどな わしもいまロドスマ２やなー
まえはエンジェルSTやったけど、タイヤの表面的にエンジェルSTのがいいかも
走り方的にもツーリングタイヤでいいし ヘアピンでグリングリンやるのに、ロースマだとちょぴっと怖い 1度でいいから超ハイグリ履いてみたいなぁ
排水性無視のやつ >>983
真ん中よりちょっとサイドぎみの方が早く無くなる
だって立ち上がり楽しいんだもん
開けてる時間がより長い右側が特にひどいかな
フロントタイヤなんか三角ぽくなっていく バンクしてるときにトラクションかけると三角減りするね。
このバイクの宿命だぁね このスレッドは１０００を超えました。
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