VTR1000Fファイアーストーム情報51
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スポーツバイクなのに９割がたツーリングタイヤを
嵌められる悲しい宿命を背負ったバイク パイロットロード
M3
と一度はいグリップをはいかたが…
夏の高速道路での消耗にがっくし…
BT-23
エンジェルSTとはき
安くなってきて
ちょっと気になるPP2CT
高速道路のもちは？いかに
誰かいんぷ頼む アケアケの人だと3000㌔もたないって！
酷すぎるよ！
あんまりだよ！ >>1乙
>>24
オイル交換と同時は辛いなｗｗ
昨日今日で2000走ってるから、もう三部山ってとこになるんか、、 メガスポとか3000キロもたないって知り合いとか言ってるし5000キロ走ればいいと割りきってハイグリップはいてる。
ホイール外して持ち込むと安くはめ替えしてくれるところがあるんでいつも35000円以内で交換してる。 >>27
12～15回くらいは行ったんやないかな
余裕持って150km目安にしてたわ
最後の最後に深夜の高速でガソスタ開いてなかったせいで240km近くまでねばったけど、200kmくらいでランプついてヒヤヒヤしたわ 前スレでロドスマ3どう？って聞いたものだけど
今更ながらミシュランのパイロットロード2とかも気になるなぁ
インプレで大型が1万キロもつとかまじかよ？って
しかも安いし
でも古いし（笑）
もうね、正直に言えばいいタイヤ潰してどーの
そんな過激に走れないよ
ちょい腰すらして内ヒザ開いて…そんな走りだもん
用途はツーリングメインだし >>31
パイロットロード2はホント持ちがいいわ
雨の時も考えるとロード3だけどコスパは2の方が良い >>34
山等のくねくね道が好きだともたんよ
サイドかが無くなる… サイド使いすぎだな
ある程度減るとズルズルになって楽しさ半減
だから仕方ないわ ツーリングメインでロースポ、真ん中4000キロで亡くなった
日頃のストレス発散で怒涛の加速しすぎたからだと思われ SS、メガスポと張って加速してりゃタイヤもあっちゅうまやね そうそう！
このバイクSSとも張れるんだょな～
出だしだけw 1速、100キロまでは逃げ切れるよね
そこから先はコテンパンだけど（笑） すみません、昨日の夜に写真の給油口の棒(盗難防止の為のストッパー？)より若干上まで給油して1晩経ったら写真のように棒より下まで油面が下がってました
下を見るとドレンホースが濡れた跡がありかなりの量のガソリンが漏れたと思われます
今まで乗ってたバイクではかなりギリギリまで給油しても漏れることはなかったのですがこんなものでしょうか
それともどこか異常でしょうか
https://i.imgur.com/MqqOIqg.jpg ちなみに給油してから自宅まで2kmほど走行し、着いてから30分後くらいにバイクカバーを掛ける前はガソリン臭くもなく地面も濡れてなかったです
もし漏れるならすぐ漏れるものだと思うので不思議です
原因がなんであれ危険なので今後は給油は控えめにしたいと思います >>43
そのぼうはエアベンド
錆て穴あくとその棒からガソリンがもれるよ
あとは単純にキャブレターのオーバーフロー
この年式なら負圧コックもバカになるしね Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
...,,,,., 年式が年式なだけに経年劣化は致し方ないわ
ヤフオクに安く出てるから付け替えてヤフオクに >>42
その棒は奥に写ってる燃料計のセンサーに接触しないためのガードやね
普通はその上の縁辺りまで入れられるからそこまで入れすぎってわけでもないと思う
でも走行中だとタンクもある程度揺すられるし上り坂や下り坂で走行することもあるし
少しはオーバーフローするのも仕方ないんじゃないのかね
気になるならドレンホースとブリーザーにエア通してみるとか 走り納め終了。
皆さん良いお年を！！
>>42
俺のはその棒より遥かに上の給油口ギリギリまで入れても漏れないよ。 控えめにしたら漏れないんならそれでいいだろう
気にするくらいならバイク屋持ってけよ 皆さんありがとうございます
とりあえず入れてすぐ漏れるわけではないので、満タンにして家に帰るときは少なめにしようと思います
皆さんことよろです みんな、あけおめ
お互い見ず知らず同士だけど同じFS乗りとして今年もよろしこノ
俺は走り初めで埼玉から銚子まで初日の出見にいってきたよ
道中部分凍結あったり帰り道も日陰凍結あったりと気の抜けないプチツーでしたわ(^_^;)ゝ
銚子の手前ではおなのこライダーがコケ初めしてたけど
みんなもくれぐれもご安全にね～ >>52
誘ってくれればいったのに～w
地球は丸かったか？ >>52
あけおめ
わしも初走りで阿蘇山行ってきたけど、雪積もって凍ってたりもしてたな >>53
そっか、今度はここで声かけしてみますね^^
あいにく下の方は雲が出てて
水平線の丸みがあまり感じませんでしたよ
>>54
あけおめー
阿蘇山だと九州ですね
九州は暖かいイメージだけど
やっぱ冬は寒いですよね 九州は意外と寒い。
九州は意外と暑い。
九州は意外と台風来ない。 >>51
多分燃料コックのダイヤフラムが破けてんじゃないかなあ 新旧で乗り換えたが極低速～低速のトルク感は旧型が圧倒的に上だったな。
マフラー社外品に変えるつもりだったが正直なところ躊躇するわ。 その分多少なりとも燃費と環境性能が上がってるからいいだろ タンク容量増えた分の航続距離は増えたが燃費上がってたっけか このバイクにモリワキマフラー装着して乗っている
爆音が気になるからマフラーリペアするわ、グラスウール交換するんよ 昨日の朝は雪50%だったから中止かなと思ったけど今日の朝天気予報見たら雪マーク消えて降水確率も20%になってたからツーリング決行したら雨、雪に降られました本当にありがとうございましたat房総
https://i.imgur.com/5xhE145.jpg >>64
ブラバと悩んでファイヤーストーム買ったけどやっぱどっちもカッコイイな >>63
うちのも同じだけどバイク屋のメカさん曰くグラスウールリペアしてもあまり効果ないって
ストレート構造で径が太いからうるさくて当然だと┐(´д｀)┌
ちなみに俺も以前マフラーリペアでググってみたけど、モリワキ送りにしてもほとんど変化なしって読んだことあるよ
バイク屋メカさんのおすすめはエンドバッフル装着だって
差し込みタイプのバッフル、消音材も消音効果あるっちゃあるけど、
ほとんどの製品がスチール製だったりなので錆びてきてボロボロになったり最悪抜き取れなくなったり厄介だって
てことでうちのは南海部品のアルミ製エンドバッフル付けてる
http://www.nankaibuhin.co.jp/goods/2way_alumi_baffle/index.html
https://i.imgur.com/W6VAoSe.jpg
うちの涙目モリワキは52φだったかな？1個1500円位で黒とシルバーがあるよ（うちのは黒にした
マフラーエンドに穴開け加工して付属の六角ボルトで固定してる
穴開けはステンレス相手だから道具持ってないとちょっとキツイかもだけど
消音効果はまあまあで、宅前暖気は深夜、早朝でなければ大丈夫かな、と
パワー感はツーリング走りくらいなら全然不満なしで逆にバッフル無しより低速トルクは出るよね
上もノーマルよりは抜けるから不満も特に無し、音やフィールはノーマル以上バッフル無し以下と言った感じ
元気よく爆走するなら出先で外しちゃえばいいしね
俺は軍手（片手分）を常備してて六角レンチでバッフル外したら軍手裏返して中にしまって
シートバックやシート下にしまっちゃってる（ある程度冷ます必要ありだけどね
欠点としてはこの手のバッフル特有の笛音、ピュピュピュという音が少し出ちゃうことだけど
バッフル無しの爆音の気遣いに比べたら全然気にならないけどね
あと車検や取り締まりに対しては年式的にFSはバッフルやインナーサイレンサーのボルト留めOKな車種だから問題ないとのこと
まあこれに関しては地域の差もあるから額面通り受け取らず自己責任で。。。 マフラーリペア＋バッフル取り付けで静かになりそう
この春には試してみるよ >>72
純正はやっぱ重いし、変えてめっちゃ感覚変わったから戻せる気がせんなー 軽量化はメリットだけどツインはノーマルでも
やかましいし耐久性の兼ね合いで純正逆車用最強 リプレースでも集合管は少なくてたいていは2本出しよ 正直一本出しのが好きだけどVTRは二本出しがいいかな～ >>68
モリワキティアドロップのダウンタイプか
ひょっとしてスペシャルエディションか？ vtrの一本出しは排圧が高すぎてセッティングが
シビアだから基本は二本らしい 一呼吸の排気量がデカくなると受け止める器も大きくないとダメだ サーモスタットから出てるホースとエンジンの接続部からクーラント漏れてきた。
Ｏリングの劣化かな？ >>81
んだな～
前後シリンダーにあるから全部やっとけ～ 久々に乗ったらアイドリングからちょっとアクセル捻るとバコバコ音が聞こえる
エンジンオイルも替えてないから交換してみるか >>83
やっぱそうかー。
あんな100円くらいの部品換えるだけなのに結構色々外さなきゃいけなそうでめんどいなw キャブレターの中でガソリンが気化した残りカスがガム状の汚れとして詰まってんのかもね タイヤだよタイヤ
ロードスポーツ が終わっちゃう
次はDのクオ2、ロースマ2、MのPR2、PR3
持ちを考えるとロースマ2かPRのどちらか
迷いすぎてお腹痛くなる 好きなの履けばいいじゃない
どうせそんなに距離走るわけじゃないだろ
むしろ履きつぶしてインプレあげてくれると助かる人多そうだよ 軽く流したい程度ならどんなタイヤ履いたって大して変わらんから安いの買ってどんどん乗りんさい ロースマ２かエンジェルSTしか履かせたことないから、ハイグリップへの期待感はある
実際世界かわるほどなん？
冷えてるとめっちゃスリップしそうだし、3000km交換とか無理だから履かせようとは思わないけど >>97
バンクさせるのが好きならいいと思う
プロファイルから違うから安定感はハンパない
でも減りも早いから中間くらいのグレードで
1万楽しめたらそれでいいだろ >>99
立ち上がりでもうちょっと開けてきたいなってこともあるし、一回変えてみるのも考えておこうかな
中間グレードでも１万ももつもんなんか >>97
ちょっと昔の話だが、GPR-100からα-11に履き替えた時はタイヤのネットリ感が強い印象だった
バンク中にタイヤがアスファルトにベタベタべタベタ！ってくっつきながら走る感じがしたよ
あと、セルフステアが強くなった >>100
とりあえず次はスポーツツーリングクラスのタイヤにしてみては？
ライフは短くなるけどツーリングタイヤよりグリップは上がってハイグリップタイヤほどの温度依存もない。 スポーツツーリングか…
うちのロードスポーツはリヤが4500キロでご臨終
ツーリング多めの使い方でセンターが無くなった
基本フロントこじらない走り方だからフロントは残り4分山くらい
スポーツ、ハイグリほどでないくせにライフも短め
でもって価格もそれなり
正直こんなライフならハイグリ入れて楽しんだ方が良かったと後悔
次は1万キロくらいもつタイヤ選ぶよ
フロントの残り勿体無いけど前後入れ替えるわ にりんかん前後セット売りツーリングタイヤ一択の俺に死角はなかった こだわるときりがないから直前の気分と資金で
交換に至ってる タイヤのグリップってのは表面に粘着力があれば良いわけではない、タイヤにガムテープ貼り付けたら路面にくっつくってわけでもない。
良くつぶれて反発しすぎない素材と空気圧、スチールベルトとアラミド繊維は熱上昇と保持力が違ってくるのでどちらも、
良く温めてから探って走りたいタイヤだね。 やっぱりFS海苔はツーリングメインなんやなー
スポーツライドしてる人おらん？そっちのおすすめタイヤも聞いてみたい >>108
スーパーハイグリップは車体の方が負けるから相性良くないみたいな
α13あたりならバランス取れそうだけどどう？ だって峠まで100キロ近く走るからハイグリなんて履いてたら往復でザクザク減っちまうもんなぁ
現実的に選ぶとツータイヤになっちまうわな
まあ好みというか、限界時にスパーンと破綻せず手前から徐々に滑って教えてくれる系がいいな よく走りに行く峠まで16キロ位だけどエンジェルST履いてるわ 自分は峠ツーリングがメインで峠まで７０キロくらいで
いつも真ん中より先に右側が削れていびつな形になって交換になる
ツーリングタイヤでも多分同じだろうから開き直ってスポーツタイヤにしてる シングルシートカウルについて質問ですが前期後期で互換性はありますか？
後期に乗ってまして互換性について調べてみたものの確証を得られる情報がなかったのでよろしくお願いします ((○|￣|_ えー？シートやシートカウル？サイドカウル？
あの辺り、前期後期違うの？ あ、勘違いしてました
互換性ないのですか…('ω')ｩｩ… ブレーキパッドをRKのメガアロイXにしようかと思ってるんだけど、使った人どうでした？ ウィンカーリレーが壊れたっぽく交換しようと思ったら前オーナーが弄ったのかカプラーじゃなく半田でした
せっかくなので自分でカプラーにしようと思いますが車体側の配線の色はウィンカー＝灰、アース＝緑、常時電源＝緑/白でしょうか？
テスターがない為おしえていただけると助かります 繋がってた配線見れば良かったのですが劣化してベタベタになったテープを剥がす際に3本とも取れてしまって…お願いします >>122
間違えたらヒューズ飛ぶかリレーいかれるから
エーモンの1000円くらいの検電ペン買っとけ >>123
テスターを近所のおっさんから借りて無事できましたw
しかし110型3極カプラーが中々見つからずamazonでも値上がりしてて困惑しました… 三極ならなんでも合うから両端加工すればいいだけなのに >>126
リレー側を加工するのか？
そっちのほうが大変だろ >>125
配線.com初めて聞きました！先に聞いとけば良かった
>>126
確かにそうですけどしっかり作られてるリレー側も加工するのはなんだかなと思ったのと純正が110なので何となく合わせたかったんです 今更ですがタンクの裏のドレンホースに空気を入れつつ給油口横の穴を塞いで給油口覗いたら見事にぶくぶくと空気が…orz
やはり中の金属に穴が空いてたみたいです
これって給油口横の穴から雨水とか入ったらガソリンと混ざっちゃうってことですよね
近いうちにタンク交換しないとなー… 何回かコケてカウル歪みまくりだわ
電気系統もおかしいしバルブ変えたのにスローリークしてるし20歳過ぎてるしそろそろ卒業かもしれん うちのもだいぶボロってきたし、最近中古でVTR探してるわ
ここの人が程度いいの譲ってくれないかなー(ﾁﾗｯ うちのも10万キロ超えてやれてきたのと、ドカもあるので気分を変えてCBR1000RRを契約してきたわ
新FSでたら戻ってくるから、そんときはよろしくな まあ20年選手だし下りるのも仕方ないな。
とりあえず自分のはまだしっかり走れる状態だから今から走ってくるw うちのも20年たつし買い替えようかとも思うのだが、特に気になる新車もないので車検とることにした。 俺なんて昨年8月に買ったばかりだよ
知り合いのをちょっと乗せてもらって惚れちゃって
大型免許取り行って中古探して購入
あ、乗ったのは私有地ということで（笑）
すごい満足、乗ってて楽しくてたまらない
半年足らずで6000キロ乗っちまったよ >>143
そうか？
完全趣味用途で普段の足には使わないとしたらそこそこのペースな気がする 大型バイクで1000km/月かー学生の時はこのくらい走ってたけど今じゃありえないなー 毎回積載悩むな...
ベルト2本でシート固定させるとき通すとこなくない...？
誰か2本タイプのシートバッグ使ってる人いたらおせーて。 シート裏から抱き合わせてタンデムベルトと
バッグのD環固定させて終了じゃないの？
もっとカッチリ固定したいなら加工しまくりだな GOLDWINのシートバッグ使ってる
ストラップはシート下にＸ状で使うんだけど、
結束バンドとかでシート固定のフック金具とかに緩めに止めたりしてる
加工まではしてないけど、あまりグラつかないように所々引っ張ったり調整してる
あとは100均モノでいいけど、滑り止めマットをバッグとシートの間に入れて
シートの上でズレないようにしてる なるほど。
もう少し小物使った工夫考えてみます。
ありがとうございました。 45000くらいで買って、いま65000くらい
タペット音かただのメカノイズかわからないけど、少しカチカチ言ってるんだよな
タペット調整とぼちぼちテンショナー交換で整備に出そうかな 2台目で合わせて15万キロ弱
3台目4台目って人もいたりするんかね？ 97国内
去年の9月納車
5000キロ乗って32000キロ
タイヤなくなるの早くてビビってる >>156
多分セラシギアの磨耗
オレのもわずかにカチカチいってる >>159
セラシギアが摩耗するとカチカチ言ってくるんか
後期型は修正されたって本当？
タペット調整は言い方悪かったね、シム調整か
実際カチカチ音なっててもどこからか分からないような素人でね、、 20年選手だからエンジン平気でもゴムやらベアリングやら痛んでくるもんなぁ >>167
ほんとそれ
一番好きな見た目と言っても過言ではないから、可能な限り乗り続けたい
自分にとって悪いとこ航続距離以外ないし 今乗ってる人、マジで大事にしてやってくれ
ちょっと前にS1000RR乗り換えたんだが、S1000RRを買ったことは後悔してないがVTR1000Fを売ったことは後悔してる
乗り換えじゃなくて増車にすればよかった オレは赤→濃い青乗ったから
次ゎ銀かなぁ～
カレーばっか喰ってそうな黄色ゎ嫌だし >>172
どの部分で後悔してる？
エンジンフィール？ 車もGC8、R34、FDなど魅力的なのが多かったよね
ところでこのバイクって車に例えるとなんだろう
CB1300はクラウンっぽいとかすぐ想像つくけどこいつは…うーんw >>161
対策品が出たみたいなんだけどあまり変わらなかったらしい
ちなみに性能的には無くても問題ないけどカチカチどころの話じゃない音とのこと
エンジンオイルの銘柄で出たり出なかったり暖気終わったら出なくなったりとか
そんな話もある
俺のはオイルの銘柄だったかな 当時の車で言えば
ちょっと褒めすぎかもしれんがS2000はどうだろう
楽しさが売りだけど激しく走っても応えてくれる 弱いフレーム中途半端なパワーと軽さで1.8ロードスターだな スポーツokなツアラー？
で、マニアック？
スバルSVXかユーノスコスモ NSXと言いたいとこだけど
上で出て来てる神のGTOなんていい線じゃない？
ブレーキとコーナリングがちょいと弱いけど
鬼トルクで加速するとこなんてよく似てるじゃん
VTR1000Fの前期の国内車乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルをひねると走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツバイクなのに鬼トルクだから操作も簡単で良い。国内車は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
逆車と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。トルクあるのに前に進まないし。
速度にかんしては多分逆車も国内車も変わらないでしょ。逆車乗ったことないから知らないけどフルパワーだからってそんなに変わったらアホ臭くてだれも国内車なんて買わないでしょ。個人的には国内車でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでハヤブサを抜いた。つまりはハヤブサですらVTRの国内車には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
誰か添削お願い（笑） なんか...
マグナキッズが彷彿されて
泣けてきた・・ youtubeでかなりたくさん大型乗りの動画みてるけど
ほとんどのやつは60も出てない、直進してるだけ、停止するだけで
「怖い！」「転けそう！」「はえええええ」って言ってんだよね
もう見てて哀れになるよね
そして立ちごけ動画も大量にあるけど
広いところでUターンするだけ、駐車するだけ、発進する「だけ」で
「うわあああ」「ああああ」「一人で起こせねー。助けてー（←爆笑）」
もう哀れ通り越して殺意が走るよね
車両に乗るってことは、どんな緊急時でも一瞬で回避したり止まったり加速したり
事故しない、相手に迷惑かけないのが大前提
乗り物としての基本が完全に欠落してる欠陥品なのが大型バイクであり、ライダーだよね
バイカスといわれる所以もわかるし、同じライダーとして恥ずかしい
ちんたら流れ無視して前に走るくらいなら原付きのおばちゃんでも大型走らせれるわ
証拠にアタマ悪そうなクソマンコでも１４R乗って「乗りやすい（←爆笑）」とか言っちゃってるし
リッタークラスのバイクを「乗れる」って言えるのは200kmオーバーでコーナリングできるようになってから
200kmからのフルブレーキを笑いながらできるようになってから
PCXを見てみろ。曲がる止まる走る、100kmクラスのスピードレンジでも
完全に車体を掌握した走りができる
これがバイクだよ
キングの名は伊達じゃない
大型カス、反論できる？
かかってこいやゴルァ
【ホンダ】 PCX124台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516161385/ pcxは低燃費、低公害、荷物も載って楽なポジション。移動手段としては最高だよね
まるでvtrと対局の存在だけどバイクの価値や魅力ってそれだけじゃないんだよ
何が言いたいかと言うとvtrで通勤は無理って事かな >>186
おれもそんなかんじコマジェ買ったわー
楽しいし、楽だし、荷物ポンって入るしツーリングにも行っちゃうな
VTRのせいで低排気量MTはつまんないのに、スクーターなら125でも楽しいって不思議 今日シャシダイでパワーチェックしてもらったところ、78馬力だた
改造箇所はマフラーくらいで国内後期
カタログスペックは93馬力だからひどいと思ったけどこれってエンジン出力？後輪出力なら大体どのくらいロスするもんなんですかね ネット値とグロス値で差が15～20%くらいらしい
そう考えると78なら普通じゃない？
後期でも10年以上落ちって考えると良い方だと思うよ >>188
セッティング出てる？
ネットで漁るとだいたいカタログ値から－10パーくらいは出てる
まるで空冷750クラスだな >>190
ネットに出てるのなんて盛ってるのが多いわw真に受けるなよ
グラフ出してる奴はちゃんと頷けるメンテやカスタムしてるのが多いし。
駆動ロスやらで2割くらい少ない表示なんて普通にあるよな。 >>191
パワーグラフで出てるからそんぐらい出てるだろ
フロント上がるやつと全く上がらないやつがあるから個体差すごいよ みんなサンクス、頼りになります
買ったばかりで特にセッティングはしてないんだ
A/F見ると特に低回転域が薄いけど冬だしこんなもんか？と…
一応アクセルはどの回転域から開けてもしっかり付いてくるし運転してて特に問題はないけど、下手にストイキに近付けると夏に濃くなってしまうのかな
ちなみにグラフの途切れはVツインだからパルスを拾えなかったらしい
https://i.imgur.com/p1uetBd.jpg >>188
国内前期は後輪出力でもダイノマシンだと90psくらい出てた
後期型はエアインジェクション付いてるから不利なところもあるだろうけど >>194
これがあれば一発
トルクがおかしくない？
国内で7000ほどがピークなのに4000から平坦じゃん？
8.8kgのトルクが7kgしか出てないからパワーが出てない
オレのもそうだけどキャブのバキュームピストン死んでない？
だとするとセッティング以前の問題 バイクのサブで四輪車を持っているのが理想的な使い方だけどね、バイク乗りとしては。 >>198
皆さんはじめはそうおっしゃいます。
年を取ってくるといつの間にか逆に… おいおい、ビートがメインになってるオレを呼んだか？ 同じくVTRより車のBMW修理してるわ
最近のドイツ車壊れないってのは嘘だ ドイツ車は意外と壊れるらしいね
新技術が多くユーザーがテストを兼ねてるからだとかw セラシギアって摩耗するとニュートラルでも異音する？
あと、交換がクラッチ周りバラすだけとか、それだけじゃ交換できないとか、工賃が6500円で済んだとかあったけど、実際どうなん？
案外マイナーな話題みたいで調べてもあんま出てこんかったわ、、 難しい事は分らないけど新車の時からカチカチ言ってた気がする
気になるなら買ったバイク屋かドリーム行って相談してみれば？
異音かどうかくらいならタダで見てくれるよ クラッチカバー外して交換だから比較的楽。
交換してもまた鳴るだろうけどね >>208
たしかに、一回持っていってみようかな
>>209
腰下バラすとかじゃないなら安心やね
気になるし、部品まだ出そうやったら買っておこうかな メガーヌ R.S. 273 ファイナルエディション 良さげじゃね？ ブランド信者は高くても買ってくれる、売る側としては有り難い。
だけどね、己が乗る車がどの国で量産されたかってのは知っておいた方が良い。 輸入車でも一部のスポーツグレードだけは価値下がりにくいから投資も兼ねて買うのもあり
車は絶対数が違うから成り立つんだろうな あの車は壊れて～って言う人はそれも含めて楽しんでるからほっといてやって
長年旧車乗ってる人と似た感覚だと思うわ
生産国ガーとか水を差すのは無粋やで カワサキのオイル漏れってネタを言うのを楽しむ感じだね そこまで壊れるバイクじゃないけどさすがに程度が落ちてきたね ホンダの数ある名車の中で末席くらいに入るかなと思うけどヤフオクで10万そこそこで走りそうなのが取引されるのは少し寂しい なかなか飽きないバイクだしね～
個性もあるし、スタイルもいいし、軽いし、十分速いし
好きなバイクだからなんぼでも褒めれる 今はバカ高い旧車も昔は安く売ってたんだしVTRも先々わからんで メンテもしやすいし良いバイクだよ
あ、エアクリボックス前側下の短いホース刺しにくくてイライラするのを除くw >>196
90psとかほぼカタログ値じゃないか…裏山
>>197
確かに馬力よりトルクの方が損失多いよね
ただ始動性バッチリでアクセルをどの回転域で開けてもしっかりついてくるしこれで不調なのかと不思議に思う
バキュームピストン死んでたりすると普段運転してて違和感とかない？ >>220
先は下降だと思うよ…
SPはね落ちしにくそうだが >>223
違和感は無い
何故なら他の好調のvtrと乗り比べない限りこんなもんだろうとオーナーが
勝手に判断してしまうから。Vツインは前後のシリンダーで出力が違うから
なるべくバランス取れるようにセッティング出さないと本領発揮出来ない。
バキュームピストンはゴムだから年式的に劣化して手で押しても違いがわかる
破れるまで走るから不調に気づき難いわな 225に同感
サブでSRX600入手したんだがのって違和感なし
キャブレター開けたらダイヤフラムに亀裂3ヵ所(T-T)
単気筒のツインキャブレターでメインが強制開閉でサブが負圧ピストンと変わったキャブレターのせいもあるが…
VTRなら片バンクに穴空いても違和感少ないだろうな…ピストンが全く上がらなきゃ別ですが >>226
何型？
SRXカッコイイよねー
メーター配列が好きだわ
どんな乗り味？ クリア吹き直して磨いたらピカピカに！
これでまたモチベーション維持！
アンダーカウルも結構飛び石で削れるねぇ... >>225
>>226
なんと…買ってまだ2ヶ月くらいだしこんなもんかと思ってたw
徐々に悪くなってくって厄介だなー
ちなみに空燃比が薄目なのはダイヤフラムは関係ないかな？
もしダイヤフラム原因でこっちも同時に解決したらすごい助かるんだけどw
冬の内にキャブ見てみます >>227
のり味…
車体は軽いしトルクフル
こちらも峠は楽しいが600はエンジンが回らないwただし、2stのようなパワーバンドがあって不思議なエンジンだ
まわすなら400のほうが楽しいかもね。
セル付きだけど、シフトが固い
スコスコ入らない車体が多いらしいから、購入じは要チェック。 >>229
根本的な原因は断定出来ないけど圧縮があれば
吸気系の可能性が高いってとこかな
vtrはジェットニードルが固定だから中回転域の
調整が出来ないからスローとメインで引っ張るしかない
しかも外れてても普通に走るから難しいよ >>230
やっぱキャラクター強いね
vtr買う時に購入候補にはあったけど程度いい
タマが高いからvtrにしちまったよ
ツインキャブをいじれる自信も無くw >>231
ジェットニードル固定なのかーううむ、しっかり妥協点を考えとかないとめちゃくちゃになりそうですなw
とりあえずこちらで聞いた話を参考にしてバイク屋とも相談してみて徐々に調整してみようと思うよ
色々ありがとです >>233
ジェットが薄めになる場合、インシュレーターやホースの亀裂で二次エアー
吸い込みの可能性あるからチェックした方がいいよ クーラントタンク新しいのにしようと思ったらキャブずらさないと無理？ >>234
了解です、パーツクリーナーぶっ掛けて回転上がるか確かめてみるよ >>235
キャブ外すか、最低でもずらさないと無理だと思う 天気いいけど寒くて乗る気にならない…@埼玉県越谷市 >>238
おいおい
明日は4号バイパス南海部品ミーティングだぞ テールランプ、汎用品か他社流用で取り替えたい
ググっても出てこないけどやってる人いないのかな？ テールランプがテールカウルについていてデザインが統一されている以上、テールカウルどうするか次第な部分はあるでしょ。
隙間あいていいならステーでも入れれば適当にはいるだろうし。 cbr900rr2型のマルケジーニM5マグホイールを手に入れたんだが、誰かこうやって入れられたよ、みたいな情報持ってる人いない？ 97国内もうすぐ4万キロでキャブオーバーホールするか迷ってるんだけど
ダイヤフラムが破れてると性能劣化や違和感で気が付くもんなの？ ビッグキャブは吹き返し強いから清掃だけでも
やると吹け上がりが違うよ >>246
軽い亀裂位なら解らない
2個で2万位だったかな
開けるのドキドキだなw あれバネがめっちゃ長い
破れつーか劣化で弾力なくなるんだよね 今日バイク屋行ったらVTRがあったので跨がってみた
次はSVにしようと思ってたのになかなかの軽さとポジションで揺らいでしまった… 最後のチャンスだぞ
なにも考えずに買っとけ後悔はさせない >>250
お、そのオレンジ俺だ。後ろ走ってた黒スカブーと伊豆ツー中だったんよ
ヤエー嬉しかった、ありがとーｗ >>253
帰り渋滞大丈夫でした？
帰りは海沿い回避で天城越えして伊豆縦貫、東名使いました...
流石に軽めのVTRでも長くて疲れた(笑) >>254
135号線は東伊豆から富土あたりまで20km以上渋滞してて抜けるのに3時間くらいかかった
そこから先も西湘バイパスまで短い渋滞が断続的に続いてたね
ほぼずっとアイドリング半クラだったから左手が筋肉痛通り越して腱鞘炎気味だわ 週一くらいのペースで乗ってるんだけど
この時期、朝かけようとするとセルの回りが遅いというか重いわ
でもセルの回りが遅いくせにギョッギョッギョッと3～5回のクランキングで初爆
まあすぐにエンストしちまうんだけどそれを2～3回繰り返すとエンストしなくなって
止まらないように少しだけアクセルを開けて調整
どうしても初爆取れない時はチョーク引くけど、この寒さでもあまり引くことないかな
でもどうなんだろ？
オイルをヤマルブプレミアム10W-40だけどもうちょい冷寒寄りにした方がいいのかな？
セルの動きが遅いのがちょっと心配
あ、昼間や温まってる状態だとセルは普通にキョキョキョと回るから
バッテリーはそんなにヘタってないと思うけどね
みんなのはどうなんだろ？
この時期でも朝イチセルは元気よく回ってる？ このバイクダメな人はすぐ手放す、ハマった人はとことん乗り潰すってハッキリでそうw
このバイクに限らずリッターツインはそんなものなのかな
基本リッターだとマルチの方が乗りやすいし >>259
vtrはセルとバッテリーが小型化されてるからそんなもん
冷間時はクランキングは重たいし マルチはクセなく乗りやすいし回すと楽しいんだけど、一般道とか市街地走行がめちゃくちゃ退屈なんだよなー
どんな道もオールラウンドに楽しむにはやっぱりVツインだわ 曲がらないし止まらないし燃費悪いし
マルチの方が色んな意味で楽なんだろうな >>264
西日本だからかそんなことないけど
バッテリーかえて一年経ってないからかな
>>266
あくまでSSと比較したらの話で、そのレベルで話せる時点ですごいんだよな >>266
そりゃイージーに気持ちよくって話なら4発に分があるだろうな
それを言ったらシングルなんかもっと地獄、ちょっとアグレッシブなライディングしようと思えばヘタクソにとっちゃ不安定で怖いだけ
ツインはその間の絶妙な具合がたまらない 圧縮比が空冷並みに低いけどこのトルクと
高回転の吹け上がりはなんだろうね
ツインでもパラレルや水平には無い加速しよる 259だけど
今朝、始動前は12.5v
なかなかかからなくて
3回目のクランキングでかからず8.5v
なんとか4回目弱々しく回って初爆成功
バッテリー弱ってんのかな？
半年前に買った車両でバッテリー交換してるってたけど
外して見てみよっかね
>>260
電圧計付けてる
そういう低レベルな絡みいらねーから
>>264
バッテリーの容量アップでもしたいとこだよね >>270
リチウムイオンの超小型ならスペースに入るだろうけど
あんな高額なの入れるくらいなら現状でいいだろ
つーかキャブだし押せばかかる >>270
電圧計つけけてその程度かよ。何のためにつけてんだ。
12,5Vはすでにイエローゾーンなんだよ。
とっとと充電しろ。グズ。 >>272 始動前で12.5vは十分だとおもうよ、この寒い時期では
2回目8.5vはちょっときついかな 十分じゃないからセルの回りが鈍いんだろ？
現実見ろ。春日 >>271
ビッグツインの押しがけはあまりやりたくないな。 バッテリーはへたってないとか自信満々にいっておいて、へたってるじゃねーか
電圧計つけてまでなにを管理してんだよ >>276
暖かかったら押しがけでもかかるけど、冷えてたら坂でもないときついなー 8.5は3回クランキング後な
1回で6～7回回す感じで
ちな今朝の気温は2度くらい
で30分の通勤で電圧は12v台に戻る
アイドリングじゃないよ、ignオンの状態
アイドリング中は13の後半維持してるから
夏場とそんなに変わんないんだけどな
まあ口の悪い無免君の能書きは
あてになんねーからレスんなよな こんだけ言われてまだ自分が間違ってるかもと疑わないのか
思い込みってすごいな え？したらイグニッションオン、エンジンかけずで何Vが正常？ この時期に1週間放置で12.5Vなら電圧だけ見る限りは正常だと思うけど2回目の電圧降下っぷり見るとへたってそうだね🤔
小型バッテリー＆ビッグボアってことでバッテリー負荷が大きいのは明白だし充電してみてください( ੭˙꒳ ˙)੭ GSユアサのHPみると13vで100%、12.4vで60%みたいだな。全てのメーカーに当てはまるわけではないと思うが、一つの目安として考えた場合、条件が悪いとかからんかもね、てレベルじゃない？
それに8.5vまで下がってるなら、電圧の持続は確実に衰えているわけだし。 解放電圧はあくまでも目安だからなぁ
負荷掛かると一気に落ちるようなら充電しても無理だと思うよ
う 前スレでも同じ話題で叩かれてた人かな？
ビックツインは点火に結構電力使うようにエンジン始動
しにくいのは点火系を疑った方がいいと思うよ
プラグもプラグコードも劣化するし燃焼自体も不安定になりがち
あと市販の電圧計はあくまで目安程度だからテスター買えハゲ なんだろう、最後に一言貶していくのがこのスレのトレンドなのかな
後期型のタンク羨ましいぞカス まぁ冗談は置いといて、電圧の最大値が13.2vで
最低値が10.5v
容量は最大値12アンペアしかなくてセル起動で瞬間最大5アンペアくらいいってそうな感じ
キーオンの通電状態だと電圧下がるから単品で電圧電流を測るのが望ましいんじゃない？
週一だと完全ドライスタートでクランキングは重くて当然だけど 出来ない、考えない、調べない。なのにバイク屋には行かないってこれもうわかんねぇな。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>295
バイク用ってあったっけ？
トリートメントは減摩剤だからクラッチがー とりあえず1時間充電走行したらignオンで12.8まで戻ったわ
HIDとテール、メーター球も点灯での数字だから悪くないだろ
これでダメだってんならバッテリーの寿命は2～3ヶ月ってことだろーな >>297
よかったな。もう来るなよ。
わかったかこの野郎。 多分みんな冬の朝イチは辛うじてエンジンかかるって感じだから
別に気にするほどでもなんだけどな 12.8って元気な時のバッテリーの電圧だろ。
充電電圧なってないから発電不足になってるだろそれ。
うちのはignオン12.9、無点灯アイドリング14.3、HID点灯13.5。 電圧とか気温とか、皆大変だな
ウチの子はいつでもキュキュキュでドルン！よ >>303
キュルキュルかな？
俺的に
シュシュンシュシュンなんだよなw キュキュキュボヒュン
PVのエンジン掛けた音に惚れた変態です(*´ω｀*) 次は四発のインジェクションで始動性のいいやつ買えよ 前にヤフオクで見た目だけクールな不調車買っちゃった人、どうしたかな >>304
いや、キュキュキュやろｗｗ
え、ワンワンとバウバウの違いみたいなもん？ >>297
中華のよくわからんバッテリーだと始めから死んでるのもあるけど何処のバッテリー？
GSユアサ、古河なら1年保証だから換えてもらえるよ SV1000S（FI）乗ってる人がウチのFS（99年式キャブ）乗って感想聞かせてくれたんだが
SVに比べてアクセルワークに対するレスポンスが良いって言ってた。SVはアクセル捻ってもエンジンが反応するまでほんの少しタイムラグがあるんだとさ
FIとキャブの違いなのか、そもそもの味付けの違いなのかはわからんが・・・ 90度Vツインで、フリクション少なそうな小径ボアで、始動性高そうなFIで、ネイキッドなホンダのバイクなんてあったらいいなー。 馬力規制無くなったんだからvtec付けて
130/11000の9.9/7850で新型出ないかな 新型出るなら100psのまま排気量を700前後にして車重も180付近だと
がばっと飛びついてしまうんだが無理だろな ブロス650が大ゴケした教訓からミドルはないだろ
1128まで上げてMT09シリーズに対抗しよう vtecやら排気量upとか夢見てるやつがななんで新規エンジン否定してるんだw
そこの領域はvfrだろうよ 中間トルクは元々太い…
vtecはいらないでしょ… タンク容量増やしてバラデロエンジン積んで再販キボンヌ VTEC乗りづらくないか？
真っ直ぐならまだしも峠みたいなとこは扱いづらい印象しかないわ >>331
この理論だとパラツインで復活になっちまうじゃねーか
バラデロってまだ作ってるんだっけ？ アドベンチャーブームでオールラウンダーっぽいのあんまり無いよね
歳だからSSじゃポジション辛いしチビだからツアラーだと重くて怖いし Ｆ、SPを一本化して排気量拡大はアリだろ
SSまでいかなくてもロードスポーツ路線で
フルカウルとネオレトロの二本立て スリムだけどエンジン長が長いから、
尻下タンクもしにくそうなのが難点よね。 >>342
そうか？
太ももブリップは厳しいけどニーグリップは行けると思うぞ そこはステップ位置や足の長さにもよるからね
フレームヒートガードが欲しい層もそんな感じか ニーグリップはしにくいというか引っかかりが悪い気がしなくもない
教習所で習った通りつま先を内向きにするとタンクグリップバッチリだけど
ぶっちゃけつま先内向きにしっぱなしって疲れちゃうから
タンクのニーグリあたりはもうちょいボリューミーというか絞り少なめでよかったかもね
いちおうちのには汎用のイボイボニーグリパッド張ってるけど
自然に引っかかってくれてニーグリ状態になるから楽だけどね
特にコーナリング中のヒールホールドが緩めに出来るから楽になったわ
それより少し前にバッテリーでワチャワチャやってたの読んでうちのも見てみた
車両購入1年、始動も勢い弱まることもなく不満無かったからスルーしてたけど
今日チェーンメンテのついでに電圧をバッテリー直で測って12.5
ちょっと低めに思ったから外して補充電して13.4まで回復
製造年月日見たら2007年5月製、10年落ちの中華AZ（笑）
いつ何が起こるかわからんから台湾ユアサに買い替えますわ
しかし極寒朝始動はしない運用だけど中華バッテリーも意外と持つもんやね 充電して24～48Hほど放置してその時点の電圧を見る。
充電直後は電圧高くて当たり前なんだよ。 確かにエンジン始動出来るだけのバッテリーだとジェネやレギュに
負担掛かって飛びやすなる弊害はあるわな >>346 だけど、、、
充電後13.4が4時間放置で12.9
もうだめだな、このバッテリ >>351
骨600だかでやってたブログもあったなｗ カウルのデザイン今見ても十分かっこいいもんな
当時ＶＴＲ250にこのカウルを車体に合わせて縮小したモデル出してたら少しは売れたかもと思う
今だと二つ目が流行りだから今の人には流行らんと思うが 2000年あたりのC型のユメタマとかK1のジスペケRとかも好きだから、もう一度あんなデザインが流行してほしいな
今のバイクお尻にボリュームないし、デザイン的に惹かれるものがない 地味に流用されてるのな。
どれもサイドラジエーター跡処理しないで放置してるみたいだけど。
メッシュくらい貼ったらとは思うｗ テールカウル下部が汚れるなーと思ってたら、インナーリアフェンダーがチェーンカバーしきれてないのな。
純正チェーンカバーカットして組み合わせてるわ。 ＣタマからFSに乗り換えたけど、ルックス的な違和感は全然ないな～
この年代のバイクはデザインいいよね ツーリングタイヤ履いてたけどスポーツタイヤ履きたくなってきた。 今週末こそは走りたいなあ。
寒くて原付ばかり乗ってたw 中華カウル買おうと思うんだけど、どんな色とか柄がいいかなー
ぶっちゃけ結局は自分で決めるし、柄もいらないと思ってるけどちょっと意見くれたら嬉しい
ちなみに今は銀で、赤とか黄色がいいかなーって 赤は退色するぞー
もし割れてないなら板金屋で塗り直したほうが満足感高いと思う いやいや、このバイクにはスポーツタイヤが合うよ
プロファイルは三角形ではなく丸っこいのが良いですよ >>372
割れはないけど削れはあるなー
板金屋で塗った赤でも退色するかな
外でバイクカバーしかかけてあげれないから、日に強い色のがいいか
カウル買っても５万くらいするし、塗装もいいか スポーツタイヤでツーリングしまくったらリヤが5000キロでスリップサイン
次は1万キロ持つツーリングタイヤにする
ちなみに今履いてるのはロードスポーツな >>375
おいおい
それじゃあ
ロドスマおじさん参上しちゃうぜ >>374
そういう意味ではシルバーが安心やんなー
何年かしたらまた塗り直しって意気込みで赤や黄色にするのも楽しみ方としちゃアリだと思うけどな！ >>377
まあ、何年かしたら次の車買いたいしいいかもしれんけど部品取りに回したいし、黒かシルバーあたりが安定なのか
紺とか黒にしようかなー 個人的には白のバイク好きだけど
FSに限っては白似合わないな
なので2番目に好きな赤色を選んで乗ってるけどさ 負圧の46パイよりFCR41の方がいいのか？
そもそも何で口径こんなにデカイんだろ >>380
口径絞るとよりリニアになってコントロールしやすいらしい
がパワーは落ちる >>379
昔どっかのショップが限定でパールホワイトに塗ったやつは綺麗だったよ
カウルの面積が絶妙なのでどの色もそこそこ似合うと思う
>>380
FI付きに転用したかったんじゃないのかね
バラデロは最終的にそうなったわけだし
FCRは強制開閉なのでコントロール性と豊富なセッティングパーツかな 腰をやっちまったのでアップハン化を検討中
誰かやってる人おるか？ 俺も一時期アップハン化検討したけど
どうしてもアッパーカウルのミラーステー辺りを切らないといけないみたいだから諦めた >>385
俺がお世話になってるバイク屋が、パーツ代込５万でやるって言ってるんだけど、
念のために訊いたら、カウル切らないで行けるとのことなんだ
「前もやったよ」とのことで、だいぶ惹かれてる カウルステーとカウルの間に2～3cmの楔形っぽいスペーサー入れてかわすやり方もあったような ちょっとどんな作業になるのか、明日にでも訊いてきてみよう。 ブレーキホースとハーネス延長しなきゃだから面倒だよね
gsx1000fでよくね？ バーハン化？
もし俺がやるならセパハンのアップ系のでやりたいな
FSにバーハンはなんか違和感あるわ ポジション変えないと乗れないほど腰痛めたならまず腰治すわ。 ナイトロンのNTR R1入れてる人いる？
いたらレビュー聞きたい しつもーん^^
純正ステップってゴムが付いてるじゃない
なんかウニョウニョ感が気になってて交換したいんだけど
これをアルミとかのゴムなしステップに交換すると足裏に振動とか結構来ます？
付けてる人いたら教えてください
ちな、シングル乗ってる知り合いがバックステップにしたらアルミステップになって
振動でイヤになるって聞いたことあって気になってます そこそこ振動くるけどシングル程じゃないかな
ウニョウニョ感だけならステップバーだけ社外品のゴム無しに変えてみるといいんじゃない >>396
モリワキバッグステップだが
振動とか気になったことはない…
中古でもとからだから比較は出来ないがね ディトナのラウンドバー使ってるけど振動はあんま変わらんってか靴の厚み次第だろ
ただ雨降ると滑りやすくはなる ゴム無しは滑る、そして硬い
慣れれば平気だけど、最初は足の裏に金属の棒があるだけみたいな感覚で少し不安になった
個人的にはゴム有りステップをオススメしたい
振動は別に気にならない ライティングシューズ何使ってる？
サンダル以外でw a☆のsmx3
ヤフーショッピングで18kでポイント付きという不思議な安さで買えたんでずっと愛用してる。 >>404
エルフ シンセテーゼ１４
ブーツなら、カドヤ ブラックアンクル エレフの1万くらいのやつとアビレックスのエンジニア
いいやつ一個欲しいなぁ >>404
wild wing スワロー
ライディングシューズというよりはショッートブーツかな、これ
ちょっとかかとが高くて歩きにくいのが難点
これとガエルネ フーガをローテーション おらもシンテーゼ14
泊まりのツーで防水は助かるね
3万km位つかったけど、シフトのあたるゴムが薄くなってきたな(T-T) 皆さんVTR1000Fにピッタリのブーツ履いてますね。
参考にして自分もVTR1000Fにピッタリのブーツを探したいと思います。
みたいな流れになんの？ クーラントリザーバータンク、キャブずらさなくても捻ってフレームの間から交換できたので報告。
ただし周りのホース類がかなり圧迫してるので一概に言えない。
タンク固定してるボルトも回しにくいし。 2りんかんのライディングブーツ、モーターヘッドだっけ？履いたらグニャグニャだったよ。
歩きやすいからツーリングには良いかもね。 >>411
まじかw
器用ですねー。俺は諦めてキャブ外しました >>413
奥(キャップ側から見て)のピン抜けたら、一回なるべく下側に押し込んでから捻るとなんとか...
自分も手が入りにくかったり見難かったりでエアクリまでは下ろしたのでやはりオススメは出来ない...。 電圧そんな低くなかったけど6年経過してたからバッテリ交換してみて
トルクが出たというか走りの調子がよくなって草生えたわｗ
ブログとかでそんなことほざいてる奴とかたまに見かけてたけど
ほんまやんけ！って走りながらニヤニヤ止まらんかったわｗ ブーツなんてはかないなあ
みんなきっちりしてるのね 俺はコミネのワークブーツ風の厚底履いてる、おかげで両足踵までバッチリつくよ 事故った時にスニーカーが吹っ飛んでそれ以来ちゃんとしたの履くようにしてる 長距離走ると自分に合う製品で固めるようになってくる
靴だと足の載せ降ろしシフトタッチやヒールやくるぶしのホールド具合や防水とか
そこに街乗り用の必要要素を足し引きしたり新規に追加したりとか
きっちりしてるというより自分のためだしな いよいよMWC開催だな
新型VTR1000Fワンチャンあるで 新生ファイヤーストームを作るとして…
800ccのV4と1000ccパラツインならどっちが良い？ レギュレーションに合わせてって感じ？
レースはよくわからんけどやっぱビッグツインが欲しいなー ホンダは今1000ccc Vツインを持ってないから。 SSはCBRがあるし、モトGPレプリカのRC213V‐Sもある。
更に新規開発してSS級の リッターVツインを作るのは厳しい。
可能性としては公道で楽しめるFコンセプトでエンジンはVTRの800cc V4かアフリカツインの1000ccパラツイン。 パラツインよりはV4かなあ
排気量も800で十分だと思ってる V4は伝統の750かアプリリアやドゥカティに対抗して1000がいいな
ドゥカティが1100だから厳しいか VFR800のエンジンでVTR1000F後継機を出したら、それはもはやVFR800なのでは… アフリカツインのパラツインはOHCヘッドだからDOHCにすると重くなりそうだな ロンツー中はステップにつま先置いてかかとを
サイレンサーに置くスタイルって最高に楽だよ
ツアラーとしてのポジションだね 今夜からMWCだな
昨日のプレカンファレンスではホンダは特に動き無かったっぽいが、果たしてどうなるか そもそも名前からして
Vtwin Trussframe Roadsport
だからなあ 聞いたことねーなw
そもそもVT自体が「V TWIN」らしいし
FACT BOOKにも書いてないな Q.VTRの名前の由来を教えて。
A.Vツインエンジンをトラス構造に搭載したロードスポーツモデル。V-TWIN RoadSportsの略。
ちょっと違ったが公式にのっとるよ 1200ccショートストロークVツイン来てよ・・・ >>444
Vツインは前後長を長く設定出来ないからボア
上げるしかないんだけど
かなり高回転型になってしまうのとこれ以上ボア広げるとピストンの首振りがー わかる人教えてください
前期国内モデルでメーター裏配線の共締めでリミッターカットしてます
今度前期逆車のフルスケールメーターを入れるんですけど
同じように配線共締めのリミッターカットしないとリミッター効いちゃいますかね？ ピストンを楕円にしたらシリンダーの前後幅は多少短くできるハズ！ 直打じゃなくてロッカーアームにすればヘッドを少し薄くは出来るかもね。 >>447
同じく過去に前記国内からフルスケールに交換した者だけど大した手間でもないし共締めするといいですよ >>451
そうですね、共締めしときます
大した手間じゃないですからね
ありがとうございます
てことで今更フルスケールメーターデビウ
ロムの打ち替えとかめんどいからやらないので
約5000キロ若返ります 乗り始めて２ヶ月
ブレーキの効きがどうもよくない
リヤなんてどんだけ踏んでもロックする気しないんだけど、こんなもの？ スチールタワシでディスクとパッドを軽く研磨すると
かなり改善されたりする >>455
よく、フロントの効きで議論されるけど
リアは更にプアだね リアは踏みしろデカいから使い難いね
マスター換えようかと思ったけどメッシュホース入れただけで大分マシになった
効きに関してはエンブレ強いからそこまで気にならないかな >>454
質問の解答になってなくてすんません
自分は35000kmほど老けました リアむしろ踏んだら踏んだでロックすると思うけど、別に止まるためとかメインで減速に使うわけじゃないし気にしたこと無かった メッシュホースにしてるけどリアのプアさは気にならない。
エンブレ強めで峠のコーナーでのパーシャルがシビアなのがあるが、リアブレーキ引き摺って微調整してる。 >>447 ですけど
今日逆車メーターが届いたんですけど共締めする配線がない。。。
国内仕様のメーターは配線四本がネジ止め、一番上の線を二番目に共締めがリミッターカットなんだけど
逆車のメーターには配線三本、、、共締めしようがない。。。
とりあえずメーター取り付けてサーキットでリミッターが効くか確認してみますわ
サーキットで（笑） >>462
自分は前期逆車でカットしたことないからわからなくてすまん。
とりあえず国内でも4本に見えるのがどれか分からなかったわ。
https://i.imgur.com/5CMNHrt.jpg >>456,457,458.460,461
ありがとう
俺のは最初からメッシュホース入ってるんだけど、
思い切り踏んでもまったくロックしない
かかとで踏んでもだめだったｗ
ちょっとローターとパッド見てみることにするよ
フロントは街乗りの範囲でなら普通に効いてくれるからいいんだけど、
さすがにちょっと不安 >>465
危ないからパッドだけでも交換しといた方がいいよ
動力性能に対してブレーキは貧弱だから尚更 >>466
ありがとう
パッド新品のはずなんだけどね
指定しなかったから安物入れられたのかな >>465
遊びの調整してみたら？
あとエアかんでたりかなー
そんなスッカスカはやばいな そもそもリヤディスクな車両は何か改造でもやってない限りそうそう簡単にロックしないよ
パーシャルでもアクセル開けてても駆動かかってたらそのトルクに勝る力なんてどんだけって話だし
そうそうロックするほど効かせられるわけでもないし
試しに2～30キロからクラッチ切ってフロントブレーキ緩めの前荷重作ってリヤをドンと踏んでみそ
ジワじゃなくドンと
それでロックしなけりゃどっかおかしい
ロックすれば普通に制動力あり
ちなみにフロントかけずにリヤだけかけて、ってならそれはおもいっくそ後ろ荷重
ロックさせようなんて無理無理（笑）
つかそんな簡単にロックしてたら危なくてリヤブレーキなんて踏めないっしょ（笑） （笑）ってどこの人だよ？w
リヤサスが固いのもブレーキが効かないと感じる原因だと思うよ。
少しでも沈んだら機能してるんだなと思うけどブレーキペダル踏んでもほとんど挙動変化なくツーって走ってくもんなw フロントは効き悪いけどリアに不満を感じた事ないわ
リアブレーキ重要なバイクだし >>469
ん？と思ってこの文読んだけど、改めて考えるとエンブレでロックはあってもリアブレーキだけでロックはなかなかないね
っていうか、リアだけガツンって踏む機会ないよね そうかな
フロントかけずにリヤだけ強く踏めば普通にずずーっとロックするけどな
かけ次第でリヤロックなんて簡単よ
ロックしないのはマスターが腐ってるんじゃないの？
>>464
あるよ
高速でもコーナーリングでも使うね
むしろパーシャルにしてて勝手に速度が上下する方が怖いな >>474
オレのパーシャルなくてオンオフしかないわ
ドン突きでリア滑るいきおい >>475
高速走ってるときも常にスロットル操作してるってこと？ >>475
ちょっと理解ができないｗｗ
ワインディングとか峠道どうすんのよ 乗ってないんじゃないかね
このバイクはスロットルワーク次第ではあるけど極低速ですらわりと滑らかに動くのにねえ
ただ回転低い間でガバっと開けようとするとスナッチ出るけど
それか国内仕様のまんまマフラーすら変えてないレアな人なんだろうか リアなんてロックするほど効くひつようないし
VTRのはいたってつかいやすいがな…
同じブレーキシステムを使ってる車種はかなりあるし…SPやRRほか
こんな効きがスタンダードなんでしょ
確かに軽く踏んでロックするバイクもあるが、必要無いなぁ >>480
回り止めどうしてんだこれ
めちゃくちゃ乗りづらくなりそうやな パーシャル領域がほんの僅かのアクセルオンしかなくて微妙に減速気味
それ以上1mmでもあけたらパワーが立ち上がって危ない状態
トラクションコントロールもクソもあったもんじゃないわ 間違いなくその状態は普通じゃないぞ
何キロ何速の話よ？ パーシャルってアクセル開度一定で保つ状態のことだぞ
特定の開度をパーシャルっていう訳じゃないぞ 話ぶった切りで申し訳ないけど >>447 です
国内、輸出、双方メーター裏とか比べてみたら
どうもスピードメーターの裏配線は同じっぽいから
分解してスピードメーターだけ入れ替えれば
リミッターの心配なくフルスケール化出来んですかね？
手に入れた輸出メーター、埃っぽかったから分解してみたら
簡単に分解できる作りだった
誰か国内仕様に輸出のスピードメーターだけ移植した人いたらアドバイス欲しいです
ちな、国内仕様はウインカーインジケーターがオレンジなのに輸出仕様は緑なのね
オレンジの方が目立って消し忘れなさそうだけど… 誰かバグスターのタンクカバー使ったことあります？
ちょっと興味あって悩んでて。 クルマだとできない人いるよなw
知り合いの家族が旦那が運転するときだけ嫁と子供がクルマ酔い。
原因はアクセルワークで常にオンオフ繰り返して速度維持してたw >>488
加速でも減速でもない空走域だぞ？
一定だと巡航だろ >>491
それっぽいね
触らないほうがいいねコレ 燃料追加するよ
腕に力入れてハンドルにしがみついて乗ってるライダーについて、細かいアクセル操作を実行できるわけがない
なぜなら、右手で掴んでいるアクセルに体重を乗せているから・・・ >>494
空走？
クラッチ切ってコーナー曲がってんのかw サーモスタットなんて半分汎用品じゃなの？
NC750とかと部品同じだったりして 錆び付いてるのはオレの腕さ
そろそろ冬眠から出すか 冬場って寒くて体がこわばってるから錆びてる感ハンパねえわ 最終型を新車で買って約10年・・・老朽化のため、とうとうVFR(RC79)に乗り替えて
しまった。アクセル捻ると走り出す、マジで。高速乗ると25km/L。す、すごい。
横ラジエータ廃止、カムギアトレイン、FI、VTEC、ABS、
LEDヘッド&テールライト、20Lガソリンタンク、トラコン、グリップヒーター、
ETC、ACCソケット、レギュラー仕様、出力150psくらい、装備質量240kg以下
価格140万円以下、WMTC燃費20km/L以上
上記仕様の新型VTRがでたら、また帰って来たい。 ツアラーならVツインじゃなくてもいいんじゃね？
CBR954ほどじゃなくてもあと15k軽ければ最高だったのにな。 10年で老朽化て…。そしたら俺の20年選手は産廃やん。まあ距離もあると思うけど… >アクセル捻ると走り出す、マジで。
よく10年も我慢したもんだ、条件に合う新型VTRが出ても帰ってきて欲しくないな せっかく最終型を新車で買えたくせにもったいねーな、なんて思っちまうわ >>525
略すなよ
それだけでも個人的には大満足です。まできちんと書け VTR乗りも変態TL野郎も、もう十分頑張ったよ。
次へ進むときが来たんだよ。
Lツインが残ってるうちにパニガーレ買おうよ。
全然壊れないぞ。 間違えた
>>519
略すなよ
それだけでも個人的には大満足です。まできちんと書け VTRの走行距離は15万km越え。ここまで走ってくれて、個人的には大満足。
バイクが好きだ。VTRとCBR600RR逆車(PC40)とカブが愛車。
新車で買ったS2000(AP1-120)は、15年くらい所有して走行距離3万km以下。 VTRのエンジンは芝刈り機のエンジンからの系譜だから（震え声 >>540
もっと走らなそうｗｗ
誰かVTR手放そうって人おらんかな
悩み中だけど、今乗ってるの部品取りにまわして、ある程度程度がいいやつが欲しい >>542
えー、どうしよっかな
埼玉発、どっか行こうと思ってたんだけど
タイヤ交換したてで慣らしもしたいし行こっかな >>542
ああ、神奈川か(´・ω・`)
同じ地名あるから期待したのに オービスって240以上だと写らないらしいな
ギリ写るか写らんかだな やってよかったと思うカスタムって何？
マフラー入れただけのほぼノーマルなんだけど、これからちょこちょこやってこうと思うので、参考にさせてもらいたく。 ブレーキ一式交換
ハンドル
スクリーン交換
シートの噛む所にワッシャ入れて使いやすくなったこと >>555
なにげに2000GTが後ろに停まってないか……？ ブレーキ一式変えたけど、軽く峠流す程度ならパッド交換で十分だったなー
ブレーキ強化すると足回りの弱さが露呈してきて更に出費が… >>554,556
やっぱブレーキは定番なんだね
ありがとう
CBR954RRのキャリパーがポン付け行けそうだし、手に入れてみようと思います
あざす！ ブラックバードのクラッチマスターとリヤフェンダーつけてリヤサス後ろの板取ってる。 >>560
俺もキャリパー流用したがパッド交換でもいいような…ニッシン２ピンタイプはピストン径が数種類とアルミピストンがあるから注意
やるならラジポンとセット
オススメはクランクケース内圧コントロールバルプとダイレクトイグニッションコイルかな 544だけど、しばらくレスなかったから
箱根やめて奥多摩から同志抜けて来たですよ
ちんたらしてたまだ家に着いてないけど >>564
お疲れ様です。
言い出した人はなんとも思わないのかね。 言い出したって、別にちゃんと企画化されたわけてもないのに Twitter見ると「VTオフ幹事」と自分で言ってる奴いるし
いちおちゃんとオフ企画だろ
企画力不足ってだけで VTオフ幹事で検索したけど、今日大観山でやりますみたいな書き込みあるか？？
ユーザー名についてるやついるけど250だし ここで単発で時間と場所書き込まれただけで本当に開催されると思う方がどうかしてると思う >>544 >>564 です
帰宅しました
昼間は暖かかったけど日が暮れると肌寒かったですね
奥多摩周遊道路はまだ路肩に雪があって溶けたとこがウエットでちょっと怖かったですわ
>>565
ありがとです
まあノリで書いたのかね？
>>570
まあオフ会開催とか仰々しいのだとあれだけど
缶コーヒーオフ的なのだったら別にありなんじゃない？ シビックtypeR試乗してきた
めっちゃ乗りやすくて草 バイクは自分にとって基本的にひとりきりになったり、
誰のペースにも気を使わず好きに走ったりするためのもんだから、
大勢で集まったり人と走ったりってのは、超苦手 でもどっかで落ち合って缶コーヒー片手に雑談
そんなほんのひと時のコミニュケーションくらいは取れんでしょ？
それも無理なら…別にいいけど その雑談が苦手って人もいるからな
楽しみ方は人それぞれでいいんじゃないか なんでわざわざ赤の他人と雑談せなあかんのよ
そんな時間あったら走りたいわ 偉そうにリッター乗っててもバッテリーの知識が
まるでないやつと雑談しても捗らんわな まあ、財力があればバイク屋任せでいいんでね
素人整備と比べたら絶対にいいんだし >>586
>偉そうにリッター乗ってても
排気量に偉そうもクソもないと思うけど、今どき リッターの中ではローパワーな方だからアクセル開けやすいし車重軽くて小ぶりなサイズだから乗りやすくていいね
ローパワーと言っても発進加速はすげーけどw 雑談はどこまでも雑談だと私は思う。
道の駅で休憩中に見知らぬ爺さんにバイクのことで声かけられ話ししてみて、
「これエンジンふたつ付いてんのか」って言われても「そっすね」で流すしかない。
この掲示板の書き込みも読ませてもらっていますが
息が詰まるほどの他人への攻撃を読むと、彼にとっては今はそれが大切な物なのねって思うしかない
いろんな人が居るんだってあらためて思うわ。 >>575
ありがとうございます。
ニーグリップしやすいのか、
タンクバッグは使っていたらその使い勝手も。
黄色の場合、国内国外どちらの色に近いのかも知りたいです。 マジVTRミーティング！
5月5日宇都宮市バイクワールドPM1時ごろ～
自由参加 自由解散 20台はあつまるかな？ >>598
そうです
このミーティングは二年？前位の雑誌BGにのっていたことからしりました。 >>596
ニーグリップは背が低い（脚が短い）んで分からないけど、
パッドみたいなものが入っているのと金属タンクよりはフィットし易いんじゃないかな。
タンクバッグは今は廃盤のミアータ？を使ってるんだけど、
絶対に落ちない、ずれないんで普通のタンクバッグと比べると安心です。
今の型で言うとローダーと見た目同じのものです。
おそらくこれより大きいものを着けると操作に支障出ると思います。
あと色は青なんで黄色の色味は分かりません。
その辺は今の国内代理店のプロトに問い合わせてみては？
カバー着けると金属タンクとは違って光沢なくなるんで色味が合ってても多少違和感あるよ。
あまり参考になってないかもだけど、個人的に満足度は高いよ。（値段もだけど） >>601
ありがとうございます。
参考にさせて頂きます！ >>602
VTR1000Fのミーティングですが、バイク用品店の駐車場ですから行くのは問題ないです。いくらでもライダーいますから。ただし、バイク並べて写真撮影とかは外野になると思います。 昔はよくmixiで伊豆スカとかでオフ会してたな
みんな元気か？ >>602
常識的に考えたらアウトってわかるだろう？ まあ逆にSPのオフ会にFで参加なんて言ったら罵声浴びせられそうだもんなw 俺は参加するのは良いけど集合写真で混ざるやつはちょっと違うと思う派 以前のFSミーティングはSPやFSのカウル付けた250とかKTMとかもきて一緒に集合写真撮ってたわ
俺もドカで顔出したことある >>613
そうだそうだ！
ドリーム店で若い店員にパーツたのんでパーツリスト探したら見つからなかったw
俺がVTR1000Fと言ったから…
店長がファイヤーストームだよと一声
ブラックバードはペットネーム
ファイヤーストームは正式名
紛らわしい 別にドリーム店だからといって全部のマニュアルやパーツリスト持ってる訳じゃないよ。 >>617
違うよ…
パーツリストの背表紙には正式名称のファイヤーストームとしか書いてない。
若い店員は、ファイヤーストーム＝VTR1000Fを知らなかった
ってことです。 シートバッグつけたいけどシングルシートカウル外すの
面倒だしパキッってやりそう。
もうちょい簡単に脱着出来れば良いんだけどなぁ。 >>621
ハイブリッド作られたりエコカー絶賛開発中での逆方向シフトとか胸熱 ヤマハがチャリで両輪駆動出してんだよな
ホンダは単車でやってくれんかな？
前モーター、後ろエンジンで110ps/10kg＋10ps/2kg キャリパーなら他車種から流用したらええんやで
ブラケット削るの面倒だけど https://twitter.com/works996/status/971423388286689280
３０万くらいで売りたいそうだけど、
このくらい好きにイジってある４万キロ車で３０万は、ちょっと高いなあ
２０くらいだろ 中華外装でその価格はないわ
転倒歴疑われるから普通に売ったら４、５万だろう でも写真のアマリング具合からして手荒な扱いは受けてないと思った
でも４万キロの車両なんて中古車店の保証付き車両でも３０万切ってるし、
下手したら２０万切ってるんだから、個人売買で３０万円で買う奴は相当なアレだろう
１０万スタート１５万適正１８万で御の字って感じかな グーバイクのVTRはそこそこいい値段で販売してるが、程度よさげでもオクだと値段つかないな… >>633
あーやっぱり
カウルなんてよほどじゃないと換えないよな
>>634
現実知ってる即決２０万勢から夢見がちな６０万勢までいろいろいてオク面白いね
と思ってみたら、なんかホンダウイングのデモ車両が出てて面白そうだ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/291658669 よっぽどセンスの良いいじり方してない限り査定下がる
個人の色の出た改造してあったら相場の半分で売れれば御の字だな そもそも20年前の定価100ほどの単車が40～50が店売り相場ってのがおかしい 誰か15～25の間くらいで譲ってくれんかなーー（ﾁﾗｯ
乗り換えようとか思ってる人おらんかなーー（ﾁﾗｯ ﾁﾗﾁﾗしなくてもそのくらいならヤフオクになんぼでも転がってるよ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s570754386
これなんてワイバンと車検２年ついてお得だぞ >>641
ヤフオクも今見てるけど、いろいろ微妙だし
もし手放す人おってwinwinなれたらラッキーやん？ 改めてみたらブレンボキャリパーついてるし、お得かも
ちょっと遠いけど欲しいなこれ、、
でも、今持ってるVTRも銀だし悩む >>643
マフラー、ブレンボ、バックステップで、けっこうお得だと思う
バラでその３点だけ買っても似たような金額いくよな 手放したいけど置いときたい
もし売るとしたらお前らみたいたな奴に買ってもらいたいわ 俺もあんまり乗れてないので手放そうかとも思うが、20年近く乗ってきて愛着もあるし、今時のバイクには見た目的にひかれないのもあってまた車検取ることにした。 分かる
売ったところで店に持ってきゃ数万円にしかならないものな
だったら手元に置いておきたい
そう思って３、４年ほとんど放置してたけど
今年また再燃して乗ってるよ
売らないでよかった >>644
程度はわからんけど腰下でオイル滲みあるらしいし、なんともいえんかな
>>645
もし手放すならk2ougv5ri5q0@sute.jpにメールいただければ、ちょっと相談したい
他にもいたらぜひ
捨てアドだから24時間で切れるけど、メールあればちゃんとしたとこから返信させてもらうわ >>648だけど無事手に入りそうになったわ
前期国内の赤 >>649
おお、おめでとう
２台持ってどうするの？ >>650
距離伸びちゃってた方をバラして部品取りにする予定
これでだいぶ安心して乗れる
乗りながらキャリパーとかフォークとかOHできるのはでかい 構造よくわかってなくて申し訳ない。
このクーラントリザーバータンクのクーラントって、サイドラジエーターで吸い上げてくれるの？
エア抜きとかは出来ないよね。 サイド関係なくラジエータはキャップで一定圧加圧されてるんだが、温度上昇時にリザーバーに溢れてきて、温度がさがったときに吸い上げる。 エア抜き要らないし
しようがない
ポリ容器にホースが突っ込んであるだけだから この構造でも吸い上げてくれるんですね。
ありがとうございました。 今日スプロケカバー外してスプロケ、チェーン掃除してたんだけど
カバー付けようとしたらレリーズがうまくハマらなくて焦った
とりあえずガスケット破らないようにそっとカバーからレリーズを外して
カバーだけ取り付けてレリーズはその後でじわ～っと押し付けてみたらなんとか付いた
レバーも握ってないのにピストンが少し出てきちゃったみたいね
明日マスツー参加だしハマらなかったらどうしようってすげービビったわ（笑）
そうそう、レリーズにハマるシャフトの先端にシリコングリス塗ったらクラッチレバーが軽くなった
たまに見てグリス切れしてたら塗らないとね 前期のカバーはマグネシウムなんだよね
ちょい軽量化 ヤマルーブプレミアムかカストロールのレーシング使ってる人いる？
いたらインプレほしい
他に4L5000円くらいのおすすめオイルあったら教えてほしいな >>656
クラッチベアリングシステムいいぞー
安いしさ >>658
ヤマルブ使ってるけどミッションの入りが良くて3000キロはタレない ヤマルーブプレミアム使ってるけどコスパ高くていい感じ
てかレプソルってなんであんなに安売りしてるんだ？ このバイク、フロントブレーキかけるとミャーーって音するんだけど、そういう音がなる人って他にもいますか オイルといえばAZおじさん登場！
2400円位の10w-50で不満なし…シフトもスコスコ…5000km走ってもスコスコ…
グループ3のなんちゃって合成油だけど、あのコスパはやめられない
フロントからニャーは多分カウル内に猫だな
まだ寒いし猫バンバンした方がいいよ >>664
いや、ホンとにそんな音するんだよ
猫の泣き真似視たいなおと >>666
ブレーキ鳴きって他の車種で経験したこと無いんだが、ミャーって鳴るのがブレーキ鳴きなのかな？
一応、パット裏側にはグリス塗ってあるんだが。 グリス塗ってるから鳴かないとか、12.5Vあるから大丈夫とか
自分で判断するなら書き込むなよ。ド素人。 >>660>>661>>663
やっぱ、ヤマルーブがコスパも性能もあんしんか
AZはほんまにええんかってくらい安いから怖いなｗｗ
サーキット走るわけじゃないし、別に大丈夫なら最強オイルになると思うけど >>668
バッテリーの奴と一緒にしてやるなよ
あいつは全く聞く耳なかったけど、この人は自分はこう思ってたけど実は～なの？ってちゃんと聞く耳持ってる 俺はキャリパー変えてから鳴き声するようになったな
純正の時はならなかったし、パッドとローターの相性みたいなもんだと思ってる >>662
自分のも猫いますよ。
パッドはsbk5です。そういえばデイトナのゴールデンパッドの時も猫いました。 ウチのも鳴くんでローター歪んでるんかなと思ってたけどわりとある事なのな パッドのメーカーによって結構音違うね
同メーカーでも材質(シンタードやセミメタルなど)違うと変わるしな
主観もあるけどニャーだったりミャーだったりシャーだったり色々よ なるほど。
パッドとローターの相性しだいでは鳴るものなんですね。 みんな空気圧どのくらいにしてる？
指定ではリア2.9kフロント2.5kだけど、高すぎない？
サス同様、75kgの成人２名の乗車を前提にしてあるんだろうか 前後2.5kかなー
人乗せないし、ツーリングタイヤだし飛ばさないからね 飛ばすのもそこそこだし気軽にバイク停めて休憩や散策もしたいから
純正指定通りやね α13履いてフロント200リヤ220kpaにしてるが、もう少し高くても良いような気もする フロント2.3リア2.5にしてる
ハネるのが少し収まるかな >>681
ハードに使って内圧上げたままにできるなら下げるのもアリだが
街乗りや停めてる時間多いとそんなに内圧上がらないからね
上げるまで開けられないなら最初から上げとけばいいじゃん、みたいな エアゲージによって誤差があるから
2.5を2.4にしたと思っても実際には2.5の可能性も大
逆もあり得る。 >>681
>>休憩や散策と空気圧ってなんか関係あるの？
走るとタイヤが熱くなり空気が膨張するから空気圧が上がる。
休憩するとタイヤが冷めて空気圧も下がる。
休憩せずに走りっぱなしの人は熱膨張が激しいから
空気圧を下げておくくらいが丁度良かったりする。 今ならエアグーだろ
タイヤ長持ち乗り心地向上グリップ上がるの三拍子 >>691
調べたら販売元うちの近所だったw
でも代表の名前見るとあっ、察しだわw デカイバイクよかカブみたいなバイクの方が効果あるみたいだけど
何故効果あるのかメーカーでもわからん謎の空気 窒素でも充填料金で300～500円/本取られるんだからな、信者にとっちゃたいして変わらんだろ。 オカルトチックなのsevとか…ピラミックとか…
それで効果あるならメーカーが採用してる…
と思っていたら。
TOYOTAがアルミテープ貼り出した
流石にTOYOTAがやると、効果あるかなと… エスパーシールでも貼っとけよ。
特にバッテリーくんには効くかもしれんぞ。 ダンモトのスリップオン使ってる人いる？
オーバルのやつ欲しいんだけど、重さとか性能どう？ どの車種用でもそうだが、
ヤフオクでよく見かける出どころ怪しげなスリップオンは
どれも爆音、下スカスカ、フィッティングズレズレ、
しかも転売難しいという素人が手を出したらダメな系ばかりじゃね？
ダンミツがそうとは言わんけど怪しさ満点だわ どこまで妥協するかは個人次第だけどまぁ値段なりだよなw
有名所のメーカーの値段は伊達じゃないよね ダンモトじゃなくて、デルケビックだった
ダンモトはうるさいヤフオク管か
デルケビックどうなんだろ 俺CB1300でデルケビックのスリップオン着けてるけどあんまりよくない。
元々ベビーフェイスのステンカーボン着けてて転倒でサイレンサー壊したので応急措置でつけたけど音もいまいちだし抜け悪いしノーマルのほうがまし。 ダンモトのVTR1000Fは一度みたな
爆音 爆音 爆音
俺のが99デジベルのヨシムラだけど数段上…
走っていて人が振り向くレベルだよ FSにデルケビック着けてるよ
新品で排気漏れがあるし、フィッティングも悪くて左のパイプがチェーンに干渉するから逃さないといけない
ただ音は最高 wifiのせいでidコロコロ変わっちゃう、、
やっぱ安かろう悪かろうなんやなー
前つけてたのレオビンチだったし、音は多少うるさくてもいいから、パワー出て軽いマフラーでおすすめある？
ヤフオクで探してるけど、どれがええかなーって >>710
自分はヤマモトレーシングのSpec-Aを使ってたよ。 手放して半年たつけど定期的につべでFSの動画漁ってる
新型出ないかなぁ、出ないだろうなぁ
程度のいい中古を買い増すかなぁ 発電電圧14.5は出てるのに翌週末にはバッテリー12.3vって終わってんな。
1年持たなかった外れバッテリー... >>718
アクセサリー類はリレーかましてるから、そっちでのリークはないなーと。
メインハーネスは確かめていないのでこれから。
まぁなんにしてもとりあえずはこまめにバッテリー端子外すようにしてみます。
あと、アイドリングで14.5は掛かってるけど回転上げていくと13.7位に落ちる...。
ジェネレータコイルは半年前に交換済み。
回転上げると電圧下がるってあるんですかね？ goproをバイクに直接マウントしたいんだけどオススメの付け方とかある？
タンクにサクションカップなホルダーも試したけど
モノが悪かったのかタンク形状なのかやたら剥がれちゃって…
で、今は左のミラーステーにハンドルパイプ固定ホルダーを付けてるんだけど
エンジンの振動がちょっとね
メットマウントはあちこち見るから画が安定しなくて好きじゃないし
どっかいい固定場所ないもんかね？ >>720
回転上げるとおちるのはレギュレターが仕事してるあかし >>720
全く同じです。回転あげると13.7に落ちる。
バッテリーとレギュレータは完全新品なのでそれが正常 俺のも回転数上げると電圧落ちるよ
イグニッション(点火系)に電気をくわれてると解釈してます。 >>721
サクションカップは俺も失敗した。タンクの上は平らに見えるからくっつきそうなもんだが。
今は素直にステムナットのとこにバーをつけて固定している。 >>722
>>723
ありがとうございます。
安心しました... >>721
うちはSONYのアクションカムだけど、REC-MOUNTSの曲面対応吸盤マウントを
アッパーカウルの曲面が緩い箇所に装着して使用。
https://i.imgur.com/GmDJwrN.jpg
使用している吸盤マウントはこんなやつ→http://amzn.asia/ex5KTA4
ただし、元から付いてた雲台は重い上に頼りなかったので交換済み。 >>717
俺のは5,800円の台湾ユアサで今んとこ1年半だけど
最初から電圧低かったから不安
自分で液入れて初期充電しても12.8Vにしかならんかった。
普通13Vいくよな。 >>728
TTZとYTZどっちもそんなもんだったよ
電圧低いけどパワフルシリーズなんだと思ってる >>721
振動をできるだけ抑えたいのならステムに固定するしか無いと思う
オレは以下のパーツでgopro使ってる
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B00D1PZI7Q
ttps://www.amazon.co.jpdp/B0012TRIY4
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B00G970GX4
+適当なアーム
今はスマホの影響でマウントアクセサリーが増えているから、
もっと良い方法があるかも？ 2つ目のURLはこっちが正解
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B0012TRIY4 強いてマイナスを言えば、何故かファイヤーストームのステッカーを貼っています。
おい 前12万くらいで落札されてたストファイのVTRが再出品されてるけど、そんないい値段で落札される気がせんな これ400？って聞かれて1000ですって答えたら排気量の割にコンパクトだねって驚いてた
まぁ確かにVツインとは思えない横幅のTLと比べたら小さいわな 長距離フェリーは車検証チェックされた記憶があるが。
運賃が750cc未満とそれ以上とかで区分があるフェリーね フェリーって750かそれ以上って区分多いよね
免許考えると125未満、400未満、400以上がしっくり来そうだけど このバイクって段差乗り越える時とかほとんど衝撃来ないしよく吸収してくれてるなって思うけどサスの評判あまり良くないらしいね
前期と後期で違うのかな 知り合いがVFR800をナナハンだと言い切ってフェリー載せてた >>743
まじかw
コンビニの段差とか乗るときかなり衝撃来るんだけど、どこかおかしいのかな？
フォークオイルはこの前交換したが 今更購入を検討してるのですが
致命的な故障が多く見られるのですが実際壊れるのですか？
例 テンショナー対策品にしないとエンジン終了
レギュ即死亡（ホンダ車あるある
元々VFR400乗ってたのでレギュはわかるのですがそれ以外にも外車レベルにデリケートなのですか？ ネットなので壊れた話が大きくなるのはわかりますが実際距離を多く走った車両が多いので対策さえすれば大丈夫だと思うのですがここが弱点やこの対策はしろとかありますか？ 正直、異常にここが弱いって程のウィークポイントはないと思う。
ホンダ車としてレギュレータ弱いのは事実。
これは対策品に換えても放熱はギリギリと思われるので、自分はカウルとかにも加工入れてます。
あとはテンショナーは予防交換すれば致命的な点はないかなと。
私は発電量不足でジェネレータコイル発電量不足、セル空転でスターターギアを交換してます。
コイルは発電量見るくらいならエンジン開けなくても見れるのでショップにお願いしてみてもいいと思います。 レギュとテンショナーとメカニカルシールくらいかな
でも壊れるの気にするくらいなら20年近く前のバイクなんか
買わない方がいいよ。キャブだし中古の程度もイマイチだし 致命的なのは少ないから、751の通り挙げたやつ以外は年式相当にはキテるのでチマチマ交換する前提ならいいと思うよ。
中古価格そんなに高くないから、きれいなやつが手に入るといいね。 確かに燃費は...
今ヤフオクにオーリンズサスの綺麗なの出品されてるな。 >>743
フォークスプリングもリヤサスも、そんなよくないと思うけどなあ。
フォークは動きが大雑把だし、リヤはライダー＆タンデム想定で固いし。
逆車前期だけどゴツゴツ感すごかったから、ナイトロンとハイパープロに換えたよ。
びっくりするくらいよくなった。 箱付きはなかなか出てこないよなw
オーバーホール前提で落札額考えながら入札しないとヤフオクの中古オーリンズは痛い目をみるな。 https://twitter.com/works996/status/975967894830923776
こないだ上で出てた個人売買車両、２５万円に値下げしたな
しかしメーターとカウルの交換歴がある中華外装中華マフラーの車両を２５万は、
さすがにちょっとない気がする
さらに半額くらいならいい気がするけど 古い車両の個人売買はすごいリスクだからなぁ
お店の相場より10万安くても全然割に合わない
部品取り目的とか整備楽しむのなら良いけど初心者でバイク屋高いからって理由で安易に買っちゃう人多いからね…俺もそうだったけど
現車確認できれば全然違うけどね、というか必須条件か VTR1000Fって今の時代の方が受けそうなコンセプトだよな。
馬力そこそこ軽量コンパクトで安い。 >>761
マルチで低速使いやすくて車重FSとほぼ変わらんホーネット900も捨てがたいな ポジション的にはそんなにコンパクトじゃないんだよな
デザインは今でも子供に人気あるw このバイクのアイドリングからの発進加速の良さにはぶったまげるわ
250cc乗ってた時音は飛ばしてないのに一瞬で点になって驚いた まあ、乗りやすくはないしな
マルチ乗ったときの乗りやすさにはびびったけど、SSだったから足付き悪くて立ちゴケ怖くて速攻で返したわ 10年近く乗った400マルチからFSに乗り換えて、最初はくそ扱いにくいエンジンだと思ったけど
1年半乗った今、やっと楽しくなってきたよ
要は慣れだな 個体差があるのかな
俺も１０数年４発乗り続けたけどまったく違和感なく乗り換えだったよ
「くそ扱いにくい」というのはどの変？
素直で扱いやすい良いエンジンだと思うけどなあ 中古買って取りに行った帰り道、あまりの扱いやすさに
既に何年も乗ってるバイクの様に感じたわ 俺もネットで扱いにくいとか書かれててビビってたけどいざ乗ってみたら全然そんなことなくて拍子抜けだった
ただもうちょい2速が1速に近ければ交差点左折時とか楽なのにと思うけど 激辛ペヤングと辛辛魚かなりきついんだが
そういやオフやりたいけどおまんこの話題が未だに出ないんだよな バックトルクの強さと低回転のギクシャクが扱いづらいって言われる原因かもな
でもSP、乾式ドカと比べればマイルドな扱い易いエンジンと思うわ スリッパー買おうと思ったらwebikeでの取り扱いが終了してた。
去年末くらいまでは有ったのに。
行きつけのshopに聞いても取り扱いルートがないらしい。
海外から個人で取り寄せるしかないんかな。
ヨーロッパの通販会社っていい加減だからめんどくさいんだよなぁ。
自転車パーツ購入で結構トラブル経験してるし。 現地の代行に依頼するとか
手数料もったいないが割と信頼はできるのでは バックトルクとか低速のギクシャク感とかちょくちょく言われるけど、
そこに乗りづらさ感じる人はハズレの個体（あるかしらんが）を掴んだか、
運転技術に問題がある人だと思うよ 2000以下は使えないのと高回転のエンブレの
キツさはマルチにはないだろ マルチだって高回転のエンブレはキツイと思うが
2000以下もローやセカンドなら使えるね ホーネット600から乗り換えたら、特に低速域は扱いづらいと感じたけどなー
まあ慣れたらそうでもないけど、エンブレは最初怖かった。 人の感覚もいろいろだなあ、おもしろい
と思いつつ>>778読んで思ったんだけど、
そもそも低回転が云々言ってる人は、基本的に低回転寄りで４発乗ってたのかもね >>781
俺も4気筒乗り継いで最後に乗ってたCB1300は特にノンスナッチ速度低いのを良いことに発進直後に2速上げてガンガンギア上げてた…w
だからFS乗った時同じことしたらえらいガクガクして驚いたわ
SR乗ってる友達に乗らせたら違和感あんまなかった言ってたし4気筒慣れちゃってるとダメだね >>782
そういう乗り方したら、そりゃそうかもなｗ
俺は、回さないで乗るっていう発想ないなあ
親父にも１万１千まできっちり回せと教わったし Vツインで尚且つショートストロークなんだから
低速の弱さは致し方無い
ノッキングさすからテンショナー逝きやすくなるんじゃね？ 低回転での走行が苦手なエンジンってなんかカッコいいと思ってしまう
よく分かんないけど 400マルチ乗ってた頃はローで10km/hくらいでまで加速してすぐにセカンドに入れてクラッチ繋げられたけど
FSでそれをやるとめっちゃガクガクするから乗りにくいエンジンだと感じた。
今はFSでローギア半クラで10km/hまで加速してからクラッチつないで30km/hあたりまで引っ張ってからセカンドに入れてる
「要は慣れだ」と言ったのは言葉のとおり、俺がその極低速低回転で扱いやすい400マルチに慣れきっていてFSにすぐに対応できなかった まぁCB400SF(特にRevo)は400とは思えんくらい低速扱いやすいからなw すみませんCBなんて書いてなかったねw
それでも400のマルチなら基本乗りやすい事に変わりはないよね 昔乗ってました。ワイバン入れてスクリーン替えて毎週200km程の小旅行行ってました。
泣く泣くドナドナしたけど、今も乗りたいと思う。
けど、絶版だし古さもあるから、同じような感覚を味わえる新型バイクってあるの？ 次のために貯めてたお金が使い道無いまま膨れ上がってる
もう今乗ってる奴全バラしてエンジンＯＨして再塗装ミッションとキャブもＯＨ
好きなマフラーステップ前後サスキャリパーマスター付けて外装も好きな色に塗って
また金貯めながらあと1０年乗ろう
それだけやっても１５０万あれば足りるだろう
それでいいや >>786
わかるw
だから他の車種乗ってる奴からインプレ訊かれると、低速扱いづらくてピーキーとか言ってしまう。
慣れればなんとも思わないレベルなのに…w R1とMT09試乗したけど、思った通りに曲がってくれないから
ヤマハのバイクは買わない
スズキのSV辺りかな～ 10ヶ月前に買って、マスター、キャリパーノーマル
パッドもノーマル、ステンメッシュホースだけ入れてあった車両に乗ってるんだけど
直線で2速引っ張り、ほどほどで3速な直線のある峠とかで
ブレーキが弱いと言うか進入でブレーキレバーガシガシ握るから腕がパンパンになるわ
キャリパーもマスターも換える予定無しなんでパッドで多少良くしようかと
候補はまずはメガアロイX、それとzcooタイプC
メガアロイ入れてまた不満でるようになるかもしれないから最初からzcooにした方がいいのかな？ >>800
それならキャリパーとマスター変えてピストン比変更するのが一番なんだけどな。
握力で効くタイプから握ったストロークで効くセッティング。
パッドだけ換えても結局不満は残ると思う。 あれローターが悪いのかダストがパッドに
こびりつくんだよね
パッド外してスチールウールで軽く磨いたら恐ろしいほど効くようになる エンジンがドコドコして、スタイルがうねうねしてて単色に近い…出目金R1が近いかな？ どっちかというとファイアーボルトじゃね？
ファイアーストームと名前も似てる。 ビューエルのファイアーボルトのことでしょ
Vツインだし あれ空冷じゃなかったっけ？
ベルトドライブだった気もするし、維持できる気がせんわ >>801
800だけどその通りなんだよね
キャリパー、マスターまでやるとヤフオク使ってプラス2.5～3万
パッドだけだと1.5万もあれば済むし悩みどころですわ
間とってラジアルマスターとパッドだけに、、、いや、それだと手間考えるとキャリパーも、、、
一人ループしとる（笑） フロントフォークのバネをオクムラとかのシングルレートのものに変えてみるとか 教訓
ブレーキ周りをイジリだすと、あれもこれもと止まらなくなり、気が付いたら元の部品が無くなってるでござる…となる。 800だけど
もう一度不満点を整理してみたら絶対的な効きはそれほど不満がないというか
自分の走るワインディングの速度域だと制動力は十分
毎コーナーごとにガシガシ握る握力がキツイだけだからセンダボの中古ラジポン付ける方向でやってみますわ
とりあえずセンダボラジポンでまだまだとなったら400SFキャリパーにするとか考えますわ
でもタイヤがT30EVOだから効かせすぎてもタイヤが負けちゃうけどねf(^_^; 長らくフロントブレーキに不満持ってたけど、フォークスプリング換えたら超楽しくなった
底づきしないでちゃんと動いてくれるスプリングだと、
ブレーキかけたところからさらに強弱を操作するゆとりがある弱めのブレーキがほんと面白い 2本指くらいでコントロールできるブレーキは楽しいよね。 新型の情報おもらしされたぞ！
正式名称は未定だけどHF2417の型式で530ｃｃＶツインだと >>816
芝刈り機ってことに笑ったけどよく記事見たら0-100加速を4秒とかやべぇww VTR1000Fのエンジンを積んだ芝刈り機もあるはずだよ たまに、たまーに失火する
こんなエンジンだから信号待ちの瞬間の失火もガコッと心臓に悪いよね
車検の時にプラグ変えてから7000キロ無交換
そろそろやっといた方がいいのかね？ VTRって凄いよな
贅沢にマグネシウム使ったパーツもついてるんだぜ >>824
ヤマハのZEALは250ccツインサスの街乗りネイキッドだけど、エンジンヘッドはマグネシウムだったよ。 >>823
だな
俺のも失火し始めた
同じぐらいの距離だね。前回もプラグ替えたら改善されたしプラグだろね。 >>825
ネタに気づいてほしかったもんだが…
ちなみに使われてるのはなんでそこ？って言いたくなる部分だ >>828
スプロケのカバーな
別に樹脂でいいのに何で？って思うよな。
軽量化云々も樹脂の方が軽いだろうが、少しでも熱を逃がしたいのかな？ >>829
そこ軽量化してなんか意味あんのか？！ってなったよ… >>831
レーサーのメカニックに聞いた話ではスプロケカバーの締結トルクでも、バカにできないくらいエンジンに対する影響があるらしい。
ピボットレスのVTRでは少しでも剛性を稼ぐため、カバーも強度部材として設計し、マグネシウムにしたのかもしれない。 >>829
樹脂だと劣化して危ないからでね？
どうせならホイルとかやって欲しかったかな～ ｖｔ時代だとエンジンにバラツキあったらしいけど
このくらいならほぼ問題ないだろうなー クラッチのレリーズ付いてっから樹脂にできないんじゃね？
別にアルミ鋳物でも大丈夫そうだが
それよりまたまたプリロード地獄にハマってますわ
柔らかくすると
突き上げ弱くて心地いいんだがなぜか腰が痛くなってくる
ボヨンボヨン動き過ぎなのかね？
あとアンダーが強くなる
ちな、今のセットは全箇所標準より1段、1目盛、1回転多めなセット
アンダー消えて腰痛起きずにいい感じ
ただ荒れたとこでは突き上げ感あるけどね >>837
国内？
フロントはオイル換えたら動き変わったけど
限界付近の挙動は変わらんかったわ 前後OHしての話だよな？
抜けてたら時間の無駄だぞ タチゴケして左のカウルバキバキになったんだけど
まだパーツ出るのかな？
いくら位するんだろう😰 >>839
少し前に2りんかんでリアの
OHを相談したら、もうパーツ
出ません。て言われたよ。
んでオーリンズとナイトロンを
さらに薦められた。 >>841
最終06からはや12年
エンジンパーツあるけど他は無いわな >>840
中華カウルってものがあるじゃろ？
てか、ラジエーター大丈夫なんけ？ >>832
うちのFireStormは赤。赤は他にも見かけた気がする… >>840
あのウインカー周りの構造はひどいよなｗ
俺もタチゴケで右がバキバキになって中古外装集めて入れ替えたよ >>841
iFactoryとかバナナとかテクニクスとかでやってくれるでしょ
オクムラもやってくれるか クラッチマスターのリザーバー、一体だから社外あんま選べないのな... >>848
えっ、どこの仕様？つべで見るからあるとは思ってたけど。
ピストン径だけ気をつければ別体にしても問題ないけどね。 リザーバータンクを変えたいってことでしょ
最近流行りのダークカップに赤系フルードとかカッコいいもんね そうなんです。
私の用途的にマスター弄るほどのカスタムは不要なんですがリザーバータンクだけでもリフレッシュしたいなーと。
仰る通りスモークタンクも良さそうですが、タンクが一体(というか直接取り付け)なので別体に出来ないんですよね。
アルミの社外リザーバータンクで1万強なので、そしたらもう幾らかだしたらマスター買えちゃいそうだなーとか。 >>852
別体にできないってマスターごと交換もできないの？
純正の別体なら欲しいならあげるわ 補修用でNISSINのマスターあるけどね
確か2kくらい あ～意味わかったわ。
カップの固定がマスター本体にネジ止めだから一体式ってことね。
つべでたまにほんとの一体式見るからそれのことかと思ったわ。 今日珍しく近所でFirestormみたな
ほっこりするわ >>855
そうなんです。
そのカップが選択肢ないなーと。 >>856
休みの日に家の近く(神奈川の宮ヶ瀬ってとこ)行くと時々ノーマルの赤のFS停まってて、平日とかも近くで同じ赤のノーマル停まってるの見るとあまりのレアさに同じ人かと思ってしまう >>845
うちのFireStormはナポレオンカウリングミラー付けてて、おそらく当日はカウルに吸盤カメラマウント付けてるはず。
当日は時間あったらFireStorm探してみるか。 >>857
透明でフルード透けて見えるやつにしたいよね。
ブレーキ側はH2純正の透明なやつにしたけど、クラッチ側はそのまま。 >>861
おめ！いい色かったな！
ツーリング行こうぜ！ ありがとうございます。
登録平成9年国内仕様ですが、何故かメーターやら配線の取り回しやら外装が後期用で紺色っぽいブルーでモリワキフルエキ付きでした。 輸出仕様にしたいと思い、タンクずらしてエアクリボックス開けるとインシュレーターまでは輸出仕様になっていたので今度キャブのジェット類を確認します。 >>866
もしかしてヤフオクに出てたやつ？
なんか不思議なことになっとるなーって思ってた >>868
そうです。
全オーナーさんもよく分かってないようです…
現状把握できてるのは上の内容とタンクの元の色が赤だった事くらいです（笑） 変なタマじゃないといいな
子供生まれたがらバイク手放した俺の分も楽しんでくれ >>870
お子さん、おめでとうございます！
通勤に使ってますけど、とりあえずの止まる・曲がる・走るに関しては問題なさそうです。
気になるのは、フルエキのせいだと思われるエンブレ時のアフターファイヤーと、タイヤ交換時期から来ると思われる高速走行時の一定速度以上の不安定さ、日中に駐車中にアンダーカウル付近のホースから出る水滴？（気化してます）ですね…
ホースから出る水滴はウォーターポンプ横の細いホースからと思われますが再度確認中です…
長文失礼しました。 メカニカルシールくさいな
とりあえずラジエターキャップから変えてみたら？ >>872
某所にはメカニカルシールが正常に機能している証拠って書いてたんで安心してましたけど、不具合の可能性もありますね…
エンジン切って数時間経ってるのに気化してるからガソリンかと思ってましたが、なかなか会社に戻れずに確認が出来てません… >>873
クーラントならイカ臭いか跡が残るから
ガソリンかエンジン内の水分っぽいな >>874
そうですよね。
とりあえずは本当にそのホースから出てるかを再確認してみます。
分からないことは調べてみますが、またお知恵を貸していただければ助かります。 国内前期にモリワキ入れてるけどパンパンうるさいよね
スロージェットの交換でマシになるらしいね
うちのはバッフル入れて音量抑えーのパンパン減らしーのだよ
多少はパンパン残るけど少しはパンパンある方がレーシーな雰囲気でグーですわ
バッフル無しの方が瞬間のパワーはあるけど高回転でガスが足りないのか抜けの割に回りが鈍いというかパワー感薄い
バッフルで絞ると抜けが悪くなって標準ジェットでも追いつくようで、ノーマルエンジン、ノーマル吸気では回転フィールは良いと思うよ
あとは自分より前のオーナーがどこまでフルパワー化に手を出したかはぶっちゃけわからんよね
うちのは吸気はやってなかったけどメーターはフルスケールだったりよくわかんない（笑） 少しのアフターならPスクリューでおさまるよ
国内のなんちゃってフルパワーだけど、メインジェットは上げてるがPJはそねまま…
PS開けてアフターほとんどなし
調整には特殊工具必要だけどね >>876
ガソリンキャップのところのドレンの穴にストローで息を吹き込んでみるんだ
ガソリンなら貫通してるはず >>877
バッフルも考えましたけど、実は俺もパンパンなるのは気に入ってたりしてます（笑）
ただ、あまりにも連発するもので少し不安でした…
フルスケールメーターは走行中にテンション上がりますよね（笑） >>878
エンブレの時に結構連発してます（笑）
どっかのサイトで見ましたけど、スクリューはもう少し調整しやすい位置に付けて欲しいですよね… >>879
ありがとうございます。
垂れてきたホースを確認次第試してみます！ 特殊ホース使って前後合わせてたつもりだったけど、何気にキャブ外してみたら全然バラバラだった...
これ、以外に難しいぞ！盲でやる訳だし >>884
見える位置にあれば特殊工具でもたいした作業でもないんですけどね… >>873
メカニカルシールが悪くなったら外に漏れてきてお知らせしてくれる作りだよ。 >>889
情報ありがとうございます！
昨日は漏れ後もなかったようですので、対策として早めに交換します。 >>888
すぐそういう方面に発想が行くだけでもおっさんくさいのに、
それを躊躇なく言葉にしちゃうのは完全におっさん化だから、
少なくとも私生活ではやめたほうがいいと思う
ひとっつもおもろくないし >>880
アクセルオフでバンバンなるのもアクセル全閉にしなければ消せるっちゃ消せるけどね
フルスケールメーターは細かすぎて見づらい
テンション上がるけど街中の巡行とか今何キロ？みたいな（笑）
そういえばホースの件
過去にタンク内のエアベントパイプ？が老朽化してて
ガソリン満タンにすると下から出てるパイプからガソリンダダ漏れってあったよ >>894
たしかに、前に乗ってたフェザーのフルスケールメーターの方が見やすかったですね（笑）
ホースの情報ありがとうございます！
今日は仕事暇なんで確認しようと思ってたのに某Bモーターで会社の車をオイル交換に来たらハマりまくってます… いやいや、久々にメンテしてみたら
冷却水リザーバータンクが空っぽ
底の方は緑色のクーラントの乾いた跡…
手持ちのクーラントないし浄水器通した水入れちゃうかな？
9月半ばに車検通してから一度も見てなかったわ(^_^;)ゝ
漏れ跡とかないけどこんなに減るもんかね？ >>896
ラジエターキャップがダメ臭いね
圧が弱くラジエターからリザーバータンクにすぐ逆流する。逆流したクーラントは熱湯だからリザーバータンクはお湯になる。するとガンガン蒸発して空になる。
ちなみに新品キャップに交換すると適正圧になり…弱ってるところからブシューっと吹くかも(T-T) 最近250乗りが増えてるけど、乗れば乗ったで楽しいんだろうけど、そっち系には行けない何かを感じてしまうのヨ 250からステップアップでこのバイク選ぶ人多いけど
手軽さ部品の無さエンジン回す楽しさで250に
戻る人も多いと思うよ
メンテにお金がかかる年齢だしな 確かに250乗り増えてるよね
車体軽くて燃費もいいし日本の道路事情にマッチしてると思うけどこのトルクを味わってしまうといかんな >>896
エンジンオイルの量増えてない？
メカニカルシール終わると、エンジン内部に漏れ出す場合もあるぞ！ 895です。
昨日、会社に戻ってホースの確認をしました。
気化してる様なモヤモヤが出てたホースは少し太めのホースで辿るとサーモスタットやらついてる所の下部から出てきてるホースの様でした…
微量の液体が垂れてるのはウォーターポンプ横のホースでしたが、アスファルトの跡を見てもオイルやガソリンの類いの様な跡なので引き続き様子見です。 連投すみません。
今、キャブまで外してパイロットスクリューの調整が終わり、ジェットの確認をしたところ、スローが45で国内仕様のままでした…
とりあえず48にしてアフターファイヤーの様子を見てみます。
太いホースは辿り違いで、ガソリンタンクから来てるホースでしたが、ダイアフラムの可能性大でしょうか？ 貴方もキャブ開けられるならタンク上げてるし分かるんじゃないの。 >>903
前期逆だがオレもスローが45に変更されてて
純正の48に変えたら燃費が6下がった
しかも濃いみたいだし >>905
マジですか…
現状、少し遊び気味で16くらいは走るんで明らかに落ちれば45に戻すしかないですね… >>907
でも、45やと薄すくてアクセルオフでぱんぱん言うんちゃうん？
あんまキャブ知らんからわからんけど
キャブ勉強して自分でOHできるようになりたいから、教えてエロいひと
VTRのキャブ2つもってるから一つ勉強に使えるし ダイアフラムばらしてみたらやぶれが確認出来ました…
とりあえずシールパッキン塗って応急処置したので部品を注文します(^^)
スロージェットを48に変えたら多少アフターファイヤーはマシになりましたが、それ以上に低速で乗りやすくなったんで、しばらくはこのまま様子を見てみます(^^) 濃いくても薄くても鳴るからな
プラグとか点火系かも >>910
エアクリBOX外してるついでにオススメ
KTMの安いやつでも効果あるから、クランクケース内圧コントロールバルブをためして！
あと
エアクリBox回りに国内仕様みたいにゴムのスカート付けると夏場少し楽だよ
ゴムは廃盤だからホムセンでゴムシート買ってきて自作するべし >>903
ガソリンタンク内を正圧に保つためのホースやで >>908
48に変えてもパンパン言ってます（笑）
45の時より始動性やら発進時の感じが良いんで様子見してみます。 >>913
KTMの純正流用ですか？
夏場は股下よりヘルメットの方が苦痛だったりします（笑） >>912
プラグも外して見ようと思ったのですが、プラグソケットが16mmしか無かったんで18mmをn海からかってきたけど肉が付きすぎてて入りませんでした（笑） >>914
このホースからガソリンの揮発してる様なモヤモヤが出てることは異常ですよね？ >>917
KTCのマグネット付きのソケット使っているけど
おぬぬめ >>916
そう 純正
ヤフオクとかで出回ってるから入手かんたん >>920
ググってましたけど、2個付けてる人もいるんですけど1個の時と変わるんでしょうか？ >>922
俺は１個だけど
二個のほうがさらにエンブレ減るらしい…
１個で試してからでもいいんじゃない >>923
そうですね！
vtr250みたいですけど、灯油のポンプで代用してる人も居るみたいですね…（笑） ワンウエイバルブならトヨタのvitsので十分。
1個1000円以下で買える 自分も車の代用している車のだと安いよね
車種は忘れちったw
バルブはそこら変にあるの代用きくけど、確かにホースのつなぎ方の方が頭回すね KTCのプラグソケット買いに行ったけど、4件回ってどこにもなし…
外径がKTCのより細かったプロクソンを4件目で購入しました… 今日スクラップ屋に行ったから代用出来そうなバルブ見つけてくればよかったです… 車載工具無しなのかよ
プラグレンチとチェーン張るレンチは使えるのに 車種専用の特殊工具だから汎用工具で置き換えられないだけだろ 一応、車載工具はありましたけど、コの字のは無くてプラグレンチも入るけど短すぎるやつでした… >>931
それないせいでめっちゃ整備性悪くて、ヤフオクで探したけどなかった、、
結局タンクに半分缶噛ませて浮かせたわ ブレーキ強化、どこから手をつけるか
（メッシュホースは買った時から付いてた）
・SPや954RR、nc39のキャリパー
・セミラジポン
・メチャ効きパッド
予算の都合で全部一気にはつらい >>935
先にパッドとローターを新品にする
マスターシリンダーとキャリパーは後で同時交換 ブレーキはドカst2のエンジン逝ったやつが車庫にいるのでブレンボ移植を検討してます。 リアはオクに出てるアライっぽいウェーブディスクと安いオレンジのパッドで人柱予定です（笑） とりあえずアフターファイヤーの件はパイロットジェットをアメリカ仕様の2と3./4戻しから3戻しで解決しました！ リッター12とか言う人よくいるけど、そんな悪いことないんだけどなー
普通１６，７くらいは走るけど、国内だからか？ 俺のも国内後期だが街乗りでも15はいくな
それでも車より確実に悪くて笑えるが 前期国内でラフに扱って12～13
ゆるツーで14～15
でもエコラン効果少ないからあまり気にしない
それよりエアクリの蓋だけ輸出仕様に変えたんだけど体感で上の伸びが良くなってパワー感増した
でもガバッと開けた時に瞬間立ち遅れが出るようになった
インシュレーター弄ってないからキャブへのエアの流入は変わらないと思うんだけどな
伸びが良くなるのはエアクリ内の空気量に余裕ができたからなんだろうと想像つくけど
瞬間立ち遅れはなんなんだろ？
上の伸びを考えると国内エアクリ蓋に戻したくないんだけど
ジェット類もやれっつーことなのかね？ 高速でエコランというか普通に走ったら20まで伸びたことあるし、変更点は排気だけスリップオン
普通でリッター12は乗り換え考えちゃいそうやなー リッター12でも俺の車だと倍は燃費良いから我慢出来そうです… >>947
モリワキフルエキでバッフル付き、バッフル無しで試しても一緒
排気が追いつかないってことはないと思う
あとはなんだろ？
空気がガボッと入るからジェットを上げるか加速ポンプ的な燃料噴射が無いともたつき感消えないのかね？ エアクリボックスがあるかぎり排気がおいつかないってことは無さそうやけど、そんな無茶させるなら素直にSS買うなー エアクリボックス外したい というより
エアクリボックス外してでもタンクでかくしたい(笑) たしかに200km毎給油だと、ロンツーだとガソスタ探しの旅になるもんなｗｗ
一回あと5kmってとこで、バイパスの上でガス欠してロードサービス呼んだわ >>950
全域でそうなるのならジェッティングの問題では無い バラデロも15から20程度みたい
FIでも似たり寄ったりw
エンジンがガスくい虫なんだろ
もう少しロングストロークにすれば良くなりそうだが、つまらんエンジンになってしまうしな ビッグボアビッグキャブのおかげのフィーリングやしね
特別燃費は悪くないけど、300km余裕で走れるバイク乗ると不満に感じちゃう笑 >>950
ハイスロにする
遊びを少なくする
チェーン520にコンバート
ドリブン43T
チェーン張り気味
コレでレスポンスばつぐん！ >>957
そこまでいうなら！
ハブダンパー新品交換もね 2stのNSR250も10とか12だったからこのパワーで
この燃費だとまずまずじゃね？ ダイアフラム交換完了です！
朝一、チョーク引かないとアイドリングしないからパイロットスクリューを初期位置より1/2戻しにして様子見です。
初期位置から3/4戻すとニュートラルでアクセル開けてもアフターファイヤーなるんで濃すぎるっぽいですね… リッターは3台目だけど街乗りはXJR1300(キャブ)が13、CB1300(SC54)が16km/lとかだったから12だとしてもまぁ納得する
けどかっ飛ばしてる訳でもないツーリングで15とかだったらおいおいってなるわw >>960
1発でわかる方法がある
ダイナモ乗せてA/F測るとセッティング合わせやすい >>963
ダイナモ載せたことないんですけど、誓約書みたいなの書かないといけないのって普通なんですか？ ここは股下にファンヒーターを抱えて走る酔狂な人がいると噂のスレらしいですね フルカウルと比べたら全然熱くないで
熱い熱い言う人おるけど、たぶん体格の問題かと
左側のマフラーの出っ張りのせいで火傷は何度かあるけどｗｗ 真夏でも熱いのはフレームくらいだな
空冷ハーレーは熱で低温火傷したけど >>935 だけど
954RRキャリパーゲッツ
分解清掃したしあとはシール類が届くの待つだけ
うろ覚えだけど締め付けNm、キャリパー連結トルクスが3.5～4.0
パッドピンが1.8、バンジョーが1.6
キャリパー取り付けボルトが3.2とかくらいだっけか？
とりあえずパッドは付いてたの残量あるからサラッとヤスって継続使用
なんだろ？デイトナ金かな？
あと心配なのはプリーダボルト
漏れ対策でシールテープか何かやってあった
締め付けすぎな形跡見えるからこれも注文かな
差し当たってシールテープ対応するけどね
この週末にできるかな？ そんなパーツごとの状態をここで報告されてもなぁ
まあ楽しみなのは分かるが たしかに3行くらいにまとめていい話やなｗ
あんま攻めんから気にしてないけど、やっぱ制動力の不満がある人多いんやね ツータイヤだからそんなにつっこまんけど、
ハイグリップ履いたらあると有用なのかね。 ノーマルでも制動力自体はあるんだがそこまでの過程がな
特に効き始めまでがちょっと長い ノーマル以上に制動力つけたら、フロントサスが
柔らかすぎる感がでるのでは VTRと同じキャリパーつけたバイクにセミラジアル付けたんだけど使い込んでるうちになんかキャパ不足みたいなのを感じるようになった。
なんつーか最後の効きが甘いっていうかノーマルのマスターの頃は気にならなかった部分が凄く気になるようになったわ。 >>973
キャリパー自体で性能そこまで変わるかな？
同じ4Pだがピストン径ちがうんだっけ
ラジアルポンプ＋ホースとパッド材質変更で充分なような フロントマスター：ニッシンラジポン（SC59純正）
キャリパー：ブレンボ現行の安いやつ（ラフロの平行品1コ１万弱）+ａｃｔｉｖｅのブラケット
パッド：キャリパーについてきたブレンボ純正
ホース：swage-line 取り回しダイレクト（失敗した、Ｙ字取り回しにするべきだった）
ローター：サンスター
タイヤ：power rs
街中では効きに不満無し。遅いスピードで鳴く。（パッドの面取りしても変わらず）。80キロ以下ならロック付近の感覚もつかみやすい。
サーキットではストレート200キロからガチ握りしたときの限界がつかみづらい。マスターとキャリパーのピストン比が少し小さかったかも。
サーキットはブレーキの効きを確認するために走っただけなので、このあとブレーキ回りを特に変更する予定なし。おおむね満足。
パッドは減ったらZCOOあたりに変えるかなぁ。 >>980
キャリパー交換でパッドの面積が増えるから効きも良くなるはずだぞ
マスターシリンダーも交換しないといけなくなるけどな フロントのブレーキは死にそうなほど効かないのに
エンジンブレーキは死にそうなほど効く >>988
間違えて1速落としてしまった時のやばさは異常 1速「に」落とした時ね
タイトなヘアピンからの登りの時とか1速に落とす時中々うまく決まらんw >>991
この前峠走ってた時、3速から2速に落としたつもりが2速から1速で、一瞬にして後輪ロックしてスリップダウンしました… >>993
なんてこった、怪我は大丈夫だった？(´；ω；｀) >>993
バックトルクリミッターがないから
TLから乗り換えた時に何度かやらかした事がありますわ なんでスリッパークラッチが標準装備じゃないの？
開発してたやつら頭おかしい そこそこ乗りこなせば車速と回転数で今何速かわかるだろw
それに1速にシフトダウンするときは他のギアと違う感触で入るから気がつくわ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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