BMW S1000RR / HP4 29台目 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ここは BMW S1000RR / HP4 のスレです。
書き込む前に冷静になって内容を見直しましょう。その気がなくても煽りに取られる場合があります。
所詮「2ちゃんねる」です。過度な期待はお控え下さい。
【ガイドライン】
・>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。
・ここではライテクよりスルースキルが必須。
・誹謗・中傷は華麗にスルーし、他車種に対する誹謗・中傷も自粛しましょう。
・安易な挑発に乗らない、幼稚な書き込みは見逃せない時点で貴方も同類です。
・スルーできないアホは周りがスルーしましょう。
・サーキットが正義じゃない、強いことだ！
・違法走行自慢はツイッターでやりましょう。
※前スレ
BMW S1000RR / HP4 28台目
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499301357/l50 海外製のマフラーは純正アクラ以外は全部アウトじゃんw
つうかミニサもアウト。
だから気にしない。 >>102
あー聞こえねーよ！目ェ見てもっとでっけえ声で言えやダサ坊って腹パン入れてから言ってやれば静かになるよ、マジオススメ。 信号無視で突っ込んでくるエルグランドなんざ
一発ケリ入れてやれば静かになるよ、マジオススメ。 粉の所持で執行猶予中だったみたいだしな。
東北からわざわざ渋谷までなにしにきてたんだかw
どうせ押す人から仕入れに、だろうけどな。 東京は品川、足立ナンバー以外はすぐ止められて持ち物検査されるからな 2006年モデルのGSX-R1000からの乗り換えを考えているだけど、
国産４社のSSの方が値段高いくらいになっちゃっているんで、
S1000RRも候補にいれているんですが、もう出てから年数
たってますよね。
今更ながら新車で買うのってどうでしょ。
街中を試乗したけど、正直良さも悪さもワカランかた。 何をもって新車にするかどうか悩んでるのか全くわからん 用途による。
安く、サーキットを楽しみたいなら国産 新型SSよりs1000rrがお勧め。サーキットがs1000rrだらけな理由も頷けるよ。ただ、部品代はイタ車より高い。
ツーリングが主体ならSC77がいいね
なんといっても軽い パワーは物足りないと言われてるけど、ツーリング用途なら充分過ぎる。 >>119
ありがとう。
サーキットは年5〜6回かな。
確かにサーキットでS1000RRは良くみますねぇ。
主な使用用途は近所の峠です。
ABSとあの、サスをなんか電子制御する奴の
インプレなんかちょこっとして頂けると凄く嬉しいです。 >>120
DDC(電制サス)は乗りにくいって人も居れば、乗りこなして8耐にそのまま出場してる人も居る。
だから良い悪いとは個人の意見だけでは言えないけど、サーキットユースを考えてるなら非DDC車両をお勧めするよ
というのも、DDCは2Dストロークセンサー(10万くらい)が無いと、フロントの設定を全て弄ることができない。
多くのライダーには関係ないが、ガチで走りたいなら必要…かも(ただ、ハンドルのキレ角が大幅に無くなり、Uターンが出来なくなる。)
ABSに関しては何も不満はないね。 要約すると年5、6回のサーキットユースなら関係ないから
好きなの買えってこと >>121
度々ありがとうございます。
昔のBMWのABSが酷い物だったから、それがちょっと気になってました。
電子制御サスはレスオプション出来たんですね。
店頭にあったのが、電子制御サスも付いていたんでてっきり標準
かと思っていました。
今回は、S1000RRとGSX-R1000の17年モデルに絞って考えますわ。 電制レスのオプションは工場発注だから、納車までの時間はかなり余分に見ておいた方が良いよ。 ２０１７は既製でＤＤＣ無しあるんじゃなかったかな
ディーラーに置いてるの見たよ、売約済みじゃなかったと思うけどな
まあディーラーに聞いてみて 15モデルのりだが、今日軽〜く流して帰ってくると
左ブーツのつま先にサラッとしたオイルのようなものが
付着していた。。。
さて、これってなんだろう？ >>121
2Dのストロークセンサーはアルファから直で買うとクソ安いぞ。
国内正規の約半額。 >>127
俺も。エンジンオイルかチェーンオイルかなんだろうね わざわざ電サスじゃないモデル買う人はもう殆ど居ないらしいよ。海の向こうでは電サスの方が評価高いらしいし電サスでいいんじゃない？
電サスか外すならオーリンズ またはそれ以上のサス
この二択 >>127
我慢汁じゃね？このバイク乗って峠やサーキット攻めてるとエクスタシー感じるだろ？
みんな我慢汁でパンツぐしょぐしょにして走ってるよ。 >>131
>>133
返答、ありがとう。
チェーンオイルだと毎回付着しそうだが、そうでもない。
あと、最近、チェーンオイルのメンテもしてないし。。。
エンジンオイルが怪しそうなんで近々デラに持ち込んでみるわ。 >.>127
俺的にはブレーキフルードやサスオイルも考えたけどわからんかった。
路面に落ちてるオイルが跳ねたってのも微レ存かと。 >>142
あのねおっさん、GCで定性とか言えるのは候補化合物かなり絞ってからの話なんですよ。 純正のレバーガードを買ってみたけど
結構よかった。
数年前はLightechのOEMが多かったけど今はGilles ToolingのOEMが多いんだな ブレーキフルードとサスオイルとエンジンオイルを
とことん分析しなければ気が済まない面倒くさいやつｗ 公道でレバーガードはほぼ無用の長物、ただのアクセサリーだけど、サーキット
だとアマチュアレースでも最近ブレーキレバーに接触してコケる事故があるので
必須になりつつあるかも。 フェリーの乗船待ちの時に
ハーレー乗りの爺さんにレバーガードの意味を聞かれて
コンビニ袋をかける為って、実際にかけてみたら納得してた
嘘ついてゴメン >>148
それ俺だわwよくも騙したな ( ･`ω･´) サーキット行かないのにレバガ付けてたけど、新型にして無い方がいいって気づいたｗ
見た目で付けてたけど、ハンドルのバランス崩れるしね。 レバーガードってコケたときにレバーおらないためのものだと思ってた俺みたいなのは他にもいるはず >>151
純正はバーエンドとレバーガードの重さが均等になってる たまにこういう人出てくるけど人のセット聞いても何にもならないってわかんないのかな？ むしろ日本人はセッティングについて議論しなさ過ぎ
海外フォーラムに比べてこういった話題に無関心なんだなといった印象受けてるわ
まー、Motorrad Japanが情報を殆ど知らされてないのか知ろうともしてないのが原因の一つだとも思うがな レバーガードの重さでバランスがあんだって？
てめえのチンコど真ん中に佇んでるのかよ！！ ちょっと待ってくれ151は見た目のバランスのことを言った可能性も そもそもこのバイク重心右によってない？ハンドル離すと右に傾くよね。 お前のチンコが右に偏ってんじゃないの？
乗ってるときに手を離してもライダーの体重移動次第にしか思えねえ 右よりは１５、１６、１７，と酷くなっていく気がしない？
といっても微妙だけどね。手放ししてはじめて気がつくレベル。 逆に俺のチンコが左曲がりだからバランス取れて気付かないだけ…？ >>161
ヒント 視線
真っ直ぐ前を向いて走れば良い。 自分のRRにアダ名付けてるやついる？俺はアニメの影響でエルメスって呼んでる。 >>165
と思うだろ？視線のレベルじゃないんだよ。
他のバイクだと完全に直進するライダー・ポジションでもぐいぐい右に曲がっていく。
海外のフォーラムでも問題になってたはず。 あ、手放しした場合の話ね。
手放ししなければ普通は気付かないレベル。 >>168
右コーナーの多い筑波専用仕様だと思えば良い。 >>170
だよな、ってなんでやねんw
高速道路オンリーなんだわ。
実際上の問題はないと思うけどね。 >>154
体重65キロ
フロント
イニシャル 最弱から三本目
減衰 +3
リア
イニシャル6回転
減衰 圧 0 伸 0
フロントの減衰を掛けて行くとリアも硬くなる気がする
フロントが入るようにイニシャルを抜いたら、ピッチングが大きくなり過ぎてダメでした。 手放しすると右行くから、左に半ケツヅラしてオートクルーズや。 そう言われてみると、S1000RRは確かに右コーナーが速いね！いつも筑波の最終でごぼう抜きにしてるわ！ >>178
何気に凄いよ！タイヤマネージメントが出来て、タイヤを温存する走りをしてるって事だから地味ながら重要で難しいテクニックだ。
その内8耐の有力チームから声が掛かると思う。 今年のもて耐は11時間耐久でしてね…
ライドオンクラブからどんどん迷走してるなもてぎは… S21を履いてる方いたら、参考までにフロントとリアの空気圧を教えていただけますか。
racetec k3からのs21ですが、乗り出しや低速時にふらつく感じ、ぐにゃぐにゃした感じ、路面の轍等にハンドルが取られる感じがあるので、空気圧が関係するか気になりました。 S21ユーザーだが、メーカー既定値ですよ。
太ってたら考えものですけど。 >>183
ありがとうございます。
身長172 体重61なので、普通体型です。
出だしや低速でハンドル取られる感じはありませんか？ >>123
以前、S1000RRについてお聞きした者です。
結局、S1000RRとGSX-R1000の17モデルで決めきれなかったので、両方購入しました。
1年乗って気に入った方を残すつもりですが、S1000RRについてはまた何かと
お聞きすると思いますので皆さまよろしくお願いします。
因みに店頭在庫がDDC付きだったので、それにしました。 >>186
ガチ比較動画頼む。
０−２００加速とか、俺サーキット比較とか。 両方買ったのか…おめ！
俺ならもう一方の予算はハスクバーナ701スパモトに充てるなぁ(´･ω･｀)
ただ、最新SSを乗り比べられるってのは良いね。 >>187
ガチ比較は国内 国外双方でもうされてるよ 新型GSX乗ったけどブリッパーとクイックシフターはR1MとS1000RRより完成度高いよ
ただ、公称202馬力は絶対に出てない。これは俺レベルでもわかる。
コーナリングが微妙みたいな事をヤンマシとか海外メディアが呟いてるけど、それは俺にはよくわからんかった。シャーシの完成度についてもわからん。 11月2日に2台とも納車予定なので、その後の3連休に2台とも
馴染みの峠で楽しんでみます。
慣らし、という行為はしない主義なので、無理しない程度に今まで通り走るので、
稚拙ですが、そのあと感じた事をこちらで報告かせて頂きます。
後は雨が降らないことを祈るばかりです。 >>190
ありゃエンジン単体で且つラム圧かかった数値なのヨ
スズキは昔っからそうなのヨ すごいな最新SS2台買いとか
>>182
サス関係もあるかもね
ただタイヤ形状の違いがあるかもしれない S21の方が尖ってたんじゃなかったかな
どれもその1つで説明できそう
一度空気圧を2.0とかぐらいまで下げてどうなるか試してみては 意外とジジイどもは金持ってるぞ。
近所のジジイとかリッター３台にフェラーリ。 うーん
バイク5台は金あっても買わないわ
他に趣味ないのかよと思ってしまう 4台持ちだけどこれが限界かな。
公道用リッターSSとサーキット用の600SS。
林道用のオフ車とクローズド用のモッサー。
これ以上あっても多分乗らない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
