BMW S1000RR / HP4 29台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
BMW S1000RR / HP4 28台目
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499301357/l50 >>451
> 日本じゃスポーツカテゴリだよ
> 海外じゃハイグリップカテゴリだよ
>
> 何言ってるかわかんないだろうけど、これマジな
いや、なんとなくわかる。
海外ライダーの滑ると国内ライダーの滑るの概念が違うっぽい。
向こうはコントロールできるうちは、滑る=グリップ不足とは思わんみたいだな。
アメリカは砂の浮いたサーキットはザラだし、イギリスなんか濡れた石畳の道ですっ飛んでいくんだからな。 >>452
東南アジアのエリートレーサーは雨でもスリックで走るのが普通なので、
「滑る」ってのがそもそも理解できないんだそうなｗ
パウィとかあのへんのが雨のMoto2でやたら強いのはそれが原因。 >>424
忘れてたごめん。
RS10は小排気量レースで使ったんで比較条件が全然違うけど、個人的には
素直でそれなりにいいグリップでライフも普通でいいタイヤだと思った。
温度依存性もそれほど極端ではないので、α13SPより使いやすいと思う。
なお、ライフはα13SPよりずっと上。体感で5割位余計に走れる。
ただ、公道使いならS21かな。サーキットのように一定条件を保ってくれる
保証がないのでグリップよりコントロール性重視で。 又聞きすらできない孤独な老人が便所で泣きながら落書きしてる図 新型のS1000RRもこんなデザインになるのかな？ なんか以前のR1やCBRっぽいな
もうちょっとこう... bmが300ccごときに格好いいデザイン使わないよg310見れば分かるだろ 格好いい、悪いは別として、RR括りで共通デザインってのはあるかもね。g310gsみたいに。 以前出た新型S1000のスクープ画像に似てる
ドカのパニガーレV4もモッサリしたデザインだし嫌な予感がする 冗談だよw
確かにロッソ3が発売された時はピレリはそう謳ってたな。
見切りつけるには早い気がするが。
海外じゃ人気ないのか？ 310ccフルカウルが日本で人気になるとは思えんね
小排気量車の需要が高い地域だけの販売でしょ 250相手にに排気量分のアドバンテージを誇張でき…たらいいね 来春400ccのスクーターも出すぞ。C400X 60万だって！ >>470
KTM RC390はそれなりに売れてるんだが CBR250RR？
つうかメーターのダサさ加減といったらもう… 同じKTMならRC390よりDUKE390の方がよく見かけるな 15年式10000㎞の査定額ドン位かな
みんなの売却額おしえてくり 売ってないけどw
某買取専門店で聞いた話だけど、この手の外車(ドカ、BM、アプ、KTM)は故障や不具合の場合、街のバイク屋じゃお手上げなので寺のアフターありきということで安く買い叩かれるそうな。 俺の知り合いが同じく15年式売ったけど
走行2万で92万だったよ 結構安いんだ～(´･ω･`)
乗りつぶすかまようわ～ 将来子供に譲る予定。その時にお金に困ったら売りなさいと言う積り。 俺も１０００RR乗りだしけなすつもりは無いが
流石に資産にはならんわ むしろBMWザウバーと同じで、本気で勝つつもりだったのに勝てなかった
って汚名を残したバイクとも言える 今年の7月に某買取専門店に売った。
13年式赤白6000km弱ので115万。 S1000RRが勝てなかったってマジで言ってるの！？
これRC390の話か？ 売るときはディーラーで乗り換えが一番の高値！無限ループ地獄だけどな 落ち着け
RC390の話でしょ
s1000rrは近年、最も成功したSSの一つだよ。自社 他者共に認めるね。
売上とスズキのパクり返しが証明してる >>496
4年で6000km弱って…
もうちょい乗ってやれよ。
嫁にだってもうちょい乗るぞw 俺の14年式は2200kmだから120は越えそうだな >>500
ほぼサーキット専用だったんだよ～、中華カウル付けてたからピカピカｗ 17年式以降のアンダーカウルに対応した中華カウルないんかね、15,16年式のしか見当たらない(´･ω･`) 警備設備屋。
で、チューンしてる店はテンプルオートサルベージ。
90年代からアイルランドで強いスズキ系の店だったのよ。 サンキュー。
SECOMとかALSOKみたいなもんか。 そんな事言ったらRed BullとかMonster EnergyはオロナミンCとかリポビタンDみたいなもんだぞ 昔、セナプロのマクラーレンホンダのノーズにジャンプのロゴ入ってたんだぜ！分かる奴居ねぇかw ダックスフンドキャラのフットワークカラーの車も走ってたよな
亜久里に潰されかけたけど リアタイヤを200に変えたいけど、設定変更に寺に行くの面倒くさいな。寒いなか山越えて行かないかんし。
けどプロダクションタイヤはもう200が主流で190だと不便でかなわん。 公道でこの時期のプロダクションタイヤってほとんど無意味だけどね。
サーキットでバトルのウォーマー使ってもピットロードで冷えちゃって
そこから戻すのに数周かかるし、自走で走行会とかだと作動温度まで
持っていくのに持ち時間の半分以上かかる。 >>516
佐川急便のF2マシン（藤田直廣とか長谷見さんとか懐かしすぎる）を知ってる世代
なら、あのジャンプの顕微鏡でないと見えなさそうなちっさいロゴに1000万円かか
ったって話は当然知ってると思うよ。 >>519
190から200へ替えても外径差数ミリ
いつも思うが、すり減ったらそのくらいの差は出る
そもそもタイヤメーカー違いで同じ200でもそれ以上の外径差があるし、その辺どうなってんだ？
トラコン誤動作がとはよく言われるが、そこまでシビアなんかと 他社でスマンがスズキはシビア。
エラーがキッチリ出てログにも残ってる。 エラー出すかどうか許容範囲が設定されてるんだろうから
その辺の問題だけでしょ
後輪使い古しツルツルで前輪おニューとかでもエラー出そうだし >>522
あるメーカーの190と別のメーカーの200で外径がほぼ同じなんてよくあること
だし、BMWのピコピコマシンがメモリーにエラーログためまくるのもよくある
ことなんで、ほっといていいんと違う？ >>526
ウチナンチュだけど、バイクやクルマの排気音よりも、ひっきりなしに頭の上カッ飛んでってるアメリカの戦闘機のほうが喧しいんだかな。
別にプロ市民じゃないから在日米軍に悪感情はないんだけどねえ… FA-18はとくにうるさいっつーし、F-35 もそれに劣らずでしょ。 >>527
排ガスよりも音
バイクの場合、排気音よりもメカノイズで引っ掛かる >>532
マフラーの出口で計測するから、腹下のショートマフラータイプはエンジン真横になって辛いらしいな 騒音をエンジン真横で耳近づけて聞く奴なんていないのにおかしな話だ
車両から真後ろ1m離れて計るに統一すればいいのに >>533
05モデルだったか、06モデルだったかのGSX-R750/600が正規輸入出来なかったんだよなw
あのデザイン最高に良かったが >>536
06と07ね
俺はR750K7買ったよ、あまりの格好良さに
野暮ったいスズキとは思えない秀逸なデザインだった
まぁ、それ売ってS1000に買い替えたんだけど >>538
そりゃ10年以上前のなんだし当たり前だろ
当時どいつもこいつも2つツリ目、後方排気なところにこれだったんだから 未だにセンターアップ＝後方排気だと思ってる奴が居る事に驚き 今時センターアップはF4位の絶滅危惧種だな
F4は尻パット入りのライパンじゃ無いと熱かった 600は世界的に下火。
トライアンフもとうとう675デイトナを諦めたし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
