【SUZUKI】 GSX-S1000/F 23台目 【眉毛と小鳥】 [無断転載禁止]©2ch.net
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このバイクで車検てまだだよな
来年書き換えした奴が車検通らなかったら面白い事になりそう 150あるなら他でも良いんじゃないかと思うオレはスズ菌には感染していないようだ。 150万って言われると安っぽい所多いしな
逆車の優越感はプライスレスなんかね 極一部の人だと思うけど、コーションラベルが英語とかだと逆車ですか！って驚かれた経験がある 過去乗ってた国内･逆車あるバイクで 昔の国内馬力絞られすぎモデルとは違うからな
割高すぎると他の選択肢も出てきちゃうし 値段で妥協してバイク買うやつって、一生価格コンプレックスにさいなまれるんだろうな 差額ほどの価値があるかどうか
妥協というより眼中にない人がほとんどだろう
高い国内向けモデル買ったほうがどや顔できるし >>234
価格コンプがどうのってネガキャンを一人でずーっとやってる馬鹿がいるだけ
そもそも普通の人間にとって価格は安い方が嬉しいんだから、煽るポイントが的はずれなんだよなあ こうして妥協文鳥飼いは、今日も自分で自分を慰めるのであった ECU書き換え面倒 売る時元に戻すの面倒 売った後の事なんか知らねーって人ばかりじゃないしな >>240
自分は付加価値だと思うので書き換えたまま購入したいな。人それぞれ捉え方は違うんだろうけど。 売る時に書き換えを告知しなかったら、それを次買う客もそれを知るすべもなし…
特性変わってても乗り比べでもしなけりゃそれがデフォルトなんだと思うだろうしね それこそ膨大な無申告の案件があるのが中古車だからな >>241
フルエキ付けて現物合わせでECU燃料マップ書き換え 売る時ノーマルマフラーに戻すだけ そんなん引いたらババ以外の何者でもないだろう メーカーもわざわざ金かけていじって、ユーザがそれを金かけて直してってもう意味わからんな 中古を買うっていうのはそういうことだよ
いやなら新車を買え（完全論破） >>226
もうバロンに行ったのかな？
150万ってことは下取りなしだと思うけど、バロンは会社方針で逆車の値引きはしないよ。
とはいえ、追加パーツの値引きや下取りUPは交渉可能。 そこにはヒョースンを購入した226の無惨な姿があった タンクバッグ欲しいんだが
皆んなどんなの使ってる？ 最近加速力に物足りなくなってきた
スプロケ変えて減速比上げるかなあ >>256
giviのタンクロックのステーで適合するのあるの？
前車で使ってたST602があるんだけどステーがgsxs1000に適合するのがなくてガレージに眠ってる >>259
bf01だっけ？
それでついたよ。ちなみにGSR250と同じだった >>260
サンキュー！
これでタンクバッグ買わなくて済むわ 確かに加速タルいよねぇ〜 ちょっとロング気味に感じる
俺もフロント1丁程度落とすかな
純正安っぽいからさっさと交換したいけど、チェーンもスプロケも無駄に消耗しないから困る
もうすぐ3万kmなんだけどなぁ… ゴールドのスプロケなんかつけてたら逆にドン引きするわ むしろ純正のチェーンスプロケが3万キロ持つことに驚きだ 急な動きを繰り返さない限り4万くらいは楽勝じゃないかな
前乗ってたGSR750は気分で4万キロで交換したけど、消耗具合的にはまだまだいけた ヘッドライトはいつになったらLEDになるのでしょうか？ 50000km超えた辺りからちらちらLEDに変わっていきます え？2017年車とか2018年車はLEDじゃないの？ フェンダーレスにしてから泥ハネがひどくなったんでマッドガードつけようと思うんだけど、取付ってリアタイヤのシャフト抜かないと出来ないのかな？
ググってもなかなか情報出てこないのでわかる方教えて下さい 背中まで泥まみれになる覚悟がない奴はフェンダーレスにするな😤
リアインナーフェンダーはタイヤ外さないと取り付けできないよ 泥よけ外して泥ハネが酷いから泥よけ付ける？意味わかんねーよ コレって20世紀の頃ドイツでフェンダー面積の規定があってカッコいーデザインのための苦肉のアイディアの名残り
スイングアームの先端の重量ってコトでバネ下重量に換算すると最悪の結果になるってコトで上記の規制撤廃と供に終了した
んがタイ辺りのミニモトカスタムじゃ未だに存命してて、その流れのパーツだろーな この手のパーツにナンバー付いてるのは見た事あるな
パッと見純正に見えたけどあれも社外なのだろうか 正直17年MT09のフェンダーみた瞬間かなりガッカリしたコトを思い出した。 無印とMTの差を見りゃネガティブなイメージ持ってない人が多いんだろう
好きにすればいい 最近の外車が着けているイメージ
ディアベルのでかいタイヤとスプラッシュガードはインパクトでかかった 輸出モデルの純正フェンダー、シート下からナンバーまでのアームのとこにも幅広いカバーついてるやつあるね ミラーをカウルマウントに改造した猛者おる？
やりたいんだけどgsx-rのミラーとか付かないかな？ 知り合いが純正でカウルマウントの忍者１０００のミラーを社外品にしたら、社外品がちょっと重かったみたいで、カウルが割れて来たみたい
純正だから、それなりの補強と言うか、強度が与えられていてもそんな感じ
Ｆでカウルマウントするなら、カウルの裏側に補強のためのステーと言うかフレームみたいなものが必要なんでしょうね
それゆえ「猛者」なんでしょうが… カウル一式とライトassyでざっと20万、ハンドル3万、取り付け用ステーは全部ワンオフで15万、、、それとミラーで1万 gsx-Rを買う金が無いからgsx-sをセパハンもしくはダウンハンドル（？）にしたいけど、人柱の人いますか？ gsx-s買う金で余裕でgsx-Rの中古買えるじゃん
貧乏人程買い物間違えるのナｗｗｗ もう1年以上ぶりに雨の路面を走った
前乗ってたのはトラコンなかったから慎重になってたんだが
これならある程度気にせず倒したりしても平気なんかな
トラコンって初めてだからどこまで信用していいのか分からんわ >>297
コーナーリング中のアクセルワークによるスリップには効果あるだろうけどそれと寝かせられるかは別だわね
>>299
r1だとトラコンとABS両方でIMUの情報使われてると成ってるがスズキ車にはその辺の表記が見当たらないね(r1000でも)カワサキスズキはまだ電制化で一歩遅れてる感じ、わざとかも知れないけど
新型隼はてんこ盛りできそうだけどね >>300
しったかおつw
普通に制御入ってるよ。カワサキは
ただ、ヤマハが、頭抜けてるのは事実。
独自演算で6軸
他社はボッシュの５軸
カワサキは+自社の6軸 >>301
ターボか電サスが付くならその位でしょうがどうもどちらも付かない様子
排気量をチョイと上げて形ばかりzzrより早いですよでお茶を濁しそうですが
値段も国内向けで税込み180位と予想
最近のスズキは性能競争しない傾向デスからね >>302
書き方悪かったですねすいません
カワサキはその通りですね
カワサキスズキが一歩遅れてるのと
IMUがトルコンに介入云々は別に書くべきでした 新型GSX-R1000R ABSの高度な電子制御システムは、車両の動きと姿勢をピッチ、ロール、ヨーの3軸に沿って6方向を検知するIMU（Inertial Measurement Unit）を採用。
車両の動きをリアルタイムで検知することにより、トラクション、ブレーキング、コーナリング制御をより正確かつ効果的に行うことが可能。 IMUベースのシステムは先端テクノロジーとMotoGPマシン開発から生まれている。
これって3軸から演算して6軸相当を検知って事かな？ >>305
ヤマハと同じ村田製作所製の5軸+1軸演算を採用したかも知れないね GSX-R1000と1000Rはコンピューターが“別物”ってワールドでレースやってる店員が言ってたわ。
店員のくせに買うなら(買えるなら)EU、それも1000Rに限るってさ。 >>304
知ったかやめた方がいいよきみwww
そしてもっと理解した方がいいよ。
ボッシュのimuはブレーキにも連動してるから
当然absにも。
君はなにが言いたいの？ >>300
新型のVストローム1000についてたよ。 >>307
そうかも知れんが、ツーリングメインでたまに走行会レベルなら無印で十分だと思う 旧型に電制ついて200psになって10万円アップと考えるなら十分お値打ちだもの。 >>308
304ではないけど、お前も知ったかに見えるがな
IMUが連動とか言ってる時点で…
IMUはあくまでセンサー
ABSセンサーやクランク角センサーやらその他諸々のセンサーから集めた情報を元に統合制御してるの
ブレーキ制御もその一環 >>313
え、連動って言わずに何て言えばいいの？
関連？ 参照
ちな6軸ってのは3軸の軸方向加速度と軸回りの角加速度な トルコンと書くとむかしのATみたいだからトラコンだろ。
センサーで最新のは制御しているのか。O2センサーみたいに信号出して吸気を制御しているのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
