【角目】スーパーカブ110 Part49【JA10】
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【角目】スーパーカブ110 Part48【JA10】 [無断転載禁止]©2ch.net
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（荒らし対策の為コテハン表示）
「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured リセールバリュー考えると、たとえ10万開きがあっても実質5万くらいになるぞ >>151
JA10型の角目は2速ギア抜けの爆弾抱えてるからなあ。。
素直に新型買った方がいいと思うよ？ >>153
2速は丸目07のことでしょ、対策品はJA10のが来るんだぞ >>154
うん、その角目の中国生産の対策品がまた地雷なんだよね。。。角目のギア抜けは何度修理しても改善されない((涙))
丸目の2速トラブルなんて、アクセル戻さずギアチェンしてた郵便屋さんくらいのもんだけど、角目のミッションは何度もリコールや改善対策してるから。。。 角目のギア抜けは話題としてほぼ初出。
リコールや対策してるという事実があるなら、ソースがあるはずだけどねー？
JA07とは違うのだよ、JA07とは。 >>155
> 角目のミッションは何度もリコールや改善対策してるから。。。
しれっと嘘つくんじゃない。
>>148
同意。プロもそうなるだろうね。 >>146
前カゴがフレームマウントで喜ばしい。やっぱりそうでなくちゃ >>146
位置的にはスロットルボディの駆動部点検かな
シールド裏に風を巻き込まないための風抜きかもしれない
エンジンの冷却フィンが増えたという推測もあるから熱のこもりを防ぐ風抜きかも 新型の具体的な変更点や乗った感じ、ギヤの入り具合知ってからだな〜
発売を待つわ 乗り換えるなら一年後位かな
ある程度不具合出るだろうからそれ見てからでもいいかも 今度の新型、プロに限って言えばカッコ良くないなあ。
レトロというよりは実用車がダサくなってしまった感じ・・・
右サイドカバーがすぐに開けられそうなのは羨ましいけど。 >150
俺んちの近くじゃ角目カブ110cc
夏前から199000円だよ どうでも良い話で悪いんだけど、
今しがたグーグルマップ・タイムラインで9月にあなたが訪れた場所ってのが送られてきて、
開いてみると地図で自宅からのコースにオートバイでって表記になってるんだ。
何で単車だってわかってんだろ。
便利っちゃ便利だけどなんだかな〜 購入寸前だったから、買わなくてよかった〜！
最近購入した人はご愁傷さまやね 山に行くとこんなところに住んでるじーさんばーさんはどうやって生活してるんだろうとか
この道は合ってるのか不安になったりして楽しいぞ >>172
山間部でナビ使うと建物がある場所とは反対側を示すことがあるよな。
以前に温泉旅館に行ったときにナビを信用したら山の反対側に到着して大変な目に遭った。 >>164
昔のカブ見たいにサイドカバーの固定ネジにノブがついてるんじゃなかろうか >>162
わしも買うなら一年後。新色も出るだろうし。 1年待つとコンビブレーキ付いて値上げしてるぞー
初期不良は片付いてるだろうけど ABS装着義務化
新型車は2018年10月1日〜
継続生産車は2021年10月1日〜 値上げ4万なら許容範囲だけど30万超えてくると「カブに〜？」ってなるなあ GSX-S125の15馬力530キロ走行可能買えちゃうじゃん >>176
これって配分は常に半々なのかな？
前後独立して使い分けることで
状況に応じたブレーキ配分出来ると思うのに。
濡れた路面やダートのコーナリング怖いわ >>177
ABS義務化は高速走る126cc以上で、原付二種まではコンビブレーキでOK。
>>180
PCXにコンビブレーキ付いてるけど、ほとんどの人が解除しているらしい。 そもそもバイク事故の主要因は右折する車。
ブレーキは関係ないのにな… >>182
コンビブレーキ解除してないPCXに乗ったけど違和感すごいよ。
バイクに乗ったこともない国交省の馬鹿な役人が4輪車と同じブレーキにしたら事故が減ると考えたのだろう。 何で二輪メーカーが
バイクにコンビブレーキ付けたら逆に危ないんですよ！
って言えないのかね。
まぁ、解除出来るなら一安心だけど、要らないものが付いて、ゴチャゴチャになり価格が上がるのは嫌だね >>180
フットブレーキ式のベンリィ110プロの場合
右レバーは前輪単独
フットブレーキは前後連動で、前２：後８ぐらいの割合じゃね
http://www.goobike.com/learn/report/1/1010816/img/02_l.jpg
ネジを緩めれば連動割合を減らせるし、ワイヤー外せば解除もできる
連動での前配分は弱いから、よほど強くリアブレーキ踏まないと前輪をロックさせるのは無理
そこまで強く踏んだらリアが先にスリップしてしまいそうだし
元々効きの甘いドラムだから前後ともロックしにくい 俺、馬鹿みたいに長距離や山間僻地走るから
パワーが極端に落ちるようだったら
>>165みたいな情報あるから
今乗ってる角目は知り合いの爺さんにやって
捨て値の角目買うべ >>177
2018年10月1日まで発売されたばいくは継続生産車扱いになるってことですか? >>187
そう。2018年9月30日まで発売されたバイクね ＡＢＳと言ったところで単純な機械式だろうし、
パニクるオバチャン向けには良いのかも知れんが、
ゴチャゴチャしててなんだかヤダな。 それに昔、限定解除の試験場で白バイさんがこれ見よがしに見せつけてた
走行中に後輪をロックさせての信地旋回、アレできなくなんだろ。
オラ今でも出来ねえけど。 >>185
なるほど。
そう言う仕組みになってるのか。
ありがとう。
取り敢えずフロントロックを心配していたので一安心。
でもワイヤーだらけの車体見たくはないね。 最近のモデルチェンジはそそられるものが無いんだよね結果的に。
パワーやヘビーデューティーさ、取り回しや使い勝手、燃費等の発展にワクワクするんじゃなくて、環境と安全への配慮の時代になっちゃったんだね。
世間様には悪いんだけど、個人的にユーロなんちゃらクリア！とかＡＢＳ装備！って来てもな〜んもトキメかないのよ。 つま先でエンジン横をグリップするから塗装が剥げるね
気をつけてはいるが無意識にオカマ乗りになってるせいだな >>195
グリップした状態でブレーキやチェンジするから靴が傷む 単に60周年だから初代のカブっぽいショーモデルを作りましたってだけで
これが市販されると本気で思ってる人いないでしょ 少なくともハンドル周りとホイールは変えてくるだろうな。 テレスコの倒立ってバネ下なんちゃらでもてはやされてるけど、
フォークが傷つきやすい位置に来るからオフ車なんかプロテクター付けてるじゃね。
酷使する実用車にはなんだかな〜とおもふ 江藤「早いカウントでセンター方向コンパクトに返していこう」
バカの一つ覚え >>209
んーモンキーとかパッソルみたいなスプリングだけのサスは昔から倒立だったしw
お安くしてくれるんじゃないかな？ １１０のスーパーカブはＯＨＣ２バルブ、ＰＲＯやＣＣはただＯＨＣってなってるけど、
具体的にどう違うんだろ？ プッシュロッド方式のクリーンディーゼルターボにするとか 排気、吸気どっちが２バルブなんだろ。両方で４バルブってことなのかな？ >>216
くだらない嘘を付くよなぁ
https://search.yahoo.co.jp/image/search?rkf=2&;ei=UTF-8&gdr=1&p=%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%96%E6%8E%92%E6%B0%97%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96 筋がね入りのバイク好きがカブ好きにはいるんだな
これだけのビジネス車に遊び要素あるかな エンジンの仕組みもわからない
さすがカブ乗り
馬鹿だらけ SOHC 2バルブ自己解決。
エイプ系のSOHC 4バルブと混同されないための表記だったみたい。
じゃあPROも同じじゃんかとおもたけど、こっちを検討する人には無縁の比較だと考えたのかな。
一瞬、直噴の排気側2バルブ？？？だったけど、よーするにただのSOHCだった。 ＲＺってリアホイールのダンパーゴム潰れててチェーン伸びててガッコンガッコンでもみんなそのまま整備不良で乗ってたね 馬力厨がなぜカブ乗ってんのかと、以前から不思議でしょうがない・・・ 実用性を評価して乗ってる。馬力がある方がより便利、パワーが無いと辛い環境もある。
別の流れとしてもともとカブは安く手に入ってチューニングして遊ぶのに都合が良かった。その延長。
誰でもわかることなのに「低馬力厨」は何不思議がってんのw 実用性→わかる
馬力ある方が便利→わかる
パワーが無いと辛い環境→カブ以外を推奨
普通はこうだと思うんですよ
「低馬力厨」っていう今考えた感あふれるフレーズ、ちょっと好きかも >>235
> 「低馬力厨」っていう今考えた感あふれるフレーズ、ちょっと好きかも
「馬力厨」のバリエーション。馬力を上げるのを嫌がるが論理的な説明はできない。ただ低馬力が好き。
> パワーが無いと辛い環境→カブ以外を推奨
> 普通はこうだと思うんですよ
パワーだけが欲しいわけじゃないわけで、カブの利便と実用性を備えた車種って他になんかある？ カブが好きで乗るのはわかる
意外に乗ってみたらわかる
乗りやすい
ボックスに物も入れれる
燃費もいい
でも第三者から見て遊び要素は無いなとは見られると思う 物理的に低燃費と高馬力は両立しないのだから
最も安上がりに見た目の馬力を増やすには重量を減らすことだな
バイクをチョップし自らも減量すること
もっと痩せなさいデブ共w またアウアウがくだらないことを書いていますね
うふふ 「ただ低馬力が好き」なんて人は少なくともこのスレには殆どいないと思うぞ
そういういもしない仮想敵を立ててるのを揶揄して「今考えた感あふれるフレーズ」
ってイヤミ言われてるのに理解できてないのかな
おそらくここの多くのカブ乗りはパワーについて優先順位が低いだけ
理解した上で現実的な選択肢として選んでる
パワーに文句があるならグチグチ言わず黙ってボアアップでもしててねと >>240
それじゃ「馬力厨」はなにかな？
現実の交通環境走る上で性能低下は苦痛でしか無いわけでパワーの優先順位が低い人はそういない。
カブで幹線道路やバイパスは絶対走らない人は知らないけどな
そもそも110になったこと自体パワーアップでしょう？
90に戻すとか言ったら一揆が起こりますわよ
何を言っているのかしら？ 俺は聞きたい。
なぜこのカブのエンジンだけ、これほど燃費がいいのか？を カブ乗っといて馬力を言うのも愚かだとほわかっているが、丸目のときには加速できた坂道でまったく加速できないから、もうすこしほしいなあとは少しは思うのであります。 何で突然に馬力の話してんだべ？
そりゃあカブはノーマルでは走らないさ。
カブ110は吸気と排気で馬力を絞っているから。
カブ110のスロットルボディはカブ50と同じ物が付いている。
110ccなのに50のカブと同じ物が付いているんだぜ。口径19パイ。
同じ110ccのDio110は22パイ。PCX125には23パイが付いている。
燃費を稼ぐためにエンジン本来が持っているパワーを殺してあるのさ。
BRDエアボックス付けて、BRDマフラーは手に入りにくいから、BRDマフラーと同等の抜けの良さの武川ボンバーマフラーにして、ビッグスロットルにすれば、4速でも失速しないよ。
4速で陸橋などのオーバーパスもグイグイ登るようになる。
17インチの角目ならここまでで100km巡航も可能だよ。
↑ここまでで7万くらいでできるはず。
さらに馬力が欲しいなら、ハイカム入れてインジェクターを大型の物に替える。
仕上げはi‐map付けて燃調マップを作る。
↑これは費用が掛かりすぎるからマニア向け。
あまり、お薦めはしないけどね。 カタログ燃費をよく見せて宣伝材料にしたい思惑はあると思うけど
それ以上の目的として耐久性を上げるために大幅なデチューン仕様にしてるんじゃないかなと想像してる
エンジン自体の耐久性を上げるのではなく、出力を絞ることで長持ちさせようとしたのではないか
結果的にはそのデチューン仕様ですらクランクが耐えらないほど品質のばらつきがあったわけだが そういえば旧カブのクランクって７馬力2ｓｔとほとんど同じだったね >>246
クランクシャフトじゃないよ、カウンターシャフト。
郵便屋は止まる時に2速や1速まで落として、わざと後輪ロックさせて止まる。
バイク屋があんなことしてりゃ壊れて当たり前と言っていたよ。
自分のバイクではないから荒い乗り方をするんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
