【角目】スーパーカブ110 Part49【JA10】
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事業所はあるよ。
取り扱い品目にバイク用チェーンは無いけど、ホンダのために対応してるのかもね。
中国の中で外注してるとか、商社として東南アジアの拠点から輸入しているとか。。
>>784
商契約の下で部品の調達をしているから、サプライヤーの素性は明確なんだけどね。
個人が偽物市場で買い物してるのとは違うのよ。
この類の知ったかコメントが俺らのJA10への偏見につなっがていくんだが気付いているか？ ↑ 確かな情報しか載せないヤングマシン誌が、カブ60周年の2018年発売を約束 >>788
マッシブな初期モデルって感じ
普通にできんかったのか？ >>789
50/110のモデルチェンジに併せ…って話だった筈だが今度は記念モデルとして、に切り替わったのか
いやはやサスガヤンマシ スクープはブレるからしゃーない
C125はプロ出ねえかなあ… ヤングマシン、今回は見事に当てたな。
モンキー125は前回のモーターショーでコンセプトモデルだったが、発売されるらしい(45万と言われている)
C125も近いうちに発売されるだろう。
スポークホイールとチューブタイヤとドラムブレーキは今回が最後かもね？ こんなのカブじゃないってのが正直な感想
これは商用車じゃなくて完全に趣味のバイクやな 旧型角目最大の利点
キー付けっぱなしでも盗難確率極めて低し 若い国だからかな〜
80年代の日本もバリバリだった
でもやっぱりイラネ〜 C125いいなぁ。
子供の頃はなんてダサいんだと思っていたが、大人になってあのスタイルの
良さが分かった頃には角目になってしまってなんだかなーって思ってた。
C125は外観は初期型に、内部は最新にという昔マツダが出したロードスター
に近いもんがある。 C125とモンキー125はエンジン共通みたいだけど、クラッチはどうなっているのか？
http://www.autoby.jp/_ct/17127335 土日のどちらかにモーターショー行くつもりだったが、また台風とか >>807
オイルゲージが下にあるから、現行カブとはクランクケースがちがうよね
キックもないけどw 新丸目いいなーと思ったけど、今の角目が良い感じにヤレて来たので、乗り潰すことも検討し始めた >>788
これヘタしたら、オシャレな若者にヒットするかもね >>812
やっぱりライトが角目なところかな
それ故に道具として容赦なく使い潰せる
だがそれがカブなのだと手放す時にハッと気付いて涙するんだ... >>815
実用的には角目ライトのほうがいいし。
変にデザインうんぬんするよりコストと実用性。そういう意味で角目は正常進化だとも言える。
そういう意味で角目は評価してる。
もちろん支那は嫌いだから支那製でないほうがよかったけど。 新型も中国製。
向こうで大部分を組み上げて熊本で検品するだけ。
JA10と同じ工場で作る。
福島の海で取れた海産物を宮城の漁港で水揚げすれば、宮城県産になるのと同じ。 >>784
本物よりも、本物ぽい奴を作ったら
それは本物と同じじゃね？哲学 >>814
若者にフィルムカメラが流行る世の中だぞ カブみたいな実用車
これだけ迷走するのがわからんよ ホンダHPより
C125 ←コンセプトモデル （コンセプトモデルが発売せれた事はない）
クロスカブ ←市販予定モデル （99%の確率で1年以内に発売される） デザインとかはいいからさ
もっとギアみたいに巨大なボックス付く荷台とかさ
実用的な進化をしてくれよ >>823
一億台記念車もモンキー125もコンセプトモデルなんだけど、出ないって事か それでも角目はかなり完成されてる気はする
あのタイヤサイズはパンクしにくい
以前のスクーターと比較してまったくパンクしない
車体の細さも最高だな
これで国産なら不満はないかな 125になって車体が大きくなるよりは完全に今のままでいい
特に後輪なんか太くしないでいいパンクする 110新発売というとき、その売り上げを落とすように125を重ねて売り出すようなことはしないわな
125はあくまでコンセプトモデル >>825
かっちり1億台目はあいにく１台しかありませんからーってことじゃね >>763,764,766
大当たりだったよ、ありがとう。後輪が微妙にうわんうわん回ってたｗ
明日リアタイヤ交換予定なのでついでに直すぜ（バイク屋がなｗ）
前輪は後輪変えるから様子見して考えるわ さんざん125やモンキーはコンセプトモデルって言われてるのに
ここまでリテラシーの無い人多いのかと驚いてる
バイク雑誌もそういう人向けだから平気で飛ばし記事書くし C125ってスマートキーなのか。フロントフォークのカバーには
ABSの文字も見えるし、もし発売されたらいくらになるんだ、35万位か？ >>832
ここでシラけた反応していいこた何もないね
せいぜい「僕は騙されないぞ！」て、厨二病自己満足が満たされるだけ
期待を膨らませて騒げば何かが動くかもれないんだぜ
そのためのコンセプトモデルなんだからよ
クロスカブもコンセプトモデルからじゃなかったかな >>836
分かっててアレコレ妄想してるんじゃなく明らかに事実誤認してる人いるでしょ ホンダ・モンキー１２５ｃｃで復活？ 「反応見て判断」
http://www.asahi.com/articles/ASKBT61NSKBTUEHF02V.html
惜しまれながら今年８月で生産が終了した原付きバイク「モンキー」の後継車の位置づけで、
来場者の反応をみながら生産を検討するという。
来場者は是非市販化を訴えてください >>838
ゴリラ？ モンキーはそんなにゴツくない。うっきー！ 前回はコンセプトモデル
今回は反射板まで付けた実売モデル >>816
角目はカブとしての正常進化だということを中国製とたかがヘッドランプの形を理由に認めたくない人が多いね。
期待の新丸目も実質中国製と知ってどう頭の中を整理するんだろうか。
中国製ゆえにJA10は安価に買えたので、完全否定するのもね。
品質的にも実際に乗ってみれば巷で言われてる様なダメバイクじゃない。
リコールも特に多いわけでもない。
そして燃費は排ガス対策で苦しんだ新丸目よりも良好。
余程丸目のスタイルが好きな人でないと、新丸目には4万円の価格差ほどの優位差は感じられないであろう。 角目の欠点というか不満は国産じゃあない
それだけだよね
デザインも昔から角目はあるし
伝統的なカブデザインだよ
中国製品といっても特に不調もないけどね カブプロは元から丸ライトなので関係なかったw
JA10は07よりもミッションとメインフレームが強化されているから進化はしているんだよ。
パーツ生産から日本製にすると、40万以上にはなると思うね。
ALL日本製のCB400SFとSB。
SBなんか100万超える。
400が100万超えるんだよ、なかなか手が出ないよ。 中国の方が人件費が上がって、今や国内とほぼ変わらないか高いくらいで中国生産のメリットが薄れてきたから国内に戻ったんじゃ無かったっけ？
ちなみに昨年の中国の平均年収は740万 >>848
社会主義のくせして貧富の差がとんでもないから平均値は当てにならん。
少なくとも工場ラインの労働者の給料は日本より依然安いよ。 続き
中華中華とうるさいやつが多いから、我慢して組み立てだけ熊本に戻したんじゃないか。
震災からの復興への貢献という建前もつけて。 >>849
ライン工はそうかもしれんが、何人もいる工場重役の共産党員に2千万以上渡してたら割りが合わんくなるだろう >>851
重役と工員の構成比を考えろよ。
工員5人に社長1人の零細とは違うぞ。母数の桁が違う。
一人で何十億も持っていくゴーンのいる日産はつぶれてないだろ。ｗ >>849
まじめに、今中国のライン工て年収どれくらいなの？ >>853
たぶん、工員は残業代入れて月給4~5万円。
サイゼリヤのミラノ風ドリアが、確か200円くらい。 >>854
約1/4ってことか。
そりゃ真面目に熊本で作っとれんわなぁ カブの中国工場は知らんけどうちの会社の中国工場には日本と変わらん月給出してるらしいぞ 中国のコピーメーカーに困った日本企業。
それなら買収してしまえ！と買収したのは日本企業でホンダが初。
http://news.livedoor.com/article/detail/9916718/
http://www.mr-bike.jp/?p=13380
何しろ、中国で訴訟しても原告の日本企業がみんな負けるからw コピーメーカーを買収した以上、カブの製造は未来永劫、中国。
撤退したら中国共産党が出てきて補償やらなんやらでホンダは大被害を被る。 中国では、｢オカラ工事｣が有名でメーカーが決めた予算の大部分を幹部が横領してしまう。
建築会社だろうが、車メーカーだろうが、みんな同じ。
だから、低品質な材料を使うので壊れてしまう。
JA10のエンジンリコールもホンダはちゃんと予算組んでやったはず。
現地工場で予算横領して材質や工程のすり替えしたのだろう。 >>859
未来永劫の根拠は何？
おれの勤務先、去年中国との合弁解消したぞ、メリットなくなったからね
切り方はいろいろあるんだよ タイホンダのＣＢＲ250に悪い話なかったねそういえば ネット上では中国の人件費上昇率が日本の上昇率より遥かに高いってニュースを
あたかもすでに中国の方が日本より人件費高いみたいに誤解してる人が結構多い
コンセプトモデルがあたかも市販決定されると思い込んでるのも同じ種類の人なのかな？ 中国製はダメだってiPhoneで書き込んでる人って、どんな自虐ジョークなんだよ >>864
夢のない奴だな。
出た方がいいだろう？
ブーイモちゃんがクロスカブもコンセプトモデルだったと言ってるし、ホンダで言うと初代NSXもコンセプトモデルから発売した。
モンキー125は発売に向けて外装替えてきた。
反射板も付いてる。
発売しないならコンセプトモデルに反射板まで付けない。
C125は、発売されるなら次のモーターショーでデザインが変化するはず。
発売されないコンセプトモデルってのは、ホンダの倒れないバイクみたいな物だ。
アシモと同じで技術力を見せたいから、ああいうのを作る。 中国切りした瞬間あちこちにマルチしたり
火病る奴がいるけどおちつけよ 中国人工員の給料は現状でも日本人より遥かに低いが、
日本工場に比べて生産性も著しく低いので、
生産に対する賃金、つまり賃金コストが高い。
単純な人件費でもタイやベトナムはおろか、大都市ではクロアチアのような東欧よりも高くなり、
すでに労働人口もピークも過ぎてるので、世界の下請けの工場の立場は終了です。 >>863
あるけど
シングルのアレは開けたらって話ある C125は以前のモックアップから現実的な形になってるからコンセプトモデルとして次のステップに入ったと思うね。
ただの125ccだと110と差がつけにくいから、150クラスが出る可能性はあるなあ。
ちなみに…大昔（2000年くらいかなあ）のカブムック本で現行カブのエンジンは将来200ccくらいまで拡大できる余裕をもって設計したという記事があった だとすると、12万キロ走ってるオレのエンジンが頑丈ですわ、ってことも納得できるな ヘッドカーボルト、すぐ腐食してこ汚くなるなあ。
けっこう目立つ場所なんだよなコレが。 俺はクロスなんてぜんぜんいいと思わんわぁ
後ろが短すぎ 新車で買って2000キロ走ったけど、
シフトアップは問題ないがシフトダウンがかなり渋い...
もっと距離走れば馴染んでくるのか？ >>878
回転は合わせてるよ
ちなみに知り合いの12000キロのクロスカブは同じ運転しててもスムーズに入る
このカブの慣らしは2000キロじゃ足りないのかw 3000kmくらい走るとかなりマシになる。
あと、オイルをG3にすると良くなる。 >>877
渋い、って変に固いのか？
それならクラッチ調整ですぐ直る バイク屋から無料点検キャンペーンのお知らせが届いた。
新型に買い換えるからどうでもいい。 4000キロ超えたあたりから別物かと思うほど回るようになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
