【角目】スーパーカブ110 Part49【JA10】
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【角目】スーパーカブ110 Part48【JA10】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スレ立て時は、本文1行目に下記「」の中身のみコピペして立てて下さい
（荒らし対策の為コテハン表示）
「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>848
社会主義のくせして貧富の差がとんでもないから平均値は当てにならん。
少なくとも工場ラインの労働者の給料は日本より依然安いよ。 続き
中華中華とうるさいやつが多いから、我慢して組み立てだけ熊本に戻したんじゃないか。
震災からの復興への貢献という建前もつけて。 >>849
ライン工はそうかもしれんが、何人もいる工場重役の共産党員に2千万以上渡してたら割りが合わんくなるだろう >>851
重役と工員の構成比を考えろよ。
工員5人に社長1人の零細とは違うぞ。母数の桁が違う。
一人で何十億も持っていくゴーンのいる日産はつぶれてないだろ。ｗ >>849
まじめに、今中国のライン工て年収どれくらいなの？ >>853
たぶん、工員は残業代入れて月給4~5万円。
サイゼリヤのミラノ風ドリアが、確か200円くらい。 >>854
約1/4ってことか。
そりゃ真面目に熊本で作っとれんわなぁ カブの中国工場は知らんけどうちの会社の中国工場には日本と変わらん月給出してるらしいぞ 中国のコピーメーカーに困った日本企業。
それなら買収してしまえ！と買収したのは日本企業でホンダが初。
http://news.livedoor.com/article/detail/9916718/
http://www.mr-bike.jp/?p=13380
何しろ、中国で訴訟しても原告の日本企業がみんな負けるからw コピーメーカーを買収した以上、カブの製造は未来永劫、中国。
撤退したら中国共産党が出てきて補償やらなんやらでホンダは大被害を被る。 中国では、｢オカラ工事｣が有名でメーカーが決めた予算の大部分を幹部が横領してしまう。
建築会社だろうが、車メーカーだろうが、みんな同じ。
だから、低品質な材料を使うので壊れてしまう。
JA10のエンジンリコールもホンダはちゃんと予算組んでやったはず。
現地工場で予算横領して材質や工程のすり替えしたのだろう。 >>859
未来永劫の根拠は何？
おれの勤務先、去年中国との合弁解消したぞ、メリットなくなったからね
切り方はいろいろあるんだよ タイホンダのＣＢＲ250に悪い話なかったねそういえば ネット上では中国の人件費上昇率が日本の上昇率より遥かに高いってニュースを
あたかもすでに中国の方が日本より人件費高いみたいに誤解してる人が結構多い
コンセプトモデルがあたかも市販決定されると思い込んでるのも同じ種類の人なのかな？ 中国製はダメだってiPhoneで書き込んでる人って、どんな自虐ジョークなんだよ >>864
夢のない奴だな。
出た方がいいだろう？
ブーイモちゃんがクロスカブもコンセプトモデルだったと言ってるし、ホンダで言うと初代NSXもコンセプトモデルから発売した。
モンキー125は発売に向けて外装替えてきた。
反射板も付いてる。
発売しないならコンセプトモデルに反射板まで付けない。
C125は、発売されるなら次のモーターショーでデザインが変化するはず。
発売されないコンセプトモデルってのは、ホンダの倒れないバイクみたいな物だ。
アシモと同じで技術力を見せたいから、ああいうのを作る。 中国切りした瞬間あちこちにマルチしたり
火病る奴がいるけどおちつけよ 中国人工員の給料は現状でも日本人より遥かに低いが、
日本工場に比べて生産性も著しく低いので、
生産に対する賃金、つまり賃金コストが高い。
単純な人件費でもタイやベトナムはおろか、大都市ではクロアチアのような東欧よりも高くなり、
すでに労働人口もピークも過ぎてるので、世界の下請けの工場の立場は終了です。 >>863
あるけど
シングルのアレは開けたらって話ある C125は以前のモックアップから現実的な形になってるからコンセプトモデルとして次のステップに入ったと思うね。
ただの125ccだと110と差がつけにくいから、150クラスが出る可能性はあるなあ。
ちなみに…大昔（2000年くらいかなあ）のカブムック本で現行カブのエンジンは将来200ccくらいまで拡大できる余裕をもって設計したという記事があった だとすると、12万キロ走ってるオレのエンジンが頑丈ですわ、ってことも納得できるな ヘッドカーボルト、すぐ腐食してこ汚くなるなあ。
けっこう目立つ場所なんだよなコレが。 俺はクロスなんてぜんぜんいいと思わんわぁ
後ろが短すぎ 新車で買って2000キロ走ったけど、
シフトアップは問題ないがシフトダウンがかなり渋い...
もっと距離走れば馴染んでくるのか？ >>878
回転は合わせてるよ
ちなみに知り合いの12000キロのクロスカブは同じ運転しててもスムーズに入る
このカブの慣らしは2000キロじゃ足りないのかw 3000kmくらい走るとかなりマシになる。
あと、オイルをG3にすると良くなる。 >>877
渋い、って変に固いのか？
それならクラッチ調整ですぐ直る バイク屋から無料点検キャンペーンのお知らせが届いた。
新型に買い換えるからどうでもいい。 4000キロ超えたあたりから別物かと思うほど回るようになる 丸でも角でも運転してたら見えないんだから気にしない >>882
その通りで踵で踏む所だけ変に固いんだ
でもクラッチ調整はしてるし、
悪いオイルも入れてない。
ちなみに停車時もシフトダウンだけが固い...
週末買った店に持っていってみる。 >>888
クラッチ調整、いい加減なとこでナット締めるとシフトアップだけ固くなったり、シフトダウンだけ固くなったりするぞ
（その逆は超スコスコ入るようになるけど）
豆知識ね 角目ダサくないよ
90時代は角目はセル付きに風防も高級感あって
丸目よりワンランク上だったんだよ
あの時代を知ってるから
丸目はキックだけだし別にかっこいいとか思わない ダサいとかダサくないとかでバイクに乗るなよ
要は自分の感性やライフスタイルに合ってるかどうかだろうが
でも角目の110はタダでもいらないけどね 今ならプロかな
あのポジションが当時の角目だよ
実用車としてより完成されてたんだよな プロはMD90だろ、エンジンは別物でテレスコサス
なんで一般に売らないのか不思議だった
そのうちメイトとバーディに郵政モデルの一般向けが出て買うか迷っているうちにカブが110になってホンダの以外のビジバイが絶滅したw 実用車ならプロだしホビーバイクとしてならクロスでいい
角目110はいまいちポジショニングが中途半端だったように思う バーディ生きてるよ！あ、生産終了かも
正直なとこ、カブにダサいもかっこいいも無いと思うわ 角目はダサくはないが、支那製で故障が多く耐久性が低い、という悪評が定着してしまったからね >>897
実際に乗ってるユーザーからの評価は概ね良好だと思う。
ユーザーの感じる性能や品質面での不満は、JA07の方が多い気がする。 もう５年ぐらい継続生産してたら信用を取り返せたかもしれないけど
「シナカブはリコール続きでしまいにゃエンジン交換で終了」として記憶されてしまう
その話が出るたびに「日本製になっても部品は中国製だ〜」と砂をかけるか
JA44でも故障続発を願う暗黒面に落ちるか >>899
プロ乗りにとっては特に不満も無いのにスペアエンジンのプレゼントという神バイクだけどな。 >>899
もう暗黒面に堕ちてる奴結構いるな
そういう奴って大抵新型スレで壊れたラジカセみたいに同じ事しか言わない >>888
規定だと左回りに止まる所まで緩めてから1/8右回りに戻してロックナットで止めるだけど
戻さずに止めてるわ．
クラッチが切れやすくなるので下手すると早くすり減るのかもしれませんが
今のところは問題は出ずに，シフト操作が簡単に出来ます． JA10はホンダの黒歴史
エンジンリコールで大赤字出したから新型車を出した
それだけです 新・排ガス規制が無かったら新型出してなかったけどな >>900
そうだね
プロを発売してすぐに買って
かなり乗り回してエンジン交換は神バイクだ
80000くらい乗り回して交換したみたいな書き込みしてる人もいた >>889
>>903
ありがとう
クラッチ調整が怪しそうだね
ちゃんともう１回やってみるよ >>904
それなら何故新丸目のエンジンは引き続き中国製なのかな。ｗ
エンジンだけじゃなくほぼ全部中国製だけどな。
中国部品を重宝、新丸目の設計的な基本はJA10を踏襲と、ホンダ自身は黒歴史と思っていないということだ。 荒らしがチラホラ出てきたな
JA44が発売したらこのスレはむちゃくちゃ荒れそう >>896
傾く(かぶく)って言葉があるけど
カブいとは対義語に近いなｗ 新型が良いなら黙って買い換えて新型のスレに行けばいいのだ >>908
中国製がダメなのではない。JA10がダメなの。 JA10プロから見てJA42の魅力は
ウインカーバルブが普通のバルブになったのと
サイドカバーに書類を仕舞えるぐらいか 久々の好天に出勤ツーリング３２ｋｍ×往復。
いや〜気持ちえかった。
朝、電車が事故で支障とかでやけに混んでたが単車だと時間読み通り。
弄るたびに試走出勤のPRO改。
オド3,000km近くなってエンジン調子すこぶる快調。 カブは乗ってなんぼだよね
ガソリン代を考えたら
相当なコストパフォーマンスだろう
だって電車で往復2000円の距離がガソリン代で300円要らないからね スーパーカブの車両価格
軽自動車税・自賠責・任意保険
ガソリン代
オイル交換・タイヤ交換・他メンテナンス費用
１０年１０万ｋｍ乗ったとしたら
保険やメンテは幅があるけど合計８０万円ぐらいになりそう
８万円/年
８円/ｋｍ
かな？
コンパクトカー＝１ｋｍ/５０円
電車＝１ｋｍ/１６円
になるらしい なるほど・・・毎月のガソリン代、交通費が最近めっきり減ってると女房が言ってたけど、数値化するとハッキリ認識できるね。
いろいろ弄っちゃって部品代の方が車両代より高くなっちゃってるの女房には内緒だけど・・・ 実は女房用と2台。
もう若くないんだから乗るの大変とブーブー言われた結果、
あれやこれやとまたカブに戻って来たくち。
温泉行き下道専用ツアラーとして旅装一式積んで多少のラフも行けるように手を加えてるところ。 >>919
＞電車で往復2000円の距離がガソリン代で300円要らないからね
電車は運転手付だからね >>919
カブの燃費の良さは5万超えても維持できるから経済的
タイヤの減りが早いのが難点 急発進急加速でタイヤの寿命8000キロぐらいだったけど
まったり乗ったらどのぐらいだろう 富士重工でも完成車の無資格検査が発覚したが、カブその他原付の検査も資格がいるのか気になる 最近話題になってる検査員だけど、べつに国家資格ではないんで目くじら立てる事かと思う。
メーカーの内規で定めるモノならメーカーごとに違う基準だろうから100%信用出来るかも怪しいし。 >>933
ILSAC適合してるからクラッチ滑るかもしれないし、普通に使えるかもしれない
余ってるなら入れてみれば？ カブってなんだかいろんなＯＩＬ試してみるのに抵抗感ないんだよな。
天ぷら廃油でもＯＫって例のトップギアの誇張がイメージに有るのかも知れんけど。
フィーリングに違和感あればすぐに換えれば良いだけの事、容量だって１Ｌ足らずで済むしね。 >>933
4L 990円位の使っても壊れはしなかった
ただ気分の問題からバイク専用なのに戻したけど
試しに入れて500キロくらい走行してみてレポ頼む ホンダのG2と間違えて2ストオイルで走ってたが大丈夫だった
よく回るエンジンになったよ 去年あたり2サイクル用って書かれたタンクのオイルをカブに入れてた近所のおっちゃんいたなぁ
今でもおっちゃんのカブ元気に走ってるよ 4ストローク/1サイクルエンジン
2ストローク/1サイクルエンジン >>933です
皆さんありがとうございます
壊れることはなさそうなので、冬になる前に入れ替えてクラッチが滑るかどうか試してみます 2サイクルオイルと4サイクルオイルの違いは添加剤の種類で、大雑把に言うと2サイクルは混ざりやすく燃えやすくするために灯油系の添加剤が入ってる。
4サイクルはエンジン内部で泡立たない様に消泡剤が入ってる。
明らかに別物だろうけど、使い方を工夫すれば応急的に使える。
カブに2サイクルオイルを使う時は高回転まで回さないとか気を使えば応急時の使用なら問題ないのでは？ 1L200円以下の鉱物油使ってますが、12万キロですよ
2000キロ交換です、不具合ありませんよ。レッドまで回してますよ
夏以外ですけどね。 オイルっぽいものが入ってれば動くのがカブ
内燃式のロバ 高級オイルを大事に長持ちさせるより、
どんな安物だろうが頻繁交換する方が勝ると思う。粘度が適正範囲内なら。
汚れ具合もだけど酸化前の鮮度も大事じゃないかな。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
