【角目】スーパーカブ110 Part49【JA10】
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前スレ
【角目】スーパーカブ110 Part48【JA10】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スレ立て時は、本文1行目に下記「」の中身のみコピペして立てて下さい
（荒らし対策の為コテハン表示）
「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 角目はダサくはないが、支那製で故障が多く耐久性が低い、という悪評が定着してしまったからね >>897
実際に乗ってるユーザーからの評価は概ね良好だと思う。
ユーザーの感じる性能や品質面での不満は、JA07の方が多い気がする。 もう５年ぐらい継続生産してたら信用を取り返せたかもしれないけど
「シナカブはリコール続きでしまいにゃエンジン交換で終了」として記憶されてしまう
その話が出るたびに「日本製になっても部品は中国製だ〜」と砂をかけるか
JA44でも故障続発を願う暗黒面に落ちるか >>899
プロ乗りにとっては特に不満も無いのにスペアエンジンのプレゼントという神バイクだけどな。 >>899
もう暗黒面に堕ちてる奴結構いるな
そういう奴って大抵新型スレで壊れたラジカセみたいに同じ事しか言わない >>888
規定だと左回りに止まる所まで緩めてから1/8右回りに戻してロックナットで止めるだけど
戻さずに止めてるわ．
クラッチが切れやすくなるので下手すると早くすり減るのかもしれませんが
今のところは問題は出ずに，シフト操作が簡単に出来ます． JA10はホンダの黒歴史
エンジンリコールで大赤字出したから新型車を出した
それだけです 新・排ガス規制が無かったら新型出してなかったけどな >>900
そうだね
プロを発売してすぐに買って
かなり乗り回してエンジン交換は神バイクだ
80000くらい乗り回して交換したみたいな書き込みしてる人もいた >>889
>>903
ありがとう
クラッチ調整が怪しそうだね
ちゃんともう１回やってみるよ >>904
それなら何故新丸目のエンジンは引き続き中国製なのかな。ｗ
エンジンだけじゃなくほぼ全部中国製だけどな。
中国部品を重宝、新丸目の設計的な基本はJA10を踏襲と、ホンダ自身は黒歴史と思っていないということだ。 荒らしがチラホラ出てきたな
JA44が発売したらこのスレはむちゃくちゃ荒れそう >>896
傾く(かぶく)って言葉があるけど
カブいとは対義語に近いなｗ 新型が良いなら黙って買い換えて新型のスレに行けばいいのだ >>908
中国製がダメなのではない。JA10がダメなの。 JA10プロから見てJA42の魅力は
ウインカーバルブが普通のバルブになったのと
サイドカバーに書類を仕舞えるぐらいか 久々の好天に出勤ツーリング３２ｋｍ×往復。
いや〜気持ちえかった。
朝、電車が事故で支障とかでやけに混んでたが単車だと時間読み通り。
弄るたびに試走出勤のPRO改。
オド3,000km近くなってエンジン調子すこぶる快調。 カブは乗ってなんぼだよね
ガソリン代を考えたら
相当なコストパフォーマンスだろう
だって電車で往復2000円の距離がガソリン代で300円要らないからね スーパーカブの車両価格
軽自動車税・自賠責・任意保険
ガソリン代
オイル交換・タイヤ交換・他メンテナンス費用
１０年１０万ｋｍ乗ったとしたら
保険やメンテは幅があるけど合計８０万円ぐらいになりそう
８万円/年
８円/ｋｍ
かな？
コンパクトカー＝１ｋｍ/５０円
電車＝１ｋｍ/１６円
になるらしい なるほど・・・毎月のガソリン代、交通費が最近めっきり減ってると女房が言ってたけど、数値化するとハッキリ認識できるね。
いろいろ弄っちゃって部品代の方が車両代より高くなっちゃってるの女房には内緒だけど・・・ 実は女房用と2台。
もう若くないんだから乗るの大変とブーブー言われた結果、
あれやこれやとまたカブに戻って来たくち。
温泉行き下道専用ツアラーとして旅装一式積んで多少のラフも行けるように手を加えてるところ。 >>919
＞電車で往復2000円の距離がガソリン代で300円要らないからね
電車は運転手付だからね >>919
カブの燃費の良さは5万超えても維持できるから経済的
タイヤの減りが早いのが難点 急発進急加速でタイヤの寿命8000キロぐらいだったけど
まったり乗ったらどのぐらいだろう 富士重工でも完成車の無資格検査が発覚したが、カブその他原付の検査も資格がいるのか気になる 最近話題になってる検査員だけど、べつに国家資格ではないんで目くじら立てる事かと思う。
メーカーの内規で定めるモノならメーカーごとに違う基準だろうから100%信用出来るかも怪しいし。 >>933
ILSAC適合してるからクラッチ滑るかもしれないし、普通に使えるかもしれない
余ってるなら入れてみれば？ カブってなんだかいろんなＯＩＬ試してみるのに抵抗感ないんだよな。
天ぷら廃油でもＯＫって例のトップギアの誇張がイメージに有るのかも知れんけど。
フィーリングに違和感あればすぐに換えれば良いだけの事、容量だって１Ｌ足らずで済むしね。 >>933
4L 990円位の使っても壊れはしなかった
ただ気分の問題からバイク専用なのに戻したけど
試しに入れて500キロくらい走行してみてレポ頼む ホンダのG2と間違えて2ストオイルで走ってたが大丈夫だった
よく回るエンジンになったよ 去年あたり2サイクル用って書かれたタンクのオイルをカブに入れてた近所のおっちゃんいたなぁ
今でもおっちゃんのカブ元気に走ってるよ 4ストローク/1サイクルエンジン
2ストローク/1サイクルエンジン >>933です
皆さんありがとうございます
壊れることはなさそうなので、冬になる前に入れ替えてクラッチが滑るかどうか試してみます 2サイクルオイルと4サイクルオイルの違いは添加剤の種類で、大雑把に言うと2サイクルは混ざりやすく燃えやすくするために灯油系の添加剤が入ってる。
4サイクルはエンジン内部で泡立たない様に消泡剤が入ってる。
明らかに別物だろうけど、使い方を工夫すれば応急的に使える。
カブに2サイクルオイルを使う時は高回転まで回さないとか気を使えば応急時の使用なら問題ないのでは？ 1L200円以下の鉱物油使ってますが、12万キロですよ
2000キロ交換です、不具合ありませんよ。レッドまで回してますよ
夏以外ですけどね。 オイルっぽいものが入ってれば動くのがカブ
内燃式のロバ 高級オイルを大事に長持ちさせるより、
どんな安物だろうが頻繁交換する方が勝ると思う。粘度が適正範囲内なら。
汚れ具合もだけど酸化前の鮮度も大事じゃないかな。 >>947
でも純正以下の本物のクソオイルは頻繁に交換してもヤバイと思う カブには少し高いけど耐節装手袋がいいよ
見た目は普通の作業手袋なんだけど繊維が頑丈
ケプラー繊維か何か
もの凄い保ちはいい
ゴムが伸びるけど破れはしない 切創
せっそう
バイク用の革手袋でもいいと思うけど いや、あれ皮より頑丈だよ
ただ手首のゴムは伸びる
真面目に10年くらい使えると思った
表面のゴムはボロボロになるけどね 作業用に使ってるよ
確かに丈夫だし、素手や綿軍手よりはずっといい
革手袋よりフィット感もある
甲がゴム引きされてないと季節によっては寒い
使い込むと小汚くなるだけで風合いや愛着とは無縁
耐熱性はあるらしいけど転倒した場合にどういうふうになるのか不明
好みで選べばいいかと >>947
動粘度もわからないならオイルを語らない方がいい 出た！さてはオイルカルト教団のやつだな！
こわいこわい 週末はいつも雨。
百里基地の航空観閲式に米軍のB2爆撃機が飛来するから見に行くつもりだったのに台風接近で中止になっちまった。 >>959
B2はステルス忍者機というくらいだから、来ても見えないのとちゃうかぁ 少しエンブレ掛けてたら後ろからブロロローって重低音の大きそうなのが寄って来たみたいだから、
お先にどうぞとばかり左に寄ったが一向に追い抜く様子が無い。
後方確認したら、アレレ？それらしき単車いねえぞ・・・
ＦＲＰの箱付けてんだけど、あれ空だと共鳴すんのな。
マフラー換えてて吸気も少し弄ってるせいかも知らんが他の単車が後ろについてんのかと勘違いしたよ。 それって…((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ホンダ青山で新型カブに跨ってきた。
角目に比べて、シートが硬かった。 どうかスルーせずに教えて欲しい。
自分のJA10、シフトアップの際、アクセル戻して間髪入れずシフトチェンジしないとペダルが踏み込めない状況。アクセルオフで空走する時間が、大げさでなく1秒でも出来てしまうとギヤが入らない。これって正常なのか？ どうかスルーせずに教えて欲しい。
自分のJA10、シフトアップの際、アクセル戻して間髪入れずシフトチェンジしないとペダルが踏み込めない状況。アクセルオフで空走する時間が、大げさでなく1秒でも出来てしまうとギヤが入らない。これって正常なのか？ 正常ではない、クラッチ調整が必要。
http://momomhf.doorblog.jp/archives/1674918.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) >>972
クラッチ調整だな
>>971
クラッチ調整だな >>974
おれも仕事の途中で見てきたよ、またがってハンドル握ると角目より華奢になった感じ
新型PROも置いてあったけど、そっちは乗っちゃダメ
https://i.imgur.com/1FvVyr6.jpg
カブよりアシモが歌って踊って、走ってジャンプしてるのが衝撃だった、あいつ進化してんのな
そのうちバイクに乗って走るかも
そろそろ次スレお願いします >>974
ホンダの青山は、新型カブに触り放題、跨り放題です。
シートを上げて、給油口を見てみたり、跨ってギアチェンジしたり。
丸いウィンカーランプをわしづかみにしてみたり。 バルブは通電時間で寿命が決まる。
部屋の蛍光灯と同じ。
ヘッドライトバルブやテールランプバルブはよく切れるが、ウインカーバルブは今まで乗ったいろいろなバイクでも交換した記憶がない。 エンジン交換してきたけど冷間時ガラガラいうようになった。
クラッチ調整されてなかったから変速も何回か踏まないとできなかったし、挙げ句の果てに油温計付けたままドレンボルト回されてぶっ壊されたし、外装の組み方もいい加減だった。
エンジンのレスポンスと始動性は良くなったけど おまいら、ハイブリッドPCXの燃費と、
EV‐PCXの航続距離は気にならない？
燃費最強のカブでもハイブリッドには負けるよな。
買う気は全くないが。 >>984
カブでも軽く50オーバーやで？
100は走ってくれんと話しにならんのお 次スレ立て弾かれた・・・
誰かたのむ〜
立つまで書き込みは控えてくださいましね。 トランポ用の軽を物色してるけど、FREED＋も良さげか？！軽バン最強かな？？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
