スーパーカブ 70・90・100 part 79
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。 タイヤ、ブレーキパッドは交換したとこです。
60以上出すとハンドル取られる感じです。
フロントサス、タイヤ周りは増し締めしたんですがスポーク錆び錆びなんですがスポークが怪しい感じですかね？ >>895
捨てアドで代引注文してみよう
カード決済を勧めてくるから クランクケースのガスケットが固着して、クランクケースが割れない…
良い方法無いですか？
クランクケースセパレーターを購入するしか無いのかな？ >>899
そもそも .men ってドメイン見たことないな。そこだけで十分怪しい >>893
昔、中型400でだけどフロントホイールの軸受け（ベアリング）が痛んだ時の症状が
速度出始めると速度が前後するような振動になった。
原付スクーターで左右にぶれる感覚の時はフロントスポークの左右バランスの狂いだった。
電柱にフロントタイヤをハンドルで片側バシバシと当てて微調整した。
（正常車で真っ直ぐ立つ乗車姿勢でハンドルがどちらかにすこし寄せて直進しようとするとなる。）
直進するのにハンドルが左右どちらかにずれてる感覚か、
ハンドルには違和感なくても体の重心を左右どちらかに寄せてるなら
フロントスポークの左右バランスが狂ってる >>895
サギだね。グーグルマップで小学校だった。 ヘルメットの安売りサイトは興味ないのですんません。
クランクのベアリング、前に部品で買えるサイトの記事があったけど、ベアリングの品質というかグレードは問題ないものなんですか？
冷やかしではなく質問です。 >>859
してるけどCDIは配線そのままでokだよ
ピックアップの隙間を0.5mmにしたり
しとるけど スーパーカブにイリジウムプラグ使ってられる人おられますか？
効果のほどはどうでしょう？ ノーマル車でプラグちゃんと焼けてるなら、大して違わない。 プラグってよほど改造とかしない限りは
純正同等品使った方がいいよ。 プラグくらい試してみなよ DENSOのは良くないって話聞くけど デンソーのイリジウムは7番相当が一番下だから、今6番で調子いいならやめた方がいい。 キャブ車にイリジウム入れても無意味じゃん？
大体がパワー空燃比で燃やしてるんだから >>906
ありがとう。どうもCDI不調みたいなので ヤフオクの買ってみる
>>907
NGKの使ってる 純正より１番手上げで イリジウムの良いところはなんもしないでいいところ
ノーマルとの差はほとんど感じないよ 体感できる人と出来ない人 あとそれをプラシーボだと言う体感出来ない人がいるんだな >>912 カブは14よりもっと薄いぞ。だからキャブをいじるとパワーアップする。 junの昔のマフラー連れにもらったけどマフラー以外どノーマルならキャブセッティング無しでも大丈夫かな？ C70カスタムで、アマゾンで売ってるHi&Loの切り替え式で￥2000前後の
中華製グリップヒーターを使って3シーズン目に入ったが
バッテリーの電圧が安定している回転域では性能的には満足してる。
ただ、アイドリングや低回転では体感温度が下がるのが難点だ。
中華製なので説明書も仕様書も付属していなかったから
ヘットライト内の黒線(DC12直流)から分岐して装着してるが
Hiモードで使用中のバッテリーの電圧を測ってみると
アイドリング時は11V前半、スロットル開度50-60%位ならば12V後半だな。 続き
片道8ｋｍ程の通勤に使っているが、ヘッドライトやテールランプをLED化して凌いでも
週末にトリクル充電器で補充電する日々が続いてたが
2年目で朝一に、セル始動が出来ない状態までバッテリーが消耗した。
年末にバッテリーを台湾ユアサのYTX4L-BSに新調したついでに
ダメ元で、ヘッドライト用の黄/赤線(AC12交流)に繋いでみると普通に使用できた。
上記と同じ条件下で、バッテリーの電圧を測ってみると
アイドリング時は13V前半、スロットル開度50-60%位のならば14V前半だな。
アイドリングや低回転では、体感温度が下がっていたのが劇的に改善された。
ツーリングとかの長時間運転では試していないから
もしかすると、不具合が発生する可能性も捨てきれないが
同じタイプの製品を使って方がいれば、自己責任でお試してみるのも一考だ。
今後、何か問題が起こったら続報を書き込むわ。
長文の独り事を書いてしまい反省してる。 いやいや、俺は大型は乗って無いわｗ
C70は通勤快速車でツーリングユースにZXR250-C2と
気晴らしにミニ・サーキットを走る2スト125レーサーだけだ。
上記の記事の配線に間違いがあった。
誤 ヘッドライト用の黄/赤線(AC12交流)
正 ヘッドライト用の白/黄の線(AC12V 交流) すまない。 >>920
その中華はそもそも交流に接続して使うタイプなんですか？
今グリヒを検討してるんだけど、ホンダ純正の半周タイプは直流かと思ってましたので。 遅レスだけどイリジウムはそれなりに効果もあるよ。
パワーアップとかそんな短絡的なもんじゃないけど
点火の安定性が長く持続することは確かだろう。
ノーマルプラグは電極の摩耗で点火にムラができる。
これもただちにどうこうじゃないけど、始動性や回転感に
少々でも影響するのは確か。 交換しろよ。ちなみにカブ用のイリジウムは接地電極が磨耗して窪みができる。 マフラー穴空いたから溶接修理しようと思って外したらスタッドボルト2本とも折れた。。。
雪国はほんと錆びるなあ。。 >>927
カブ用なんてあるのか？ 言葉選べよ(･∀･) /ヾ〜〜╋┓! >>934
きっかけは始動困難。
キャブの不調かと思ったらキャップ開けたらたちどころに治った。 昔はキャップの真ん中にポチッと穴が開いてるのも多かったから
タンクバッグ載せるとふさいじゃってエンスト、とかあったからね。
謎の停止で出先でキャブばらした人知ってるｗ ツーリングユースなので、燃料キャップは鍵無使ってますww
17620-KEV-900
タイホンダWAVE系に使われてますが、国内カブ・タイカブにも使えます
たしか夢で注文できたと思いますが、ググればモノタロウでも取り扱っているみたいですねww 車庫保管なので俺も鍵無し
1300円くらいだし便利で良い 交流グリッピヒーターの奴いるか？
俺もやってみたくて尼で探したら
JX-SHOPPU 最新バイク用
（貫通式・5段階スイッチ）温度調節ができるグリップヒーター
防寒ホットグリップ 発熱効率12～24W【左右セット】
冬場のバイクでも手元ポカポカ
が見つかったがこれでいいのか？ 俺はカブアンドピースの付けたけど好みがはっきり別れる見た目だなw それでオケ
性能は充分だ
ただし配線が細くて固いので開閉の動きがあるスロットル側に断線の恐れあり
グリップからの配線を最低限残してまともな配線につなぎ直したり少々の工夫すれば長持ちする 燃料キャップはバラしてプレート１枚外せばキーレスにできるよ >>941 詳しい情報サンクス さっそくポチったぜ。
自慢じゃないが電気は、まるでダメなんだが
上の方に書いてあるようにヘッドライトの配線に
グリップヒーターの配線を刺すだけでいいのか？
過去ログとかを見るとリレーとか言うのも付けた方がいいのかい？
質問ばかりでスマンな。 カブアンドピースのはリレーとか無しで使ってる。
ハイパワーにすれば良かったと若干後悔。 >>943
着けたの随分前なんでどこの配線から分岐させたか忘れたわ
スイッチオンで通電する線から分岐させたんだが
尼のレビューに施工例とか出てなかったかな？
あとは中華グリップヒーターでググれば色々出てくるはず
検討を祈る >>946
イグニッションオンで流れんのは黒でよくね？ 50の4速を検知するやつだろ。ピンクをGNDにつなぐと回転数に制限がかかる。 リトルカブのエンジンあるけどリトルカブのミッション使えば4速にできるの？ 50のセル付きは4速
70のケースにはポン付け
90ケースだとタイカブ用の4速ギアに組換必要 Fスプロケ変えただけの90ccだけど、最高速は85㎞くらいだな@175cm78kg
確かに手に汗握るわw 80km超えると、制動距離とるかエンブレ併用しないとすぐに止まらんもんな。 >>900
定期的に出るなこの話
ボルト緩めて放置、
毎日少しづつプラハンで叩く
ステップが付く四角い台の内側に
セパレーター代わりに万力当てて
開くのも手 >>957
万力で開く事出来ました
ただ一つ目に買ったのが安い奴だったんで、万力の方が壊れたという… スレチだけどよ、新型110に試乗した
ブレーキめちゃ効く、使いやすい
驚いたよ 本気で止まるならリアブレーキ踏むより両足を路面に擦り付けた方が止まるもんな マフラー錆で穴空いてるから外そうとしたらスタッドボルト2本とも折れた。。
ラスペネ漬けして暖めてやったけどひと回し目であっ軽いと思ったら案の定。。
さてどうしたものか。。 >>619です！
ジェネレーター交換しました。
発電、充電良好！
グリヒ最強温度で走行可能、ヌクヌク。
１万はきつかったけど結果オーライす。 ›967
スタッドボルトは錆びて固着するから、ナットブレイカーで壊しちゃうって、どっかの新聞屋のホームページに買いてあったわ。
今後は僕もそうしようと思ってる。 オクでヘッド買って交換するのが手っ取り早い気がする。交換スキルがあるならばだけども。 それでダメなヘッドを売り俺が買って直してまた売るww
良いサイクルだな！ ニッチもサッチもいかなくてヘッドはくるなら、内燃機屋持ってけばいいじゃん、わざわざ買う必要なくね？
唸るほど金あんならいいけどさ、金もなきゃスキルもねー、ないないづくしには維持できない乗り物。 オクで買うものに保障はないけど、２、３０００円で買えるよ。
内燃機屋でその値段でやってもらえるとは思えない。 安物買いの銭失い
もし二三千でやってくれないとしても、ゴミ買ってしまったらまた金が
かかるんでは？笑笑
ま、他人のことはどーでもいいけどね 内燃機屋だと８ｋ～１０ｋかかるんじゃねえの？
中華ヘッド新品が６ｋ～８ｋ 中古ヘッドは売ってるのかね？
俺なら 中華新品だなｗ
マフラー外したときにボルトにモリブデングリス塗ってるけど効果あるのかね？ 5年ぐらい前にプラグホール潰してヘッド交換したら
プロス店で部品工賃込みで3万ちょいだった スタッド錆びるから固着する前にステンレスのスタッドに替えてチタンの袋ナットで締めてる。
ネジ山にアルミグリスも塗ってる。
さすがにチタンだね、融雪剤まみれでヘッド真っ白なのに全く錆びて無い。 >>970
ヘッドの交換ってそんなに難しいのかな？ やったことがあれば簡単、無ければ難しい、っていうところ。 >>980
簡単
車と違うからね、単気筒の空冷なんて楽勝です カブ90カスタム買っちゃった！ってことで、皆さんよろしくお願いします！ >>2
＞次スレは>>950->>980あたりで、スレの流れを読んで立てて下さいね。
＞次スレが立つまではレス減速！ スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。 次スレ建てに行ってもいいけど
こんな時間帯に立てると新スレを20レス保守できる自信が無いわ
そこで、提案なんだが、現在の【 バイク車種メーカー板 】から
新スレ保守の必要ない【 バイク板 】へと引っ越しするのはどうかな？
スレ民の意見を聞きたい!! >>983
馬鹿で無知、貧乏人の吹き溜まりだから
真に受けるなよw >>983
パーツが安くてに入るから20年は余裕で乗れる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
