【C型】ZZ-R1100・ZX11 46台目【D型】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
GWだから無理だろうと思ってたら、良さげなキャンプ場の予約が取れたから久しぶりに一泊で行ってくるッス
最近は忙しくて乗らなくなって、気が付けばキャンプツーなんて2年ぶり・・・ 楽しみだは 気いつけてなー
うちも2ヵ月くらい放置してら…乗らねば 一応毎日通勤で乗ってるんだが肝心なツーには
年1くらいでしか行けてない。
何かと効率の悪い通勤スペシャルだわ。
毎日乗る分調子はいいが、汚れる・・・ 24万くらい。D2で8万キロ。整備はしっかりやってるから調子は良いけど、ハーフカウルなのでアンダー欠品。 3万キロくらいしか走ってないD7とかでも20万〜くらいなのに（ヤフオクで
D2で8万のっててそれはさすがにありえないわ・・・ こんな煽りをするあたり、ガチでマジで24万希望なんスね・・・ いまなら部品取りをもう1台おつけします
とかなら話かわってくる 愛着があって高値をつけたいのはわかるけどねぇ
流石に無理な価格設定だな 定期的に出て荒れるネタだねえｗ
>>368
アンダー欠品の時点でお察しだけど、希望価格は好きにすればいいから出せばいいじゃん。
ギア抜けの故障車を業者に売りつけたクソコテもいるくらいだし 売れるかもねｗ 以外とツーリング中にダブジー見たな
みんなまだまだ乗ってんじゃんよ とても安いからね
でもバイクが完成した時期の設計なので、そこまでは古臭くないという出来
大型初心者の入門用の一台として最適なので、意外と見かけるね ところでバットウイングが終了した今、いよいよ新品カウルの入手が難しくなったねぇ
中華は論外だし良品ストックしておいて板金塗装が前提になるからクッソ面倒 一応アッパーは新品を一つ、アンダーはオクで落として2セット確保してる。
でもアッパーは同色だけど、アンダーは色が違うから付けるときは塗り直さんといけんのよなぁ >>374
マジか･･･
クソ重いカウルだったが、インナーカウルは純正欠品であそこしかなかったんだよなあ。
あとはエーテックだけか。 朝イチでラダーレール使って倉庫から出すときに左に倒した…
リアタイヤはラダー上、サイドカウルは倉庫内というところで…
火事場の馬鹿力とは良く言ったもので起こしつつハンドルを右に切り何とか地面に下ろせた。
今になって腰が痛い！
バイクはカウル割れもなく擦れば消える程度の傷で済んだけど。
コンテナ倉庫やめて車庫にしようかな… 通常の倍の幅があるラダーを買うという手もある
確か1本16000円だったかするけど＠ジョイフル本田 >>376
エーテック忘れてた。ほぼ純正形状でラインナップあるじゃん。
高いけど・・・ｗ サンクス >>374
知らなかった…。
調べてみたら今年1月で扱い終了だったんだね。
>>376
その分、強そうではあった。 >>380
マットでできていて、やたら重いだけだったよ。
いずれにせよ転倒したら修理は必要で、ガワのゴツさにはほとんど意味はない。
本業の霊柩車ではFRPの重さは問題にならないから、軽く作るのは苦手だったみたいだ。
ただ、歪みは少なかった。
エーテックはレーサーと同じクロスで、薄くて軽めだが歪みは多い。 久々に乗ったら左フォークからオイルもれてるぅぅぅぅぅぅ 週末はタイヤ手組みだー
ナンカン SPORTIAC WF-2
俺、このタイヤがちゃんと手組み出来たら北海道ツーリング行くんだ… 失敗フラグたてんなよ
成功を祈る
俺の腕じゃ手組なんてムリ 手組みそのものは工具さえそろってれば、誰にでもできる程度のかんたんな軽作業
※ただしリムの傷を許容するならのお話 ホイール塗装してるからキズつくのイヤン(´・ω・｀) 昔手組みしたけど、前輪はよかったが
後輪はビードを痛めてダメにした。
150くらいまでのタイヤだったら手組みでもいいが
180になると、俺の腕だとチェンジャーがいいな。 それはただ単に、反対側のビードをちゃんと中に落としてないせいやで・・・
150だって同じ無茶したらキレるやで・・・
アマゾン等で1000円くらいで売ってるビードヘルパーは偉大やで・・・ 太いタイヤより小径タイヤの方が汗かくかな。。
尚、ビードクリームは一生かかっても使いきれない（'A`）ﾉｼ 前輪タイヤの方がムズイかなぁ外す前に軽く走ってタイヤをもんどきなよ
加速フロントブレーキの繰り返しで熱入れると外しやすいよ ProTOOLsのプロビードクリーム 1kgが８００円とかで、送料無料の抱き合わせでついつい。。
手についたら有毒って聞いてたから敬遠してたような気がする、どうなんだろ？（'A`）ﾉｼ 生まれて初めてフォークのドレンボルト外したんだが
ネジロックされてるせいですげえ固いのな
インパクトレンチでも回らないとは思わなかった
思わずライター（笑）で炙っちゃった後は外れたが みんなチェーンどれくらいで交換してる？ 伸びたり錆たら問答無用だろうけど
俺の2万キロ使用で伸びはまだ許容範囲だけど10年目なんで前後スプロケ交換するついでに換えるかどうか悩む・・・
予算潤沢ってわけでもないんでｗ 金だの緑だのの見た目が欲しい等ではなく
キンクしてたりOリングが断裂しているわけでもなく
チェーンがそれほど伸びておらず、スプロケも尖ってないなら
交換する理由そのものがないと思うが 余程財布が厳しくない限りスプロケとチェーンは同時交換が良いと思うけど？
次のスプロケ交換までチェーン持つなら次回に同時かな チェーン交換のついでにスプロケどーしよーかなー、
と悩むならまだ分かるが、スプロケ交換が前提なら
チェーンは変えちゃったほうがいいと思う。
どうせ2万km使ってるなら、交換してもバチはあたるまい。 そうよね！セット交換した方がいいいよね
踏ん切りついたんでまとめて変えます
皆さんありがとう！ 財布厳しくとも工賃考えたらまとめて交換のが大抵お得だと考えとけｗ >>405
自分でやるんで工賃の考えは無いわｗ
ついでに買った事すら忘れて3年くらい寝かせてあるリアローターも一緒に変えようと 自分でやるならなおさら一緒に交換だろ。
そこでチェーン交換しないメリットは
極短期的な金銭的なことしかない。
しかも部品代のみだろ。 明日久々にKCBM行ってくるわ、1100どれぐらいいるかな 突然の話題変換すみません。
DのDr.SUDAダクトを探しているのですが、オクでも目当たりません。。。
須田いわく
「元の金型が潰れたから再生産ができないし、今さら欲しがる人もいないから作らない」
とのこと。
もちろん、他社のカウルでもエアダクトの形したのはありますが、
実際に300km出した実績のある須田ダクトが欲しいのですが、
目撃証言ありませんか？
ご報告よろしくお願いいたします。 >>413
追記：この期に及んでなんですが、新品だと嬉しいです。
よろしくお願いいたします。 いやabs樹脂カウルの、割れ再生があるから塗ればいいだけで済まなくなってきてるかな
半田ごて使ってくっつけてそんな感じ ABSで、なおかつキレイに割れてるだけならアセトン流し込めばいいだけじゃろ？ あれブっちぎりに恰好悪いから欲しいと思った事一秒も無い まー人それぞれだから、欲しいって言ってる人の
前でわざわざそんなこと言わんでも。
一時期流行ってたよなー。あの鼻。
個人的には400Nのダクトが好きだな。 んなもん付けたってどうせ、元々大したことない馬力しかないんだから
余計な事しなくていいよ まさか売りスレでダービーはダノンプレミアムってふかして奴の言葉を真に受けて一点勝負しちゃったのか
売りスレ民を信じてはいけない フロントフォークOH完了したわ
リプロ品で組んでみたけど、特に問題なさそう
値段が5倍くらい違うから価値はあるな >>425
正解！
ていうか、純正品の値段みて迷わずこっちにしたわw
自分はツーリングにしか使わないし、クォリティ的にも十分満足できるレベルだと思った >>426
某掲示板で、ヤフオクのは半年でサビサビになると聞いて止めた俺
ガレージ保管じゃないならレポート頼む
仕方ないから、点錆びだらけのをボンスターで自家発電しまくって再利用したわ
ストロークする位置には錆はちょっとしかないから大丈夫・・・だといいなあ・・・
でも未だに新品が純正部品として出るのがすごいよな、カワサキって >>427
完全な室内保管ではないから覚えてたらレポするね うちのD1もボンスター＋ ピカール＋コーティングで延命中です・・・
ダメなのはわかってるけど あまり乗らないしなぁ 再メッキしろと言われればそれまでなんだけど 中華インナー2本11800円
再メッキ1本17800円
新品1本2万6千円（だったっけ）
エウロパの社外インナー1本2万6千円〜4万5千円
中華の異常な値段・・・ >>431
なんでかC用って一切見ないけど、Dと部番違うんかね
webだとDのしか見られないからよくわからんのだよな せんきゅー
1くらい読んどけって話だな
Dが44013-1384でCが44013-1316
やっぱり違うみたいね いまだに250キロとかで走ることあるから中華は怖いっす。 おう もうロートルなんだからヤメとけ ｗ
馬力からして性能では何もかも完全に劣ってんだから
スタイルとキャブの乗り味は至高だけどな 電制ないとマトモに走らせらんない馬力なんて関係ないね
かといってコレをマトモに使いきれてるワケじゃない 社外キャブは知らんがCVKに優れた乗り味なんぞ存在しないからなあ
強いて言えば優しいことくらい
インジェクションから見たらほぼ全ての面で劣ってるもんな 劣ってる性能でインジェクション車を抜くのもオツです(サーキット フォルムは負けてないし、
これからも負けない。
これ以上のカワサキらしいデザインはありません。 インジェクション車はアイドルからしてデジタル臭プンプンしてて悪いとは言わんが好きではない
チョークの動作とかカクカク音階が下がっていくもんね
CVキャブレタの雑で曖昧で 吸いたいだけ吸ってゴロゴロ言ってる内燃機関が俺ぁ好きだっペ チョークもいらんな
オートチョーク車乗りたい（切実） アップハンにしてるとチョークのワイヤーが少し足りないのか位置を固定できなくてだんだん自然に戻らない？
あと、オートチョーク車ってエンジンが暖まりきれていない状態でローギヤに入れるの怖くないんかな？
カワサキ特有の「ガチャコン！」って壊れそうな音しないのかな？ しらんがな
でもインじぇくしょん最新型とキャブレターの違いはさっぱり。
性能面はかわらないんじゃ
馬力面は14Rに比べると半分以下だが >>446
10年以上前のインジェクションと比べても差は明確だけど
あれがわからないってくらいZZRイジってるんだね マフラーに詰め物してスプロケをローギヤード化して
チェーンをパンパンに張ったらソレに近いものとなるかもね('A`)ﾉｼ 昨日D7納車されたよろしくねー
昨年VMAX 1200売ってから1年ぶりだから緊張したけど懐の深い運転し易いバイクだと思った
VMAX では苦しかったセンスタ掛けが軽く上がってニヤけたw ようこそ。
しかしVmaxにセンスタ付いてたことに驚き。 ちょうど、今日久しぶりにVMAX見かけた。
最近のバイクに見慣れてるせいか、
タイヤが細くて、あれー？こんな存在感のバイクだっけ？
って感じだった。
ZZRも同じように思われてるのかもね。 ZZR-Dのタイヤは今なお現役サイズだろ
600用だが
>>450
おめ！いい色買ったな！ センスタのかけ易さは車重関係なく設計次第だからな
車重軽くても 手が掛けにくい・踏みにくかったり テコの比率が小さいと重く感じる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
