【C型】ZZ-R1100・ZX11 46台目【D型】
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Dだけどガス検しないよfcrなので燃調絞っていくけど
ブローバイガスは大気開放して無いかチェックされた＠神奈川 >>675
きゅうじゅうさんずずる
>>676
ずずるせんひゃくしぃ 今までフルモデルチェンジ間が一番長いバイクってなんだろうね。
何代目かしらんけどカブとかか？
750以上だとGPZ900RとかCB1300SFとか長いな。 ニンジャってフルモデルチェンジしないまま終わったんじゃない？ GPZ900Rは、再販なんかな？
GPZ900R→GPZ1000RX→ZX10→ZZR1100
あたりから、GPZ1100、ZRX1100等、枝分かれした上で、
さらにGPZ900Rも併売されていたような、、、 900RはA3で北米向け終了、A8で欧州向け終了日本仕様販売開始、A15で生産終了だっけ
復活とかじゃないよ >>686
勉強になりました。
A8で欧州向け終了ってことは、A9からのフルパワー仕様はマレーシア向けなのかな？ エアクリーナーボックス開けたら、蛾が一匹、虻が一匹入ってた 北米Ninja：84〜86
欧州900R：84〜97
マレ900R：98〜03
国内900R：91〜99
RX：86〜88
10：88〜90
C：90〜93
D：93〜01
1200：02〜05
GPZ1100：95〜99
ZRX1100：97〜00
ZRX1200：01〜08
DAEG：09〜16
900Rの欧州一般仕様は93年型がラスト
その他欧州各国向けの仕様は以降も継続販売
ちなみに欧州向けは92以降ずっとA8のまま
なのでA9とかA10の欧州仕様は存在しない 台風襲来前以来、久々に通勤で乗ったらアクセル開度1/3以上でガボガボ言うようになっとった
音バラツいてたし、一気筒死にかけてる感じ
でも信号待ちでもエンストすることなく、アイドルは一応してた（通常より数百回転低かったが）
そのまま15キロ40分乗って到着
帰りは最初だけガボガボ言ってたけど、数分でイオンなく絶好調になっちゃった
なんだったんだろ >>692
スゲぇ！
詳しいですね。
勉強になりました だから２番プラグホールが水かガソリンかオイルでベトベトなんだろ。。
最悪、朝イチ焼け氏ね、どアホ('A`)ﾉｼ 一気筒だけオーバーフローして燃焼室内ガソリンたぷたぷだったものが、40分走ってガソリン飛んで、プラグ復活したとか？ 俺は点火系に一票。
雨がどっかで電気のリークを引き起こして
火花がちゃんと飛んでなかった。
帰りは乾いたおかげでちゃんと火花が飛んだ。 塗装が剥げてきたスイングアームやタンデムステップ塗りたいんだが
ウレタン缶スプレーでおすすめのあったら教えて下さい
後期のブラックでなくて銀色の方です 6月くらいにD7買って整備していると書き込みしていたものです。
7月の猛暑の中ツーリングに出かけ調子を崩してしまいあれこれ原因を探っていましたが
キャブのオーバーフローだとわかりました。
フロートバルブを取り替えたいのですがバルブ単品の型番がわかる方お教え願いたいです。
海外のサイトを見ると16030-1007と出るのですがニードルの長さが長い気がします。
お助けください。 16030-1077 VALVE-FLOAT
カワサキが公開していて、誰でも見る事ができるネット上のパーツリストだとこうなってるけど
パーツリスト見てないのか？ >>701
レスありがとうございます。
16030-1077はフロートバルブ・シート・Oリングのアッセンですね。
>>700にも書いてありますがバルブ単品の型番が知りたいのです。 >>700
目視、感触でリークする程、変摩耗してるのですかね、バルブフロートだけ部品が出るって聞いた事ないです
ダメもとで部品番号92055-1425のバルブシートOリング交換で様子見てみたらいかがでしょうか
４個交換購入しても1k位だと思います
>>699
缶スプレーだと販売メーカーと色合いがかなり限定されますね
やっぱりイサムが無難ですね、ありがとう >>702
16030-1007で合ってると思う
D型のフロートバルブパーツはアッセン供給しか出ないんで互換部品の
C型用の番号16030-1007でバルブ購入してる人が多かったと思う
ここの過去スレにも同じ様な質問があった筈 >>703-704
レスありがとうございます。
バルブの状態は目視でも手触りでもそんなに悪くないのですが
おっしゃるとおりのバルブシートのOリングなどは交換済みであとはバルブしかないかな？
と思っています。
フロートバルブは16030-1007で発注しました。 連投申し訳ありません。
オーバーフローの状態ですが、タンクを載せずにオイラーで燃料を供給
アイドリングは50rpmほどのばらつきがありますが、吹け上がりは悪くありません。
500ｃｃのオイラー半分程度でマフラーから少々の白煙を噴き
500ｃｃを空にしたところでエンジンを止めオイルゲージを見ると、ガソリン流入によるオイルの増加がありました。
いろいろ考えたり試したりしているのですが、
たとえば燃料ポンプや燃ポンリレーの不具合でフロート室を満たした後も燃料を供給し続け
閉じているフロートバルブを押しているなんてことも考えられますか？
いろいろすみません。 ていうか、セオリーの点検手順は踏んでるの？
キャブ搭載かつ静止状態で4気筒とも実油面点検 （サービスマニュアル参照）
高い気筒のサービス油面点検調整、フロートに割れ浸油が無いか目視点検 FホルダのOリング交換
バルブまで見てるんならバラしてるんだからもう終わってそうですが >>706
>>燃料ポンプや燃ポンリレーの不具合の可能性もなくはないけど大抵はガス経路のゴミとか
燃料コックの不具合(ゴミ詰まりかパッキンのヘタリでガスが少量漏れてくる)とかが多いと思う
キャブ開けた時の汚れ具合は？コックは完全にガスを遮断してる？タンク内部の状態やフィルターも気になる所
少し手間だがフロート室にどれだけのガス量が入っていたか１〜４のドレン開けてチェックしてもいい
仮に漏れがあるならフロート室容量以上のガスが出てくる
後は707氏の言う通り(中古で手に入れた時の状態を我々は見てないので何とも・・・) 500ｃｃ程の容量のアイドリングでオイル容量が増えるって、かなり漏れてる状態ですよ
負圧キャブの場合、エンジンが始動してなければ燃料が供給されません
本当にオイル容量がガソリン混入が原因で確実に増えてる？
ガソリンタンク内がきれいで尚且つ燃料フィルターに
破れ等が無い、油面値が適切だとしたら
フロート、フロートバルブまわりを疑った方がいいかもですね
あ、オイラーで給油って書いてるからガソリンタンクは関係ないか >>707
適当な耐油チューブが手元に無く実油面のみ見ていませんが
フロート高と浮力の確認、Oリング類の交換は実施済みです。
>>708
一番最初にキャブを開けた時もさほど酷い状態ではありませんでしたが
せっかくなので全バラの清掃を行いました。
タンクはここ2週間ほど載せていませんがコックのシール類は取り替えて準備しています。
＞「１〜４のドレン開けてチェック」やってみます！
>>709
4日前にオイル交換を行い動かさない状態でしたのでオイルは完全に落ちた状態でゲージの2/3程度でした。
今日、Oリング類を交換したキャブを取り付け始動確認を行ったところゲージ満タンを越え
キャップを取り外すとガソリン臭がするので間違いないと思います。
みなさんレスありがとうございます！ 何寝言いってんの？ 実油面見ずにオーバーフローわかるわけないじゃん？
耐油チューブなんか要るかよ・・・ホムセンの適当な透明なやついくらでもあるだろ
ざーびす油面何mmでどう調整したの？
屁理屈ばっかりこねくり回してウザいわ もうチラ裏でやってろや >>711
フロート高さは13ｍｍ付近だったので調整はしていません。 最近D型に乗り始めたけど純正のシート形状がどうも体に合わない
体が大きく膝がカウルと接触してしまうのでポジションをすこし後ろに下げようとすると
シートが結構な前下がり形状なので腕、手、太ももに負担が…
やっぱりシート形状変更しかないのかな ノーマルシートには10年以上乗ってたけど、前下がりなのと滑る表皮でブレーキのたびにズルズルと前にズレてたな。
こんなもんかと思ってずっと乗ってたけど、あるときふとシートを換えてみたら全然違ってなんでもっと早くかえとかなかったのかと思ったわ >>714
なんかカンフー映画か熱血ドラマのタイトルみたいだな。まぁ、なんだ、煽り乙。
>>713
俺はC乗りだから、Dの乗り心地は細かくは分からんが、
聞くところそんなに変わらんって話。丸太に座ってる様。
形状変更自体はシート屋に出せば費用は高が知れてるが、
作業に出してる間、バイクが使えないのだけがネックだな。
予備があれば、それも問題なくなる。
コルビンのシートって一時期流行ったけど、最近見ないね。 俺デイトナのコーギーシートってやつにしてる。
最初こそ座面の硬さに長距離大丈夫か？と思ったけど、ノーマルよりケツ痛くならなくてお高かったけどかえてよかったと思う 予備のキャブ持ってるから、メルカリ便で貸そうか？
それで調子戻ったら確実にキャブが原因
あとはプロに任せた方が安上がりじゃないかな？ >>719
ご親切にありがとうございます。
今日は別のバイクでツーリングでしたが、
明日からまた整備再開です。
明日、注文しているフロートバルブが届くので組み込んで様子を見ようと思います。
プロに任せた方か早く確実で安上がりとは思いますが楽しんでやっていますので。
ご厚意感謝いたします。 >>715
あのツルツルシートは触り心地最高
まぁこれだけ言いたかった 24年オチのヤツにしか乗った事ないから、新車がどうだったかは一切わからんのだが・・・（重要）
今現在乗ってるDについてる純正シートは、今まで乗ったどのバイクより優れたシートだと思ってる
ウレタンの硬さといい、表皮のグニャグニャ感といい、位置決めといい、滑らなさといい
正直1点除いて完璧だわ
あと3〜5cmくらい高かったら、1点の曇りもなく完璧だった
まさかZZR乗りには不評だったとは・・・想像したこともなかった >>722
今まで乗ったどのバイク=全部原チャだろw
そんな素晴らしいシートじゃねーよバカ カブ
CB250RS
GPZ400R
GPz750R
CBR900RR
VTR1000SP
GSX1300R
の間では少なくとも最高だね 俺なんかZZR400→1100だけだわ。
セカンドの原二はKSR→KLX125→KSRだけどな 大分見かけ無くなったよなぁ
宗谷岬に2時間位居たけど見たの1台だけ
1400は5台は居たのに いいなー。北海道ツー。
この前、仕事で網走行ってきたけど、見かけたのはやっぱりいまどきのバイクばっかりだったよ。
何より輸入車増えた。 そらそうでしょ何年たってると思ってるの
光陰矢のごとし まだ部品も出るし、買い替えるほどの理由が無いんだよな 中古で買ってもう15年以上になるが、未だにデザインは飽きないなあ。
ミラーだけ色がやたら薄くなってきてるのに気がついた。俺の髪の毛とどっちが先かな。 >>732
斎藤さんがZZR1100乗ってるのイメージしてCCレモン吹いたやないか 夜走ると水温計が一番低いとこに固定される季節となってまいりました
皆さまイカがお過ごしでしょうか タコメーターが元気に吹け上がる気温待ちでございます そろそろキャブのOHしたいけど、暑すぎて着手する気にならん このバイク、タンクを持ち上げたとき、タンクから出てるドレンホースは一本で正しいですか？。なんか、昔二本あったきがするんだがー。 ZZR1100のプラモ出んかなぁ。
KH400発売されるのに。
ヤンマーのトラクターより需要ないのか。
CかDで紛争は起きそうだけど。
https://i.imgur.com/z17HNM8.jpg >>744
どのバイクか知らんが
Dはおしりから出てる1本だけじゃなかったっけか（クソレス C型のキーホルダーはあったよね
キーを挿すとライトが光るやつ
もっと大切にしとけば良かった あのキーホルダーってDじゃなかったっけ？両方あったのかな？ Dだったっけ？
ごめん、20年前の記憶で自信無くなって来た 昔ファミレスの子供向けおもちゃコーナーでDに似たミニカー（バイクだけど）が売ってて
うーんどーしよ買ってくか．．．Cだったらな〜と結局買わずに出てしまった
今思えば買っときゃ良かったと思う
Cのプラモももう発売されることも無いだろうし・・・ スケールモデルの職人だけど昔自分用にDを1点だけほぼフルスクラッチ製作して結局オクで売ってしまったな
現存しているのであろうか 1/12は小さ過ぎてまあ大変だった もうやろうとは思わない 3Dプリンターのデータとか公開されてないんかな
海外でも人気だったから探せば見付かりそう この手の物って突然ハマるんだよな
自分は猫飼ってて、人間用の猫グッズ(猫柄の○○)には全く興味なかったんだけど
入院した時に猫柄のマグカップ貰ってから急にハマりだした >>713でシートについて書き込みしたブタ野郎なんだけど
結局シートの形状変更(あんこ盛り・シート張替え含む)した
前下りが緩和されてポジションが4cmくらい後ろに下がった感じ
高さも少しあんこ盛ってもらったので足つきもちょうどいい
シートを滑りにくい素材に張替えたのも効いてるのかもしれないけど長時間乗ってもすごい楽
自分用カスタマイズって感じで愛着湧くねこれ
以上ブタ野郎でした あーーー、いいねアンコ盛り
俺もやりたいくらいだ、どこでやったの？
っていうか元のがアンコ抜きされてたんじゃ疑惑が・・・
しっかし足すんごく長いのね、179cm短足の俺程度では
ヒザはカウルには接触しないわ >>759
近所の2りんかんにシート持ち込んで店員と相談しつつ形状変更の事を伝えてシート預けたよ
自分で梱包しなくていいし、細かい部分も店員に口頭で伝えやすいしシートのサンプルもあったから安心できた
2りんかん通さなくても丸直に直接送っても良かったのかもしれないけど シートのサンプルっていうか表皮のサンプルね
読み返してなんか変だったから微訂正 >>760
2りんかんの丸直か・・・10年位前に違うバイクでお願いしたことあったな
久々にサイト見てみたら、メニューが増えてておどろいた
保険で中古シート買ってお願いしてみるよ
ありがとう コンビニに停めて再始動しようとしたら
バッテリー上がりの症状でセル回らず。
とりあえず押しがけしてエンジンかけたけど
ライト点灯せず（ライトスイッチなしの常時点灯ね）ホーンも「フニィ」って原チャリより弱くて小さい音。
走っててもライト点灯しないって
原因はバッテリー？それとも他の電気系ですかね？
予測される原因教えてください。
ちなみにバッテリーは一年前に交換。
バッテリー液も範囲内には入ってます。
打たれ弱いのでボロカス言わないでね。 取り敢えずは電圧書いてね
エンジン掛けてる時と掛けてない時の >>764
オルタネーター（の中のレギュレター）じゃね
とりあえずテスター使って電圧測ってまたおいで
レギュレターだけで3万弱らしいからがんばれ
古いバイクは電圧計は必須だよ
900Rの初期なら電圧計ついてたんだけどな >>764です。
電圧調べたらエンジン停止時で12Vちょい。
エンジンかけても電圧変わらず。
レギュレータですかね。 お亡くなりです
ご愁傷様です（ﾁｰﾝ
オクによくあるらしい、リッターZRXシリーズのオルタがつくらしいから
実験してみてくれ（他人任せ 普通、エンジン回転数に応じて電圧上がってくじゃない？
でも14-15Vでレギュレータが止めてくれるんだけど、
レギュレータが壊れると、エンジン回転数上がったときに
15V超える
ちゃんと電圧が頭打ちになってれば、レギュレータは仕事してる。 エンジンはかけられるみたいだから、
発電系より充電系からみていった方がいいんじゃないかなー。
まずはバッテリーの比重見てみるのが早いんでない？
ホーンの音量が小さいってことは、
電圧は出てても電流が小さいってことだから、
あとはどっかでリークしてるか 完調の（だと思い込んでる）バイクで車検に行き
ホーン検査で「フニィ」とやらかすのは
もはや様式美ではある >>764
オルタネーターから出ている配線のカプラーが焼けて断線してる可能性もあるよ。
C型だったら、ガソリンタンクの後ろ側のステーの横辺り。 久々に乗ったけどダウンドラフトの音がたまらんね
デビル外して純正の音を楽しむのもいいかもなー ダウンドラフトの音ってなんだろう・・・
ホリゾンタルドラフトの音とかもあるのかな・・・ ほぼノーマルのDっす
渋滞気味の大都会（信号も長い）で今までどんなに酷暑でも水温が半分より上には行かなかったけど
この間乗ったら簡単に2/3付近まで行ってしまいました ほっといたらHまで行きそうな勢いで焦った
走ったらグイグイ下がって走行には問題なかったどす
特に漏れてない リザーブの液面も正常（ちょっとは減ってたけど） 甘い匂いもしない
水温センサー と サーモは5年前に新品交換 ファンは作動してる・・・ う−ん 何が原因でしょう・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
