【C型】ZZ-R1100・ZX11 46台目【D型】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
真冬でもキュルボンだわな
ただし週に最低でも1回乗っていればのおはなしだけど 俺のも月イチぐらいで乗るぶんにはボンキュッボンだな。
それ以上間があくとかかりにくくなる うちのは ンッ！キュキュキュキュ ドゴーーーンだな。 そのオクでＤの購入を検討しています
現在、メインハーネスって社外品しか手に入らないんでしょうか？ >>880
同じく。
D1だけど、朝一とか問題無いのに出先で良くありますね。原因は未だになぞ。 >>873
あっ ごめん VFRはFとRで値段も台数も全然違ってたのね
ホモダなんか興味なかったし全然同じだと思ってましたｗ
1000台の限定車だったらそりゃ高くなりますわな >>887
イグナイターというより点火コイルじゃないですかね
2万出して新品にコイル変えてみましたが今のところ快調です
うーんでもバッテリーも新品交換したしな・・・ けど値上がり率で考えるとRC30の上昇率は緩やかに思える
個人的にバイクを投資目的で買う奴はゲスめと言ってやりたい ダイレクトインジェクション化したらエンジン冷えててもかかりよくなったよ。 ってちょっとまて
ダイレクトイグニッションじゃなくてダイレクトインジェクション！？
気筒内に直接噴射してんの？
すげー奴がいるもんだ どっちでもおれは、いいけどな。
まちがった俺がわるかったよ。 今日で今シーズンは終わり
ガソリン満タンにして冬眠に入りました コイルは絶対経年劣化してくるけど、緩やかなんでわかりづらいと思う。 製品の品質の限界なんだろうけど・・・
高回転で失火したら誰でもおかしいと思って気づいて交換するけど、冷間調子よくて高温になるとダレてくるような具合だと使えるだけに交換にも踏み切りづらいと思う
それほど安い部品でもないのもネック >>893みたいにDIにしちゃった方が早いよたぶん
ヤフオクで投げ売りされてるし C型の燃料タンクのトリムって車のドアモールでも代用出来る？ >>902
ありがとう！
ドアモール自体買ったことがなかったからちょっと不安だったけど買ってみるよ！ えっこれから買うの・・・？
ならふつーの部品買えばいいのでは・・・ >>905
こーゆうもんでもいいんじゃない？
ttps://auctions.yahoo.co.jp/search/search?auccat=26312&tab_ex=commerce&ei=utf-8&aq=-1&oq=&sc_i=&exflg=1&p=%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%83%AB&x=0&y=0&fixed=0 >>908
おぉ！汎用品があったなんて！
それで十分そうです！
>>906
何年も前に廃盤って言われたんですが復活する事ってあるんですかね？
でももう探すのも疲れたので上の方が紹介して下さった製品を買うことにします！ >>909
タンク付け外しの時はあった方が手が楽でいいけど腐食防止に敢て外してる人も居るけどね
純正タイプならタンク溶接部を挟み込みながら付けるタイプで雨天での乗車や洗車で隙間に水分が溜まり易い
車検時にもモールの有無をスクリーンみたいに指摘されることも無いと思うけど
（スクリーンでさえ指摘されたことが無い）
タンクも廃盤で新品購入は難しいだろうからお大事に >>910
そんな考えもあるのか
でもあっこが原因で穴あいたことないから大丈夫そうかも
給油口のパッキン死んでるのに気が付かず水が入りまくって錆びさせた事はあるけど…
C型のタンクって底のプレート？を錆びさせたらコーティングしても長持ちしないから
一応綺麗な同色タンクを2つ確保してはいるｗ D型のリアサスのプリロード調整するんだけど、
単純に車高1cm落とすには何ミリ緩ませれば良い？ >>912
プリロードは車高調整とは違うよ。
文字通り、荷重がなくてもばねに予め負荷をかけるもの。
簡単に言うと、例えば50kgの人が乗るとその分バネは縮むんだけど、
プリロードとして50kgfをかけとくと、バネは縮まない。60kgの人が乗ったら10kg分縮む。
だから2人乗りするときとか、設計時の想定体重より自分が重い軽いって思ったらいじる物。
なので、100ｋｇ超の体重でプリロードしっかりすでにかけてて、それ抜いたら多分車高下がるけど
そうでなければ、あんまり、変わらないじゃないかな。
んで、ケツ下がりにするとキャスター寝て曲がりにくくなるけど、いいの？
エキセンを逆にしてケツ上げにするのは聞くけど、ケツ下がりはあまり聞かないな。
足つき考えてるなら、アンコ抜きの方がはるかにいい >>913
シッタカになんと優しい解説をするんだい君は 今年の春に予備のホイールに新品のタイヤ組んだけど交換しないまま冬になろうとしている… 俺は新品リアローター買ったのにもう交換せずに4年か・・・ タイヤはまだしもブレーキローター使い切るなんてことまず無いからな…
まだ使えるまだ使えるって思ってるといつまでも換えられない 使いきるってかある程度になってくるとクラックが怖くて換えたわ 割れる以前に歪んでブレーキタッチおかしくなってきて交換だな 旋盤でローター削りたくなる。
面粗度6.3sくらいに仕上げたい。 しかしローターって平らなパッドでﾑｷﾞｭっと挟んでるのになんであんなに凸凹のレコードみたいに削れちゃうの？ だから社外はスリットやホールがあるのかね～不思議です 最近さすがに愛着もなくなって来てよかったわ このまま一生乗るのかと思ってたが
かと言ってほしいバイクも無いし これが卒業ってやつか ほほほーい プラス気温だからと保管中の車庫でエンジン掛けようとしたがかからなかった…
来年で20年目やっぱりあちこちガタきてるんだろうなぁ サイドスタンド掛けた状態でアイドリング続けるのってやっぱりエンジンによろしくないの？ GPz900R時代のkwskエンジンは、サイドスタンドでアイドルさせてるとカムかじるので問題外
ZRX以降ですら結局カイゼンできなかったそうだね
そもそも停車中にアイドルさせっぱなしにするって発想がなかったんだろうね サイドカムチェーン式だから傾けるとオイルがそっち側へ回らないってやつか？ >>931
冬の間にちょいちょいエンジンだけ回しとこうって時もサイドスタンド外して
跨るか、スタンド掛けた方がいいのか
さすが世界のKAWASAKIクオリティ あ、>>933のスタンドはスイングアームなんかに掛ける奴ね
なんかわかりにくい文章でごめん ちょっと暖気したら回さずに走って油圧かけるのがいいって言われたなー
あと、あんまエンジンかけないとヘッドの方のオイルが下がっちゃうから、思いっきりカムがかじるし、日頃からエンジンかけてできるなら乗ったほうがいいって >>933
ノーマル排気系ならセンタースタンドってもんが使えますので・・・ 年末年始の休みにセンタースタンドストッパー自作する予定。。 >>935
極端なことしなけりゃカジらないけどね
ほんとに色んな人いるからね。 まだ販売中だった時、某クラブで「暖気はしっかり20分必ずやる 君らもやったほうがいいよ！（サイドスタンドかけたまま）」とか言うキチガイのオッサン居たよ みんなガン無視してたけど
別の爺さんは暖気長時間はもちろんｗ 走る前にセンスタかけて １～６速までギア入れて入念に空ぶかしするとかいう変人も居た 事故って廃車にしてたけど
ともあれ。
ダラダラ長時間のアイドリングは要らないだろうね アイドルで油圧が低めなのも確か これは事実
カムの耐久性・品質は、、、どうなんだろうね。 高いとは言えないかもね。
傾けて始動も常時乗ってるなら問題にならないレベルではあると思う
ただし長期間放置してオイル落ち切ってたら辛いかもしれない 憶測だけど
そうすると放置後始動するときは センスタかけてチョーク引いて3000～4000rpmくらいまで上げて油圧と水温上げて
徐々にアイドルまでチョーク戻し水温計が可動範囲に入って ストールしないくらい安定したら 低速で走り出して ゆっくりミッション・足回りも温めながら動的暖気を完了するって感じになるよね
俺はいつも 4000～アイドルに戻す間にメット被ったりグローブ装着したり モゾモゾしてたらちょうどいい塩梅 俺は真冬でもチョーク引いて始動して5秒くらいで発進してる
停止暖機なんぞ無駄以外の何物でもない 水温計は常に左側に張り付いてる
走り始めてもずっと左側 左側にある謎の空白（たぶんサーモが開く温度とこ）の右っかわでしょ？ 俺はエンジン始動したらアイドル1800rpmぐらいで30秒位で走り出す
内燃機屋とレース屋に言われたのは2500rpm以下で低回転で出来るだけ温まる
まで走る事 1速に入れる時はクラッチを5秒位握ってから入れると良いよ
ガッコンが無くてスコッと入る 俺はFCR付けてるからチョークが無いので寒い日は加速ポンプで燃料をいっぱい送って始動しても
すぐにとまる。とまらなくなるまでに２０回位掛け直すよ。ガレージの中に入れてあってもね。 >>945
そりゃーなんかおかしいわ。
アクセル3、4回ひねって始動。
あとはエンストしないようにアクセルあおって回転維持。
30秒から1分で発進可能になる。 >>946
いや、普通だと思うよ。0度くらいの時の話だが３０秒から１分で発進出来るほうがおかしいだろ。
ガスが濃すぎじゃないか？５～10度くらいの時でも1分以上かかるぞ。
暖かい季節でもアクセル３，４回あおって掛けてるのに同じなわけないだろ。 みんな始動する時ってアイドル高めにする？
俺はアジャストスクリュー目一杯右に回しておいて信号待ちで止まったらちょっとずつ戻す >>948
それはしないな。
エンジンかける時だけチョーク引いて、掛かったら戻す。
15秒くらいで走り出す。 そもそもアイドルアジャスタはそんなに頻繁に触るもんじゃない
チョークがきちんと機能してない、チョークの機能の範囲で賄えていないならキャブに問題あり >>950
これしないと走り出してまだエンジンが温まってない頃に赤信号捕まったりすると
ストールすることが結構あってさ…
しかもそういう時に限ってなかなか再始動できなかったりで後続車にも迷惑掛かるし
エンジン温まればアイドル回転数戻してもストールしなくなるんだけどね >>949-950
あ、チョークは普通に効くよ
始動する時しか引かないけど 最近初爆ですんなり始動する
いきなりすげー調子良くなった カワサキ乗りは調子悪い自慢がすげーよな
俺のは簡単にエンジン掛かるしオイル漏れもない
ただタペットカタカタ言っているけど年式が年式だし 自分のもチョーク引いておけば一発始動だけどな。
ZRX乗ってた時は始動して即走り出してたけど
バイク屋にはZZ-Rは4～5分は暖気しろと言われたわ。 >>957
カムかじらせる気満々だな。そのバイク屋。 オイル交換後、入れる量を間違って1L以上少ない状態でエンジンを掛けて齧ってしもたorz >>948
必ずする
しないと止まるからね
まあしても20分後にアイシングでアイドルしなくなるんですけどね・・・ 直立させて暖気すればいいんじゃ
跨るかセンター立てるか >>963はアイドリングだとオイル回らないとか思ってるんだろうか >>964
gpz系のエンジンは完全にオイルが回らないわけではないけど、
アイドリングでは十分にオイル圧が掛からない部分がでてくる。 新年初始動も初爆一発でかかった
ここに来て完全復調の気配 バイクって壊れる直前はめっちゃ調子良かったりするよね もう乗らなくなってガレージの肥やしになってるけど
先日レンタルバイクでDAEGだっけ？
あれ借りてフルスロットルかましたら
えらい加速でびっくりしたわ！
大型バイクでさんざんサーキット走ってたけど
今のバイクってインジェクションのおかげなの？
すごい速いね。
R1が欲しいなぁ、なんて思ってたけど
あれよりすごい性能なんだろ？無理だな( ；∀；) お前、ZZR乗った事あるの？
騙されて４００だったとかｗ >>964
はい
第一世代水冷GPZ系エンジンの宿命ですので
>>968
キャブ（純正）はレスポンス極悪だからねー
110馬力くらいしかないエンジンだとしても、今時のインジェクションには勝てん
まあ最高速で比べりゃZZRのほうが当然速いけど
ただの負け惜しみだしなーこれ >>970
そか？負圧ｷｬﾌﾞでもﾏﾌﾗｰ次第でよくなるぞ。
ﾀﾞｴｸﾞはどっちかというと現代のバイクではなく、こっちよりじゃね？ >>968
その辺りのバイクは中速がモリモリだからそう感じる
しかしとある速度域でのバトル級の加速になればその差は絶大になる いつでも即始動できてアイドリング安定のインジェクションがちょっと羨ましくなったりするけど
周囲の環境の変化でむずがったりすごく調子が良い時があったりするのを微笑ましく思いながら乗るのも
キャブ車の楽しみ方というか・・・うんマゾいな俺 DAEGとかCB1300は出足は速いけど伸びないんだよね。つまんない。機械的。（機械だけど）
回して楽しいのは断然ZZR。吹け上がりにドラマがある。生き物的。負圧キャブのいいところ。 キャブvsインジェクションの話題は
宗教戦争になるから話題変えようぜ。 ZZRフル加速なんて怖くてできん。
タコメーター見る余裕ないわ。 ZZR 1100 Dを手放したけど車庫にパーツがしこたま残ってる
誰かいる？ D型のシート余ってるけどヤフオクやメルカリに出しても二束三文だしなぁ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
