【ホンダ】新型 Dio110 2台目【JF58独立スレ】
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2015年発売のホンダDio110(JF58型)専用の単独スレです。
JF31は既成のスレがあるので、そちらで。
煽り、荒らし、ケンカ、誹謗中傷はスルーで。
前スレ
【ホンダ】新型 Dio110 1台目 【JF58独立スレ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1480807430/ 初代から4年でフルモデルチェンジしたし、今回も4年でフルモデルチェンジしますかね???? >>22
しない。
28年規制適応させてきてるからね。もう2年は現行で行くでしょ。 私のホンダTodayは50tですが、私の50tのホンダTodayが、
これまで自力では登れなかった坂道を、今年の夏から登れるようになって、
坂が登れるようになったのに燃費も良くなった、という話は必要でしょうかね?
燃費はリッター2キロ良くなったという話ですよ こっち池
【AF67】Honda空冷4stスクーターToday・Dio【AF68】46 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1483540264/ ディオ110買った、色は赤黒
リード100からの乗り換え
雨やだ、 良い色買ったな。新品はタイヤの油が残っていて危ないから晴れるまで走り回るのは我慢した方がいいよ。 ブラック・レッドかっこいよな
前も並走で走ってるの見たけど目立つ目立つw
ただマットブラックは傷が付きやすく塗装が剥げやすいから注意な オイル交換リアルに3千キロごとにやってる人いる?
オレは2千キロごとにやってるけど、3千だと減る? 自分も2000位が妥当だと思ってる。長く乗りたいなら。
車のオイル交換指定も、あくまでメーカー保証期間はそのオイル交換でも、
問題は無いし、もし何かあったらメーカーが保証するわ〜だけどそれも絶好調を保証するってわけじゃない。
とりあえず問題起こらないよという意味。 >>29
必ず3,000kmでやってる
何も問題無いよ
まだ使えそうなオイルだから、もったいなく感じるが >>36
最高速50qとか超ゆっくり運転してるとか?
E1で飛ばしてたら三千なんてもたないわな。
減るか、メカノイズが相当デカくなる。 自己満足だから、自分が好きなタイミングでオイル交換してどうぞ。
メーカー保証期間は、メーカー指定内でオイル交換しないと、保証効かない場合があるから、保証期間は指定距離、
以降は自己責任だからいつでもどうぞ。 >>37
一週間に一回、ガソリンを入れるついでにオイルゲージチェックと
空気圧チェックをする習慣があるけど、オイル減りなんてないけどなあ
週5日通勤で80〜90Kmを出す区間もあるよ シリンダーヘッドのナットキツかった?ばらした人いる? ヘッドを開けるスキルを持ってる奴が
ナットきつかった?などと聞くはずがない
つまり開けちゃいけないやつが開けようとしているということだな
Dioが1台死のうとしている 開けなきゃいけない状態ってことはもうヤバいってこと。 >>39
郊外だと結構全開率高いわけよ。
そんな状況で使用してると三千なんてとてもとても。。。 >>48
デタラメこいてんじゃねえよ。
新聞屋のカブなんかはオイル交換せずに減ったぶんを継ぎ足しながら使ってるからオイルがタール状になったりしてんだぞ。 >>49
空冷でもオイルが減るのは「異常」
継ぎ足さなきゃ交換サイクルを走りきれないなら
それは「故障」 4ストロークエンジンで、オイルを継ぎ足す時点で異常。2ストじゃあるまいし。
常に全開走行のF1マシンでさえ、やらないよ。
若干減ることはあったとしても、継ぎ足さなければならないのは故障もしくは異常 >>58
今のF1はエンジンオイルを添加剤として使ってパワーアップしてるんだよ
だから燃焼室に出してます。 減るかどうか、よりはメーカーの定めた交換サイクルを守るかどうか、の方が重要ってことでOK? >>60
壊れてないなら減らないが正解
20年前のカブでも減らないんだから減るわけないよ 少しは減るし、乗り方によっては増える。
それよりスレタイ嫁 4ストロークでオイルが明らかに減るのは、エンジンがヤバい状態だろうな
2ストロークみたいに白煙を出して走っている可能性が高い >>64
もう生産終了で在庫限りみたいで残念だ。
俺はJF58にドラレコ付けようとは少しも思わないけど自動車用はいろいろ探してるのに。 >>63
バカか。
ホンダなんかクルマで、ピストンリングの張力
弱くしすぎて(もちろん燃費のため)オイルが燃焼室内に入り知らないうちにゲージの下限切るという不具合でリコールだしてるぞ。
ステップワゴンだったかな。 寒くなってくると、短距離しか走らない奴は燃費で不利だな それでも充分燃費良いから。普通車なんか、0w16とか安全マージン削りまくっても、せいぜい街乗り20ちょっと(アクア) >>71
慣らしは日本車には別に必要無いとか、サービスマニュアルに従えば問題無いとか
エンジニアとして、ごく普通のことを言ってるだけだな 過疎っていたここのスレ、最近活発になってきたが、でもあまり街中で見かけない。割りといいバイクなのにね 街中走りではほとんど欠点ないと思うわ
アイストもあるしキックもあるし
燃費は原付二種では最強クラスだしな
リアボックス付ければ完璧だと思う 俺個人が見たところ旧型の方が見かける。
JF31は欠点たくさん指摘されてるけどそもそもネット情報なんか気にしないユーザーが多いと思うし
すぐ壊れるようなモノでもないからもっと時間が経てば買い替えで後継のJF58にしようって人は出てくるんじゃないの? 箱根の頂上まで来た、取りあえず60キープは出来る感じだね。
静岡側から登って。 だんだんシート下がガソリン臭くなるから
給油機の方に置く セルフ給油のところならだいたいキャップ置きがついてるからな。 他にタンクの口元が錆びてる人いる?
オレは新車で納車後、1月くらいでキャップとの合わせ面が錆びてきて
初期不良でタンク交換してもらったよ。 >>84
シートの隙間から雨がはいるからな
マフラーも、錆びてきてるから最近はシートカバーしてる >>83
キャップ閉め忘れたことあるからそれからシート下のキャップ置き場に置くようにしてる たまに車で全部開いたまま走ってるの見るけど理解不能。給油終わったら、即閉めるから。 >>86
それでも錆びたらアウトでしょ。
雨の日だって開けることあるんだし。 なお、タンクのキャップ付近が錆びて転倒時等に
ガソリンが漏れだすような場合は保安基準不適合となるため、
メーカーの2年保証を過ぎても、交換してもらえる場合があるそうな。
要するに3〜4年程度で、ガソリン漏れ等の保安基準不適合となるようなタマは、無料で直してくれる。 アドレス110の方がかっこいいと思ってたけど
マットブラックが出てから状況が一変した
こんなセンスがあるなら初めからかっこいいバイク作ればいいのに >>91
だよな(笑)うちのアドレス125は樹脂だから錆びないな 俺も最初はアド110と迷ったが
アイストと静音でこっち選んだな。後は青が良かったから
燃費も実際かなり差があるから
値段の差は数年で取り戻せそう 2017年乗ってるがマジで出だしの加速いいね。
PCXも試乗したことあるが、出だしは
こっちの方が早いかも。 PCXは、あんまり興味ないから、みんな乗って欲しい。
ディオ110あんまり乗らないで欲しい >>101
2016年モデルも試乗したことあるけど、出だしの線がちょっと細いというか、ガツンと加速する感じが薄くて、
その辺が2017は良くなってるね。
フィーリングだけど速くなってるよ。 >>104
数値的な比較は難しい。
マフラーやecuなんかの型番が変わって入れば分かるんだが。。 >>102
誰も乗りたがらないから心配しなくてもいいよ >>105
31と58の違いみたいにエンジン側より駆動系なんじゃないの? そうだな確かに全然ディオ110乗ってるの見なくて安心してるわな 片道40Kmの通勤を1年間続けたら、それくらい行きそうだな 静岡県だが、なんとか倒れずに台風に耐えてくれたぜ。 フロントサス見比べてまだアドレスのほうが良いと思える奴はガイジしかおらんやろw 駐輪場でセンタースタンド立てたまま
片手で少し横に動かそうとしたけど
思ったよりこのバイク重い。。
ホンダ君はもっと軽量化努力すべき アド110との違いは細かいとこに結構差があるよね
泥除け付いてたりサスも全然違うし燃費はめちゃくちゃ良い
中身が結構違う
両方試乗してこっち買って直後にアドでリコール出たからほんと良かったと思うわ そんなの買う前に気づくだろ
俺はバイク屋で見てすぐ分かったけどな 安かろう悪かろうだと
迷わず俺はディオにした。
アドレスのリコール3連発はバイク屋持ってって合わせついでに悪いとこも直して金とるってのがスズキの狙いだから
車体を安く設定してるのも納得 でもあんまり下調べしないような人は今からでもメットインの広さでアドレス110を選ぶかもね。 え?
アドレス110はメットイン広いの?
じゃあリード125やめてアドレス110買おうかな・・・ >>120
Dio110が狭すぎるんだよ。リード125は水冷エンジンだしメットインも広いけどちょっと高いでしょ。 数字化される部分だけは頑張るのがスズキ
他は本当にひどい
>>120
容量は負けてるけど形状の関係でディオのほうがメットに関しては若干選択肢広かったよ。ソースはモトチャンプ アドは広く浅くてディオは深い狭くって感じよね
リード買うなら新モデル出るまで待った方がいいよ
来年3月のモーターサイクルショーで発表されるかと
俺はタイヤの大きさと安定性でこっち選んだけどね。
メットはメットホルダーに引っ掛けとくことも出来るしさ >>122
Dio110のメットインは狭いけど案外深い
シート下をヘルメットの頭頂部にあわせてうまくえぐらせている
下が収まりさえすれば収納はほとんどOK
自分のヘルメットも大型のジェットヘルだがぎりぎり入った おまえら、どうせ貧乏なんだから貧乏人用の半ヘルでいいだろ
仮に入らなくてもミラーにかぶせとけよ
誰も盗んだりしないから >>126
俺は半ヘルは顔に当たる風に慣れられないしジェットヘルは中途半端だから安物フルフェイス(高いジェットヘル以下の安全性能だが仕方なし)
LサイズだからもちろんJF58のメットインには入らないのでリアボックスつけてる。
ミラーやメットホルダーにひっかけるのは雨の日に困る。 >>128
韓国製のヘルメットを被っている男性はお断りさせていただきます HJCそのものもたまに見かけるようになってきたな。そんなに安くもないので俺は買わないが。俺がかぶってる安物フルフェは中国メーカーの中国製だからHJCよりも品質低いが、とにかく安い。 中国製のメットは保護のためじゃなくて、防寒用らしいな >>127
じゃあ雨の日はスーパーのレジ袋にでも放り込んで
コンビニフックに引っ掛けておきゃ
貧乏丸出しで最高じゃんか
リアボックスすら買えないのかよ
まさか格好悪いとかぬかすなよw
どうせ服装も貧乏臭いんだろ スーパーカブから乗り換えた人います?
スーパーカブに乗り換えようか迷ってる カブのが燃費良いから???
自分は、スクーターのが楽だからスクーターしか乗ったこと無いわ カブだとギア変速の操作もあるから最初は戸惑うけど
安定性はディオより上だろうね
とりあえずモーターショーでカブ、クロスカブの新モデル
そして次世代バイクのハイブリッド搭載PCX2018が出るみたいだから見てくるわ カブのシートが座り心地良かったからカブいいな〜と思って カブは全然壊れないらしいから、カブのが長く乗れるんじゃない??? ディオ110、2018マダァ?(・∀・ )っ/凵⌒☆チンチン Dioは当分まだだよ
排ガス規制クリアしてるし
次出るとしたらディオもハイブリッドになんのかな
ホンダはバイクのハイブリッド特許取ったから
他メーカーは真似できないんだろな
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/57401736.html 前のディオ110は、4年でモデルチェンジしてるし、19年始めに出ないかな??? >>143
熊本製新カブでも買ってあげれば?少なくともベトナム製JF58よりも燃費は良いだろうし。 >>146
その可能性は低いね。今や原付二種クラスは東南アジアが最大マーケットとなっていて、
現地で生産するのが、速くて安い。
一方、カブは50ccがメインとなっていてこれは日本独自の規格だから、
国内で作った方が最終的にはメリットの方が大きい。
カブ110は50ccと車体が共通だから、国内生産になったと思われる。 俺は安くて気楽に乗れるJF58の方が好きだから壊れるまで乗った後はディオ110の後継を買う予定。そのときサイフに余裕があればPCXハイブリッドとやらを買うかもしれんが。まだまだ先の話だな。 ハイブリッド化したら、また高くなるし、ディオ110は、ハイブリッド版とアイドリングストップのみと出して欲しい。
買い替えの時に困る。
まだまだ困らないけど。 カブは乗り降りしづらいし、足元にモノが置けないし
フロントがドラムブレーキだし
ギヤチェンをガチャガチャやらないといけないしでマンドクセ eSPエンジン開発時、敢えてエンジンと発電機を一体化したのは、当然将来のハイブリッド化
の構想があったから(シリーズ動力化)
PCXがもしハイブリッド化されれば、その技術はそのままDio110にも導入が可能とみるべき
乱暴に言えば、現行eSPのECUだけ書き換えれば、ハイブリッドの構造そのものは、
既に保有していると言ってもあながち間違ってはいない インドネシアで売るためのバイクにハイブリッド要らんやろ! 2017モデル乗ってる者です。
今日アドV125と信号で並んだけど、排気音はV125と
同じか、もうチョイ大きいくらいでしたよ、V125の排気音が聞こえなかった。
低音がドドドドッといい音です。2017からマフラー変わってるのかな?
60kmまでの加速はどっこいどっこいでした。
(信号4回) まぁ、アドレスが思い切り加速してないかもしれんけど(笑) 今日の夕方にマットギャラクシー納車です。
15年振りのバイクなのでとても楽しみです。 >>160
ありがとうございます。
納車されました。
この扉バイク側に開くと言う‥
このように停めればタイヤに当たるだけなのでセーフかな
イタズラなどが多少心配です笑
https://i.imgur.com/yhDWN1c.jpg センタースタント立ててエンジンかけたら
後ろのタイヤが勝手に回る w
壊れてるわコレ 昔、センスタから降ろして後輪が地面に付いたらエンジン止まると言う不具合を思い出した >166
全く走れずで、症状説明したらやっぱ修理が必要で
部品持って軽トラで来てくれたわ。
丸いクラッチつなぐ部品ぽい。お菓子のコロンみたいな奴を連れに変えてもらったのがいけなかったか? PCXスレから引っ張って来た
PCXの新タイヤはミシュランと共同開発の専用タイヤ
横幅もフロント、リアとも大幅拡張!!!!
PCX エレクトリック(EV)
https://www.youtube.com/watch?v=SncyR7xT4m4
PCXハイブリッド
https://www.youtube.com/watch?v=sZ1z1T5Py9Q 昨日モーターショー行ってきた。
PCXのハイブリッドはいいかも知らんが、dio110につけたら、価格が跳ね上がるよあれは。
ほんとにもう。 二代目が一番良かったなって、言われるようになったりして リードもDIOもいずれはこうなるんだろうね
車でもハイブリッド化に移行してるもんな
東モ行ってきたが新カブがスマートキーになっててびっくりした >>172
カブのスマートキーって宅配とかで需要ありそうだな。 電動バイク日本で普及しだしたらガソリンエンジンのバイクの税金上がりそうだな しかも新型カブは110じゃなくて125CCというね
かなり変わった印象だ
ディオも新型出る時にだいぶ変わりそう ディオ125
マダァ?(・∀・ )っ/凵⌒☆チンチン まぁ、ディオ125が出たとしても、ヤマハのシグナスみたいに、燃費重視で速さ変わらないだろうけど。 じゃあ予想
次期Dio110は、
シンプルな空冷125tへスープアップ、プラス、ハイブリッド化
加速性能は250tスクータ超え
燃費性能は現状維持 じゃあ予想、次期Dio110は、
・シンプルな空冷110tを踏襲、プラス、ハイブリッド化
・加速性能は250tスクータ並み
・燃費性能はリッター70km
・お値段10万円アップ EVになるとシート下無くなるから
現実問題でハイブリッド化だろうな
でもPCXもEV、ハイブリッド、往来のガソリンモデルと3種出るそうなので
選べる形にはなるんだろ
PCX→リード→ディオの順で来そうだね ディオ110は、むしろアイドリングストップも省いたのも出して欲しい。 アイドリングストップがなくなったら、Dioを選ぶ意味がないな アイドリングストップ無し
23万〜
アイドリングストップ
26万〜
ハイブリッド
32万〜
みたいな感じ。 >>188
大丈夫、心配無用
PCXはハイブリッド化で現行+10万円だから
同じように10万アップしても依然としてDio110はエントリークラスの位置 誰も乗らなくなるから、将来的には分からないけど、ディオ110は、まだやらないんじゃ??? 安い速いが持ち味なのに、高価になったら
アドレスに客が流れちゃうよ アイドリングストップというのはeSPの基本機能の一つなんで
あえてそれを外すというのは、逆に関連部分の新設計が必要になる
エンジンをeSPで統一することで、開発コストを削減してるわけだから
あえて無駄なことをしてアイスト外しというのは、よほどでなければやらないだろうなあ
そもそもeSPのハイブリッドは、ACGスタータの大型化と
大容量のバッテリを搭載するだけで実現可能なので、eSPの延長上の技術
というか正常進化形態とも言える
PCXが成功すれば、ハイブリッドはもっと下の排気量まで拡大されるかもね
今後のEURO規制では、小排気量ほど相対的に厳しくなるから >>193
バッテリー代が高くつくから、燃費が向上しても意味はないよ Dio125が出たら、Read125の存在意義は?
合体してReaDio125発売か 今回のカブ含め新型PCX発表はさすがホンダだと思った。
技術の差がもろに出たし他を突き放したイメージやね
世界のホンダとはまさにこの事 >>196
二輪業界のリーディングカンパニーだからな >>194
燃費の向上は第一義じゃないよ
短期的には今後さらに厳しくなる排ガス対策と
中長期的には、すでに4輪では始まってる脱燃料車の動き
ドイツは2030年までにガソリン/ディーゼル車の販売を禁止だよ
当然二輪車へも波及するはず
バッテリのコストは当然みんなわかってるよ
だからこそ、現時点で現実的な解はHVということになる
国も企業も二次電池の開発にはものすごく力を入れてるし
技術開発の速度は速い 二輪は急に厳しくなりすぎ。
甘やかしていたのが、いきなり四輪基準は厳しいわ〜。 だから、むしろ今ディオ110買うのがベストだと、自分は思っているけど。 6月に新車を購入して、あれから5か月ですが
メーター球が1ヵ所切れたようです。
この場合、保証で交換してもらえますかね?
消耗品はダメですかね? やっぱり日本製品質とまではいかないかー。
初代の中国製よりはマシかと思っていたけど。 >>204
電球は消耗品じゃないから
保証期間中なら無償修理できるよ >>201
アウトバーンを200km/hを300km走るのは無理だろ
20年後も微妙だぞ
バッテリーの処理もできないのに、次々作っても意味ないだろ
原油はあと一万年はあるそうだからガソリンを使うのが適切だろ >>213
オレのも鳴る。
あと、低速でちょうど半クラくらいのときに くぉ〜って共鳴音みたいなのがする。
セルスイッチの接触が時々悪い。 >>211
確か電球はモロに補償対象品だったと思うけど?ホンダのHPにもそう書いてある
スタンレー製とかじゃなくなった時点で、もう品質とかは諦めなくてはならないのでは?
だから値段も安いんだし 言いたいことの真逆を言っていたので訂正
灯火類は、一切が補償対象品外だと思う
ディーラもそう言っていたし、ホンダのHPにも書いてある
日本の会社の設計でも、アセンブリが日本外だと、どうしても全体的な品質は
下がるというのが実情だと感じる >>215
お前さんがどう思うかとは関係なく世の中は動いてるんだよ
アウトバーンは現在でも全区間速度無制限というわけじゃない
環境問題等で、速度規制も増えてる
ドイツ人はそういうことも含めてEV移行の判断を下したということ
まあ脱原発失敗の例もあるから、そのままスムーズに進むかはまだわからん
バッテリーの処理とは何を指すのかよくわからんけど
世の流れもあって、二次電池の進化は驚くほど速い
コストの問題も安全性の問題も、今後改善が進むはず
初代プリウスのバッテリ交換費用に比べると、現在のHVのバッテリ交換は
半分近くまで低減されてる
化石燃料の問題は、単にエネルギーだけの問題ではないよ
昨日も海外ニュースでやっていたけど、インドでは毎年10万人以上が
大気汚染で死んでるそうだ 消耗品として保証対象外になるのは灯火としての電球じゃないかな?
つまりヘッドライト、ポジション、ウィンカーといった類
メーター照明は保証で対応してもらえると思うが >216
同じかも
あれ煩わしいよね、低速なら良く聞こえる
あの共鳴音、
メーターパネルの右下からケーブル出てるところのプラスチック部を人差し指で、その反対側を親指で挟んで力入れたら
同じ音が鳴るからそこからだと思う。 きしむ部分に、ほんの少しシリコンスプレーを吹いてやると改善するよ >>222
後輪からキイキイいうんだけど何処かわかる? 何かキイキイ鳴る原因が後輪にあるはず
それを突き止めれば直ると思う >>224
雨ざらしで駐輪してたからホイール錆びたかな?
マフラーは錆びてるんで >>226
うん 二年間雨ざらしなんでね
これからオーナーになるひとはカバーな
>>227
うわ、分解整備か
2万円はぼったくられるな カバーって何使ってる?
今使ってるのがボロボロになってきたので買い換えるのにおすすめを教えてください シート開けるのに、中途半端なとこまでキー回して
隣のボタン押すとか面倒
前のスクみたいにキー左に回せば開くようにして欲しかったな。
キーはバネで元に戻るようになっていて 俺は自宅も会社も天井があるから幸運
>>232
おれも同感
あと左ハンドル奥のレバーでのロック機能が非常に使いづらい
これだけはアドレス110に軍配があがる 私は玄関のひさしの下に置いてますけど、これって屋根付きになるんですかね?
雨降ると結構濡れますが・・・ まぁ、日光が防げてるなら、全く意味ないコトもない。
紫外線でプラはダメになるし。 >>239
普通の人はそんな事気にしないし、弄ろうとも思わない
スクーターマニアのスレでも作って語ってくれよ Dio110は分からんが、コマジェFiの時の体験を・・・
ダイアグツールというやつで、アイドリングの調整ができるのだが、一時的には
低くなるんだけど暫く乗っているとまた上がってきてしまっていた
YSP曰く、”何とか学習機能が効いて〜・・・”(詳細内容覚えてない)
確か、センサからの値そのものを変更しないとアイドリング回転数の恒常的な変更は
できない、という意味だったと思うが・・・違ったかな? 自宅も会社も天井あるなんてどんだけ金持ちなんだよ! 自宅も会社も道路も屋根付きDio
ジョジユって?
ジョジョの興行収入がボロボロだったからって、変なこと書かんでもええんやで 寒いから乗ってない。
放置の場合、バッテリーてどの位持つのかな? 寒いから乗らないとか言う人は、安い中古車でもいいから、車にした方が良い。 この寒いのにバイクしか乗れないのかー
って思われるのは嫌だな >>256
そういう考え方するやつって大概ガキの頃原付乗った程度で二輪の免許持ってないよな >>259
純正のタイヤからD307に替えたのも燃費悪化の要因かも
燃費重視なら純正タイヤお勧めするよ 真冬でも無性に乗りたくなるときがあるのよ
走り出してから、あー、車にしとけばよかったと後悔することもしばしばだがw いま話題になっている、加計学園が新設する獣医学部が「留学生枠として韓国で学生を募集している」件について。
日本の獣医が足りないんです!岩盤規制が!
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韓国留学生大量受け入れww
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日本の税金で韓国獣医師を育てるよ!
https://i.imgur.com/1M6tWBI.jpg 本当にリッター40も行くのかな?
感覚的には30前後。
スマホに燃費アプリ入れてみた、今日から計測開始。 ちょい乗りしかしない???
2サイクルのライブディオで、そんなもんだったわ。 市街地を普通に流れに乗って走れば、40kml行くのかな? どころか
普通に50kmlだけど(本当)
逆に、どれくらい乱暴に走れば、40kml切るのか知りたいし、切ったことない 43号線で大阪〜明石40〜50km/hで走ったら普通に60q/lいきましたよ。 スロットル一定で巡航できないタイプって、意外にいるからな
並走してると、常にスロットルを開け閉めしてる
そういうタイプは間違いなく燃費は悪いわ お前らすまん
燃費アプリ入れて2回給油したけど、
2回とも60キロ超えてたわ。街乗りなのにスゲー アクセル操作を雑にしてるとあっという間に燃費悪くなる。上手な人からすれば信じられないような荒さでやってればこの季節だとちょうど40km/lくらい。もっと寒くなれば37km/lってところ。2016年製のJF58だよ。 2015年製Dio110
真夏は、概ね55km/L中心に多少前後
厳冬期はそこからリッター10km位悪化して、45km/Lを中心に前後
渋滞が半分、バイパスが半分、バイパスではほぼアクセル全開で車の流れに付いてゆく
当方、これが嘘も誇張もない真の燃費なんだけど・・・? >>277
そら自転車で行ける距離乗ってるなら悪くなるよ(笑) 理屈の上では、もっともエネルギー効率のよい走り方は
いわゆるバンバン制御という奴
つまり加速は常に全開で、最短時間で巡航速度に持っていく
減速はフルブレーキ
常に全開みたいな走り方をしている人が、意外に燃費がいい、というのは
たぶん、流れの早いバイパスみたいなシチュエーションでは
実際の走行パターンが、このバンバン制御の形に近づいてるということなんだろうな このバイクで燃費を気にしていたら
車なんかとても所有できないじゃん?
せいぜい月2000円のガス代がそんなに惜しいのか?
バイクなんか買うなよ、金もったいないだろ、と小一時間問い詰めたい。 本当の意味での燃費(:燃料費)なんて、たぶん誰も気にしてないけど、
プリウス系オーナと同じで、どこまで燃費が低くなるかという楽しみ方が、この
Dio110にはあると思う
私で言えば、出足とか期待を裏切った力強さなのに、燃費がメチャ良いという理不尽さ
軽さが効いてるのかeSPが超絶優秀なのかー、とか このエンジンはホントに良い。てか、前のエンジンがダメ(;´∀`) >>287
旧型、エンジン自体は悪くないでしょ
駄目なのは駆動系だよ 前のエンジンがダメというより、eSPが優れてるというべきかと
駆動系のセッティングについても、あの当時は加速騒音規制があったので
そこを割り引いて考えないと 何故今なのか気になる。
自分は、春に買うタイプだから。 確かに今欲しくてしょうがなくても3月決算期までなら待てる ワークマンいけ
イージスっていう銘柄が暖かい
個人差あるから好みだけ俺も着てる
ワークマンは土方や業者向けの店だけど実はバイク乗り御用達ブランドやで
下手なバイク用品より全然いい カッコ悪すぎだろw DQNにしか見えないし
色あせたり。汚れると、河川敷の民にしか見えないw 身なりで他人を見下すような価値観の人にそう思われても何も感じないけど
お金に余裕がある人は良いのを買えばいいし
他を我慢しても見た目にこだわりたい人はそうすればいい。 >>306
原付スクーター乗ってる時点でダサいんだから気にするな 身なりは大事だな、確かにそれある。
ズボンの上から防寒ズボンはくの
哀れに見える、クルマ買えないのかよって。 >>309
そういう考え方するやつって大概ガキの頃原付乗った程度で二輪の免許持ってないよな カネ、モノ、社会的ポジションが人生の価値と考える人達って
自分の周囲を格付けしたがるね
自分より格下な(と自分が思う)人たちに向けてアピールすることで
自分のポジションを確認しようとする
つまりサル社会のマウンティングと同じ
まあたしかにウザいけど、むしろサルと人間の共通性に興味すら湧く
進化しきれてない部分もあるんだなあと 言い訳してもコンビニの店員でさえワークマンとか着たら、態度悪くなるねw
いちいちイラっとするならボチボチのモン身に着けたほうが精神的に楽じゃね?
人生は修行じゃないんだよ? お爺ちゃんw サルもマウンティングするとき
こんなこと考えて頭の中で草生やしてるんだろうか?
興味は尽きない ワークマン着たらコンビニ店員に差別されたという経験が、強烈な記憶になってるのかな
時代に取り残された価値観あるいは、息づく太古の遺伝子、というイメージで捉えていたけど
実際は、単なるトラウマ? 寒さ対策でナックルガードかハンドルカバーかで迷ってるんだけどどっちがいいかな? >>314
むしろ今のご時世、コンビニ店員の方が差別される側だと思う コンビニ店員を見ると哀れに思えてしまう
dio110も、pcxを買いたくても買えない
哀れな人に見えてしまう >311
社会的身分や経歴や金持ちが人生の価値だぜ。
これ無けりゃ就転職も不利だし女も寄ってこないし評価されない
だから普通はそこを目指して人生競争してる。
そこから外れるほど年収も低くなり底辺が待ってる社会だからな
一回底になると這い上がれない国だし ワークマンはバイク板で専用スレがあってたまに見てたけど今は片道3kmくらいの短距離移動にしかJF58は使ってないからきちんと防寒する必要もなくなった。 ワークマンは確かに暖かい
コスパ抜群だと思う
バイクスレで話題になってるだけあるよ
ノースフェイスのゴアテックスと交代で着てるけど遜色ないくらい生地もしっかりしてるよね
ゴアテックスは4万くらいするからワークマンの1万なら全然良いと思うよ 年収700で乗るのはおかしいかな?
通勤・買い物に便利なんだよね。 >>322
全然おかしくない
俺年収600あるけどこれ乗ってる
PCX 足元に物置けない マンションの駐輪場に置くにはちとデカイ
リード タイヤが10インチだから安定性不安だしモデルチェンジ前だから
でこれにした
14インチの安定性抜群
何よりキックスタートが付いてるのはでかい
上2機種にはキックないからバッテリー故障した時不安かなと思ってね 昨日妻とタンデムしたんですが腰高だからか安定感が無く恐いと言ってました
あくまでアドレスV125との比較ですが
10インチのほうが重心が低いからでしょうか いやー、PCXよりディオ110のが良いから自分は。 年収なら900ちょっとあるけど、雨降ってない日の買い物メインだからDIOで充分ってんでJF 58を今年購入。
ビールやトイレットペーパー積めるのが必要条件だし。
結構 満足してるぞ。 年収なんてどーでもいい。
乗って楽しいかどうかだけだ。 年収300万しかないけどステップに水やお茶、コーラ、灯油積んでます。 年収あるなら、軽でも車にしといた方が。
安全は金で買える。
アナタが事故で重症入院ってなったら、年収ある人の場合、代わり居ないから困るし。
スクーターは、貧乏人用だよ。 働き盛りで事故で寝たきりなんかなったら悲惨ですね
意識なかったらまだましですが まさかDioスレで年収が話題になるとはな
ふと昔のJAGUARの広告を思い出した
「年収3000万以上の方とお話したい」とかなんとかいうコピーだった 年収500ちょいだけどクルマ通勤だと渋滞回避が難しい。
何より、気楽に寄り道できるし燃費も良いから。
雨の日、雪の日がつらいが、それだけは仕方ないと割り切っている。 維持費だよねやっぱ
軽でも車検はあるし年間の維持費が天地の差だからなぁ
バイクなら500円前後で満タンになるし燃費もいいからね。
駐車場とかもバイクなら無料のとこあるから総合的な判断でバイクにしてる
車はカーシェアリングで充分 ハンドルカバーは最強だ
グリップとブレーキレバーの穴が空いているタイプだったら、全く風が入って来ない。
ハンドルカバーの中に貼るタイプのホッカイロを
上側に貼ると暖かいんだわ。
ただデオはスリム過ぎて、足元に風が当たるんだわ ちょっと教えて欲しいのだけど
夜間走行が多いので、LEDヘッドライトに
交換する際、ライト周りをバラすだけで
いけますかね?ググると、バッテリーが
収まってる鳩胸部分もバラしてる人が多いです
見た感じだとライト周りだけでいけそうなんですが、交換したことのある人がいたら教えて欲しいです >>343
車でもバイクでもそうだけど
ATの場合は特に慣らしは意識せず、控えめに普通に走れば十分 >>344
鳩胸をまず外します。上のネジ2つとポジションの下の方のピンを2つ抜いて上からガバッとというか慎重にかつ少し力入れないと外れません。
そのあとライト周りを外します。 >>347
それだけやる金があるならPCX買うわ〜 PCX買ってもどうせ同じカスタムして余計に金かかるからDioで十分 >>341
冷気を遮るだけだよ
暖かいのはグリヒ
2つ揃えば最強
足は膝周りが特に風の的となる
俺はhttps://www.amazon.co.jp/gp/product/B003VXGEJE/ref=s9_dcacsd_dcoop_bw_c_x_8_w
をつけてその上からレインウェアを履いてるよ
ほぼ90%風の寒さを遮ることができるし、突然の雨でも平気だし >>348
確かにpcx購入検討しましたがなんせ置く場所的に笑
電装系はそんなに金はかからないのですが、マフラーとか細かなパーツ買い揃えると気付けば10万くらい掛かりました´д` ; >>347ですが
ID変わったのは自宅のWiFiのせいです。
道走らずにDIYに走ってますので走行距離がっ(笑)
このスイッチには苦労しました…
https://i.imgur.com/Qyo2uMk.jpg カッコいいし、ええやん。
Dioでもかっこよくなるのね。 これは私の画像では無いですけど
左ブレーキ側の写真では真ん中に写っているギボシを抜くと右のブレーキをかけながらセル出来ます。
左は強く握るとセルスタート出来ます。
需要があるかどうか分かりませんが、右片手でセル回るのがお好きな方はどうぞ!
因みに左はpcxもそうなのかな?分かりませんが多少強く握らないとセルもブレーキランプも点灯しません。
https://i.imgur.com/csAfKij.jpg スタータはともかく、ブレーキランプが点かないのは
遊びを詰め過ぎじゃないかな
調整してやったほうがよさそうだが ライトの交換はハンドルカバーの所、
つまりメーター前部分を外すだけでできる、フロントカバーまで外す必要ない >>357
ハッ!確かに今確認作業行いました。
詰めすぎというか、
納車時結構握らないと掛かりが甘いと思ってまして
三回転?カチカチと詰めてはいたんですけどもう三回カチカチと詰めましたら普通に点灯とセルも回るようになりました!
ありがとうございました。 >>358
確かに出来るのかもしれませんが、
フロントカバーに引っかかって外しにくいです。
マスキングなどしないとキズも付きますし…
フロントカバー外した方が早いです。 >>360
フロントは何とか外すコツがわかったんですけどLEDポジション仕込むのにフロントの両サイドと一緒にウィンカーユニットを外すのがさっぱりわかりません。ビスとクリップのようなのは全て外せるんですけど。 >>361
ウィンカーは反時計回りにねじって外します。
手が入り辛いので血だらけになります(笑)
フロントの外側のカバーはピンがフロントの内側に4つを外して上にある左右の銀色のネジを外し、
ポジション近くの?真ん中のデカイピンと左右の黒いボルトを外しせば外れるはずです。
うろ覚えですので申し訳ありません。
手の入らないような銀色のネジは外さなくても大丈夫です。 >>361
それらが外せているのを確認できましたら、
ある程度力入れないと内部の黄色いクリップが外れないので指で押すなりして外して見て下さい。 そうか?やりやすい様にやるのがいいな。
買ってまだ2カ月だけど改良されたのか?
フロントカウルに引っかかる事は無く
キズの心配なかったけどな。ごそっと外れて上から交換する感じだわ。 >>364
やり方が上手いんですね!
私も次やってみます^^ >>361
非常に分かりづらくてすみません(笑)
結構イライラするから力任せに外しても爪は折れなかったですよ。
https://i.imgur.com/hdiFzD6.jpg >>367
詳しくありがとうございます。買って1年くらいで5000kmほどしか走ってないのに一回低速で転ばせてもう外装はボロくしちゃったので細かいことはきにせず挑戦してみます。 ディオ110低速で転ばせるってわざとやっただけでしょ。 >>368
YouTubeでアップさせてた人でしょ? 私は昨日、斜めの場所にサイドスタンドで停めておいたら
目を離したスキにDio110が勝手に動いていて初転倒しました、無人転倒です
ミラーが割れました
どこに言って行けばいいですかね? >>370
もちろん違うしyoutubeに上がってる動画も見たことない。 坂道に止める時は、その辺の石ころタイヤの前に。
小さい石でもかなり有効 >>368
頑張って下さい!
私はこれを参考にして↓
https://ameblo.jp/protecarai/entry-12252040455.html
これを買って同じように配線しました。
http://www.eale.jp/SHOP/I-90.html
スイッチを付けなければこれで十分です。
ただ、穴を開ける時はレンズも外した方が良いです
カスが中に溜まって取れなくなります笑 グリヒとハンカバ買う人へ
ブレーキレバーカバーも買いましょう
さすれば最強、手だけは常夏ハワイフラダンスです 買ってから気付いたけどポジションランプ付いてなかったんだな
アドレス110は付いてるのに安いw ワークマンのイージス見て来たけど
生地が薄くて寒いね。
その隣にあったヒートアシストも買ったけど
キジが厚くてこれは暖かいんだわ ワークマンは値段の割に品質いいからな。俺5000円くらいの着てるけどめっちゃ暖かいわ
バイクスレにワークマン専用スレがある理由が分かった アイスト多用していると、エアクリーナーボックスのドレン?見たいなチューブに
オイル溜まりやすいね。 おれは溜まってないよ
購入1年半たつが
あんたのがおかしいんzyないのか? オイル溜まりに期間は関係ない
関係あるのはアイスト回数、または走行距離だよ 自分は、前にマニュアルの車乗っていたコトもあるし、エンジンが停止するのがイヤだから切ってる。
車も今はアイドリングストップ付いてるが停止させない。 アイドリングストップとブリーザードレインは無関係だよ
ドレイン過多の主な原因は大きく2つ
一つはエンジンオイルの量が大杉
もう一つは、シリンダー&ピストン周辺の消耗によるブローバイ増大
暖機なし即全開みたいな乗り方をしてると、カーボン堆積も多くなるし
それによるピストンリング固着や、くたびれたエンジンなら摩耗によるピストンクリアランス増大
なんかがブローバイガスの増加に繋がる でもさぁ 元気よくエンジンが回っているトコに
信号待ち程度でエンジンストップさせて
青信号で、いきなり始動させるってやっぱりエンジンに良くないでしょ
それで燃費が飛躍的に良くなるなら良いけど、さほど良くなるわけでもないし・・
関連機構の故障リスクを考えるとアイストはいらんわ 盲腸みたいなトコにオイルが溜まるのは、アイドリングストップとは明らかに無関係
経験的には、走行距離に比例している印象
全開走行が続いた後も溜まる気が・・・でもこれは気のせいかも いま1万キロ、全く何もない状態だ
アイストは常に使用 昔あのホース、栓無くて垂れ流しだってのに
ハサミで切ったろかな 例えアイドリングストップがあまりよくなかったとしても、1万キロ程度でどうこうならんやろ。 開かずの踏み切り以外アイストいらんしな
セコ道一時停止毎にストップしやがるし苛々するねん 上の方の人見たいに配線弄ってアイストスイッチのカプラーぶっこぬいてハザードスイッチにしてみよっかなw >>390
別にエンジンに良くないことはないと思うけどね
通常のスターターはピニオンを飛び込ませて、ギアを噛み合わせて駆動するけど
eSPはACGスターターだから、そういう機械的な可動部やショックもないわけだし
さらに無理なく再始動するために、デコンプにスイングバックまでやってるわけで…
効果も、モード燃費で7.5%向上だったかな
使わないのはむしろもったいないと思うけどね
なんのためにDioを選んだのかと >>397
走り方なのかな?全開で走った後にとか、によるのか分からないけど
ターボ車なんかはすぐにエンジン切らないのがデフォだと聞くし高温のエンジンいきなりエンストしても良いの?因みに素人ですまん >>398
ターボがすぐエンジン切るのはダメという理由は
タービンシャフトの冷却をオイルでやってたから
いきなりエンジンを切ると、オイルの循環が止まるので
シャフトのベアリング部のオイルが過熱し、スラッジ発生や炭化でベアリングがダメになる
だから、タービンが冷えるまでエンジンは切るなと
でも今は(というか随分昔から)ターボは水冷化され、そういう気遣いは不要になった
NAの場合は、ターボのような気遣いは不要だし
そもそもターボの場合も、相当に過熱するような走行をした直後の話だし >>399
成る程です!勉強になりましたありがとうございました。 まぁ、アイドリングストップの話題は荒れるからやめよう。別にアイドリングストップ使っても使わなくても、好きにすれば良いと思われ。 クルマのアイストはセルの回る音してからエンジンかかって間隔とショックもあるのに、デオのアイストはセル回る音もなく間隔なく始動して、絶妙で違和感なくうまく作ってるなといつも思う。毎回使ってる >>399
もしかしてだけどホンダのエンジニアさん?w 今まではこの時期、スキー用の様なぶ厚い手袋を2枚重ねでも、手がちぎれる位に冷たくなっていなが、グリップヒーターとハンドルカバーにしたら、薄手の軍手1枚でもかなり暖かい
通勤などで毎日乗る方は絶対装着した方がいい >>399
わかってそうでわかってないとか言われそうなくらい詳しいなw ドレンに堆積物が溜まる原因の一つは
撹拌されてミスト化したオイルがブリーザーを経由して
エアクリボックスに入ったものがクランクケースから遠ざかることによって急激に冷却され、エアクリボックス壁に付着したものがドレンに溜まることが
考えられる。
ただ、エンジンがかかっているときは常に吸気しているからミストが壁に付着する前にインテークマニホールドから燃焼室へ行き燃焼されているからさして溜まらん。
ただ、アイストで頻繁に原動機が停止するとミストが
エアクリボックス内で急冷され壁に付着する割合が増える。
それにより、ドレンにオイルが溜まる量が、アイストオフの時より増加する。
特徴としては、割と「オイルそのもの」感のある堆積物が溜まることだらうか。 >>410
だらうね!
結局使うか使わないかは個人次第でおk てゆーか、ここは駆動系弄ったりとかの話題はしてはいけないの?
エンデュランスのプーリーが買えないまま販売終了してしまったから
ノーマルプーリーでデイトナの13g3個と14g3個をポチってしまったから明日付け替えてみる ドレインの正体は主に水分を含みカフェオレ化したオイルミストが
エアクリーナーケース内壁で結露して、水分と一緒に垂れ落ちたもの
油温が上がってオイルミストと水分が分離すれば、垂れ落ちることなく
大部分はインテークへ流れる
だからドレイン発生要因としては、冬場の短時間走行みたいなものが主で
アイドリングストップは特に関係はないね >>413
暖機完了すると油温は大体100℃以上。
ところが、始動後アイドリングストップし始める油温は油温計で
60℃を検知して時点でフラグがたつ。
ということは、まだ油温が十分にあがっていない、すなわち暖機の途中で
繰り返しアイドリングストップし、冷却が始まってるわけ。
夏場ならすぐに油温もあがるだろうが、冬場は、強制空冷ということもあって
なかなかあがらず、油温が上がりきらない状態でのアイストは短時間走行を模擬的に繰り返しているといっても過言ではないだろう。 >油温が上がってオイルミストと水分が分離すれば、垂れ落ちることなく
大部分はインテークへ流れる
一度水分が混じったもの、すなわち乳化したエンジンオイルはその後温度が上がったところで
水分と油分に再分離などすることはない。 >>415
何でホンダのエンジニアは油温60度で
アイスト設定したんだろうな
研究や実験が適当だからか? >>419
エンジンオイルの劣化防止よりも燃費を優先したんだろうな。
まあエンジンオイルそのものは3,000kmごとの交換で相当早い指定だから、問題ないと判断したんだろ。
もともと、超短距離走行繰り返してる人も結構いたりするからなあ、スクーターは。 >>415
オイルがカフェオレ化するのは、結露した状態の水分と混ざりエマルジョン化するから
油温が60度に達するということは、オイルの回る各部の温度が概ねその温度に達しているということ
60度のケース内壁面で結露すると思う?
60度のオイルに混じった水分がそのままエマルジョン状態でとどまると思う?
信号待ち程度のアイドリング停止時間で、結露が生じるほどまで冷えると思う?
60度に達すれば、結露は起きず、水蒸気はオイルとエマルジョン化しない
エマルジョン状態のオイルからも運転時間に応じて、次第に水分が抜け、通常の状態に戻る
というわけなんだが 油温が60℃になるのがトリガだとするなら、エンジン内部は60℃より遥かに高い温度になっている
と考えるのが合理的だろ?
その状態でアイドリングストップしたら結露が起きるとかw
自分で書いてておかしいとは思わなかったの?? >>424
では結露でなければ何の話だったんだ?
まあ別に追い詰める気はないんだが… ディオ110を乗りはじめ5400`になります。
ふと気が付くと妙にハンドルが重いし右左折時にもごもごする・・
まるで空気圧が全然足りていないようだ、というか足りてなかった。
指で押すと凹むレベル。
4000`時のオイル交換の時にしっかり入れたのですがその後1400`で
空気抜けてるってやっぱおかしいですか?
バイク屋は
「ん?あーじゃあ自転車の空気入れでいいから自分でいれな、それでOK」ガチャ
って感じなんですが。 マウンテンバイクなんかで使える空気入れで十分だから持ってなさい クロスバイク用に空気入れはあるから入れてみたけど空気圧が表示されるわけでもないので
結構適当なんだけどまあ・・いいか。
今まで原付〜中型まで6台乗ってきたけどいつの間にかこんなあからさまに空気抜けてた
なんて事はなかったから困惑した。 >>432
そこまではっきりと異常感じてるならパンクやリムも疑った方がいいんじゃないの? 微妙な小さなパンクの可能性を疑ってる。
が、無能な俺では見てもわからん。
バイク屋は
「スクーターは基本パンクしない、本気でヤバそうだったら持ってきな、
今日(日曜)休みだから後でな!」ガチャ
だからな・・・しばらく様子見る。 休みの日にかければそうなる。
ただ、日曜休みって、、、 どら猫付けた。
カウルの空気穴から少しレンズ出てる状態だから
分からない
このくらいにしないと盗難にあうしな だけどバッテリーの持ちが悪いよ試合のPCXで走ってたらしいけど1ねんちょっとでバッテリー馬目になった。
長距離だったらそれ程ひどくないと思うけど >>439ごめん誤字があった
試合の−−−知り合い >>436
なるほど、うちのディオ110は一年半たったところなので無償修理できそうですね。
ただバイク屋が糞過ぎて行きにくいな・・・ >>434
低空気圧で走行するとリムとタイヤがずれ、そこから漏れる事があるんで
タイヤを交換しないと治らないかもしれない。 1年ちょっとでバッテリーダメになる走り方しかしてないんなら、
別にDio110でなくても、PCXでなくても、何の車種に乗っていてもすぐにダメになっている
これが真実 ヘッドライトから湯気がでてるぜ〜
LEDじゃこうはいくまい >>441
ホンダカスタマーにその旨を伝えて電話して近場の無償修理して貰えるショップを紹介して貰うとか?
して貰えるかどうか分からないけど、今のショップとは縁を切った方がいいよね。 そうかなー、お客センターは知らんけど、買ったホンダウイングは、結構親切だったよ。買った時だけじゃなくて、オイル交換だけ頼みに行っても親切にしてくれる。
多分、ディオ110新車は、ほとんど利益無いはずだけど。 >>445
俺の住む糞田舎のしきたりで何を買うにも「○○買うなら□□」みたいな
暗黙の了解があるのだ。
Uターン組の俺は馬鹿馬鹿しくてしかたないのだけどね・・ >>449
あー そういうのがあるんだね。対応に納得(笑)
リムからエア抜けてるかもしれないから調べてと、そうならば交換してと強気に?話しした方が良いと思うよ。てゆーか、そのバイク屋は60過ぎのジジイなのか? バイク屋は一人で経営も営業も作業も事務もしてるから、休みの日は休ませてやらんと
どの職種も一人親方は死ぬまで働けと教養するって事になる
かわいそうだ
じゃあ従業員雇えよ
雇ってる所で、今後は買うわ
従業員いる所は休みの日は店舗に誰もいないから、電話にすら出ないんだけどなw
さて技術職から見ると、なんだかよくわからないけど、不安だから調べてくれ、教えてくれって人がやっかい
やる気無いならもう何も知らないままでいいじゃん
自分でも積極的にやる気もって挑戦するなら、嫌じゃないよ
何も知らない、何もできないくせに口だけは一人前の奴は嫌われる >>454
そんな事より俺のディオ110のそそり立ったフェンダーを見てくれ。
こいつをどう思う? 皆様こんばんわ。
>>347です。
昨日雨が降っていまして、大雨ではないのでカッパではなく少し厚手のナイロン製の暖かいズボンを履いて走行していました。
そうしたましたらマフラーのエキパイに、
ズボンの裾が触れてしまいエキパイにこびり付いて焼け焦げてしまいました‥
うう…泣
皆様もお気を付け下さい…。 ある程度予測はしてるけどバイクカバーが怖いよな
一応耐熱性の買ったけど 最初は車体カバーかと思ったんですけど、エキパイまで届かないのでズボン見ましたらこのようになっていました…
https://i.imgur.com/SfFBHxS.jpg
初めて履いたのに笑泣
色々調べまして除去の仕方学びましたので休日実行してみます。 シート下開けるのにカギが差しにくいんだけど
みんな使ってないの? え、誤爆?差すってJF58の鍵穴は一つしかないでしょ? 誤爆というか初代を現行と騙されて買ったんだろ(笑) エキパイクリーニングのついでにバラしました(笑)
めんどくさいので、やらない方が良いです(笑
https://i.imgur.com/R9z2pAA.jpg 因みにリアサスはガソリンタンクも外さないとボルトが外れませんでし この寒い毎朝、5分程度暖気するが走り出しが
重苦しい。いかにもオイルが固くて抵抗になっている感じがする。
5分程度の暖気じゃ油温上がらないみたいね
なので走り出してしばらくおとなしめに走行してます ウルトラEが一番よく滑る
やっぱスクーター用が一番星 >>470
今は、停止したままの暖気は基本的に禁止と聞いてます
(クルマの話だけど)なぜか日本メーカだけがそれを取説に記載していないとの事
理由は2つ
・主:停車暖気はむしろエンジン寿命を縮める方向だという事が分かってきた
・副:CO2、NOX排出がムダ
ラジオ番組で、レーサ鹿島さんとエンジン編集者の人が対談してました
曰く、エンジン掛けたら直後に低負荷で走り出すのがベストとの事でしたよ 結局ギアオイルも暖まらないと暖気として足りないからな そんな2、3分冷えてるから回転数高めだし、寿命縮む???
すぐに走り出すとまだオイル回ってないし、そっちのが寿命縮みそうだけど〜 受け売りですが・・・
・冷間の停止暖気は、エンジン寿命を縮め性能を劣化させる
・全開にしなければ、そのまま普通に走ってOK(というか直ちに走り出すべき)
・アイドリングストップ付車は必ず機能を使え、エンジンのために
とのこと
暖気必要アイドルストップ悪という、化石のような知識は今すぐ捨てるべきだそうです 別にアイドリングストップは、悪とか思ってないし、すぐに走り出したいならどーぞ。
ただ、別に2、3分位アイドリングしてから走り出しても、買い替えまでエンジンに問題まず起こらないよ。 エンジンは熱で膨張し、膨張したトコがベストだから、別にガッツリ暖機しなくてよいけど、エンジン掛けてメット手袋付ける位はした方が良いと思うよ。 ソースと言われても・・・対談の中身の受け売りですから
でも編集者曰く、日・欧のエンジニアに取材する中、暖気について質問すると、全員から
同じ答えが返ってきて、”暖気はエンジンのためにしてはいけない” で一致しているそうです
ドイツ勢が最も徹底していて、マニュアルに、”停止暖気はアナタの車を傷める” と普通に
書いてあるそうですよ
M社の取材時にエンジニアに、”Mの超ハイパフォーマンスモデルでも暖気不要なのか?”
と聞いたら、”お前の国のエンジンは暖気が必要なのか?” ”私はいまだかつてレーシング
マシンですら暖機運転するところを見たことがない” とバカにされたというエピソードを
話してました まー、レーシングマシーンとやらは、毎回エンジンバラすし、貧民の耐久消費財とは一緒には出来ないけど まー、最初の長時間ならともかく数分の停止暖機程度で、寿命が縮むとかだったら、他の要因で簡単に壊れそうだね〜。高速走る度に交換とか?? トラックとか、アイドリングしたまま寝て、また高速走るけど、エンジンかなーりもつよ。 「暖機はしなくても良い」は聞いたことあるけど、
「暖機はしてはいけない」なんて初めて聞いたわ そんなんで、寿命縮んでたら、真夏にイオンとかの駐車場でアイドリングしながら寝てる車は、すぐにエンジン交換ダナー 俺普段はディオ110、通勤だけワゴンRだけど昼休みはアイドリングしっぱなし
エアコンつけっぱなしで寝てるわ。
エンジン寿命まで乗るような事ないし関係ないだろ。 >>490
ワゴンRでも40万キロはエンジンは持つからね
耐久性なんか考えなくてもいいね >>473
オレもそのラジオ聴いてた。
まさにデタラメとはこのことって感じの内容だったな。
科学的根拠が一切ない。熱膨張の違いから来る歪み
なんて何にも気にしてなかったし。
文系の頭のやつが、文学的な話をしていたに過ぎん。 暖機は必要だろ(笑)
スクーターなら2分程度で温まるんだし
エンジンかけていきなり走り出すよりマシやろ(笑)
アイドリングしっぱで何時間も放置してたら排気が詰まってかぶるんちゃうの? まぁ、すぐ話を聞いただけで信じちゃう人も居るし(ソースナシで)別にそういう人は、騙されてお金振り込んでも仕方ないと思うし。
エンジン掛けてすぐに走り出さなきゃ寿命縮んじゃう(使命感)でこれからもどうぞ。 >>470
車の場合だけど
暖機が必要な計測等の場合、サービスマニュアルには
最低20分のアイドリング暖機の後、4000rpmのレーシングを2分間
なんて指示があったりする
完全暖機は案外時間がかかる 三分エンジン掛けて、走った方がエンジン早く暖まるし、計測が必要な場合、水温や油温も分かるようになってるから、アイドリング20分とかアホみたいなことしないと思うよ。
ソースは??? >>473
自治体条例だから地域によって違うだろうと思うけど
うちの方だと適用除外の例外規定が多くてザルw
海外ではドイツが厳しいので有名で、原則1分以上のアイドリングは禁止
でもこれは環境対策のため
あいつら環境問題に対してはパラノイアだから
路上での洗車も禁止だよ、地下水汚染の可能性があるからという理由で
暖機が寿命を縮めるというのはガセ
往復運動や負荷のかかる摺動部が多いレシプロエンジンは暖機なしは辛いエンジン
排ガスの問題も冷間時補正が働いてるから、運転の仕方によってはむしろ悪化する 暖機より、エンジン掛けて寝てる営業車のが何とかした方が良いけどね。
アレ考えたら、2、3分の暖機なんかどうってことない。 >>496
ソースは俺wとりあえず記憶で語ってるから
それで信用できなければ、サービスマニュアルを入手するなり調べてみろとしかね
水温といっても、たいていはエンジン側出口で計測しているから、水温計が動いた時点では
まだサーモスタットも閉じていて、冷却系全体は冷えたまま
サーモスタットが開くと、冷水がエンジンに流れ込む、サーモスタットが閉じる
これを繰り返して波状に温度が上昇してサチュレートする
だから診断や計測では完全暖機が必要になる
油温もまたしかりで、オイルがエンジン内を一巡するのに1〜数分といわれてる
エンジン全体が温度的に平衡状態になるには、けっこう時間がかかる
実際の走行で完全暖機を意識する必要はまずないから、まあマメだけどな 01 エンジンをかけたらすぐ出発しましょう。
現在販売されているガソリン乗用車においては暖機不要です。
寒冷地など特別な状況を除き、走りながら暖めるウォームアップ走行で充分です。
暖機することにより走行時の燃費は改善しますが、5分間暖機すると160cc程度の燃料(cc/km)を浪費しますので、
全体の燃料消費量は増加します。
https://nissan-yokohama-ecodrive.recoo.jp/ja/ecodrive/ed10_06.html
02 実際に測定して計算してみました。
https://nissan-yokohama-ecodrive.recoo.jp/ja/ecodrive/images/idling02.gif >>502
そのグラフはちょっと恣意的な気がするけどな
まず4.2kmなんて短距離で、5分10分と暖機してれば燃費悪化要因になるのは当然
市街地で平均30kmで走行すると仮定すると、4.2km走るのにかかると時間は8.4分
走行時間以上の暖機をするやつはさすがにいないだろw 完全にスレタイから遠のいてるな
バカ同士の長文論争
あほらし どうせ話すネタもなく過疎り気味だったんだから別にいいだろ 冷間アイドリングがエンジン痛めるとかって、今時ならかなり常識だと思ってたけど・・・
叩かれてんねえ(笑)
あ、でも多分だけど直噴エンジン限定ね。
ま、このスレに来るような人じゃヨーロッパ車とか全く縁もないだろうから、無知でも
仕方ないか。(笑) あ、いい忘れ。
俺も貧乏人だから、君たちの仲間だ。(笑) アイドリングは暖機にあらず
アイドリングで放置する “暖機もどき” が、なぜ悪いのか。
それは、エンジン回転が低いとオイルポンプの回転も遅く、オイルの圧送量が少ないのに加え、
オイルに潤滑された回転部分の速度が低く、均一な厚さの油膜ができにくいからである。
それに輪をかけて、冷えたオイルは粘度が高く、ゆっくり回転していたのでは延び広がりにくい。
だから “アイドリング放置=エンジンオイルが本来の仕事をしていない状態” と心得るべし。
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/stame/scolumn01/scolumn01-20111212/ 停車したまま数分間アイドリングで放置するなんてのは、百害あって一利なし。エンジンを熱くして、油温や水温を上げるのが暖機だと思っている人は、これを機会に考えを改めていただきたい。 イオン駐車場でエンジン掛けて寝てる営業にでも言ってきたら??? 旧車に限らずクルマ拘る人の多くは、走行する前に必ずといって良いほど暖気運転を行なっています。
しかし、巷で噂されるように水温や油温の針が適性値の下限辺りに来るまで待つ必要が本当にあるのでしょうか。
ホンダSのメンテナンス技術の高さで有名な『名岐オート』のオーナーK氏は「クルマに暖気運転は必要ない。」と宣われます。
http://park3.wakwak.com/~haizuri/up15sub2-2.htm インジェクション車は必要ない
暖気運転の必要性について、結論から言うと機械的にガソリン濃度を調節できるインジェクション車の場合は暖気をする必要はありません。
気温や混合気の状態に合わせて自動で調整されますので、その時のエンジン温度に合った濃度でガソリンを噴射してくれます。
暖気運転が必要なのは気温によって濃度を調節することができないキャブ車であると言えるでしょう。
http://bike-club11.com/winter-bike-choke 冬の車の暖機運転はどのくらい必要?
燃料を無駄に消費せずにしっかりと暖機を行うには、実は何も特別なことをする必要はありません。
エンジンを掛けたら、そのまま「普通に」走り出せばいいのです。
普通というのはちょっと曖昧な表現ですが、
急発進や急加速、急ハンドルなどの急のつく操作(ブレーキは除く)をしない普通に街中を走るような運転と考えていただければいいかと思います。
https://allabout.co.jp/gm/gc/193148/ 暖機の重要性は、どの観点から見るかで変わるんだけどな
前提条件を設定せず、しかも有無という二値で考えるのは、決定的な誤り
これはジャンルを問わず、素人が陥りがちな罠だからね 素人・・・
吉村誠也
Nobuya YOSHIMURA
20代のロードレースメカニック、30代の世界GPレポーターの経験を生かし、40代以降はフリーのテクニカルライター&ウェブ制作者。
愛車は一貫してヤマハの4ストで、最近は1991年型XJ900に危なげな実験的改造を施しつつツーリングを楽しむ日々。
2ストロークレーシングハンドブック、世界の一流工具図鑑など、メカ関係の著作多数。
ホンダSのメンテナンス技術の高さで有名な『名岐オート』のオーナーK氏 Sの旧車を扱っている店を調べていくと、HPは無いけど至る所で「工房名岐」の名前が出てきます。
とあるHPで現在は名岐オートと書かれてるところもあります。
違う店?丁どちらの店の住所と電話番号を掲載しているところもありました。
果たして違う店なのか否か?疑問が生じていました。
http://blog.livedoor.jp/honda_s600/archives/50148636.html どうしてもやって欲しく無いらしいが、そんなの、高速のパーキングエリア行けば、一晩中トラックがアイドリングして寝てるから、それ考えたら環境的にも大したこと無い。
それに、オイルが行き渡らないらしいけど、トラックのエンジン寿命シランの??? >>520
読解力の問題かもしれんけど…
「必要はない」だからなあ
すべからく機械というものは、温度的に平衡な状態を基準に設計され
その条件で運用するのが、性能的にも耐久という意味でもベストなのは大前提
エンジンも、膨張率を計算した設計にするなど、昔よりはるかに温度補償はされてるけど
温度補償が必要だということ自体が、冷間時の運転が難物である証拠みたいなもん
実際、エンジンの消耗ってのは、ドライスタートと冷間時の無理な運転によるものが大部分
屁理屈のように聞こえるのかもしれんけど
機械を大事に使うということは、様々な条件を勘案して運用の加減をすることだからね
だから、暖機は不必要まではわかるけど、暖機はするなみたいな話になると
それは違うだろという話になる >>527
これが言いたくてずっと待ってたんだろなあw 508です!
因みに、暖機不要と言ってるんじゃないからね
”直噴エンジンの完全停止の冷間暖機はエンジンを損傷するから禁止”
ですよ(笑)
メーカも公にアナウンスしてる事ですから、議論の余地は無いですよ メーカが言ってるのは、
”(冬季の)冷間暖機はエンジン損傷の直接原因になるから止めてくれ”
”エンジンが始動したら、直ぐに負荷を掛けてくれ(→走行してくれ)”
”その時のアクセル開度はレブりミットの40%を上限としてくれ”
ですよ!
(笑) エンジンブロックが温まっている時のアイドリングには、特に制限はないようです。
だから、走ってきた車が停まってアイドリングするのはOKとしている模様。
(実際にはアイドリングストップでそれもカットしている)
このことからつまり、
メーカが禁止しているのは、冷間始動時の完全停車の暖機行為に限定されている模様。
理由は、直噴車の構造上、エンジンを損傷するから。 メーカーが言ってるって、ホームページのリンク貼っておいてくれ。
勿論、ディオ110の発売元の二輪ホンダの。 だらだら書いてんけどそんなのアイドリング云々じゃなくて
直噴は燃料濃いと不完全燃焼で煤が出やすいだけってことじゃねーか
GDIやD4が直噴やめた理由なだけだろなんでこんなんで粘着してんだよ 暖気の話か?
俺がディオ110の前に乗っていたFTR223なんて最高だぜ?
糞寒い朝FTR223のチョークを引きエンジンをかける。
プキュル!デルッドドドドッドドッドド・・キュビュム・・・・エンストか糞っ!
プッキュル!ッデデデッデデッデ・・デデデデデデ、よし良いぞ!
ゆっくりチョークを戻し
デデデデッデデッデデデッデ・・ッデ・・・キュムン・・・またエンストか・・
やり直しだ!よし良いぞ、チョーク戻しっと、安定してきた!
デデデデデデデデデデデデデデデデデデ
よしよし良い子だ、暖気しつつトイレ行ってくるか。
戻 っ て 来 る と エ ン ジ ン 止 ま っ て る >>535
誰が粘着してるの?教えて!
ひょっとして気に障ったの?(笑) >>536
まだ止まってくれるだけいいじゃない
チョーク半戻しの所で走り出してそのまま忘れてかなり走り続けた後の信号待ちでアイドリングおかしくね?てやっと気が付くよりw このバイク史上したら
セル回る音がしないで即エンジンかかる
からその点は良かった。検討中 >>540
静かなのはDio110の最大の美点だと思う。
燃費も良いし、10インチとかの小径タイヤよりも安定してるし値段も安いね。
あとはパワー的に納得できるかだけど、50ccからの乗り換えだったら問題ない。
他の125からの乗り換えだったら厳しい。 いやー、何で車の車種板とかじゃなく、ディオ110スレで暖機を熱く語っていたんだろ(笑) 現行ディオ110は、だいぶ速くなったらしいけど、それでも厳しいの???? >>544
125に比べるとスタートダッシュと登坂性能と最高速が劣るよ。
特に登坂性能が厳しい。
キツイ坂道だと60km/h出ない時もある。
ディオ110は、のんびり飛ばない人向けかな。 バイクのエンジンと車のエンジンてとてつもなく違うんだな 以前にバイク屋の親父が言ってたよ
暖機は必ずやるようにと
やらなくてもすぐには壊れないだろうが
数年後のヤレ具合が全然ちがうと
暖機をやるやらないの違いは
愛車を大事にするしないに似ていると思う バイク屋が暖機、言うのはね〜 壊れたときの言い訳のためなんだよ。
すぐ壊して文句言うヤツはたしかにロクすぽ暖機しないから壊れる前に因果を含んどくだけだよ。
修理に出すときは暖機はキッチリやっております! というべきなだけw とても過酷な不可かけて3万km走ったけど壊れないな
すぐ壊すやつはどうやってるんだろ? アドレス110もだけど
坂道が遅くて登らないのが不満
あとは良いんだけど 壊すヤツは逆に全然乗らない。乗ってオイル交換ちゃんとやってれば、そうそう壊れん ウェイトローラー変えれば坂道も登るだろ
その代償は有るケド >>554
ウエイトローラーの重さを変えると最高速が落ちるし、メーカーの2年保証が受けられなくなる恐れがあるよ。
ディオ110やアドレス110のようなスクーターで125ccのが有ればいいんだけどね。 登坂能力は無かったね。
近所の坂道、クルマが70〜80で走るけど
ついていけなかったし後ろから煽られるから
隅っこ走らないといけないし。 別に60制限なんだし、真ん中走って良いぞ。
おかしいのはあっち >>558
追いつかれた車の義務違反という交通違反を
知らんバカ。 制限70の一般道はほとんどないけどな
とはいえ登りだと周りの車の速度を落とさせるのは迷惑だから素直に抜かさせるのが正解だとは思うけど >>561
意地張って真ん中走って抜かせないようにしても、自分も相手もイライラするだけで意味無いからね。
サッと譲った方が、自分のペースで走れるから楽だよね。 60出れば十分だろ
坂によっては40キロしか出ないぞ
あんま気にして無いけど 今来て前ページから読み始めたけどよく勉強になった
これからも今まで通り暖機しないでゆっくりと走り出すマジで 義務違反て、60キロ制限だよねその前に。
国道以外で、一車線なら、50制限だってある。 理屈じゃなくて単純に余計なトラブルになることはやらない
こっちは生身って時点で圧倒的に不利だし、世の中にはブタ箱に入るぐらい屁とも思ってないド底辺もいる
人間としての価値の違う奴と張り合っても損するだけ
東名高速の事件知ってるだろ? まー、原付じゃなくて小型自動二輪なんだから堂々と走れば良いと思うけどね〜。
すぐにはしに寄るなら49ccのが良いよ。 カーチャンが勝手に使って事故った
無免許運転で事故って
人に怪我させて
俺のバイクお釈迦にして
入院した 2020年ごろを目安に、EURO4より厳しいEURO5の適用が検討されている。
これより早く次のディオ110出るかな??? >>567
少しでも当てられたら、バイクは大怪我どころか死んでしまう恐れもあるから、素直に譲るのが一番だよ。
意地張って真ん中走って、後続車が逆上して無理矢理ギリギリをかすめるように抜いたり、幅寄せしてきたりするから、自分の安全を考えないと事故になるね。
周りの車やバイクに対して、思いやりを持って運転する事が大切だと思う。 命知らずいるよな
走行中に車の隙間を縫うように追い越してく奴
あいつ死にてえのかって思う
こっちは出来たとしてもやらない
それに車はヒヤッとするからね >>566
アホか。
速度は関係ない。
自分より速い車が後ろから追いついてきたら、譲れというルール。
遅い車の後ろに長々と車列が連なっているのに、路側帯とか譲るスペースがあっても譲らずずっと走っていると違反です。 まあでも、流れに乗って走ろうな
原付からステップアップしたばかりなのかもしれないが
信号のたびに前走車から大きく遅れる奴が、たまにいる
追い越しというのは、それが無茶なものではなくても
抜く方も抜かれる方もリスクを負う行為だから
流れに乗って、極力その必要がない運転を心がけて欲しい
と、通勤は車な立場から書いてみる 60キロ制限の道で、60キロで走行中、後続車に追いつかれたから譲った。
○なのこの問題。 あっちが違反の速度で走ってるのに、譲らないと違反です( ̄^ ̄) ドヤッ! この義務は、車両によって異なる最高速度がある為、最高速度が遅い車両は、追いつかれたら道を譲るようにというものです。
また、最高速度未満で走行している場合に追いつかれた場合は、相手が同じ最高速度の車両や最高速度が遅い車両でも道を譲る義務が発生します。 つまり、60キロ制限の道を60キロで走ってたら、譲る義務はありません 追いつかれた車両の義務違反が適用されるのは、制限速度内だけのものだとは知ってるけど、普通後続車が自分のせいで数珠繋ぎだったりしたら、真ん中走らずに左に寄るとかするよね。
たまに黄色ナンバーのカブに乗ってる奴とか原付一種で、遅いのに頑なに真ん中走って譲らない奴とかいるけど、どんだけ自己中心的なんだと思う。
そういうのに限って、煽られたらギャーギャー騒ぐし被害妄想が強い。
つまらないプライド持って小学生みたいな事やってないで、大人になれよと思う。 端末によっては返信欄が無くて、アンカを付けれない人もいるかもしれないから、ここでアンカの付け方を書こうと思う。
そんなの知ってるよという人はスルーしてくれ。
アンカというのは >>572 みたいに特定の投稿に返信したい時に使うものだ。
@半角の >を二個入力する。
Aその後ろに返信したい数字を半角で入力する。
>>572
こんな感じで簡単にできるので使ってみてね。 勿論、車で高速走る時は、さっさと譲るけど、一般道でそれ以上早く走りたいなら、金払って高速走れって話だわ。 こういうバイクオタどもが巣食うから、このスレは
かわいい普通の女の子が入る余地がないんだよな
キモオタ集会だもんなココ まったくの板違いはNG。
俺はJF58を買ってからはいつも50ccとたいして変わらない速度で左端だから煽られた経験はない。
ロードバイクでも急いでる人には譲るよ。 車間を取りつつ抜きたそうにしてる感じなら譲るけど
露骨に煽ってくる奴には邪魔したくなる
相手が4輪じゃ危ないけどね 通勤で50ccも多いけど、
30キロで走ってるのてまーいないな。
あれ、みんなアクセル全開なんだろうな >>582
(他の車両に追いつかれた車両の義務)
車両は、第22条第1項の規定に基づく政令で定める最高速度が高い車両に追い付かれたときは、
その追いついた車両が当該車両の追い越しを終わるまで速度を増してはならない。
最高速度が同じであるか又は低い車両に追い付かれ、かつ、その追いついた車両の速度よりもおそい速度で
引き続き進行しようとするときも、同様とする。
上をよく読め、実際の速度のことは書いていない。60Km以上出してたら譲らなくていいなんて解釈にどうやったらなるんだ?
速度は関係ない。たとえ法定速度60kmの道を70kmで走行していても、後ろからそれより速い車両が
きた場合は譲らなければならぬ。
つうか、こんなこと書かなくてもマナーダヨネ。 法律的には、60以上一般道で出てるコトは想定してないから。出したらダメだから。 だから、この最高速度が速いうんたらってのは、原付みたいに最高速度が違う車両の話。
60出す気無い車も含まれるが、60出していれば、譲らなくても良い てか、一般道の最高速度ってのが、ほとんどの場合60なの。
書いてあるじゃん。 ルール絡みのネタになると、必ず現れるSJW
実はSJWは中高年に多い 結論
何km/hで走っていようとも、追い付かれた譲るべき派が優勢
法律ってのは、どう解釈するかで揉めるもんなんだよ
60km/hで譲らなくていいってのも、譲らないといけないってのも
両方正しくて、両方間違い
最高裁で判断してもらわないといけない
しかし、裁判するためには60km/hで走ってる時に警察に検挙されてから、この検挙はおかしいと裁判しないといけなくないか?
警察は取り締まらないだろうから、裁判は出来ないだろう
だからこの問題に答えは出ない
法律上はイーブンだ
しかしマナーを考えると譲るべきって主張の方が優勢だよ
車の運転するにあたって、交通費の流れをスムーズになるように安全に配慮して運転しなければならないと定められてるからね 一車線の山道ならぴったり付いてくる車がいたら譲る
2車線道路で常識的な速度なのに車間を詰めてくる奴に譲るのは嫌な感じ 2車線あるのに譲れとか、譲るとか言うのは初めて聞いたよ
1車線の話だよ
それに2車線ある道路で避ける場所は無いよ
左端に止まって譲られても、交通の円滑な流れをむしろ妨げてるからマナー違反だと思う つまり「2車線のときは譲る必要なし、俺は間違ってない」というのは
「俺は法定速度で走ってるからスピード違反者に譲る必要なし、おれは間違ってない」と同じような心理だろ
一般マナーの正否と心理的な部分とのかなんというか
他人は他人でいろいろ価値観があるから2ちゃんで法律論を出しても現実の混沌は変わらない >>597
お前の理屈だと、法律ってのはなんの意味もないもののようだなw
俺様の考えるマナーこそが正義、と言いたいことだけはわかった
ここはこんなのばっかだから、揉めないはずがないわ もう、2サイクル50が後ろに来てもすぐに譲りましょう。 >>605
いや4サイクル50なのに余裕のなさそうな人が煽ってくることはある。 ジョグに乗ったヤンキーっぽいおねーちゃんが
トリシティのおっさんを煽ってるのなら見たことあるな >>602
別に煽られないよ
ここで書き込んでる奴の多くはJF58を所有してないし
憶測で書き込んでる連中や、旧Dioや他のバイクスレの香具師がほとんど
或いは煽るようなDQNが多く生息してる治安の悪い地域に住んでる奴だろ てか、コレが125化するのが一番良いかな。
リード125は違うんだよな〜 LEDにする意味ってあんまりなくない?
それよりもシガーソケット付けてほしい シガーソケットいらない。
何でいる???
長距離乗っても、モバイルバッテリー1つあれば問題ないけど。
付けたらモバイルバッテリー1つの料金の何倍も上乗せされるよ。 シガーはバイク屋で付けてもらった
バイク屋と相談しながらUSBとシガーのセットのゴムの蓋つきの奴。 なんで一つの意見に対して否定的意見でるんかな?
好きにさせればいいじゃない 否定ってか、標準装備されて値段がグンと上がったら、反対する人のが多いと思うが シガソケのACC取るのめんどくさいから、あればあった方がいいけど
純正シガソケ使いにくい場所にあるんだよな
結論としてはない方がマシかな この寒さなら誰も今時乗ってないと思うけど、
乗ってる人いる?
今度乗らなくちゃいけない、距離20キロ
往復なら40キロ。耐えられるかな >>621
どういう道かは分からないけど余裕だよ。
通勤で往復30kmだけど、一番下に上下のタイツ、その上に何枚か重ね着してダウンを着た上に風を通さない雨合羽上下を着て、走ったら特に問題はない。
休みの日に100kmくらいのプチツーリングもするけど、その時は寒いからブーツを履くよ。
行きは信号がない峠道で14kmで25分かかる。
帰りは峠道は野生の動物がいて危ないから、街中を通って16kmで36分かかる。
ハンドルカバーは全然寒さが違うから、あった方がいい。
指がちぎれそうになる。 どんだけ寒がりなんだよw
冬ってバイク乗らない人がいると思ってるの?
頭おかしい 防寒の仕組みは
上下インナー
胸部プロテクター(心臓が暖かいとかなり効果ある)
モコモコしている太めのダウン(これが外気と中身の温度の接触を防ぐ)
風を通さない防寒具上下(防寒防水なら雨降っても平気)
フェイスマスク?目だけ出る薄手のかぶりものホムセンとかに売ってる
膝や太もも寒いならプロテクターが売ってる
防寒装備しっかりしてくると、最後に手と足が残る
手は電熱グローブが売ってる、防寒用ナックルガードもつけるこの二つで充分
靴はブーツにブーツ用カッパ被せる事で防寒力アップ、足はこれでも寒い時ある
足の爪先が寒い時にさらに改善する方法ないかな? いきなりだと防寒対策とかわからないだろうから
ワークマンやホームセンター行って中綿入りの暴風防寒って書いてある上下セット買っておいで
それで近所走りながら中に着るものとかと合わせて耐えれそうなところを見つけた方がいい
その時に防寒グローブとか厚手の靴下とかもきちんと試してみてね
ちょっと暑いくらいにしておいた方が寒くて走れなくなるよりいいからオーバースペックにしておいた方がいいよ いやいや、普段から往復30キロ通勤して、オマケに休日にも乗る人の余裕は一般的ではない。そりゃ、乗るのが大好きなんだから余裕でしょ。
多分、質問してる人はそのレベルじゃない。 >>626
ハンドルカバー装着してれば、ただの軍手でも、1時間半は大丈夫だよ。
1時間半運転すると、寒さで手が痺れてきて、ウインカー操作ができなくなる。 そんなことは言ってない。
要はそこまで好きじゃないよ質問した人。
運転好きだから気にならないだけ。 >>629
そんなことはわかってる。
だが、人は自分の経験からしか物事を言えない。
運転は好きだが、寒さを我慢できるかできないかとは別だ。
我慢できる寒さだから言っているんだ。 >>629
この話は、もう終わりにしよう。
いつまでも平行線な気がする。 おまえら、別スレいってくんないかな?
JF58を所有して無いくせになんでここに書き込むの?
邪魔だし気持ち悪い >>633
定期的に出てくるキチガイだから気にするな >>632
せっかく収まったのにわざわざ掘り返すとか、もしかして馬鹿なの?
スルースキルって知ってる?
スルースキルが無い人はネットに出てくんなよ気持ち悪いww >>636
お前は俺をスルーできないらしいな気持ち悪すぎ >>637
JF58を所有してない人は書き込んではいけないということは、50ccからのステップアップや他車種からの乗り換えしたい人が質問をする事も許されないの?
そういう排他的な態度は良くないよ。
つーか、お前、少し前に香具師とか臭い事を言ってた馬鹿だろ?
香 具 師wwwきめえ!
お前のアダ名は香具師に決めた。
今日から香具師と名乗るがよい。 JF58所有者でも使用環境の差によって大きな長所である燃費も違ってくる。
アクセル・ブレーキ操作
道路・交通状況・天候
ライダーの体重・荷物の重さ キーをオンにしてからガソリンメーターが満タンのところに行くまで結構時間がかかるんですけど皆さんもそうですか? >>644
そのくらい鈍にしておかないと
走って揺さぶられてると残量がわからんほどに針が飛び回るぞ クルマは0でエンジンかけたら瞬時に残量の針が上がるのに何故こんなクソ仕様にしたんだろな
ホンダはそう言うところがダメなんだよな 割りと神経質な俺でも燃料計の針の動きかたはどうでもいいな
さらなる神経質な人が気になるのは燃料計だけ?
他にもいろいろあると思う
むしろ聞いてみたいな そこまで神経質な方は、もっと高いガソリン計電子表示のをお買い上げ下さい。
あなたの為に、そこにコストを掛けて、値段が上がったら、反対の人のが多い。
高いのをお買い上げ下さい 燃料計の「クセ」は慣れればなんとかなる。ウィンカーとホーンスイッチの位置もな。 ウインカーの位置より節度感のなさの方が
気になる。何となくグラグラしてるよ
皆もそう? >>653
俺は6000km走行くらいだがまだグラつくというほどではない。もともとカッチリした操作感ではないと思う。 走行中にハンドルカバーからゴキブリ出て来た。
洗おうと取り外したら上に卵付いてた
侵入防ぐ方法ないかな?
この寒さで信じられない 1匹いたということはハンドルカバーの中には100匹いるな こまめに洗ったり点検した方が良いに決まってるから
いい機会じゃないか? あり、そうかこまめに洗うしかないか。と言っても買ったばかりなのにな。
信号待ちでびっくりした。
夏みたいにすばしっこくなくて
でっかいのがのっそりたと出て来た。
カブトムシの様な動きだったわ。 ウインカーはあれが正しい、人間工学的に正しい
ただあそこだと冬のハンドルカバーに邪魔になりそうなんだけど、皆大丈夫?
かなりでかいハンドルカバーがいるような気がするんだけど 大丈夫だという人は使ってるハンカバの品名おしえろください >>660
ぎゃああああ!
想像しただけで鳥肌が・・・ 1年前に買ってそろそろ8000kmなんだが
プラグ交換ってどれくらいが目安なのかな? >>665
5000キロ推奨だけどそのくらいで換えてもいいと思う >>651
燃料計の反応を皆さんも同じですか?
と問いかけてるのに神経質とか関係無いんだよばかじゃねーの デオは倉庫で冬眠中だが
この時期バイク少なくなってクルマ運転しやすい。でも未だに乗る奴がいるけど自分への罰ゲームを楽しんでるのかな。気温3度の風を浴びるとか普通は嫌だろ >>669
お外は厳しいことや危険がいっぱいだよ
布団から出ないほうがいい 2017年式乗ってるんだが、
今朝も0℃近くまで冷え込んだのに
マフラーから湯気が出ないんだよね。
単気筒でも普通ならあったまるまでの間しばらくは
出ると思うんだけどね。 湿度が低ければ、冬でも水蒸気は見えないこともあるよ
条件次第 二輪、特にスクーターは排気系が短いから
車みたいに湯気モウモウにはなりにくいと思う 車のマフラーからじょぼじょぼ水が流れてくるときあるよね
乗ってる人は気づかないと思うけど >>662
俺はコミネの2000円ちょいのやつをウインカーのとこに切れ込み入れてウインカー突っ込んで使ってる
素手や薄手のグローブならそのままいけるけど2枚重ねとか到底左折がだせない
OSSのハンドル周り約40cmまでokというやつは無理して付けてもウインカーが操作できないので買わないほうがいい >>682
ほーやっぱりウインカー操作は無理なんですねえ、せんきゅう
ハンカバは絶対いるからなあ、困ったなあ ハンドカバーは慣れだね
指で少し感覚を探らないと駄目 今日は先ほどバイク同志でケンカ
信号待ちでDIO110がビクスクの前に出る、
青になり直線でビクスクがDIOの前に出る、
また信号待ちでDIOがビクスクの前に出る、
青でまたビクスクが前にようとするが
他のクルマもいて前に出れないがようやく前に出たと思ったらまた信号待ちでDIOがビクスクの前に出た。
DIOはいつも停止線超えて横断歩道の前で止まる。
怒ったビクスクが信号待ちでDIOにモンク言いに行く。大声で何やら言ってて
服を掴んでDIOは転倒するがそのあとは、
青になったから俺はそのまま行ったから
あとは不明 >>686
俺もそういう感じで喧嘩したことあるよ。
通勤中にたまに見る50ccのズーマーの大学生が、ど真ん中をトロトロ走ってたから普通に抜いたら、信号待ちで先頭の俺を追い抜いて停止線を超えて止まりやがった。
俺が追い抜き→ズーマー停止線超えて止まるを4回繰り返して、流石に頭にきて引き摺り回してやろうかと思って、バイクを降りたら信号無視で逃げやがった。
だが、俺のバイクには前後にドライブレコーダーがあるから、その映像を大学に送った。
他にも、そういう事をする奴が原付乗りにはたまにいるよ。
おちょくってるつもりかもしれないが、俺のドライブレコーダーに全て記録されてるから、悪質な奴は警察に映像を送ってる。
その後、姿を見なくなるのが快感ですらある。 バイクじゃないが信号待ちからの発進で軽がクラクション慣らしながら追い抜かれたことはあるな
背後から張りついてやって次の信号で睨みつけたら逃げやがった
多分原付と勘違いしたんだろな
軽じゃ125に勝てるわけないのに 俺の場合はtodayが俺のJF58を追い抜いた場合
todayの後ろをきっちり車間も明けてくっついて走る。
で、60km/h以上の流れの道路に入っても抜かない。 >>691
まあtodayより重いからね。まあ70km/hから80km/hの流れの道路だと他の二種スクの後ろにくっつくのが楽。
前に出ようとする人が選ぶ車種じゃないよJF58は。 まあ、ホンダのスクーターは基本的に加速マイルドだから。凄く乗りやすいけどね。二輪トップメーカーとして、初心者が事故されたりすると困るし。 >>688
トロくさいのに、信号待ちで何回も停止線を超えてまで抜く奴は馬鹿だよね。
腰を横に小刻みに振るような、おちょくるような動きをしてたからね。
結局、保護者ともども謝らせたからいいけどね。
>>689
軽のターボは125より圧倒的に速いよ。
125なんか出足だけで遅いからね。
125に勝てないとかは、恥ずかしいから他の場所では言わない方がいい。 実際の追いかけっこになると、やはりバイクは速いけどね
加減速の繰り返しみたいな状況では、車は圧倒的に不利 俺PCX乗ってるが軽なんかめっちゃ遅く感じるけどな
出足が遅いとかほんとにバイク乗ってる?
軽のほうがよっぽど遅いよ
加速の仕組みがそもそも違うから全然軽よりバイクの方が早いに決まってる >>694
無理無理
出だしでバイクには勝てないよ
軽なんかターボでも無理
信号待ちで青でスタートドンでやってみたらいいよ
友達とやったことある俺が実証済
NBOXカスタムとリード125でやったけど全然リードの方が上だった >689
だな。嫁の軽ターボは原ニと40キロまで互角かな。
その後は原ニをあっさり引き離すよ。
軽ターボは120まで一気にメーター上がるしね。
ターボなし軽は分からないが。 >>696
>>697
よく見てくれ。
出足だけで、と書いてる。
これは出足だけで伸びが無いということ。
出足は軽いから速いけど、少しでも直線が長かったら無理だと書いてる。
>>698
みんな原二を過大評価してる。
たぶん軽のターボに乗ったことがないんだろう。
軽ごときとか思ってるかもしれないけど、ブーストかかった軽のターボに勝つのは無理。
NBOXとかタントみたいな車重が重いやつなら、ある程度までは勝てるけどね。
勝てるのは出足だけ。 >>699
なる そういうことね
確かにそうかもしれんね
NBOXは軽の部類じゃないよな
ほんと早いと思うわ
dioとリードでも出だし対決やったことあるがdioの方が早いのよね
途中で抜かれるけど 信号待ち繋がりじゃないが
今日仕事帰りに信号待ちしてたらとなりにいた車の人から「バイク寒いでしょ?良かったら使ってよ」貼るホッカイロ貰ったわ
お礼に眠気覚まし洋のブラックブラックのガムあげたわw
コワモテの土方あんちゃんだったけど優しさに感動したわ 静かで乗りやすいから気に入っているからいいけど、やっぱりdioは原二で最遅なんだろうか?dioより遅い原二ある? 110では大した差ないんじゃないかな
最高速度とか出足含めて大差ないと思う
一般道しか走れないんだし速度求めてる訳じゃないからオレは結構気に入ってるよ
燃費は原2でカブと並んで最強クラスだし そうそう。どう考えても燃費に振ってあるから、速く走りたいなら、コレを選ぶのがおかしい。 >>703
現在発売されてる原付二種で最遅はベンリィ110だよ。
ベンリィ110は車重も110kgで、ディオ110のエンジンよりも非力だから遅い。
原付並みのシート高で足付きが良くて、のんびりトコトコ走るのに向いてる。
原付よりは速いから、原付二種は欲しいけどスピードを出したくない人に向いてる。
荷台の丈夫さと面積はカブを超えて最強だから、100Lを超えるデリバリーボックスを置ける。 十分速いと思うよ
競うと負けるけど燃費ではダントツだからね いやいや燃費スペシャルだから。別に使っていて不満は無いけど、遅いのはガチ。 バイク全体のカテゴリーの中では明らかに遅い。
原ニカテゴリーで考えたら普通。
でも燃費1つとっても小型ならではのメリットも多いからこのバイクにしましたよ うーん最遅に近いで原2でも。
コレが普通でもいいけど、それだと他が速いばっかになるわ >>708
ちなみに、ぶっ飛ばしまくったらリッター何km? 余計なブレーキ使わない
なるべくエンジンブレーキで止まる
アイストは常にON
アクセルは常に一定 むやみに変えない
空気圧はちょい高めにしておく
こんな感じかな
このバイクはカブに匹敵する燃費だと思う >>714
なにこれやばすぎw
70とかどうやったらいくの
スーパーカブより走ってんじゃん 夏場は普通に全開多用で53kmLとかいくのはもう2シーズン実体験済みですけど、
逆に、ユックリ走っても60qLとか超える気は、正直しないです >>723
やっぱりそうなんですね。
上の燃費記録も、たまたま70.22が出ただけで、他の燃費記録は50km半ばが多いですもんね。
ちなみに冬場の全開多用だと、リッター何kmくらいですか? 自分は冬場だと50前後かなぁ
今は45くらいが平均かも
夏場はほぼメーカー発表と同じ数値出るね
それでも他のバイクよりは全然燃費いいと思うよ
このバイク選んで後悔してない
リードやPCX選んでもいいんだけど価格以上の差があるかって言われると・・・だよね >>714
あ、俺の画像だ(笑)
その頃夏40~50qで走ってたわ
今はほぼ全開なんで燃費悪いよ
https://i.imgur.com/Xgh0pPj.jpg >>726
いやいやそれでも凄いじゃん
定期的にメンテしてるのかな
ガソリンって赤いラインの下の方いってもまだ結構いけるよね
いつも怖くてすぐGSいっちゃうけど 警告ランプは点かないです
なので、私は250km走ったら一番最初のガソリンスタンドで入れるようにしていますよ
これで大体、4.8L前後入ります
納車して直ぐ、要領が分からずガス欠まで走ってしまったことがありますが、
確かその時、空タンからキャップぎりぎりまで5.5Lくらい入ったような・・・
5.7Lだったかな?
もう1台持っているので、そっちの情報とごっちゃになっているかも スペックではガソリンタンク容量最大5.2リットルだけど約5リットル消費するとガス欠で走れずエンジン始動も不可能になるよ。 >>727
そのへんはね取り説読もうな、答え書いてあるから
人類全員に言いたい JF58は軽くて細いからガス欠でも押して歩くのが楽な方だよ。 オイル缶に予備ガソリン携帯してガソリン無くなったら給油したらいい
もちろんよく洗ってね >>731
インターネットの世界では、太古の昔から RTFM という用語が存在する
Read The Fuckin' Manual. >>735
なに、しらんけどNETする奴は馬鹿って自己主張か? ガソリン携帯缶入れてたけど辞めた。
シート下臭くなるし、結局使う事なかった 昔キャンプに行くのにガソリン瓶に入れて持ってったな
なんでガソリン携行缶に入れてるのかよくわからない オーバークール対策にファンカバーをガムテなどで穴を塞ぐと多少改善されるらしいんだけど
実際にやったことある人いる?
試しにやってみようと思うんだけど >>743
旭風防のjf31用のサイドバイザー付けるのって厳しいかな あさひは形がねぇ
デイトナはデザインが良いし取り外し出来るバーが付いてる、結局風切音とでざでデイトナだな デイトナは角度が調整できて
スマホが付けられるクランプバーが付いてるよ
ちょっと割高だけどオススメ 規制クリアモデルって、そろそろ出るの?
もっと遅くなるの? >>750
出るまで分からないけど、パワースペックは一緒でも低回転域のパワーは絞られて、出足が遅くなる可能性がある。 新型出たら買い換える?
Lead125に乗り換えるか迷ってるんだけど ディオ4年サイクルだからまだ先だろうけどABSかハイブリッド搭載になってそう
来年出るpcxやカブ125も搭載してるからね >>753
752の書き込みで思い出したけど、そういえばdio110に新色が追加されたよね?
もしかして、そのモデルが規制クリアモデルなんじゃないだろうか? アド110とdio110で迷っていて両掲示板見てたんだけど
こっちは荒らしがホントいないw
向こうはホンダ押しの酷い粘着自演荒らしがホント感じ悪くて
逆にそんなに妨害するほどアド110良いバイクなのかと思い今回アド110に決めたよ
みんな(バイバイ^_^)/~ >>757
そういうこと言ってるお前も十分同類だよ
自分で荒らしに左右されちゃう馬鹿ですよーって言ってるようなもんじゃん
報告おつ 大体、110で遅いの当たり前。昔より遥かに規制が厳しいんだから、速さを気にして110買うのは馬鹿。
枠ギリギリの125でしょ気にするなら >>757
こういうこと言うやつで自分で恥ずかしくないのかな
自覚ないのかしら?
俺も2つで悩んだけど青が好きでDIOにしたけど
燃費も上だしアイストも付いてるし全く後悔してないわ
ぶっちゃけアドレスが勝ってるのって価格だけだよね
ちょうど買う時にアドレスがリコールが出てて不安でこっちにしたってのもある >>760
アドレス110は、加速とメットイン容量と直進安定性が勝ってる。 アドスレ見てきたけど
ちとネガキャンが酷いね
確かにdio110購入意欲萎えるかも 迷う気がしれないなぁ
普通にこれって決められないのかね?
好きなの買えばいいのに何で迷うの?
速さ?スタイル?評価?
女が下着選ぶのと同じかよごめんイライラする(笑) で、今度車種決まったら色々どうしょうかなーとかね
イライラする(笑) 迷ってる奴ってこんな感じなんだわな
オレは迷わず右が dio110!
https://i.imgur.com/lEY5Ovc.jpg >>770
え???
じゃねーよ例えだよ例え!
どっちでもいいんだよ
お前が思った方が dio110 なんだよ
テメーは童貞かよイライラさせんな! >>762
他にフロントの物入れの容量やポジションランプなど悔しいが鈴菌アドが勝っている
まぁそれでも鈴菌には乗らんけど価格コムのランキング大差をみると揺らぐわ 俺はホンダ系列のバイク屋の方が歩いて行ける距離でそこそこ値引きしてくれたからJF58にしたようなもの。
燃費の良さや静粛性やらの長所は使ってるうちに実感できた感じ。 ホンダは凄く乗りやすいし、良く出来てるよ。
ただ、誰でもすぐに乗れるように、スクーターは、加速がマイルド設定ってか遅い。 やっぱスズキ車の加速はそんなにすごいのか?
GSR250Fってのを買おうかどうしようか迷ってんだけど、やっぱ買いかな?
500tクラスに見える250tなんだそうだが・・・走ってるとこ見たことないので・・・ そりゃ、ホンダが乗りやすいのに、同じコトやっても売れないからね スズキは加速だけ異常にいいけどその他が伴ってないイメージ
ホンダの加速はブレーキ、タイヤ、車体の限界8割程度にリミッターかけてるイメージ そりゃ、誰でも乗れないと。
ホンダは危ないのはあんまり作れない。 でもコンビブレーキ解除してる奴多いよな
俺もそうだけどw 雨の日や下り坂でのフロントロックがマジ怖い
糞鈴菌はまだ従来式ブレーキだからな 状況に応じてブレーキをかけることが出来るわな
これもアドに差を付けられた要因なんじゃね? 俺両方試乗してこっちにしたけど
ブレーキに関してはアドの方が怖かったわ
ブレるしちょっと弱いかなって感じだった
あとは静音性かな
一般道しか走れないのに速度は求めてないから加速とかはどうでもいいわ 「ブレーキに関しては」って
それ以外はdioが怖かったってことですかいw
因みに白バイも連動ブレーキシステム(コンビブレーキ)解除してるよ またコンビブレーキ嫉妬民かよ
おまえアドレススレにも居たろ?どっちにも迷惑だからやめろよ コンビブレーキって無しにしてその分安くして欲しいな アドレス110も規制クリアしたら、これと同じくらい遅くなるワケ? コンビブレーキて例えば横から飛び出して来た自転車とか左ブレーキだけで急制動出来る?
まだそんな感じに遭遇してないから急ブレーキかけてないけど、なんだかスーって行ってしまう気がするんだけど・・・ ホンダは良いで。
昔よりは落ちると言われてるけど、まだまだ良い。 今日のCLE@GSWのレフェリーは
Derrick Stafford
Gary Zielinski
Leon Wood
だったそうだ。 >>785
あれ、君はアドレススレにもいたんだ なんでまた(笑
俺はホンダスレオンリーだよ
根っからのホンダ党だからこそコンビブレーキの転倒例が気になってるんだよね
探せば同じホンダ党のブログ又は価格コムのレビューでも報告されているぞ >>794
コンビでもいいんだよ
だからDioには付かない コンビブレーキで前々から思っているのは
なんで右ブレーキで前後、左ブレーキでリア10の配分にしないのかね?
フロントかけたくない時ってままあるよね
俺はUターン時に転けそうになった >>796
結論
操作性のため
右手はアクセル
左手はブレーキ構えからの左手ブレーキにフロントブレーキ付与という事
コンビブレーキは下手くそのための物なんだから
アクセル開けながらフロントブレーキ構えてられる人を対象としてない
ホンダのコンビブレーキは簡単に解除できるようになっていて良心的
ヤマハのコンビブレーキである、ユニファイドブレーキは解除する事が出来ないからな コンビでも何でもいいが、もうちょい効くようにして欲しい。リアだけだとスルスル〜って
止まらないよ コンビ解除したリアの効きの悪さは驚くぞ
けど、そもそもリアは姿勢制御に使うからそれで充分なんだよね
リアだけで止まろうと思うのがそもそもの間違い
詳しくなればわかるよ 俺はうまいからコンビブレーキは不要って考えるやつが大杉
二輪の前後のブレーキ配分ってのはかなり難しくて
パニックブレーキで適切な配分で制動できるやつはめったにいない
またライダーの疲労の影響も大きい
だから日本では耐久レーサーに採用されたのが最初だし
ヨーロッパのツアラー系はたいがい採用している 違うでしょ もっと現実的になろうよ
上にもあったけど滑りやすい路面ではフロントはまず掛けないよね
そんな路面ではどうするのさコンビ君は >>803
極低速の下りなんて場面では後ろだけど
制動は基本フロントよ
変に後ろ中心の癖つけちゃうと、いざという時停まれないよ >>796
ママチャリから乗り換えた人の為とホンダが言ってる
>>798
リアなんて所詮姿勢制御だけだし
>>802
難しいよ、だからABSが必要なんだよ
雨の中で迂闊に前を制動してしまうCBSは危険ブレーキ >>808
極低速の下り坂でも、やはりフロントブレーキ使うよ
ブレーキオイルの温度が上がらないように意識して、フロントブレーキ使わなくていい場面ではなるべく放すようにしてる
ずっと微妙にかけ続けるのはよくない
フロントかけると滑りそうな場所はブレーキ離して、滑らない場所でまたかけ始める
滑らない場所無いのであればもう転けるの前提で、ダメージを押さえるためにフロントブレーキで減速する
以外と覚悟すると滑らずに 下り坂がかなり長くてもそんなに気にする程じゃ無いと思うけど
よっぽどのビビリでブレーキ使いまくるようなら気をつけた方がいいね
エンブレ効かせながらでも60キロぐらいしか出ないでしょ
カーブでブレーキしても大して使わないよ ブレーキオイルが温度上がると効かなくなるって知ってる人は
エンブレで充分な速度の時に、わざわざフロントブレーキ使ったりしない
知らない人はわざわざフロントブレーキを放す必要を感じないと思う
ブレーキレバー触ってる方が力加減を把握し続けられるわけだし >>789
どんだけブレーキング下手くそなんだよ
幼稚園児が地面に足を付けて止まろうとするアレか?
感覚でコンビで止まれなけりゃフロントきかせりゃいいだけやろ
頭おかしいと言うかセンスがねーんだよあぶねーからバイクなんか乗るなハゲ お返しします
79774RR (スププ Sdea-v/kv)2017/12/28(木) 16:49:51.84ID:zN67xE9ld
褒め言葉は「コスパ」笑
貧乏臭いゴミバイク トリシティABSには、コンビブレーキも付いてる
雨だろがなんだろうがブレーキに関しては、あれほど安心な原2はないよ
タイヤが滑る?って、何のことか分からなくなる お返しします
81774RR (ワッチョイ 4ed3-ckm0)2017/12/28(木) 22:14:16.36ID:yKqZXxiN0
貧乏臭いと言われても何とも。実際貧乏だしw >>817
フロント二輪だから普通に運転してたら、転倒はほぼしない。
転倒する奴は過信して飛ばし過ぎてる奴だ。 二輪より倒せなかったから怖かったわ
カーブで反対車線にはみ出し恐怖 峠道で、リーンアウトでアウトにはらんでいくやつをたまに見かけて怖い
バイクだけ倒したって曲がりゃしねーわ
腰で曲がるとか、体重移動で曲がると教える弊害だろうな S字コーナーだっけか
教習所でやる狭い切り返しコーナーはリーンアウトの威力がすごいよ
峠だとセンタースタンド外したウェディングハングオンだな 教えてください。
カテゴリー違いですが、価格似ている
YBR125とディオで迷ってます。
YBRかディオ、どちらが先に寿命来ますか?
とりあえず四年乗れたら、という条件です。 ネタかマジかわからんけどエンジンオイルを4年間変えないとかそういう無茶なことしない限り新車で4年間以内に壊れるバイクの方が稀だと思う
つまり好きなもん買えばいい コマジェあたりだと、10年8万キロ乗っててもまだまだ普通に走ってるとか、よく載ってますよ
オイル交換5000km以内とかは死守必須だそうですが
ただし
10年も乗ると電装系やゴム類は劣化必至だそうですが、これは車も同じですよね エンジンオイル1000kmで半分まで減るんだけどみんなから異常だと言われる
新車の時からなんだけど
バイク屋には1000kmで交換しろと言われた
そんでみんなからは1000kmでオイルゲージでオイル量見ることすら、異常だと言われる
正常なら減るわけないってさ お返しします
118774RR (スププ Sdea-v/kv)2017/12/30(土) 20:39:17.49ID:08l+KFdRd>>122
元々ゴミバイクなのにユーロ4通してさらに性能ガタ落ち(笑)
それでも欠陥ドライブプーリーと廃車まで付き合うよりはマシか(笑)(笑) Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
/.............. ま、なんだかんだ
あけおめです!
カスタマイズ派の私は明日も弄ってうpしますよ(笑) 新型リード125の赤色かっこよすぎ
買い換えたくなったw 寒すぎるから
レビューにつられて電熱ベスト買ってもうた
これあったらバイクの長距離でも全然平気です!
てホンマかいな。届いたら早速試してみよう >>838
確かにそうですね(笑)
私の仲間は老略男女みんなカスタマイズしてますのでそれの影響で(笑)
一人で乗ってると浮きます(笑) >>839
マフラー付けてる奴を見ると煽りたくなる。
ブンブンうるさいだけで遅いし、遅いのに譲らないからうっとおしい。
そういう奴は煽りまくってるわ。
後ろ向いてブツブツ言ってる奴は、横に並んで喧嘩売ってんのか?というと大人しくなる。
マフラーブンブンうるさい奴は、自分が不良だと後ろにアピールしてるのかな?
不良じゃなくて不良に見られたいだけの雑魚だろ? マフラー換えてるやつは吸気はいじらないただのカッコつけが多いからな〜
ファッションならまだしも騒音は許せないな〜
ビルの谷間でスパトラとか低脳を晒してるとしかおもえないもんな
純正マフラーがダメなのかしらんけど 単気筒ぐらいだとマフラーの重さは大した事ない事多いけど複数気筒だとかなり重くなってくる
それを軽くすると速くなったりするんだけど勘違いした馬鹿が単気筒でかつ小排気量のマフラーを交換して喜んでるんだよ
作る方は売れればいいからな 会社に乗ってくるうるさいマフラーいるけど
あれでも規制の範囲内らしいぜ。駐車場で何度も吹かすから近隣から音のクレーム来てるけど
あの爆音が良いんだとよ。
お前ら文句言えないな。 あー会社の駐車場で
会社側から注意されてて、そいつが規制の範囲だから文句言われる筋合いないんじゃ!!と大声で切れてたの見たからな。法的に無問題なら会社もそれ以上言えないなと思うぜ >>850
規制の範囲でも吹かしたらダメでしょう。
法的に問題ないからと言って、人間としての最低限のマナーを守れない奴とかクビにすればいいのに。 250CC以下は特に規制なんて無いんじゃないの?
よくわかんないけど >>850
やっぱり車、バイク問わずマフラー交換してる奴って頭おかしいんだな
自分さえ良ければ周りの迷惑なんかお構いなしという思考 法的にセーフなら騒音いくらだしてもいいと思ってるガイジ 新年早々、頭悪いやつらが荒らしに来たわけねw
まあ、この時期他にやることないのも気の毒だけどさ >>844
マフラーのメーカーによりますけど私のはノーマルに近いというかうるさくないです。
確かに不良かもですが、今はただ単に見た目カスタマイズしたいだけです。
気分悪くさせてごめんなさい。 >>860
なんて良い子なんだ。
俺の心がドス黒く薄汚れてる気がして心が痛んだ。
こちらこそごめんね。 育ちがいい
金持ち
学業優秀
なんだよ
お前らみたいな偏差値40とかじゃないんだよ
Dio110は低収入が乗るんだけど彼は違うんだよ >>862
真逆ですよ。
定時の高卒でろくに勉強なんかしてませんでした(笑)
借金してでもバイク弄るのが好きなだけです。
>>863
老若男女でしたね(笑)
打ち間違いもありますが、学もありません(笑) お騒がせしたのですみませんでした。
写真などはうpしません。
見た目派手ですが、交通ルールは守って運転しています。
ご迷惑お掛けしました。 話題が出ると、潰して話をさせたくない嵐がいる事は知ってるか?
チビ犬ってやつがバイク板荒らしまくってる
手口はスレの自治や被害者っぽく糾弾するスタイル、スレ違いだでてけとかね
とにかく叩いて追い出して話題を続かせたくないから、どんな些細なひっかかりでも全力で叩くよ一人で複数人を装ってね
グロムスレ見てくればわかるよ dio110を貧乏が乗るバイクとかほざくやつ
じゃあお前は、どんだけ高価なバイクに乗ってるんだ?
それにな、安いのは良い事なんだよ
一人で100万円の原付でも乗ってろよ、金持ちなんだろ?
ついでに毎日、高給レストランで外食し、家賃150万の賃貸高層マンション最上階にでも住んで、
バイクは5台所有し、車は10台のコレクションがあるんだろ?金持ちなんだから。 バカ程戯言言うから相手にすんな
学生時代からバカはプライドだけは高いけど何も持ってない 金の価値なんてのは人の立場や価値観で変わる
いちいちそんな話にこだわるのは、心に余裕のない真の貧乏人
仮に金のないやつが頑張って買ったDioならば
そいつにとって達成感は大きいだろうよ
金だけある奴が何も考えずに買ったDioよりはるかに価値がある >>868
>>871
本気でそんな事言ってる奴は子供くらいだよ
スレを荒らすためにわざと思ってもなくても、そういう事を言ってるだけだよ
グロムスレのチビ犬って奴がバイク板を荒らし回ってる
バイク板は過疎ってるから、荒らし回ってる人も何人もいないのよ
XADVスレでは188cmって呼ばれるから嬉しくてよく書き込んでるみたいよ、ほんとはチビだから
どこのスレでもチビ犬をみんなで特定して無視すれば嵐は治まるはず
嵐が複数人いるって思わされてはいけない メインのバイクをホンダに変えて、ホーンスイッチが他社と逆なんで、原2スクに乗った時によく押し間違える
で、スクーターもホンダに変えようかとDio110を検討中なんだが、アドレス110よりもそんなに遅いの? 弱冠遅いよ!
メーターはハッピーメーターで−10qです。 >>875
ハッピーメーターってのは意識したことなかったよ。
単独でもスマホのGPSスピードメーターアプリとか使えば解るのかな。 GPSで調べました
メーター110qで90.3qやった ハッピーメーターってのは誤解含み
車両法保安基準では、メーターの誤差範囲を規定してる
10(V1-8)/11≦V2≦(100/94)V1
V1=メーター指示値
V2=実速
実速より少ない方向への誤差は厳しく、多めの方向へはかなりゆるい
例えばメーターが50km/hを指示する時、許容される速度の範囲は
40km/h〜53.19km/hということになる
中央値は46.6km/h
同様にメーターが80km/hなら、67.27km/h〜85.11km/hで、中央値は76.19km/h
1割オーバーくらいの表示はぜんぜん正常だし、10km/hオーバーでも許容範囲内 スマホのGPSアプリはリフレッシュレートが数秒程度あるから
かなりの範囲のゆらぎを丸めて表示してしまうので
これまた数字を鵜呑みにするのは危険
一定速で安定した数字が出るような状態で読み取らないと
正確な数字は得られないので念のため >>878
精度が低いから許容範囲が広いだけで
精度が高けりゃそんな許容範囲広くなるわけがない >>880
なんかよくわかってないようだが
あの許容範囲は法令上のもので、あれを超えるようなメーターは整備不良で切符の対象よ
通常、車やバイクのメーターは、あの許容範囲の中央値で校正される
だから正常に調整された状態でおよそ5〜10%(速度域によって異なる)オーバーに表示される
精度の問題じゃない 精度の話がでたついでに
速度計は、このバイクの場合前輪の回転を拾ってるから
メーターの精度以前に、タイヤの径で表示速度は変わってくる
タイヤの空気圧でも違ってくるし、タイヤの摩耗度合いによっても違う
またタイヤの銘柄によっても微妙に周長が変わるので、違ってくる
メーターそのものの精度よりも、タイヤによる誤差の方がずっと大きい
だからこそ、保安基準の誤差範囲があれほど大きく規定されてるわけだし
許容範囲がオーバー目の方向に大きく設定されてるのは
誤差が許容範囲いっぱいのメーターだった場合でも、無自覚に速度違反
に繋がらないようにするため
豆知識ね JF58の速度計も距離計も、確か、-1%前後(:実際より微妙に控え目表示)表示だったはず
走行3000q個体での実測値
車も含めてこれは極めて正確なメータである、と太鼓判押されてんじゃなかったかな? このバイクはガソリン0になったら警告灯が点灯しますか?
点灯時に何リットル残って居ますか? >>887
点灯しません。
Eゾーンで約4分の1は残ってるような気がします。 エンプティいっても約1リットルあるとして
約50キロ走るからその間にスタンド探せるな >>873
早いか遅いかじゃなくね?
スイッチがあーだのこーだの
そういう機能に対応出来ない老害はバイク乗るなよ?
むしろ遅い方がいい >>844
自分も同類かそれ以下の生き物であると堂々と宣言してるようなもんだぞ オイル交換くらい自分でやるよな?
何でもかんでもママンにお願いするガイジはいないよな? オイルは近くのバイク用品店だよ
自分でなんかやらんよ、あほくさ
自分でやるとか、暇人かマニアかオタクだけだろ
ママンだのガイジだのバカじゃねーの?
キチガイだな
スレから出て行けキモいんだよ 俺もドリームでやっとる
俺のとこ1080円だし
E1買うのと大差ないんだよな
空気圧もオマケで無料点検とかしてくれるし不満なし 私はYSPで買ったんですが、安いバイクを買ったという、(不必要な?)引け目もあり、少しでも
店を儲けさせてあげようと点検もオイル交換も全てYSP店に丸投げしています
なんでも店のシステム上、新車購入は店のスタッフ得点に、オイル交換はメカニックさん得点になるとの事
メカニックさんにも月間得点ノルマがあると聞きましたので・・・ >>900
めちゃくちゃいい人やん
金持ちは余裕があるなあ >>902
YSPの中古で他メーカーを扱ってる店もあるよ。 ヘットライトとかテールランプって寿命どれくらいなんだろ?
そろそろ1万キロだから >>907
自分も気になる
以前乗ってた50の原付はPH7とかいう球だったが、1年ごとに切れていた
すぐに黒ずんでいたね
dioの球は全く黒ずむ気配がないから
以外と持つかもね 原ちゃりは交流で幅(+、-の電圧)多少カットで揺れてるから切れやすいw リップルを電球(フィラメント)が受けとめてるから
完全な消耗品。 DIOは直流でしょ? アマのLEDで2度失敗して、マツシマのハロゲンにしたら明るくなっていいぜ 数字は正確ではないかもしれませんが
電球バルブの寿命は、点灯600時間程度だったと思いますよ
1000時間を超えられるのは、ハロゲン化合物封入バルブのみだったと思います
ただしこれは最高品質である純正装着バルブでのみ、通用する話
たとえ超有名メーカであっても後付け品は、純正装着品の品質には全く及びません
なので、それを隠すため、”より明るい” などの付加価値を敢えて付けて販売していますね 純正チェンシンからIRCモビシティに換えたよ
チェンシンのときのぴょんぴょんゴツゴツがなくなってかなりイイ!オススメだぜ
店員の説明だと、燃費はどれも大差なく、ダンロップ〜乗り心地がいい、IRC〜雨に強い日本製、チェンシン〜もともと在庫が無いw 購入は新車ですか?
新車購入だったら、前後輪は何キロ走って交換しました?
私は今6000kmですけど、まだまだ交換は必要なさそうに見えます 新車、7500km、後輪だけ交換だよ
もうちょい行けたけど、スリップサインまで0.5〜1mmだったから 俺は10000キロで両方交換
プラグも一緒に交換した
今シティグリップ履かせてる
原二最強のタイヤと言われるだけあって凄いグリップ力だわ
燃費は今は寒いから50前後かな プラグ交換時期が取説に書かれて無いから
ホンダドリームに問い合わせたら1万キロ目安とのこと
他車で使わない特殊なプラグのせいか近所の用品店に置いてない 7だとPCXが使ってるから結構置いてるんだけど8は置いてないよな
用品店で取り寄せ注文してDIO110乗りがおるんやで〜とアピールしなくちゃいかんよ >>922
シティグリップって適応サイズあるっけか?
PCXサイズを入れてるの? なんかDIOがどんくさいって事で
PCXスレから宣戦布告しにきました
公道でみかけたらPCXでぶちぬくんで
覚悟しといてください >>925
普通に90.90.14でいけるよ
pcxと全く同じかと思う JF58の前は80/90(ミシュランシティグリップは未発売)後90/90
PCXは前90/90後100/90だっけ。
ちょっとした差だから問題なく履けるんだろうけど。 >>926
そして事故って死んでくださいご苦労様でした 最近、走りにスムーズさが無いというか
ダルい感じがする
エンジンが完全に暖まってからでも
そんな気がするんだけど気温のせいかなあ?
夏の熱い日より冬場の方が調子がいいもん
だと思っていたけど逆なのかね? 日本より赤道に近いベトナム製だからということは影響ありますかね?たまに現れる詳しい方? >>930
オイル交換などメンテしてるのならエンジン温まれば気温関係ないだろ
17ミリのボルト外してフィルター見たいの掃除してるか?
たまにハイオク入れると燃費はともかく、適度にエンジンクリーンになるような気がするからオレはたまにハイオク入れるよ
そうでなければプラグがきたねーとか?
何にしてもおま環 >>935
清浄剤目的でハイオク入れるなら
フューエルワンみたいな清浄剤の方がいいよ
清浄成分はどっちも同じPEA
ハイオクに添加されてる量だと、すでに溜まったカーボンにはあまり効果は期待できない
常用してるとカーボンがたまりにくいという感じ >>936
あれはオイルスクリーンが正式名称だと思った WMTCって二輪には優遇税制やりたくなかったのか国交省が乗り気じゃなかったから役人も助かったな
JC08みたいに俺たちがきっちり計測しちゃってんから購入補助も税金も安くしてやるぞとかいって
メーカー丸投げでやってたらまた大問題になったのにな 空冷エンジンの場合、冬場の方が調子いいと
思ってた >>940
なにそれ?
ボルト外しても何も無いけどどこにあるんですかね? >>939
詳しい事はよく分からないけどそうなのね。
てゆーか俺はエンジン吹けねーとかなった事が無いからあれだけど、気温だの湿気だのでエンジンの不調って感じだことないもんで
オイル云々よりもプラグとかエアクリとかベルトとかウェイトローラーだの何だの神田の走行距離にもよるけどメンテしてなけりゃ不調になるわな >>946
やべー!10000q一回も点検してないわ。
ディーラーに見てもらうわ❗?? >>926
PCX?乗ってる本人以外からは滑稽なポニーに乗馬してるようにしか見えんよ。dio110のキリッとして凛々しい王道スクーターの脇を通らないでくれないか?ニンジン臭くてかなわんわ。 Dio1は鳩胸デザインだけが残念なんだよな。
県警が採用してるから、信頼性は高いかも知れんから
乗り換えるならこれにするかも。 あくまでも一般的な話ですが・・・
回転上昇が軽やかで実パワーが出るのは、燃調が薄めのときの典型
回転がもたもた上がり、排気ガスが黒っぽいのは燃調濃い典型
回転が上がらなくなってガバ開けするとエンストしたり、マフラーがパンパン爆発
したりするのは、燃調かな〜り薄めの典型、危険領域
現在のインジェクション車では全く気にする必要がなくなってしまいましたが・・・ 難しいこたぁバイク屋に任せときゃいいんだよ。俺たちは走るだけさ。 雪道で滑りまくりで
バイク乗りがカーブで見事にスパーンとこけてるな。
オススメのスタッドレスタイヤ教えて 聞くの?
ググればいいのにもしくわ好きなの買いなよ。
オススメしといて事故られたらたまったもんじゃない。 JF58で凍結路や積雪路はどんなタイヤ履かえても無謀では? スタッドレスはいつもの定期レスなので気にしない
ちなみにチェーン履いてもバイクで雪道は危険だから出来れば電車かバスかタクシーか使ったほうが良い タイヤ数は車の半分
接地面積は車の1/10未満
こんなんで雪道を走れると? >>962
できらぁ!
冗談はさておき走れるには走れるが転倒しやすいから絶対バイク乗って行かないといけない理由がない限りやめたほうがいい
転倒だけで済めばいいけど後続車に轢かれたら目も当てられん
雪が降れば事故が起きてパトカーや救急車はあちこち出動してるだろうからすぐに病院に搬送してもらえるかどうかもわからんし うち北陸で雪つもってんだけど、毎晩この時間にスクーターがうちの横走って帰ってくんだよね…。そしてたった今も通った。すげぇよ…。 こちらは降っても年2〜3回ですが
バイク好きの私ですら諦めて電車バス徒歩で通った日、駅から会社に
向かう歩道の雪をザックザック踏みしめながら歩いていたその車道を、
ミニスカート+コートの若そうなお姉ちゃんがスクータでトロトロ走って通勤(?)している
のを目撃、両足着きながらの4輪走法でしたが
(どこにでも気合の入った人は居るもんだ・・・)と感心 最近、メーター内のアイドリングストップのマークが、キーオン時につかなくなり
暖機後もアイドリングストップしないんですが、
何が原因か考えられますかね? コンビブレーキ無効はにするのは改造になるんでしょうか?
アクシスZ試乗してブレーキがよく効くのでコンビブレーキ無効にしたいんですが >>968
車検があるわけじゃないから好きにすれば良いのでわ? >>969
エスパー的にバッテリーが弱くなってると思います。
自分で交換してもいいけどバイク屋さんにレッツゴー >>28
寧ろ塗装剥がれないし傷付きにくいですね
所詮プラスチック素材に塗装してあるので車とかのマット塗装とは違うのかなぁ
とにかく硬いし剥がれない >>970
車検関係なくですね(笑)
ホンダドリームに依頼するとして、コンビブレーキ無効は改造なら断られますかね? 山道を下ってたら、改造の爆音DIOが迫ってきて抜いていったと思ったら、前の方で蛇行運転。
と行っても俺の進路を妨害するような事はなく、挑発する感じ。
音もうるさいし嫌だなーと思ってたら、分岐点でそいつはA方面へ行ったから、俺はB方面へ。
やれやれと思ったら、後ろからまた爆音DIOが迫ってきて。そう、こいつはワザワザUターンして俺を追っかけて来た。信号待ちで止まったら、おい、お前、俺と下まで勝負しようぜ。てタメ口で言ってきた。
ここは怒らせないようにと思って、ええーマフラー付けてるなーと適当に言ったら調子に乗って
これはドコドコ製のレースでも使う最高のやつだ!と。
俺はゆっくり走りたいからいいわ〜っ、ええマフラー付けてるしキーつけてなー、ってったら
おうーと言って去って言ったわ。
俺よりちょっと歳下位で多分22、3ってとこ。
そんな奴に遭遇した事ある? >>974
自力で出来ないとなるとバイク屋さんに頼むしかないでしょうけど断られるかどうかは分かりません(笑)
金払うでいいからやってくれってお友達感覚な人ならやってくれるんじゃないかな?(笑)
工具など持っていれば解除のやり方はググればありますからそんなに難しくないと思いますよ。 >>975
コピペじゃないならワロタ
遭遇する方が珍しいよ(笑) >>975
ネタじゃなくてマジならそいつ絶対頭おかしいわ
相手にしなくて大正解だよ 個人の印象は色々だと思います、それは理解
コンビブレーキは取り敢えず、国土交通省がABS装置に準ずる安定制動性能を保有する、と
認定しているもの
そのまま残しておいても、それなりの安全メリットがあるのでは? 保証が効かないかもしれんけど、自己責任ならいいんじゃね 国交省の連中は自分でバイクに乗ったわけじゃなく、
書類だけ見て太鼓判押しただけの背広組の爺さん達だから、認定なんてあてにならん
しょせん役人仕事 >>981
フロントなんか効かせたくないのに
割合はよくわからないけど今回の雪の残りのある裏路地でフロントすってんころりんしそうで怖いよ
リアだけでいいやん >>985
リアだけでいいんだけど
もうちょいフロント並みにガツンと
効いて欲しいよ
他のホンダ車、例えばPcxなんかも同じなのか
気になる
コンビ初体験だけどがっかりだよ リアがガツンと効くとすぐに滑るから操作しにくいよ?
リアブレーキは直接、制動に使うものではない
バランスを取るために使うもの
だからリアブレーキの効きはロックして滑ったりしないように、甘い方が使いやすい
リアブレーキかけると、今リアブレーキかけてるぞってのが重力のかかりかたで体感できれば十分だよ
前に軽くつんのめる感って言えばわかるか? >>986
ガツンと効くリヤブレーキなんか危なくて使えるかよ
リヤなんかちょびっと効けばいいからドラムが正義なんだよ
っていうかお前バイク乗ってねえだろ
リヤディスクなんかビビリながら踏んでるわ、すぐロックするから危なくてしゃーない >>975
アホは必ず一定数いるし、近所の街に住んでればいずれ会う。ただの確率の問題だと思ってスルーしてるわ。あんな連中ただの数字。 未だにドラムよりディスクのほうが制動力強いと思ってる奴がいることに驚き
カックンブレーキもドラムのほうがなりやすいのに
だからこそリアだけドラムって車やバイクばかりなのに リアだけドラムって、ただ単にコストダウン
でしょ?
本当にドラムの方がいいのなら、なぜフロントに採用しないのか? ディスクはメンテナンス費が高くなる
馬鹿は何でも新しいの付けたがる 制動力の強さと、コントロール性の良さは違う良さだからのー
ドラムは制動力高いけど、コントロール性が悪い
そして制動力高いから油圧無しでリアに採用されてる
ディスクはコントロール性高いけど、制動力は弱いから油圧式が採用されてる
油圧ディスクフロントブレーキとワイヤードラムリアブレーキを比べると、油圧ディスクフロントブレーキの方が効きが良いから誤解されてる
リアブレーキは制動力弱い方が使いやすいから現状がある >>971 >>972
走行距離は約3000kmです。
バッテリーの電圧低下すると、メインキーonにしたときに
アイドリングストップのランプが点かなくなりますか?
本来ならメインキーをonにしたときには数秒点くんですが
まったく点灯しないんですよね。 >>995
そうなるかならないか私のでは試せないのですが、
アイドリングストップ機能が働かない原因として車などもバッテリーによる不具合が多いいようです。
3000キロということですが購入後、何年経ってるのか?聞き方が足りなくてすみません。
兎に角バイク屋さんにみてもらった方が早いと思いますよ。 ホンダドリームに定期点検見積もらしたら
8640円だってさ
プラグ、ブレーキ交換工賃は定期点検に入ってるってさ
オイル交換工賃は別料金だって >>992
だってお前らディスクディスクって馬鹿なんだもん
AXISZなんか本国では前ドラムと前ディスクの2つがあるのに
日本にはディスクしかこねーし >>997
ブレーキ交換はちとめんどいので、オイルとプラグは簡単なので自分でやればやる気があれば安いかもしれませんね。 しばらくいやかなり長く乗ってないと
アイドリングストップしなくなった。
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