【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part43
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ガソリン溢れさせても、どうってことない。気化するから。 >>544
メモリ減るのが嫌ならそうするしかないよね
メモリなんて単なる目安だから気にしない方がいいよ
このバイクは点滅しだしてからが本場だから(笑) >>544
オートストップは車の給油口を前提としたものだし。
初期型Vに溢れる寸前までいれると、1つ目のメモリが消えるまで100キロ走るよ。 >>548
新型は溢れる寸前までは入れるなって注意されるからな(笑) >>546
>>547
>>548
レスありがと
別に持ってるヤマハ車だとノズルのストッパーみたいなのが有ってきっちり満タンに出来てるから気になって
ついでにリアのプリロード調整やった人に教えてほしいんだけどケーブルかき分けてやったのかな？
ケーブルが邪魔でよく見えないし変に引っかかって傷つけてもイヤだから止めたんだけど
https://i.imgur.com/TukBM0e.jpg >>550
かきわける！グイグイやる
最初は無理かと思うけどゆっくり優しく大胆に行けばいける！
ファイトー >>550
付近にあるコネクタも外した方がいいよ無理に引っ張ると断線する恐れがあるし視界が開けてフック突っ込んだ時の自由度も広がる
でも苦労して調整してもすぐ結局初期値に戻したくなるんだよなこういうのって >>522
日本じゃありえないことだが、欧州ではワンメイクレースが盛んだよね。
CBR650とかZ800とかYoutubeで探すと結構見つかる。
メーカーがプロモーションの為にタイアップしてるんじゃないかな？
>>535
マン島でer6fワンメイク状態なのは、単にレース用にチューンした時に上げ代があるから選ばれてるからでしょうね。
ノーマル状態での速さがそのとおりとは限らないし、ましてや一般走行での総合的な良し悪しは別物ですね。 >>553
SV650 も100ps ぐらいまでいけるんじゃなかった？
まあ、レースだからエンジンだけの話じゃないのかもしれんが 気になってER6Fの出場する Lightweight TTクラスのレギュレーションを眺めてみた。
意外だったけど、基本的にフレームは改造禁止なんだね。
フロントフォーク、リアショック、ホイール、ブレーキ系は変更可。
エンジンはクランクシャフト以外はやりたい放題みたい。
ヘッド、ピストン、圧縮比、コンロッド、カムシャフト、スロットルボディ、ECUは変更自由だそうで。
元のエンジンの出荷状態の馬力がどうこういうよりは、どこまでパワーアップに耐えられるかが重要な雰囲気。 >>555
クランクシャフトとクランクケースの強度や剛性の問題かな？
あとは、アフターマーケットのパーツがどれだけ出てるかかな？
もう今は、er-6f 以外選べない状況なんだろうね >>551
>>552
今度コネクター外してやってみる
ありがとう Ninja650に純正パニア装備したわ
防水性能無いけど満足する見た目だ ネトゲ用語の「課金」と同じ誤用だけれど
重箱の隅ともおもう
純正って防水と幅と価格でためらう
デザインはいいんだけど 「した」と「された」は重箱の隅をつつくとかいうレベルではないだろう。
納税するのに「納税されました！」とか言う奴いたら頭大丈夫かと思うだろう。 >>563
またやってるのかこの基地外
バイク関係のスレッドやブログ、動画等でも一般的に使われて意味が通じているのだから諦めろw 今となっては「納車した」と書く人もそれに対し「営業マン乙」とか「店員乙」と書く人も
お約束みたいになってて、みんな突っ込まれたくて意図的に書いてるんだと思うよ
いいんだよこのやり取り見るたび「またやってるよｗ」って鼻で笑ってれば
オレはこのやり取り見るたび少し和むな >>565
バイク屋乙みたいな返しなら俺も粋だと思うよ
だけど560みたいなのがこじらすとジグサースレ（ワッチョイ無しの方）の175みたいになって非常に迷惑だな
本人かもだけど
だいたい納車されて喜んでいる人にいちいち水を差すのは人としてどうなのかねえ >>564
まーた発狂してんのか。
間違いを必死に正当化するのは恥ずかしいから？ このスレには人の発言の揚げ足取って喜んでいる性格悪いやつが3人はいる。 >>567
まさに568だな
それが分からず日本語を矯正した気になっている人って・・・
そもそも5chで正しい日本語講座w いつもの流れを分からん馬鹿がまだいるのか？
納車しましたなんて昨日今日言いだしたわけでもなかろうに
新参で尚且つ基地外とかさ...いくら芽吹きの春とはいえそんなのに暴れられちゃたまんないぞ(笑) 説教というか気持ち悪い馴れ合いでレス潰してる奴も大概だけどね 納車したへのツッコミなんてそんなに引っ張る話題でもないだろ、いい色買ったなと同じでサラッと流せよ。 人は間違いを指摘されるとついカッとなってしまう生き物なんですよ。 馴れ合いでレス潰すってこのスレそんな大層なもんじゃないだろ ネタ投下してもスルーされ気味のワイ この流れに嫉妬 GIVIのE22汎用サイドキャリア付けた
結構ガチガチだと思うけど明日試してくる まぁ、あれだ。プレミアムフライデーの吉野家コピペにマジレスしてる
若者と同じだろ。それとも俺たちが歳をとっただけなのか・・・・ >>579
おめでとう！
2017以降型のninjaかz650に、
ハードケースのE22を
汎用ホルダー(SB2000)を使って
取り付けたのですか？
それだったら、たぶん初めての
ケースですね。詳細が分かると後に続く人が
参考にできそうです。 ここの会話は年式や型を言わなさ過ぎて旧型に乗ってる人間はもはや俺だけなのかと思うのぜ(´･ω･｀) >>582
一応居るぜ…
2型ER-n…
忘却の彼方だが。 >>581
ありがとう
現行Ninja650です。
同じように付けたつもりだけど右側だけパッセンジャーステップと干渉する・・・
ウインカーも当たってないけど移設しないとダメかも
https://i.imgur.com/zx225pk.jpg
https://i.imgur.com/6s59ztv.jpg GIVIのリアキャリア（Z650用）はテール形状は同じなので
そのまま付けれます。
それに汎用ホルダー（SB2000）を付属金具と
ステップにL字金具を共締めして3点止め。
左右のキャリアの後ろ側がおよぞ210ｍｍなので
適当なL字を組み合わせて左右を連結しています。
高速は走っていませんが大丈夫そうです。 >>586
最近は、どこに行っても同型車見なくなって、自分以外誰も乗ってないんじゃないかと寂しくなる。
あと、バンディットとかVFR乗りが、自分等をマイナー車乗りだと語って酔ってるのみるとはり倒したくなる。 >>584
リア用カメラで右ウインカーが隠れてない？ それに雨降ったらかなり汚れそうな位置に感じるけど大丈夫？ >>588
後ろから見ると被ってないから大丈夫
泥はねは考えてなかった。 Z650とMT-07と迷ってます。
07は試乗したんですが、Zの試乗が近場に無くて出来ません。
街乗りでの加速感とかどうですか？
低中速寄りのセッティングな感じですかね？ 中低速でもMT-07に劣るよ
ちなみにSV650は7500回転以上でMT-07を上回る
トータルで考えるとMT-07が無難 今日初めて、Ninja650で高速を走ったのですが、ステップへの振動が凄かったんですが、他のNinja650乗りの方も同じですか?それとも、自分だけ? >>593
この辺りの排気量だとスペック云々の話じゃなくて自分の好みが全てだと思うよ
何がどれだけ勝ってるとか劣ってるとか人の感じ方も大きく関係するし
扱いやすいなんてのも人それぞれじゃん
ぶっちゃけ最近のミドルツインはどれも良いバイクだし試乗程度では分からない良さもたくさんあるし
一番変わらない点はスタイルだから見た目を最優先にしても間違いじゃないと思うな 250や400でも不足なく走れるんだから、Z650で困るわけ無いだろ。
同クラス他車種と比較しないと気が済まない貧乏根性だな。 納車から10日やっと乗れた
慣らし4000縛りで下道のみ
R254～R462～R299のルート計271kmで11.29L
秩父市内でかなり渋滞したけどリッター24Kmで大満足
ちなみになんか知らんがナンシーさんとイクラちゃんがワラワラ寄ってきた（色は黒）
KRT2018のデカイ排気量表記ってナンシーさん対策なのかも >>599
>ナンシーさんとイクラちゃんがワラワラ寄ってきた（色は黒）
黒人のナンシーさんとイクラちゃん想像したわ
そういうことなw ニンジャに寄って来るんだからナンシー＝サンではないだろうか
魚卵は知らん >>603
このバイクに乗ってて申し訳ないが似てるninja見かけると
何㏄？と聞きたくなる
ナンシー出たー！
と思われたくないので自重してるけど
だって見分け付きにくいんだもん >>605
見分けが付きにくいのはNinjaに限ったことでは無いけどね
分からない人はどんなバイク見ても分からんよ 新型モンスター821レンタルして伊豆走って来たけど
Z650のほうがおもしろいな
電制あってストックのタイヤのグレードも上の821よりZ650のほうが安心感がある、シャシーがすごくいいんだと思う
強がりじゃなくて素で勝負できるバイクだね >>606
MTはリンク付いてるで
寝かしてついてるヘンテコなリンクだけど モンスターは立ちごけしてタンク凹ますと30万です
3立ちごけでZが買えます 250です→ナナハンかと思った
中忍のとき
これナンシーシー？→650です→ナナハンより小さいなー
なぜなのか？ >>593
街乗りメインだとMT-07と思うよ。
ツーメインだとZ。燃料タンクの２Lの差は大きい。 >>603
2018KRTだから横にでかでかと書いてあるわ 旧250はわりとデブ。パッと見１つ２つ上のランクと間違える
650はスラッとしていてちっさく見える。より小さい排気量かな？と錯覚させる 以前ジレラのCX125に乗ってた時は
「コレ何ｃｃ？」じゃなくて
「コレ250？」が多かったなぁ SRX6もナンバープレートの緑枠の意味がわからない人には「２５０？」って言われたな ナンバープレートの見分けがつかない人に教えても明日には忘れてるんだろうなぁ 2019年モデル発売って普通に来年ですかね？それとも今年の夏とか？ >>619
早くて秋辺りじゃねえの
今年の夏は無いな
2018が夏に出たのは2017が早々に売り切れたから早く出しただけ 250と400がリキ入れてモデルチェンジしたからなぁ
日本市場でスキマである大型ミドルで劇的な変更はナイと見てる
あってもライトのLED化くらいと予想？ 新型ニンジャ400をニンジャ400のふりしてぶち抜きたい 切れた400/250乗りをなめたらアカン
コーナーではヘタクソ大型乗りが圧倒される
しかし、ストレートなら圧勝だけどな 排気量の余裕があるから、
長距離ツーリング後の体力でも勝てるな ninja650にお乗りの方、乗り出しいくらぐらいでした？ 大型免許持ってない奴ってどうして
「中型乗りは上手い。大型乗りは下手」
と言う自分に都合のいい妄想の元でしか物事を考えられないんだろう そんな奴あったことねーけどな
今どき大型取らないひとも珍しいんじゃねーの？ 度っちにも下手糞はいるけど、下手糞なのに大型乗ってるとより一層カッコ悪いよね 乗れもしない大型を血涙流しながら必死に叩く奴も格好悪いね オッサンが250フルカウル乗ってるのはちょっとかっこ悪いな >>626
パーツ類込みでミリオン用意しとけ
めちゃくちゃおもしろいバイクだよ
オモチャ感覚で沢山乗り潰しちゃおうか！ 2つ程聞きたいことが有るんだがﾓﾏｲﾗ ﾀｽｹﾛｸﾀﾞｻｲ
ｷｰｵﾌでﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙ周りで「ｼﾞｰ」って音がするんだが、ﾊﾞｲｸを正立にすると音が消えた。
同じ現象あった人いるかな？
あと、今日乗り出して５分ほど走った後、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが1000以下になってｴﾝｽﾄした。
気温の上昇とかがｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞに影響するかな？ >>637
ジーはわからんなあ。
アイドル回転は気温や水温に左右されるよ。
エンジン横にアイドル調整のノブないかな？ 2017 Z650だけど、キーオフでジーは毎回のように言ってる。俺は気にしたことない
FIはたまにアイドリング付近でエンストするもんだと諦めたわ
排ガス規制通すためだろうけど、何とかして欲しいもんだ 慣らしがつらい
Kawasaki新車特有だけれど800-1600km推奨って拷問に近い
4000だと大型だけど6速85km縛り
ときおり4000以上にしちゃってグッとトルク感じるけど慌ててシフトアップ
おいしいトコロつかえないもどかしさ
ギアもまだガチャコンガチャコン鳴るから下道でじっくり
800Km超えたら6000開放だからじゅうぶん高速道路使えるし
日常ツーリングで慣らし終えられる 新車だし長く乗るつもりだからじっくりと
新しいバイク買ったらまず最寄の神社にお参りして無事故祈願するのと同じ自分ルール
他人からは無意味かも知れんが
やらないでトラブルあって後悔するなら
やっといたほうが精神衛生上良いてだけ この前2017黒Z650納車したけど5000回転1000kmで良いって言われた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
