【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part43
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180以上あってこれ乗ってる人いない？
折角体格あるんだからでかいの乗れよってたまに言われるんだが、正直軽くて小さい方がいい
体がでかくて股がると膝も曲がるくらいなんだけど取り回しがそこまで楽なわけじゃないし… 純正のステーとパニアがちょっと大仰なので
M8の60mmボルトでＬ字金具つけてみたら結構ガッチリ装着できた
ここからパイプかなんかをタンデムステップに繋げて
バッグサポートにしてソフトバッグをつけるか
ハードなツールケースをビス止めするか思案中
脱着を容易にしないと意味ないしなぁ ちょっと日本語おかしかったな、でかいからといっても重いバイクが楽なわけじゃないよなと…軽さが欲しい >>699
183だけど普通に乗ってる
ネイキッドならリッターオーバーでも
大して変わらん
純正ハイシートが安価で手に入るんだし
膝回りが窮屈なら試してみるﾖﾛｼ >>703
ハイシートなんてあるんか、人気あるのは欧州だもんな、探してみるわサンクス！ >>697が俺にはリッターSS知らん人にしか思えないね
実際走ってみればわかるよ
日本刀でおさしみ切るようなものだよ >>702
夜だし車庫行くのめんどくさい
算段ついて気が向いたら上げるかも
以前ヘプコとか純正以外のパニア系の感想あげてくれた人いたけど
海外通販の煩雑さとか
リアテールまわりの移設とかせにゃならんらしいとかで
自作で見た目すっきり脱着容易を模索してる ninja650のブラックに乗ってる方に聞きたいのですが、ヘッドライト脇のデカール？って言うんですか？シールみたいなの（650って数字と矢印みたいなやつ）って剥がせますか？
教えてもらえると嬉しいです。 ninja650が入るバイクバーンを探してるのだけど
おすすめってある? ポジション球 どうやって交換するの？隙間から手を突っ込んでも指が届かない… >>704
身長１８０でハイシート使ってるけど、ケツが痛くなるぞ。
膝回りは楽になるけど。 ノーマルシートは傾斜がついててポジションがほぼ固定されちゃうけどハイシートは自由度あるのだろうか >>710
調べてみたけど30㎜も高くなるけど固くなるらしいね、ノーマルのやわらかさも魅力なんだよな 脚長いなら更にゲルとかエアーの座布団敷けばいいんじゃない？ >>709
バイク何?Ninja650なら、ちょっと窮屈だけど、手を突っ込めば、ポジションランプを外せるよ。 2018のNinja650なんだがバーエンドが共回りして左右とも外れん
交換した人がいたらやり方を教えてほしい
ついでに何に交換したかも良ければ教えて頂きたいです >>716
あれ内側に返しがあって、心棒と一緒に回る
からドライバー叩きつけるなりで意図的に損壊
させないと外れない。
変える対象は径さえ合えばなんとでもなる。
(心棒元から入ってたゴムリングで固定できる。 >>714
ありがとうございます。
ninja650 2017 です。
もうちょい頑張ってみます！ >>716
YouTubeで変えてた人がいたとおもうけど、普通に外せてたよ >>716
今までこのスレで公開されてた無理強いするやり方は間違い。正しいやり方はエンド側からではなく反対側のハンドルを固定しているボルトを外す。その後パイプの中に棒を突っ込んで中から叩いて取り出すんだよ。 >>705
そりゃあ公道じゃ持て余すだろうがサーキット行くと楽しいぞ？
サーキット走ったことないか？
行ったことなけりゃ分らないのは仕方ないが・・・ 公道ではSSは持て余す、だからサーキットに行かないならninja650はいいよね、ってことでいいじゃん。 サーキットでもリッターSSは持て余すんだけどね（笑） ていうか現代SSは扱い切れるって意味だとアマチュアじゃ無理だよね、片鱗は味わえるだろうけど >>717
>>719
>>720
ありがとう
720の動画か何か無いかな？
しかも反対側ってロックタイトでクソ固いボルトだよね 今日200キロほど走ったんだけどケツがめっちゃ痛くなった
オフ車より痛えかも >>723
全て諦めと妥協と言い訳ばかりの人生で楽しいか？ >>727
なんかサーキット行ったことあるってだけでこんなツラしてる奴多そう 諦めも妥協も言い訳もしていない書込みなのに
何を思って全てだと言い切るのか
少しおかしい人なのか？ サーキットでSSを持て余す事なく扱いきれるって自信持って言える人って、かなりのレベルだと思う そもそもツアラー志向のものを選ぶのを妥協と考えてる時点で話が通じない
バイクはスピードが性能の全てとしか考えられない人間というものもいる 使いきれるとかじゃなく
楽しんでやろうって気が全くないんだな
そんなんじゃ650だって扱いきれないだろ
250でも怪しいんじゃないか？
オマエラには原チャがお似合いだよ >>715
ありがとうございます！塗装内に取り込まれている？のでなく、あくまでシールのように貼られているだけなのですね。安心しました。 650扱いきれる人って相当だと思う
ケニーロバーツでさえ125が扱いきれる限界っつってんのに
こんなところで戦ってないでさっさとGPデビューしてくれ 持て余すと言っているだけで
誰も楽しんでないとは言っていない
真性の馬鹿がいるということが良くわかる >>723
マジか？
リッターSS って、どんだけすごいのよ？ 最初から全て諦めてる時点でもうね
650も持て余してんだろ？
もう原チャでいいだろ 扱いきれないからリッターSSは必要無い
と言いながら650乗ってるのなら
無論650を扱いきれてるんだろうねｗ
まあ結局オマエラは言い訳を並べて逃げてるだけだよ ネイキッドはSSじゃないからこの論争は高みの見物でいいよね？ さてはSS乗ったことないやろキミ
乗りこなす以前にあれでロンツーとかかなり厳しいで
必要ないじゃなくてSSよりも優れてるところがミドルツインとかでもあるから妥協で選んでるわけちゃうと思うで 60キロで走っててもイライラしないもんなこのバイクは SSでロンツーしてるやつ
PA/SAや道駅でよく見るんだが
あれはロンツーではなく、たまたまそこにいただけなのか >>721
日本の道じゃ過剰って話をしてるんだろ
それでサーキット云々…
頭悪いなお前 >>750
言い訳と負け惜しみばかりの人生は楽しいか？ 乗りこなせない奴vs乗りこなしていると勘違いしている奴？ >>749
単純にSSはポジションキツくて長時間乗るには人を選ぶってだけ そんなことより
おすすめのシートバッグ教えてくれよ そろそろ他の何かと比べて罵り合うのやめよーよ。パラツイン650楽しいよ。 Z650乗りだが、このバイクなら近所のちょっとした買い物にも気軽に乗っていける
街中を走る仕事の移動にもよく使ってる
乗りこなせてるとは思わんが、仕事から休日のツーリングまで楽に楽しく走り回れるのがいい ミドルクラスのツインはお手頃感が最大の魅力だからねぇ
突出したものは無いけど全てお手頃で手に収まる感が良いんだよね
あとはパーツ類さえ揃えばカスタムが捗るんだけど...マフラーさえままならない
悲しいなぁ 高速メインのツーリングならネイキッドよりフルカウルSSの方が楽なのでは このバイク乗る人ってあんまりSSに興味ないと思うよ。俺はまったくない。 走行時間と速度による。
100未満ならネイキッドでも風が辛いこともないけど150とかだとカウルがないと維持できない。
また、短時間ならSSのポジションでも問題ないが、長時間だと辛くなってくる。 SSのスタイルは好きだけど
そのために耐えないといけないことが多すぎる
複数台所有できるならおもちゃに欲しいけどそんな余裕は何処にも無い(笑) 購入検討中の者ですけど、これって401cc以上のクラスでは貧乏人向けバイクなんですね
俺にピッタリだな コミコミ100万するものが貧乏人向け？
なんの釣りだ？
貧乏人なら中古原二スクでも買ってろよ
市街地無敵だぞｗ >>761
そんなあなたにGSXR125
今一番注目のおもちゃバイク タナックスのミニフィールドシートバッグ MFK-100を使ってるけど特に不満はないよ
但しカッパ、レイングローブ、外したグローブ、着替えを数日分入れたらお土産スペースは殆ど無いかな
https://i.imgur.com/ojOfAhW.jpg 他人の好みや持ち物は必死に否定するくせに
自分の現実を指摘されるとぶち切れる
ゆとり丸出しだね >>766
いいね！
固定ベルトはキャリアがないと難しいですか?
Z650納車される前ですがキャリアを付けていないので
MFK139Wデッキシートバッグか、MFK181ツアラーシートバッグを考えていましたが、それだとバッグの上にも乗せられそうですね。
Z650乗りの方に教えてもらいたいのですがメーター裏にニンジャと同じアクセサリー電源はありますか? >>768
俺はキャリア付いてないから同じバッグをシートに固定してるんだけどけっこう不安定。 >>768
キャリアが有ればがっちり固定できるけどシート固定だと別の人が書いてるように不安定みたいですね
バッグの上に乗せるっていうのはこれが上ならいいけどこれの上に何かを乗せるのはたぶん無理 >>766
俺のNinja650はパニアケースブラケットつけてるけどそっち使えばいい具合に固定できそうっすね >>766
俺はナンバー取付の荷掛フックとタンデムステップのフックにバンドをかけて
前後から引っ張るようにしてたら結構安定しましたよ
タンデムシートが狭いから食い込む感じになるのが少し問題でしたけど(笑)積載にはなんの問題もありませんでした >>763
>>764
これ一台でどんな用途にも応えてくれる、俺のような貧乏人には最高の大型（ミドル）バイクという意図でした
お気を悪くさせたらすみませんでした 貧乏と言う言葉に過剰反応したら････
まあいいや >>771
766の写真は純正のパニアケースブラケットです
荷物が多いときはこれにGIVI付けてますよ >>773
それならむしろNCのほうがオススメ、もっと安くて燃費良し。 NC750S ABSなしならETC標準装備で格安のお値段
…というか、DCTなしのNCなんて、逆に魅力を削いでいるとおもうのだが
DCT付きだと値段はあまり変わらないというｗ >>777
グリップヒーターもついてるぞ
750のNCは低回転から力強くてドコドコといい音のするクルーザーみたいないいエンジンだったよ
700の頃は上まで回らない現行Ninja/Zみたいだったが NC750だって上まで回らない… ってかNinja/Zと比べるバイクなのか？ NCってオールラウンダーか？
スポーツ性能0でツアラー極振りやろ
Ninja、SV、MTはまだサーキット遊びできるけどNCは無理やで 東京湾フェリーが750以上で料金上がるからな
ミドルクラスはそーゆーメリットある 渋滞してる街中走ってる時はDCTいいなあと思う。乗ったことないけど。 聞いた話ではありえんところでギアチェンするから危ない時があるらしいよ。 えっ NCのDCTって勝手にギアチェンジしちゃうの？
それともギア変えるとき、タイムラグが発生するとか？
なんにせよ危険じゃ・・・ 高速一般道はいいらしいのだけど、つづら折りの林道坂道で1速にしたいのに2速になったり、その逆もあったりが不満だと道駅で会ったNCオーナーに聞いたことある
まあ、マニュアルモードにすればいいんだけどね
慣れれば危険てことはないと思う
DCTの最大の利点は、運転に余裕が生まれることらしい
ギアいじらなくて済む分、ミラーをよく見るようになったとも言ってたな >>786
＞まあ、マニュアルモードにすればいいんだけどね
全部解決じゃん 変速だけ自動化されたオートバイとスクーターの区別がつかない男の人もちょっと・・・ 新型のサスを交換した人いるかな？
前後サスを変えたら明らかな差があるんだろうか 600～750あたりのツインの利点は
車体が軽い、エンジンの排熱が熱すぎない、頑張らなくても高速走行できる
比較的新車車両価格が安い、燃費がいい
自分は重くて排熱に耐えられないから、リッター4気筒はもう乗らない リッター４発なんて本当に好きで乗っている人もいれば見栄で乗っている人もいるからな >>795
夏場の排熱は苦行だよね。650でも猛暑日レベルはかなりしんどい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
