【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part43
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>>750
言い訳と負け惜しみばかりの人生は楽しいか？ 乗りこなせない奴vs乗りこなしていると勘違いしている奴？ >>749
単純にSSはポジションキツくて長時間乗るには人を選ぶってだけ そんなことより
おすすめのシートバッグ教えてくれよ そろそろ他の何かと比べて罵り合うのやめよーよ。パラツイン650楽しいよ。 Z650乗りだが、このバイクなら近所のちょっとした買い物にも気軽に乗っていける
街中を走る仕事の移動にもよく使ってる
乗りこなせてるとは思わんが、仕事から休日のツーリングまで楽に楽しく走り回れるのがいい ミドルクラスのツインはお手頃感が最大の魅力だからねぇ
突出したものは無いけど全てお手頃で手に収まる感が良いんだよね
あとはパーツ類さえ揃えばカスタムが捗るんだけど...マフラーさえままならない
悲しいなぁ 高速メインのツーリングならネイキッドよりフルカウルSSの方が楽なのでは このバイク乗る人ってあんまりSSに興味ないと思うよ。俺はまったくない。 走行時間と速度による。
100未満ならネイキッドでも風が辛いこともないけど150とかだとカウルがないと維持できない。
また、短時間ならSSのポジションでも問題ないが、長時間だと辛くなってくる。 SSのスタイルは好きだけど
そのために耐えないといけないことが多すぎる
複数台所有できるならおもちゃに欲しいけどそんな余裕は何処にも無い(笑) 購入検討中の者ですけど、これって401cc以上のクラスでは貧乏人向けバイクなんですね
俺にピッタリだな コミコミ100万するものが貧乏人向け？
なんの釣りだ？
貧乏人なら中古原二スクでも買ってろよ
市街地無敵だぞｗ >>761
そんなあなたにGSXR125
今一番注目のおもちゃバイク タナックスのミニフィールドシートバッグ MFK-100を使ってるけど特に不満はないよ
但しカッパ、レイングローブ、外したグローブ、着替えを数日分入れたらお土産スペースは殆ど無いかな
https://i.imgur.com/ojOfAhW.jpg 他人の好みや持ち物は必死に否定するくせに
自分の現実を指摘されるとぶち切れる
ゆとり丸出しだね >>766
いいね！
固定ベルトはキャリアがないと難しいですか?
Z650納車される前ですがキャリアを付けていないので
MFK139Wデッキシートバッグか、MFK181ツアラーシートバッグを考えていましたが、それだとバッグの上にも乗せられそうですね。
Z650乗りの方に教えてもらいたいのですがメーター裏にニンジャと同じアクセサリー電源はありますか? >>768
俺はキャリア付いてないから同じバッグをシートに固定してるんだけどけっこう不安定。 >>768
キャリアが有ればがっちり固定できるけどシート固定だと別の人が書いてるように不安定みたいですね
バッグの上に乗せるっていうのはこれが上ならいいけどこれの上に何かを乗せるのはたぶん無理 >>766
俺のNinja650はパニアケースブラケットつけてるけどそっち使えばいい具合に固定できそうっすね >>766
俺はナンバー取付の荷掛フックとタンデムステップのフックにバンドをかけて
前後から引っ張るようにしてたら結構安定しましたよ
タンデムシートが狭いから食い込む感じになるのが少し問題でしたけど(笑)積載にはなんの問題もありませんでした >>763
>>764
これ一台でどんな用途にも応えてくれる、俺のような貧乏人には最高の大型（ミドル）バイクという意図でした
お気を悪くさせたらすみませんでした 貧乏と言う言葉に過剰反応したら････
まあいいや >>771
766の写真は純正のパニアケースブラケットです
荷物が多いときはこれにGIVI付けてますよ >>773
それならむしろNCのほうがオススメ、もっと安くて燃費良し。 NC750S ABSなしならETC標準装備で格安のお値段
…というか、DCTなしのNCなんて、逆に魅力を削いでいるとおもうのだが
DCT付きだと値段はあまり変わらないというｗ >>777
グリップヒーターもついてるぞ
750のNCは低回転から力強くてドコドコといい音のするクルーザーみたいないいエンジンだったよ
700の頃は上まで回らない現行Ninja/Zみたいだったが NC750だって上まで回らない… ってかNinja/Zと比べるバイクなのか？ NCってオールラウンダーか？
スポーツ性能0でツアラー極振りやろ
Ninja、SV、MTはまだサーキット遊びできるけどNCは無理やで 東京湾フェリーが750以上で料金上がるからな
ミドルクラスはそーゆーメリットある 渋滞してる街中走ってる時はDCTいいなあと思う。乗ったことないけど。 聞いた話ではありえんところでギアチェンするから危ない時があるらしいよ。 えっ NCのDCTって勝手にギアチェンジしちゃうの？
それともギア変えるとき、タイムラグが発生するとか？
なんにせよ危険じゃ・・・ 高速一般道はいいらしいのだけど、つづら折りの林道坂道で1速にしたいのに2速になったり、その逆もあったりが不満だと道駅で会ったNCオーナーに聞いたことある
まあ、マニュアルモードにすればいいんだけどね
慣れれば危険てことはないと思う
DCTの最大の利点は、運転に余裕が生まれることらしい
ギアいじらなくて済む分、ミラーをよく見るようになったとも言ってたな >>786
＞まあ、マニュアルモードにすればいいんだけどね
全部解決じゃん 変速だけ自動化されたオートバイとスクーターの区別がつかない男の人もちょっと・・・ 新型のサスを交換した人いるかな？
前後サスを変えたら明らかな差があるんだろうか 600〜750あたりのツインの利点は
車体が軽い、エンジンの排熱が熱すぎない、頑張らなくても高速走行できる
比較的新車車両価格が安い、燃費がいい
自分は重くて排熱に耐えられないから、リッター4気筒はもう乗らない リッター４発なんて本当に好きで乗っている人もいれば見栄で乗っている人もいるからな >>795
夏場の排熱は苦行だよね。650でも猛暑日レベルはかなりしんどい。 ミドル4気筒がいい
ただ実用的なのはミドル2気筒なんだよな >>795
ミドルのツインは振動が結構来るよ。高速乗ってると辛いよ。一番使う回転数で来るから、高速乗るのが億劫になる。 >>799
そう?
うちの650は70〜80km辺り振動多めだけど100kmいけばかなり収まるけどな
以前乗ってたZ750の方が高速常用域の振動は酷かったな SV650の振動がちょっときつかった
鼓動感を演出するためにわざと振動を残してるのかもしれないけど個人的に辛かった
他のミドルの現行車では気にならない 600〜750辺りのツインの今一歩な点は
大型バイクだけど車体にコストダウンの跡がかなり感じられる
ビックリするような加速は無い
好きで乗ってるけどなんとなくリッター乗りから下に見られてる感じがする
バイク乗りにも意外に知られてない
こんな所かな、実用上はほとんど問題ない
この辺り乗ってる人は、大型初心者か女性、何台もバイク乗り継いだベテランライダーが多い気がする 実用いうたら排気量あがるほど実用から遠ざかるやろ
高排気量はほとんど見栄やで この前1日で下道300km走って来た
今までモタード乗っててz650 に乗り換えたから腰がバッキバキになった
身長あれば違うんだろうけどハンドルを少し高いのに変えようかな、誰か変えてる人おらんかね >>800
自分のNinja650は4000回転に入ってから、ステップに振動が来るんだよ。高速に乗って4000回転台が90Km台だから、辛いんだよ。 初代のER3兄弟ははかなり速かったと思うんだけど、今の遅いよね。
そのくせ燃費も良くないから、以前とはちょっと違う種類の乗り物な感じがする。 >>803
見栄もあるけど余裕を楽しむとか爆発的加速で危険回避とかもあるよ。 800キロ超えたので6000回転まで開放
やっと大型乗ってるって実感できるようになった
ちょっと開けると気づかないうちにアホみたいな速度でてる
気をつけないと
しっかしミドルでこれじゃ
リッターバイクとか乗ってる人って自制心凄いなー >>803
買えない奴の負け犬の遠吠えにしか聞こえないからやめとけ このスレの良いとこはスピード厨がいないとこと見栄はる人がいないとこだと思うよ。バイク乗りって話が通じない人多いけどここは話を聞く人が多いイメージだ。 こいつのエンジンって常用域のスピードなら燃費はすごくいいんだけど、120km/h越だと
極端に悪くなるよね。
先週 岡崎まで行ったんだけど、埼玉から給油無しで行けたよ。メーター読みで338km。
14L以上の給油って初めてだ！ 高速よりもそこそこのバイパスや信号の無い田舎道ばっか走ってると
残り航続距離が偉いことになるな >>812
130まではエコマーク出るからそのマークが消えないように走ればそれ程燃費悪化しないよ。
それにしても14L以上の給油は頑張ったな。夏場に385km走った時でも省エネ走行だったから14Lまでいかなかったよ。 荒らしにとっては兎に角難癖付けられればいいんだよ
免許も持たない者にはそんな足掻きくらいしか出来ないものさ 他所の超マイナーな専門スレで荒らしがいた
ハッキリ言ってそもそも関係者しか見ないだろ？って過疎スレだったけど
そいつはgifガイジみたく
あたりさわりのない知った風なコトを連日書き込んでた
が、あるとき業界人なら基本だろ？って知識がなくてトンチンカンな煽りして
単なる荒らしってバレてそれ以来完全に無視されるようになった
マトモな人間にはわからんが世の中にはいるんだよ
どんな過疎スレだろうがレスもらうために荒らしする門外漢て 華奢なフレームからサイドスタンドが折れた話に持っていってdisりたいんでしょ。 低速のギクシャクだけどマジで危ないよこれ
気抜いててちょっとラフにアクセルひねったらものすごい勢いで加速してひっくり返りそうになったわ
オレが下手くそなのも無論あるけど
もう少しマイルドな味付けしてくれても良いんじゃないの 物凄い勢いでは加速しないよ(笑)
直ぐに慣れるから大丈夫 >>820
十分マイルド
MT-09で同じことやってみ
ぶったまげるからｗ 小排気量しか乗ったこと無い人はアクセルワーク雑なの多い 1速2速だとまわしても音だけでスピード出ない気がするな〜。3速4速でおもいっきりまわすとヤベッてなる。 >>825
大型２台持ちの後、250で山を走ったら、ブレーキとアクセルを適当にやってても大丈夫なのが楽すぎて、
逆の意味でショックを受けたことあるわw 1速で思いっきり回したらぶっ飛ぶと思うんですが・・・ 普通に繋いでからガバ開けしてもぶっ飛ぶ程の加速もトルクもないよ
ぶっちゃけ低回転はもう少し力があっても良いかなぁと思うな フロントがちょっとフラフラッとするだけでしょ
公道で気軽に全開にできるちょうどいい感じだよね この流れの中
信号スタートで油断すると2速までフロントが浮く俺はどうすればいいんだろう・・・ ニンジャ650を候補に考えているのですが、近くに試乗できるところが無い！
なので、少しアドバイスをください。
SV650を試乗しましたが、アイドリング時はV型の良さで多少の鼓動感がありました。
が、走り出すとスムーズ過ぎて鼓動感も無く、あまり好きな乗り味ではなかったです。
次にXSR700に試乗したところ、アイドリングの鼓動感は少し弱いけど3速50〜60kmくらいの振動？が抜群に気持ちよかったです。
出来たらフルカウルが良くてニンジャが良さげなんですが、乗り味としてはどちらに近いでしょうか？ >>837
ニンジャ650は180度クランクのツインで
4気筒が半分になったような感覚だから鼓動感無いよ
SVの90度Vツインは振動を完全に打ち消せるのがメリットだからね
そうすっとMTのがいいんじゃないかなぁ ガソリンメーターのメモリがゼロになったから給油したら10リットルしか入らなかったわ
これって限界に近づくとメーター点滅とかしないの >>833
視認性上がったね。
>>835
ちゃんと前傾しろよ。それとハンドルは絶対引っ張っちゃダメ。
>>837
Ninjaの振動はアクセル開度でけっこう変わるよ。低いギヤでアクセル開ければかなり振動する。 >>833
防水状態で給電できるケースって、どこのやつ？ >>837
自分の感想は、Ninja650の前に乗っていたGSR250をパワーアップさせた感じかな?違いはシフトアップのタイミングの違いかな?
250とは、やっぱり違うから、1〜3速まではある程度アクセルを開けて、シフトアップしないとギクシャク感が出るね。町乗りはほぼ、GSR250と変わらないよ。
高速は、排気量が大きいから、4千回転で90キロに入るから、楽だよ。高速をメインにするなら、ロングスクリーンにするのがお薦めだね。ただ、高速に乗ってると４千回転台でステップに振動が来るね。(これは自分だけかも)
ハンドルへの振動は今のところ無いね。(バーウェイトが入ってるから大丈夫だと思う。)
マウントバーとかは、今のところ、パーツが少ないから、結構苦労するかもよ。 >>837
下忍からの乗り換えの感想
いま6000縛りだけれど乗り味は250とまるで変わんない
ただしちょっとでも開けると大型のパワーはじゅうぶんに感じる
音とか振動とか少なければ少ないほうがタイプなのでninjaにしたから
鼓動とかフィーリングに拘るのならたぶん「つまらない」って感想になるとおもう
アイドル時のドッドッってパルスもミドルらしくデカイけど3日で慣れた
自分は全体的なつくりが試乗したxsr700やSV650よか上質な（気がする）のでninja650にした
xsr900も検討したけど跨っただけでパス
自分には三角木馬の趣味はなかった このバイク3速4速あたりの操作感めっちゃ気持ちいいよな。 >>848
新型のことで良いのかな？
俺は4速の鼓動感と加速感が好き 4速いいね〜。俺1〜4速の4000回転までですべて事足りてるんだけどたまには高回転まで上げた方がバイクには良いのかな？
それと足とかハンドルのビリリ全然気になってなかったけど4000回転以上になるととたんにビリリすることに最近気づいた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
