【三輪】YAMAHA TRICITY Part40【トリシティ】
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)のスレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
▽トリシティ125／スペシャルサイト
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/selection/
▽トリシティ125／プレスリリース
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/0701/tricity.html
トリシティ125ABS 399,600円 [消費税8%含む]（本体価格 370,000円）
トリシティ125 356,400円 [消費税8%含む]（本体価格 330,000円）
アクセサリーパッケージ TRICITY125ABS 快適セレクション 430,920円 [消費税8%含む]（本体価格 399,000円）
アクセサリーパッケージ TRICITY125 快適セレクション 387,720円 [消費税8%含む]（本体価格 359,000円）
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
■前スレ
【三輪】YAMAHA TRICITY Part39【トリシティ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1505306974/
トリシティが絡むならトライクやツーリングの話は当然してかまいません。
違法だ～ツーリングの話はよそでやれ～なんて自分勝手なルールや
無知を晒してくるのはただの私怨なので適当に相手して上げましょう。
とりあえず純正シートはゴミです、ご自身で加工するかシート屋さんで作り直しましょう >>748
そんな数字も125じゃ誤差程度って話なのよ。 >>752
まぁカタログスペックだけ見てﾆﾖﾆﾖしてたらいいよ エンジンの性能差はもろちん有るんだけど、
スクーターの場合、錘ローラーなんかの駆動系セッティングで結構大きく変化するんだよね >>754
＞1.3N-mもトルクが増大
これが体感できるんです？ こけた。目的の店を通り過ぎてしまったのでその先にあった砂利の駐車場でUターン中に前輪が横滑りしたのを支えきれ
なかった。ナックルガード、ミラー、バーエンド、カウル類、CVTカバー、リアトランク等に傷ができたので交換することにした。
バイク屋の見積もりでは部品代だけで約5万とのこと。ため息出る。普通、バイク乗りなら避けるべき状況であり、回避し得る
事故の一つだろと。トリシティの安定性に胡坐をかいていた罰だな。
ただ一つだけ、純正オプション品の修理に関してY'sギアの担当の方がこんなアホな自分の状況を鑑み、最小の修理費で
済むよう真摯に色々な修理のオプションを検討してくれた。彼らが客に対してできる最大のサポートを受けられたと感じた。
本当にありがたかった。これまでバイクはY→Y→S→Yと乗り継いできたが、一生Yで行くことにした。 バイクのコケ傷は勲章のようなもの
俺は気にならないが 自分でヤフオクやらで探して取っ付ければ安く済むけどねぇ、まぁバイク屋への売上貢献と思ってがんばろー >>756
数字だけで考えても1割以上も違う
実際、レビューでも動力性能が向上してると言ってるわけだし
体感できないと思う根拠の方が知りたいわ >>761
いや、だからカタログスペックだけ見てﾆﾖﾆﾖしてたらいいよって話なのよ 例えば100馬力が101馬力になるのと10馬力が11馬力になるのは別物だろ
十分すぎるほど体感できる >>763
昔誰かが言ってたのをそのまま言うやんｗ
はっきり言うけど100馬力が101馬力の違いも10馬力から11馬力の違いって
字面だけで見たらおお、なるほどって思うけど実際は一緒やで？
普段10馬力のバイクに乗り慣れてるヤツからすりゃ11馬力の違いなんて>>756やないが体感できるか？ >>757
やっぱ160キロあると、転びそうな時に支えきれない？ あと
ID:bUvZCLEr「新型出るなんて聞いてない！旧型買っちゃった悔しいいいいいいいいい！」まで読んだ >>764
慣れてるからこそ、慣れてない奴が気付かないようなちょっと違いを体感できるんだろーが
頭大丈夫か？ まあどうでもいい流れになってしまってるけど
常用域が異なる車（バイク）は同列に比較できない
例えば大型は常用域は最大出力よりもはるかに下の領域で走ってる
だから最大出力が多少変わっても、普段の走行で感じ取ることは難しいかもしれない
敏感な人間なら、フィーリングの差を感じ取るだろうけどな
対して小排気量車ってのは、常用域が最大出力の領域に極めて近い
だから大型と同じ「割合」でパワーに変化が合った場合、小は器量の方が影響は大きい ちなみにオイルメンテやチェーン又はベルトメンテナンスが適当な人と丁寧な人でも馬力に差が出るから
体感馬力なんてあんま分からんのは本当
大抵のライダーがチェーンやベルトは適当にしてるからカタログより下回ってる >>768
それはプラシーボ効果やで？
ホットイナズマとか喜んで付けるタイプやろ？気い付けや >>771
頭悪っ
妄想と現実の区別ついてないな
ネットやめて外出しろよ >>771
ということは、やはりホットイナズマの効果はなかったのですか？
ちなみに、ガンスパークでも変化なしでしたか？ >>775
ホットイナズマが効果無いのは事実だと思うがｗ 眉唾ものの改造で実際に数値麺がアップしてないのにアップしたように感じる→プラシーボ
実際に数値麺がアップしてる→プラシーボ
プラシーボ効果とは一体 ユーロのトリシティ2018はグレーと白のみか…もう生産縮小なのかよ。日本の新型が出るとして同じ配色かな、イエロー欲しかったけど。 >>777
そんな物の話をした覚えはないが？
やはり妄想と現実の区別がついてないらしい １０％の違いを体感できないのは鈍感なだけだろう
もしガソリンが１０％値上げになったら敏感に反応できるんだろ？
形に残れば体感するけど形にできないものは実感できないって人は多い 10馬力から１１馬力は１０％の増だけど
１馬力の１に惑わされてるんだろうな
１は少ないっていう感覚にさ 仮に、エンジン出力が11馬力だったとしよう
これがスクーターの場合、後軸で７から８馬力位じゃないかなと思うの
動力性能的には、駆動系のセッティング次第じゃないかな
ただ、燃費と両立してるのは良いよね、新型は 実際一馬力てどれだけ違いを感じるたろ？ターボ有無位の体感の差はあるのかな？ >>762
それがわからない感性じゃあ仕方ないな
それならそれでええんと違うかな ターボも過給圧の仕様によって全然違うけど、ターボほどではないでしょう
可変バルタイでのパワーアップなら高回転域が少し元気よくなる感じだと妄想する 1馬力の違いは体重10kgの違いだよ
40kgの女が最速って言われる
それに10kg分近づけるわけだよ
上り坂ならはっきりわかるよ、最高速がかわってくるから
上り坂でパワーアップに興味ないなら、ガタガタ騒ぐほどの事じゃないよ
平地ならどうでもいい、今ので十分だから まあ車に乗らない奴は分からんかもしれないけど
夏場、乗用車のエアコンをONにするとあきらかなパワーダウンを感じる
小型車レベルでコンプレッサの能力は3kw程度、駆動損失はフリクションを含めて5馬力程度
エンジン出力が100馬力前後とすれば、損失は5%
本当は常用域の出力＆トルクを基準に考えなくちゃいけないが
まあ単純に車でも5%は体感できるということ トリシティめっちゃ楽しみ
早く乗りたいぞー！
（普通免許教習2日目）
楽しみだなーほんと
教習車が重いから、きっとトリシティは軽く感じるんだろうな・・・ 教習車がスーフォアなら、トリシティのが重そうな気が >>796
155トリシティ予定だから・・・シルバーウィングなんだ・・・
トリシティより100キロ重い
少し慣れてきたから良いけど、初日きつかったよ >>797
AT限定なのかー。俺はビグスクは教習所で1時間乗っただけだけど、MTより難しかった記憶だわ
特に一本橋とかベリーハードだった >>798
うん、1月だってさ
>>799
1本道は楽だったよ
ただスラロームとかがちょっと難しい
人によるのかもしれないけどね 車両感覚さえ掴めればATはアクセルとブレーキだけだし運転に集中出来るよ。 >>800
おお、オメデトウ、頑張ってね。
https://i.imgur.com/ruNIV2L.jpg
最近フォグランプつけました。
スポットとワイド切り換えできます。 >>795
普通免許じゃトリシティは乗れないぞ
トリシティを50ccと勘違いしてねーか？ 教習車重いからっていうのでバイクだってわからないのかな
普通自動二輪
普通自動車免許
どっちも普通免許なんだがアホなのかな 普通免許は普通は普通自動車免許でしょ。二輪は普通自動二輪免許って言うよね普通は。 バイクに限ってだけはAT免許のが難しい
正直一本橋は基本体幹あればいけるけどクランクが結構鬼 てか、シルバーウイングっていう4輪車があるのかと…
てのは置いといて…多分XMAXに乗り換えるのでトリシティ155を手放す可能性があるっつうか誰だよMWT-9をあんなクソデザインにしたのはッ >>807
普通二輪免許を普通免許と略す社会通念なんかどこにもないけど。
常識的にみて普通免許というばあいは普通自動車免許のみを指すけど。 >812
同感だね。
最初トリ１２５に乗るために普通２輪小型限定免許を取得したんだ。
２週間かかったけど、ヤマハから奨励金３万円が贈られたので得した気分になった。
ところが、半年もたたないうちにトリ１５５の発売が正式決定したので、普通２輪
の限定解除を受けることになった。
これが大変な苦労で、特にクランクとスラロームが非常に難しかった。
クランクでは、４００ｃｃスクーターでお手本に走って見せてくれた教官が、最初のコーナー
にひっかかりものの見事に転倒した。
これを見たら、ビビッてしまった。
それから丸１か月間かかって、ようやく合格した。
これならＭＴの方がラクなんじゃなかと思ったよ。 >>812
同感だね。
最初トリ１２５に乗るために普通２輪小型限定免許を取得したんだ。
２週間かかったけど、ヤマハから奨励金３万円が贈られたので得した気分になった。
ところが、半年もたたないうちにトリ１５５の発売が正式決定したので、普通２輪
の限定解除を受けることになった。
これが大変な苦労で、特にクランクとスラロームが非常に難しかった。
クランクでは、４００ｃｃスクーターでお手本に走って見せてくれた教官が、最初のコーナー
にひっかかりものの見事に転倒した。
これを見たら、ビビッてしまった。
それから丸１か月間かかって、ようやく合格した。
これならＭＴの方がラクなんじゃなかと思ったよ。 リコールの件、プーリー締め付けトルク1.7倍って聞いたことないトルクなんですけど。 >>818
実際楽だからねMTは
速度調整がすごく丁寧に出来るから狭い教習所ではATの雑さは敵になる >>814
スクーターからスクーターに乗り換えてる人がMWT-9に文句つけるのちょっと面白いからもっとやってくれ >>816
これがアスペか
話の流れっての理解できないんだろうな >>817
>>818
教官がコケちゃダメだよねw
腹かかえて指差しながら笑いころげてやって下さい >>817
ちゃんと指導員に聞いたか?
ここはコケないとだめなんですかってｗｗｗ 俺もトリシティ１５５に乗るために普通二輪とった。
それがきっかけで普通の２輪バイクに興味がわいて
暇さえあればバイクをネットで調べてる。
だけど普通２輪免許で乗れるバイクって少ないんだよね。
なんで排気量をそんなに大きくするかな。
俺の中ではトリシティの安定性と安楽な大き目なスクリーンが
トリシティの延長線上にあるホンダ400Ｘが一番興味ある。
で、お前らトリシティの他に興味あるバイクは何？ >>825
スクーターと同じ要領で大型バイクのアクセル回すと速攻死ぬからそうなってんだよ
そして排気量を多くする理由は長距離の余裕
ヨーロッパでもバイクの免許制度は区切りがあってそれを馬力で区切ってる
大きいの乗りたきゃ大型二輪取ればいいでしょ
NIKENに興味あるから買う予定 >>825
他に興味・・・
うーん、やっぱPCXには興味あるよ
軽さはあるだろうけど安定感は果たして、とか色々
後はヤマハが発表してた四輪の車みたいなやつ
楽器をモチーフに・・・って説明あったのね
あれがすっごい興味ある >>825
エアロックスだっけ？
155スクーターでめっちゃ早そうなデザイン。
車体も115キロ程度と軽量だしね。
日本正規取り扱いしてほしい >>826
NIKENにはヤマハに期待してる。
俺は普通二輪しかもってないのでNIKENに
販売で成功してもらって普通２輪で乗れる
３輪バイクを出してほしい。
>>827
ハイブリッドと電池のＰＣＸが発表されたね。
このクラスにホンダは挑戦的だよね。
俺もガス仕様のＰＣＸの新型どうなるんだろうと
興味ある。タイヤが太くなってＡＢＳ付ければ
現行ユーザーの不満が解消されそうだよね。
>>828
スクーターに限った話でなくてもいいよ。
トリシティに興味を持ってる人が他にどんな
バイクに興味をもってるか参考にさせてもらいたい
と思ってるから。
>>829
エアロックスもいいよね。ニーグリップも若干できそうなので
軽くても安定性もよさそうだね。 >>825
鳥シティ胎盤。国内版より10万円弱安いから あれ、ひょっとしてトリシティ155の方ってローダウンシート無いんか
短足だから怖いなぁ >>824
すみません、どうしても聞けなかったです。ここで転倒ですかとは。
それがトラウマとなって、クランクでは失敗の連続でした。
試験の時だけたまたまうまくいって合格したんです。
小型限定を持っているのにまる1か月かかってですよ。 >>836
やっぱそれか・・・
ハイスクリーンも大きいのは強度不足で回収とかで小さいのしかもう扱ってないみたいだし
購入時はナックルガードとキャリアだけかなぁ えと、トリートのハイスクリーン(デイトナ)→トリシティのハイスクリーン(旧)と使ってますが、
悪天候時の視界を考えると、のびあがってスクリーンを越えられるほうが安全！
(ワイパーがあれば別だけど。) https://i.imgur.com/GLuLeKE.jpg
リコール対策部品が届いた
https://i.imgur.com/PB5p4ZG.jpg
左が不良品、右が対策品。
ワンウェイクラッチは外します。
https://i.imgur.com/GQnonyp.jpg
発表前に一度外れてエンコしてますｗ
原因が不明だったので削れたものを再度組んで、新品部品を用意してました。
このプーリーも返金対応してくれるようなのですが、安いし手続きが面倒なので辞退させてもらいました。
https://i.imgur.com/nWmn9I9.jpg
https://i.imgur.com/EQ0G2Cj.jpg
ジャダーが出てたのでクラッチ、トルクカムをオーバーホール。
滑らかな出だしになりました。
https://i.imgur.com/3W7qxOL.jpg
これ見る前はちょい増し締めでいいだろーなんて考えてましたが
せいぜい1割増しのつもりが1.7倍も増えるなんてちょっと尋常じゃないかな。
https://i.imgur.com/VUHlOEJ.jpg
https://i.imgur.com/Y8fCOGw.jpg
きっちり規定値で締めて対策済みのステッカーとペイントして終り。
キックの後付け考えてる人は対策しちゃ駄目だよ。 >>834
155用の20mmローダウンゲルシートってのはあるよ なるほどね
基本的には座当たり面の大きなフランジナットに変更して、ネジのかかりしろを増やし
締付けトルクを大きく変更したと
ワンウェイクラッチを外して、厚みの大きなナットに変更した締め代の確保と
ワンウェイクラッチ＋ワッシャを1枚の径の大きなワッシャに変更して、緩み要因を減らしたという感じかな >>837
厚底を嫌う理由がわからん
いちばん簡単な対処法だろうに 両足着くのは諦めて片足だけにすれば低身長でも短足でもok だろ シート幅を削るって選択もあるよ
思いっきり極端に表現すると
羽子板状って感じで >>844
厚底が嫌いなんじゃなくて、バイク側をいじりたいのよ
自分だけのトリシティに少し近づくというか 三角木馬シートが見た目的にも座り心地も刺激的でいいかもな 半日オフ車借りて乗ってたら、この程度の足つきは気にならなくなるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
