【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part62【原二】
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前スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part61【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1500842458/ >>396
液面チェックしたけど、問題なし。
もしかしてレギュレターかな… だからパーツどれも安いんだし購入して
疑わしいところ全部ASSY交換しろっての
いい加減うざってーぞ 電圧計ってみたけど、電源オフで12.8V、アイドルで14.6V、アクセル回して14.4V。レギュレーターじゃなさそう 外気温マイナスになってからノーマルで乗ってるのに暖気中でもエンストして辛い
キャブいじる場合空気絞るところから始めたら良いんだろうか？ マローダー125にGZのキャストホイールってポン付けできますか？ >>404
パイロットジェットを1-2回転緩めて様子を見てみな。 >>407
初キャブレター車だからキャブヒーターの存在を知らなかったわ
しばらく走ってからエンストする事もあったしそれかもしれん
>>408
明日の朝試して様子見てみます 質問なんですが、スプロケを前15後43にしています
この状態ですと1速が8000回転手前でカブりそれ以上回せません
2速が9000回転手前でカブります。
前14後42に変えてもこの状態なのですが、スプロケを変更したら
これが普通でしょうか？
慣らしが終わる前にスプロケを変えてしまったので
純正状態で回したことがないもので。 >>360だけどエンジンオイル変えたら症状がなくなった。夏前に変えたホムセンの安いオイルが冬場になって固まったんだろうか。純正と変わらん10w-40だったけど鈴木純正のに今回変えたらエンジンが軽い！
久々に7000回転以上回せた。そしたらスピードメーターが馬鹿になってる事に気付いた。5速4500回転なのに80km/h弱を指してるw
大きい誤差で+30km/hくらいズレてるけどメーターて調整できるもんなのかな >>402
だな
自分であれこれ考えて、ここでああだこうだ書き込んで、だけど答えは出なくて
そんなことやってる間にバイク屋へ持ち込んだほうが早いと思うんだわｗ >>412
そうです。スーパーデラックスが欲しかったけど店頭で売ってなかった >>414
やはりか
あれ安いけど走り変わった
バイク屋で入れてもらったモチュールのなんとかってのより良かった 亀レスすまない
GS125Eだけどバイク屋によるとオイル上がりとのことだった。
部品代と工賃合わせて6万強で直してくれるみたいだから丸投げしてきちゃったｗ オイル上がりなんてオイルの粘度上げればすぐ止まるのに。
15万円で買えるバイクで何万キロも走ったのを6万円も出して直すとか罰ゲームでしかないと思うんだが。
タイヤなどの消耗品が減っていたらなおさら。
俺ならヤフオクあたりで売って新車を買い直すな。
修理代込みの想定で行けば、+5万円位で買えるんだろうし。 ダメージにもよるだろうが俺はオイル粘度アップと
ニューテックのオイルリークストッパーで直った まあでもGS125Eだとシリンダーも高いのかな、ENGNだと純正シリンダー買っても1万しないしな… 低回転でネンピ走行してカムが凹んだとか
クソオイルで高回転でぶんまわしてシリンダーがいかれたとかｼｮﾎﾞい
カタナやZⅡなみの旧車だけに機械の初歩知識も求められることすら
理解してない人たちの悲しい末路だ
さあよく見ておきなさい！ >>420
どれだけお金をかけるかは、
人それぞれじゃない？
モンゴリに100万円とか平気で突っ込む方もいる。 アドレスV100みたいな旧式でも、
数十万円かけて改造する方もいますよ？ 通勤メインの足がわりだとか、ビジバイ感覚で乗ってるなら>>420も正論。
だけどカスタムにそこそこ金をかけてたり、愛着があったりするんなら>>417で
間違ってないと思うけどな。
自分でやれば部品代で１〜２万だけど、
リスクを考えてバイク屋丸投げで６万は妥当な線だ。 スズキワールドは、
GN125Hのタペット調整できない件w >>380
すみません！
ピッタリ過ぎてハマらないと書いちゃったけど、ほぼポン付け出来ました
取り付け穴をちょっと広げましたが、広げ無くても大丈夫かも？
https://i.imgur.com/HgGQJ0z.jpg よかったなw
ちなみに今回の事はもう遅いけど、こういうパーツでサイズが合わない場合は カウルをヒートガンで温めてからぐいっと押し込むと無加工でも結構うまくいったりする。 >>419
ピストンリングとシリンダーの他に摩耗したカムチェーンガイドも交換。
カムシャフト周辺はまだ大丈夫(前オーナー交換済み？)とのことだった。
>>420
中華GS125ではなく国産のGS125Eカタナだからなぁ・・・
今回、初期形の1982年式と判明したし旧車のレストアと考えれば安いｗ
バイク屋によるとメーター一周は確実とのことだったよ。
前オーナーがかなり大切にしていたみたい。 乗ろうかと思ったが寒すぎて心が折れた
数分乗るだけできっと芯まで凍えるわ 吹雪いても乗れる防寒装備はあるけど停車中でもエンストしないようにアクセル少し開けるのがダルい
キャブヒーター後付けしたら良くなったりするのかな >>435
GN.GS.DR.SX.コマロ 共通の消耗品だからな
販売終了とかはさすがに無い >>433
気温何度ぐらいで？
でも今の季節、乗り出すのに気合がいるよね。
走りだせば諦めがつくんだけどね。 通勤で真冬の雪道で走っていたからどおってことない
激寒でもイージス＋ライトダウンとチヨダ防寒登山靴の安物装備で何とかなる 1、2時間暇な時に目的なくただ走るってのよくしてるけど寒い季節はそれが完全になくなるな >>429
サービスマニュアル無けりゃ調整コンマ何ミリでやればいいかわからんだろ >>429>>440
スズキワールドは中華GNを整備してはいけない規定があるって
聞いたことがある そりゃスズキのエンブレムこそついてるけど純スズキ社謹製じゃねえしスズキが正規輸入してる訳でもねえバイクだから仕方ないわな
中国本国でもハーレーに対する陸王みたいな立ち位置じゃねえの？テキトーだけど >>440
EX:0.15mm
IN:0.05mm
で合わせて、
以前よりも静かになった。 身長188cm体重85kgなんだがGN2F乗れるかな？ 乗れるけどめっちゃダサい。俺も背は185だけどガラスに映った姿とか不意に見ると死ぬほどダサい。 180で70キロだけど三輪車みたいって言われたｗ
でも、足つき良すぎてカーブのマンホールで滑ったときも地面蹴って持ちこたえたから乗りやすさの面ではありかもしれない >>444
inの0.05mmが狭いみたいだけど、
そのデータはどこから拾ってきたの？ 見た目を気にするのなら、身長170センチ以上なら最低でも400CCクラスの車格がないと厳しいでしょ。 GSX-R125は車格あるけど身長180㌢以上はポジション的に辛いよね… タンクを塗装したいんだが車検に通らなかったり
メーカー保証が受けられなかったりあるのか >>452
ここGNスレだよ。車検も無ければメーカー保障もない。 初めてネオプレーンのハンドルカバーをつけたけど、これあったかいなぁ。
グリップヒーター使わなくなったわ。
外観がモロにおっさんだと言うような欠点はあるけど。 コミネのスイッチまで全て覆うタイプのハンドルカバーはウインカー操作が楽で良いぞ ネオプレーンのハンドルカバーてさ、抜いた手を走りながら入れる時どう？
カバーが変形して収まり悪い寒い！とかない？ >>454
俺はＧＮ１２５Ｈを新車で購入したけど
リアキャリアが斜めに歪んで溶接されてたのと
左のスイッチボックスに傷があって塗装が剥げてたのを
無償で交換してもらった スレチだったらすまん
だれか、「ＥＫ428 ＳＲＯＺ」という型番のチェーンに心当たりはないか
中古のＧＮ125Ｈのチェーンを交換しようとしたら、リンク部分にそう刻印されていたんだが
ウェビックの商品ページ（現在は在庫なし）によるとシールチェーンらしいが、江沼チェーンのＨＰには該当する型番がない
メーカーによると、「ＳＲ」系はノンシールとのことだけど・・・
詳しい人いたら教えてください >>459
型番で検索すると海外のショップサイトの情報がヒットするけど、これじゃ駄目？
強化ノンシールチェーン（EK428SR）をシール化した製品だから、ノンシールのデータを参考にしたらどうか。 >>457
ちゃんとハンドル部分に固定してやれば、手を突っ込むときに手をグーにするようにして思いっきり手首まで押し込んでやれば問題なく入る。
それに仮に収まりが悪かったとしても、風防効果自体は絶大なので多少の寒さはまぁ許容範囲。 少し加工すればジェベル200のナックルガードがつけれるぞ ナックルガードもある程度の防風性はあるけれど、ハンドルカバーに比べるとスカスカなんだよなぁ。
俺も去年まではナックルガードだったけど、比較にならない。
それもかなり大型のナックルガードだったんだけどね。 ナフコのハンドルカバーつけてるけど最高
てかGN125ってハンドルカバー似合う稀有なバイクだと個人的には思ってる ナックルガードもないよりは全然マシだけどね
個人的にGNはナックルガードもハンドルカバーも
合わない気がするからどうせつけるなら暖かいハンドルカバーつける ENはナックルガードもハンドルカバーも似合わないんだよな・・・
それよりGN系ってチョーク引きすぎると4000回転まで回るし、
引きが浅いとエンジンかからないしガサツなエンジンのわりに繊細だよな。 EN-2Aが気温3～5℃にてオーバークール気味なんだが対処法って風除けくらい？ >>469
オイルの粘度を下げる。プラグの番手も下げる。
あとはキャブのスロー系を濃くする。 >>462
よい話、おサンクス
>>468
安定するまでファーストアイドル(中段)を行ったり来たりするしかイノシカ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,............... Hだろうが2Fだろうが大長江集団製の中華バイク
スズキじゃない OEMでも業務提携でもなんでもない
中国のいくつかの企業が勝手に作ったバイク
日本のバイクメーカーも対策を考えさせられたってことだね
GNは大長江、GSは金城かな
コピーバイクで道路走るのは気が引ける >>479
中国製の服着て中国製のスマホ持つのが当たり前の時代に中国アレルギー持ってる人は大変ですね >>481
誰も中華製だからどうだとも言ってないのに
勝手に有りもしない論点作んなや
大長江集団に技術供与と投資をしてるのがスズキで
中国ではスズキブランドのが売れて儲かるって事で
スズキブランド使用を許可してる
ただそれだけだからスズキ製のバイクではない
スズキ並みの品質ではなく大長江集団並みの品質
wikiにあるOEMという用語は正しくない
言うならライセンス生産だろう マク○ナル○とかけて、おまえら行けと解きます。そのこころ
「半ばかショプー」 ホンダのCG125がいい例だ
中国の会社が勝手にコピーバイクを作っていて
後からホンダが中国の会社を買収、子会社化してCG125を販売して儲けている
しかし中国のGN125,GS125についてはスズキは認めていないんじゃないのか
もし認めていれば大長江集団製のGSR250のように大々的に売りだすだろうし
それをしないのは明確な理由があるんだろうな >>485
もう国内の規制に通らないんだってばww >>487
ほぼ変わらんけど情報が一番多いのはGNだからGNおすすめ 通勤用ならスクーター！ と言いたいがどっちかならGNだね
6万乗るならカブの方がトータルコストは安そう 尚、見た目優先してGS125買ったワイ、ぐぐったら情報少なすぎて絶望
それでも尼とかでパーツ売ってるしどうにかなりそうな気はしてるけど >>487
通勤ならワンタンクで少しでも長く走る方がいいよ
6万キロというのはどういう計算から？ >>491
大体一年6000キロだから10年
>>488
見た目はENがいいんよね
>>489
カブは見た目が圧倒的に嫌なんよ、カブが中華より燃費から性能いいのはわかってるけど >>492
近所にGZ125を大事に３万キロ乗ってるおっさんなら居るけど６万はどうだろうな
カブを勧めるのは燃費とか性能じゃなくて、部品の入手性の高さ、情報の多さ、修理出来る店の多さがダントツだからだと思うよ
他所で買った上に並行輸入の中華バイクってのは基本嫌がられるから >>493
まぁ、ＰＣＸやカブのが高いけどいいわな >>487
GN125Hを新車から5.2万km乗ってきた。
オイル交換をマメにしてるから、
エンジン交換するトラブルとは無縁。
空冷エンジンなので、
水冷に比べてエンジンオイル交換周期は短いです。
維持費でネックなのが、タイヤ代。
種類が少なく、125ccなのに250cc並のお代。 >>485
スズキが技術供与とスズキブランドの使用を許可してる。
1998年の排ガス規制絡みで打ち切りとなったGN125Eの製造ラインを大長江に、
GS125Eの製造ラインを軽騎に捨て値で丸ごと売却した。
両社とも1980年代からGT125やK125をライセンス生産していた。
今もGSR250、GSX250R、Vスト250、アドレスの製造を委託してる。
ホンダとカワサキは東南アジア、スズキとヤマハは中韓と住み分けてたから、
CG125やカブのような事態が引き起こされた(株主総会で叩かれてたw)
去年の規制で販売終了となったグラストラッカーなどの、
GN250系エンジンも大長江への製造ライン譲渡が検討されている。
これはセロー250系エンジンを持つ中国ヤマハへの対抗と思われる。
※スズキがGN125系を提供した直後、ヤマハもTT-R125系エンジンを提供した。
大長江はDR/ジェベルの製造ラインを持ってる(宝の持ち腐れ)からもしかすると？
>>487
通勤と割り切るならFIのYBR125がオススメ
ENはFブレーキキャリパーなど部品がASSYしかない場合が多い
あと靴が傷むからシーソー型シフトペダルが便利かと(YBR、GN2F) 通勤で丸目50カブとEN125に乗ってる。
カブは廃車直前のを貰って乗ってる。いまで4万キロ
ENは新車から。約3万キロ
維持費は圧倒的にカブが安い。タイヤ、バッテリー、バルブ等がホームセンターで揃う。
ショップやネットを使えばさらに選択肢が増える。
雨ざらしでも電気系統に雨水が入り込みにくい設計。
せまい道でも気楽にUターンできる。
ただ、足が短い。自転車と同じ感覚で追い越しされる。
足の長さは圧倒的にEN125。山越えを含むツーリングで無給油500ｋｍ走っても
予備タンクにならない。
車の流れに合わせて走れる。
パーツ類は特殊だけどネットで容易に手に入る。故障が現時点で一切ない。
ノーマルタイヤは雨の日危険。雨ざらしは向かない。バッテリー端子付近まで
雨水が入り込む。雨天走行後のチェーン清掃は必須。
タイヤの選択肢がない。 EN125ならタイヤの選択肢はいくらでもあるだろ
リアが16インチのGN125はかなり難しいようだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
