【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part61【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
過去ログ、テンプレ、スペック、主なリンク、よくある質問と答えなどはスレッドまとめサイトに載ってます。
スレッドまとめwiki
ttp://www20.atwiki.jp/gn125/
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125【原付2種】スレ画像掲示板
ttp://9219.teacup.com/suzuki125series/bbs
★質問される方・購入を考えている方へ★
●まとめサイトをよく読んでから質問して下さい。
●｢新車最安の店はどこですか？｣｢九州で安い店はどこですか？｣と尋ねる前にgoobike等で調べましょう。
●Netオークション出品車/中古車に対し「コレは妥当な価格っスか？」とかいう質問には答え様がありません。（中古車は実車を見ないと最終的な判断が出来ません）
●修理代、部品代の質問はバイク屋さんに尋ねた方が確実です。
●不調等の質問は詳しい情報を書くように
車名・普段のメンテナンス・純正ではない部品が付いているかどうか・具体的な不具合の様子・症状は突然か前兆があったかなど。
●「～って自分で出来ます？」「～って難しいんですかね？」と尋ねる人は恐らく作業出来ません。
●安いからといってバイク初心者に優しいとは限りません。
●荒れる話題は、ご遠慮ください。
●荒らし・罵倒・煽り・中傷・陰湿な攻撃・わざと炎上させる方は、お引取りください。
●次スレは970が立てること。
前スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part60【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1493639319/ 色々いじってるの見てるとなんだかんだで結局ノーマルがカッコよく見えるんだよな。 ぶっちゃけ、フォークブーツって履かせた方が良いの？ >>28
なるほど！
でも今あまり見ないのは、舗装路が増えたとかシールの品質が向上したとかのせいだね >>26
ノーマルはプロのデザインだからな
俺ら素人が手を出したらかっこ悪くもなるもんよ >>30
その割には画像の初っ端がベルツリー号とかいうキモいやつなのはなんでだぜ？
せめてノーマルを>>2にしてくれよww アーシングやイグニッション16v化などの点火カスタムは眉唾物だと思ふ >>27-30
けどGSはブーツ付きが標準なんだよな
スポーツ（GS）とゆったり（GN）だと、後者にこそブーツが付くべきと思う、、、個人的に >>29
フォークブーツは過去の遺物でしょ。
本当に有用ならネイキッドやオールドルックのバイク
以外にもつけるはず。今ついてるのはほぼファッションだよ フォークブーツ無くてもフォークガードはついてるのあるでしょ オフ車は小石や砂がはねてきて物理的に保護の必要があるからでしょ。
フォークシールを雨水やホコリから保護するためにあるわけじゃないはずだが 大昔ならフォークブーツがついていることが多かったけど、いつの頃からか全くつかなくなったと思うけどな。オートバイも自転車も。 >>6 みたいな環境なら必要かもね
袋に書いてある「米」の文字は日本だけどGNが新車で出た80年代、かなり田舎でもこんな埃っぽくはないでしょ？
まあレトロな雰囲気を出すパーツとしては手頃かもね→フォークブーツ そういや今でもセローにはフォークブーツついてるんだよな。
倒立フォークにはマッドガードだけど。
まぁどちらにしてもオンロードにはいらない装備だが。 >>48
元気ですがなんで？
エンジン前方の低い位置にあるので、故障率はほかの車種に比べ高そうですね。 GNは7万キロ乗ってるけどセルモーター元気だぞ
しかもブラシ清掃とか一回もメンテナンスしていない GSのチェンジペダルの支え軸を取り付けている板が割れてしまった。
見るとボディからの直接板を溶接して穴を開けて取り付け軸をかしめて付けている
ゲゲゲゲゲゲ
代用を考えないと あああああああああああ
2速でチェンジしないで帰ってきた。 orz でも二速で良かったな。
一速だったとしたらえらいことになっていただろうに。 そうなんだよ 2速でよかった。さもないと帰れなかった。
今日見ると 鉄の厚み４ｍｍの取り付け部が割れるなんて
中古バイクは不幸な不思議なことが起こる 4000キロでこのバイクが高回転型エンジンなことに気づいて世界が変わった
てか単気筒で高回転型って珍しくない？ >>55
このバイクは回さないと面白くないよね。んで
オレは5万キロ走ってるが未だにエンジン周りは快調
スプロケとチェーンとワイヤー類ぐらいしか交換してない。
エンジンが痛むとか言ってケチケチ走ってるやつガチで貧乏人やで GS,GN,EN,GZ125どれよ？
エンジンは全部一緒じゃなくて
GS.EN 高回転
GN 中庸
GZ ロングストローク
だったっけ？詳しい人、訂正お願いします そんな誤差みたいなモンをまともに考えてたらキリない
小排気量なんだからブン回してナンボよ！！ GNだが街乗りしててそんなに高回転ならねんだが皆どんな運転してんの？ >>59
付く筈。GNにENのフロントフェンダーはついた >>60お前が普段走ってる場所を普段走ってる速度で普段より一速か二速低いギヤで走ればいいだけ。するとアラ不思議、普段よりキビキビ走れるぞ。もしギクシャクして走り辛いならそれはお前の彼女、もとい、右手がぼんくらだから。 完全に街乗りで、家から生活道路を通って最寄りの駅やスーパーに行くだけにしか使わないなら
そりゃ高回転は必要ない。
でも環状線や国道使うなら9000までは回したほうが良いな。 >>56
ここに1000kmごとにオイル交換してたのに3.5万でカム周り逝ったEN海苔がいるぞw
圧縮落ちてると思ったらカムシャフトやロッカーアームが摩耗しててバルブタイミングずれてた
おまけにイグニッションコイルが劣化したのか3速と4速だけ失火の症状あり
イグニッションコイルはDF125のやつでいいのかな？ 今週購入して乗ってるんだが、これ面白いね。
ずっとスクーターばかりだったけどマニュアルの楽しさを再確認したわ。
もともと中～大型に乗り換えるためのマニュアル練習のために買った激安中古だったが、楽しいし維持費はタダみたいなものだしで、もうこれだけでいいような気がしてきた。
新車で買い直そうか悩み中。
不満は1速がやけにローよりの設定で、信号スタートで2速のつなぎが忙しくて難儀する程度かな。
あんまり回転数上げて引っ張るとスカるし。
フロント16Tに変えたら良くなるかね。
だれかスプロケ変えた人いない？ >>64IGコイルの劣化で失火ってのはまあ有るかもしれんが、そこにミッションを絡めて来た所でコイツ仕組みを理解して無いただの馬鹿だなとなった。そこで一つ問いたい、ちゃんとタペット調整していたのか？ タペット音を小さくしようとして最小限界値にしたら >64と同じくカム系を壊した俺が通ります。 タペット調整ちゃんとしないと壊れるのはわかるが、そんなに頻繁にするもんじゃないよね？ タペットクリアランス調整しないぐらいでロッカーアームが摩耗するとか無いわ。
東南アジアでそんなバイク売れるわけ無いでしょう。そもそも奴らがそんなことするわけないし
少なくともGN、CG、YBRあたりはそんなやわな作りになってないわ なんか悩んでてもしょうがないやと思って買っておいたフロント16Tに交換してみた。
たった2Tの違いでどんだけだと思ったけど、1速が普通に使えるようになったわ。
交差点とかで速度の乗ってないバンク中に忙しく2速に上げなくてもいいタイミングにギリなってくれた。
一番いいのは5速の5000～6000回転で時速60強～70キロなんで、振動が厳しくなる6000回転以上を常用でほとんど使わなくなったこと。
あと副産物として、使えない子だった3速が普通に使える子になったのも良し。
1500円でこれだけの効果が出るんなら、悩んでる時間でとっととやっちまえばよかった。 タオバオで買ったレバー取り付け
地味に時期によってホルダーの形状が違うみたいだ
http://i.imgur.com/rDId0lu.jpg >>73
スプロケってそんな安いの？
俺も買おうかな ヤフオクだけどね。
アマゾンでは16Tは売り切れだった。
あと工具がないとその分また金がかかるけどね。
結構、特殊なのもあるし。 >>76
なんせスプロケットカバーが7ミリだからなあ～
たまたま7のＴレンチ持ってたけど、これにしか使わない。
ドライブスプロケットのナットは何ミリだっけ？
そんなに大きくなくて1/2のインパクト用コマセットの中にあった。
ロックワッシャー起こしたり延ばしたりするのに鏨か叩き専用にした安物の貫通マイナスがいるよ。
俺はＨでT14からT15に替えてみたけど、ロングにしたのに回さないと走れなくなって燃費は悪化するわ、坂は上らなくなるわで元に戻した。 メーカーがさいしょに新車封入するオイルはかなり高品質
だってオイル交換しない前に全車焼き付いたらもう会社の存亡に関わる
ホンダも超スペシャルオイルを封入してるということだが
勿論他のバイクも安物などということはない
中国スズキもなかなかいいオイルを使ってる、中国製オイルのくせに
ショップでブランドオイル指定し交換したらあきらかにそっちのほうが早く劣化した
化学合成オイルもあるがベースオイルの重要度に変わりはない
いまは中東産原油をはじめとする従来は潤滑油用途にはあまり適さないとされた原油からも 化学合成１００に加工できる
第二次世界大戦当時、高粘度指数のペンシルベニアオイルを入手できる米軍は航空機戦で有利である一方、
ドイツでは良質な潤滑油が不足していた
日本で精製されるオイルは中東産の原油を用いているために低品質であるにの対して、
北米産のオイルはパラフィン系原油から精製される故に高品質である
軸受けでは厚い油膜によりショックの緩和作用がある。
ゆえに高級品であればともかく安もんではホムセン等の北米並行輸入の鉱物油をすすめる >>77
7ミリのは百均で売っているソケットドライバーでいけた。
ドライブのナットは27ミリだったな。
15Tの減速比ならそういうこともあるのかな？
16Tだと違和感はほぼない。1速上げて走ってる印象。
特に自分はアップダウンは少なめで巡航メインなのが大きいかも。 俺は100キロ超のドデブ、むしろ少しショート化したい。一速が使い辛くなるのを覚悟で。 100キロがGN乗ってたらモンキーみたいになるんやろうな そういやモンキー今月でディスコンだね。
500台抽選販売してる。
メッキモンキー42万塗りモンキー35万・・・
まあ買っとけば確実にプレミア付くから損はしないだろうけど。
俺達のGN、15万・・・ スプロケットのために27mm買うなら店でやってもらうのが良い 今日スプロケ１６Tを１５Tに戻して走ってみたけど
やっぱり１６Tがしっくりくるかなぁと再び戻した
27mmソケットは工具セットに運よく付いて持ってたわ 7ミリはあったけど27ミリはなかったわ…
明日ホムセン行ってみようかな… ホムセンでは27mmは12角はあっても6角は見かけない
あそこ激トルクで締め付けてあるから
12角より6角使ったほうが良いよ >>83
それは交換が一回限りと確定してるならそうかもしれないが…。 >>86
激トルクって話だけど、俺は普通に12角ソケットとラチェットレンチで楽に回せたよ。
センスタ立てて体重かけてブレーキ踏んで、同じく体重かけてレンチ踏んだわけだが。 ロックワッシャーがあるんで激トルクでなんか締めんで良い。腕の力で締まる程度で充分。
緩まないほど締まっていたらインパクト使う。 俺も激トルクって聞いてたからめちゃくちゃ覚悟してたけど全然大丈夫だった。2万キロH。
アストロでなんかセール324円で売ってたインパクト用の黒いやつ使った27mm。
タコメケーブル切れたんだけど国産E用使えるんだっけか？
どなたかタコメケーブルとキャブのダイヤフラム余ってる人おらんかな。 >>91
2週間以上かかってもいいなら自分のものとまとめて注文するけど… スプロケはロットで差でもあるのか？
俺のは激トルクだったから諦めてインパクト借りたよ リアブレーキ踏んでソケットレンチ軽く踏んだら回った記憶 >>92
まじかー。ありがてーが面倒かけちまう(´・ω・) >>95
札幌住みだったりしたら届いたらお届けするが多分本州だろうしなぁ >>97
ありがと。関西だわ。
タオバオは既に何回も経験あるよ！値段ありがと >>93
単純にサビで回らなかっただけだとか。
556を吹いて1時間ぐらい放置してから回せばよかったかもね。 昨日、近所のホムセン（コーナン）で27mmのソケットを見てきた
KTCのは12角しか置いてなかったけど、
プライベートブランド（？）のPRO-ACTは6角だったよ
品質については不明だけど・・・
他所のホムセンでも、探したらあるかもしれん >>91
注文しろよ。
俺ちょうどどっちもタオに注文したとこ。
タオでもアリでも国産品買うよりは安い。
ただ納期はかかるが、、、
タコケーブルは国産ならE用でいいが、キャブはバンバン200用じゃなかったっけ？ >>101
面倒なのと要らんもの買ってしまうからなー。余ってどうしようもない人がいたらwin-winかなとおもった次第。
ダイヤフラム変えたらどうなったか教えてください！ 大型にまた乗ろうかと思ったけどGNの通勤性能とコスパが良すぎて戻れない
スプロケ16～17丁にしてボアアップしたら一生GNに乗ってそう 17T入れてボアアップする使い方ならジクサー買った方が幸せになれると思う。 マジで。
16Tでもけっこうギリで、振動で配線が揺れたりズレるようなことがあっても接触しないギリギリだと思っているんだが。
17Tだと被覆がガリガリやられそうで怖い。
俺が自分でやるとしたらリアを減らすな。 17Tはやめた方が良い
振動でジェネレーターの配線と干渉するぞ
(16Tでもマジでギリギリ)
ブログはファミ通のレビューと同じで
短期間or装着直後だけのインプレだから信用するな
長期(5000～10000キロ)使用後のインプレじゃなきゃ信用ならん ファミ通のレビューだったら20Tくらいが推されてそう スプロケ交換考えてたけどリアタイヤのサイズでかくしたら丁度いい感じになった キャブヒーターを取り付けておきたいのだけど、ネットで見たフロートチャンバー付きのヒーターがタオバオで探しているんだが見つからない。
どうしたらいいのか誰か教えてplz。 スンマソンGN125Hの前スプロケ16Tって何を買えばよい？
オススメとかありますか？ en125に丁度フルフェイス一個入る箱付けてるんだけど
バイクカバーのサイズどれ使ってます？
ユニカー工業の解けないカバーを買おうと思っています ボックスつけてるならボックス対応のカバーでないと取り付けられないと思うよ。
普通のカバーだとどうしても下が開いてしまう。
普通にボックス対応カバーを買って、マフラーの当たるあたりにカーボンフェルトなどで耐熱措置をした方が良い。
カバーに両面テープで貼り付けてもいいし、マフラーにカーボンフェルトをかぶせてからカバーをするという方法でもいいし。 スプロケ変えるか迷うわ
14でも俺は特に不満なく走れてるが15や16を体感してみたい気もする
でも坂の多い地域で2人乗りもするから坂登っていかなくなるのはこわいしなー ギア落とせば登らないってことはないと思うのでなんとも ギヤの組み合わせが悪いと、吹け切るか回転が落ちていくかのどっちかになっちゃうのよね
公道の場合、流れに乗るの諦めればなんとかなるけど 14Tの減速比は中国や東南アジアとかでされている店とんでもねぇ量の荷物を積むとか、家族4人が乗るとかの無茶苦茶な使い方をする人を想定した設定のような気がする。 このスレの奴らは話し聞いてると
燃費とかエンジンが痛むとかケチなことばかり言ってて
一速で引っ張ってないだけ。
むしろ東南アジアのほうが、ウオンウオン言わせながら
一速で交差点ダッシュしてるわけで
そういう国では14Tになんの不便さも感じてないだろうなと。 逆に後ろのスプロケ変えるのはどうなのよ？
前の一丁は後ろの三丁とか言うじゃん？ >>121
前がお手軽だから基本前を変えてるんでしょ 前は27mmだけどうにかなれば前は楽だからね
後ろは手間がかかる感あるし とりあえずノーマルでなんの不満もないからワザワザ変える意味わからん 変えて微妙だったら嫌だから変えてる人のに乗らせてもらいたいわ 二速発進してるし16丁に変えても最高速はあまり伸びないと聞いたからノーマルのままだ EN海苔だけどフロント15で5速吹けきるかどうかだから16は多いような気がする 16Tの4速の減速比が14Tの5速とほぼ同じなんで、吹けきらないなら1速落とせばいいだけだけどね。
15Tは知らん。 >>133
120キロ以下の大型があるのか？
新車で20万円以下の大型があるのか？
何か、欠点を改善しようとするとすぐバカの一つ覚えに他の乗れって聞き飽きたわ でも、どんなバイクでも5年くらい乗ったら飽きてこねえ？ 134は何を切れてるのか…
改善したいならいろいろ試せばいいさ。
かけるコストと満足度を天秤にかけてカスタマイズするのもバイクの楽しみのひとつ。 俺のGNめっちゃ遅いわ最近。回転が上がりきらん。原1スクと同じ速度笑。 大型乗れは煽りっぽい言い方だが、それはさておき
この主の原２バイクに速度を求めるのは筋違いだというのは事実
そもそも、原２が許される法定速度を考えればわかる話。 >>139
いや、同じ道を走れば小型大型法定速度は一緒だが 大型との二台持ちマンだけど、求めるものが違って、そのバイクが持っていないものが欲しいなら持っているバイクを買うのが一番だと思いますねぇ！！
僕のHNは町内グランピックで最速買い出しするのが目的だから！ >>138
キャブのダイヤフラムに穴があいてないかチェック 2Aなんだけど、セパハンって取り付けられない?
ハンドル位置を下げたいなぁと。 中華バイクで安いしすぐ壊れるだろうからバイクに慣れるのにちょうどいいだろと思ったけど
全く壊れないし愛着沸いて捨てられないしGN買うんじゃなかった 俺もgnが初バイクで、オフと大型増車したけど何だかんだ維持してるな。
7年4万キロ程乗ってるけどまだ壊れる気配も無いしね。 400の時はすぐ飽きちゃったけどGNは全然飽きてない
400だとすごく高価に感じて自分でメンテしたりいじったりするのが怖くて愛着が湧きにくかった
GNは今の所全部自分でメンテできてるからすごい愛着湧いてる ENだけどシンプルな空冷単気筒キャブ車でセンスタもあるし、メンテもしやすく、なにより安い
3Fだと全開でも意外に振動も少ないし
純正パーツやカスタムパーツは
中国の通販で手に入れられるのだったら
大丈夫だし >>140
馬鹿かおまえ。そもそも一般道以外走れない＆一般道の最高速
を考えろ間抜け。 大型にたまに乗りたくなるけど通勤やちょっとした下道ツーリングならGNなんだよなあ
デザインで2F買っちゃったけどH買えば良かった
関係ないけど3日1回はGN見るけど人気あるのか？ >>158
125どれ買うかで悩んでてネットで口コミやら色々で探しててGNに行き着く層って少なくないと思うぞ
ソースは俺 >>158
一時期GNHだけが乗り出しでダントツに安かったからでしょ。
実際オレのGNHもその時期に買った。
最近は大体GNHが17－18万。YBRは変わらず20万ってとこかな。
だとするとオレならYBR買うかな。 >>160
YB125SP,CG125なんかと迷ってたがホームページ、ブログの圧倒的多さでGN125Hにしたわ
お役立ちサイト多過ぎで全部ダウンロードするのに一苦労 CG欲しいCGにすれば良かったｼｰｼﾞｰCGＣG ！
これ豆な ある程度自分でメンテ出来るならCGのほうが良いよ。
低速トルクが違うし、エンジンの信頼性もあっちのほうが高い。
さすが世界で数千万台売れたバイクだけある。 CGのタンクは13.5Lか。。。VTより大きいな。
このクラス、燃費が良いのにタンクがデカいってのは、
日本と違って、給油所が少ない地域で使うことも考えてのことなんだろうね。 CGも熊本製ならいいけどな
五羊ホンダが誕生する経緯が不穏すぎる >>165
13.5リットルは、ブラジルホンダで作られたCG125のうち、イギリス向けに輸出された
製品のみという特殊規格。殆どのCG125は9.5リッターだよ。 EN125は限界まで入れれば16リッター入るからスゲェなぁ。 >>168
そうなんだ、知らなかったよサンクス
なんでイギリスなんかね？モンゴルや中国、オーストラリアなら分かるけど。 やっぱ14LじゃないのかEN
燃料計が赤までいっても10Lも入らないからおかしいと思ってた CG数千万台って知らなかったｗ
カブの次ぐらいじゃね？
GNはウン百万台だろうか ENほしかったのに間違ってGN買ってしまった
しにたい GNと違ってシートレールが真っ直ぐだからカフェスタイルに弄るのにピッタリなんだよ
ホイールもワイヤースポークでシブい GNを意識してるからかもしれないけどCGはほとんど見たことなくてGNはよく見る
日本だとGNの方が多いんかね >>173
安いんだから売って買い直せばそれほど損失は出ないでしょ。 乗り出し80万円の大型買って7年後に売ったら8万円だったのに比べたら
ほぼ新車状態を下取ってもらって差額15万円位(たぶん)なんて屁でもないよ。
大型7年の経験や想い出はプライスレスだから後悔はないけどな。 138だけどさっき帰り道完全に回転上がらんくなったわ。全ギヤ5000回転以上でガス欠みたいな感じでボフボフ。これはダイヤフラムの穴で間違いないのだろうか？キャブレター触ったことないから入院かな… そんなん見てみなければわからん。
エアクリーナーが詰まっているとか、ジェットにゴミが詰まっているとかいろいろあるし。 GN が欲しい(?)と思ってるキミ、彼女はいるのかい?
今を生きてて楽しいのかい? >>177
20万のバイク買うのと、16万のバイク買ってカスタムに4万回すのとだったら
どっちかというと後者が良いと思ってGN買いました >>182
まあ、十中八九ダイアフラムだとおもうよ。
GNで多いトラブルだから >>182
ダイヤフラムの穴なら塞げば使える
使用年数と走行距離は？
新しいならゴミかもしれないよ
中国製のゴム製品って品質悪いよね 昨日クラッチワイヤーの引き調整しようとレバー側のゴムカバー剥こうとしたら千切れた。
ゴムというより軟質プラスチックみたいな・・・
これは国産部品に替えた方が良さそう。 GN YBR CG
この種の中華１２５MTは結局似たりよったり。
だから、関東で何故かENやGSが高いのが気になる。
円安だからと言っても、それだけじゃなく突出して高いわ
昔はENのほうがYBRより安かった。
今は５万高い。５万違うならYBR買うわ。 一応ENはYBRより一万円ほど高いんだけどね
数年前の話だが本国ではGNが9万円、YBRが9万5千円、ENは11万円
まぁそのぶんちょっち安物よりバランス取りとかされてエンジンが回るようになってる
高回転タイプはエンジンの部品原価が上がってしまうので
低回転タイプのほうが仕上げも雑な部品で済むので低価格にできると聞いた
だから新しい設計のエンジンほど低回転寄りになってるんですねぇ >>191
>>192
6年23000kmですね。ダイヤフラム発注します！ありがとうございます >>199
クラブマンみたいでカッコイイねコレ
大きさはどのくらいなんだろう?
CGは前に友人が乗ってたけど、ちょっと小さいんだよな
もう一回り大きかったら良かったのに
その友人は原型を留めないほどチョッパーにカスタムしてたけどw 今日GN125H判子押してきたわ1週間後の納車楽しみ >>203
オメいい色買ったな！
オラ、ファーストバイクがGNなんでココの皆さんが言う欠点が分からないやw
長く付き合えそうな相棒なんで大切に乗るつもりv パーツも安く手に入るし（自分でいじるには）安くていいと思う >>195
そういやCGとYBRは最初から途上国の工場向けに設計されてるけど
GNは、日本で作ってたやつを、中国にライセンスしただけなんだっけな。 これは警官の鉄道自殺テロでした。
警官が運転してた車は激しく燃えて全焼しました。
警察や公務員に都合の悪いニュースは連休前の金曜日に報道されることが多いです。
このニュースがお盆休み前日の8月10日に報道されたのは偶然ではないです。
警察はこのような汚い事(報道)をよくしています。
新幹線での焼身自殺テロは大きく報道されたのに、この事件はまったく報道されてないです。(読売、産経、朝日、毎日は報道してない)
8月10日は木曜日です。
8月11日は「山の日」で休日。
8月12日は土曜日で休日。
8月13日～16日はお盆休み。
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/aKkEcrp.jpg
2017年8月10日
安城の踏切事故で死亡、元警部補を書類送検
http://i.imgur.com/Nhk76Hb.jpg
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/8pX6rFU.jpg
死亡の警部補を書類送検＝東海道線踏切で列車に衝突－愛知県警
2017/08/10
http://i.imgur.com/pneWrBX.jpg
日本でもテロが起きた↑ >>206
CGは設備の整っていない途上国のバイク屋でも整備できるようにCB125JXを簡素化し熊本工場で生産したものを輸出していた。
海外生産するときにCGをコピーして生産していたメーカーを買い取って自社の工場にした
そしてコピーメーカーが作っていたCGのコピーが正規のCGになるという複雑怪奇
そっくりコピーしていれば整備にも困らないが下手にオリジナル進化しているので厄介 CGスレみたいになってるからぶった切るけど、EN用の2ポッドキャリパー＆ディスクローターがことごとく淘宝網で売り切れ。困ってる。一見あるように見えるけど、チャイナマートで見積とると在庫なしばかり。最近買った人いない？セラー教えて欲しい。 EN用バックステップも一昨年はあったはずなのに去年あたりからさっぱり見つからないんだよな
もしかしてEN終了してるんじゃないかと不安になる ENもGNの2Fも同じだから2Fの方でも探してみたら？
ENのバックステップはめちゃくちゃ欲しいんだけど全然売ってないんだよなぁ。
前は板井のイグナイターも無くなってたけど今は買えるし普通に在庫なくなっただけじゃない？ >>208
はいはいデタラメデタラメｗｗｗ
中国におけるCGはもはやJIS規格みたいなもので
コピーバイク屋が勝手に変えられるもんじゃない。
勝手に変えたら部品の調達できなくなるだろバーカ
修理部品が潤沢というのがCGが世界で
コピーされまくった理由なんだが 今の中国製のCGと熊本のCGは別物になってるが、それはホンダが買収したあとのこと。
バカは知ったかすんなチンカスｗｗ >>212
2Fは1ピストンキャリパーじゃね？
ローターの径は同じだけど。 >>213
五羊ホンダのCGはタンクもサイドカバーもメーター、電装、ケーブル類やエアクリも違うよ
同じと思って注文したがタオバオからパーツが届いて唖然としたわ
エンジンもセル付きだし、エアクリボックスも違うからフレームも違うかもしれん
ちなみにどこが出鱈目か具体的に教えてください 五羊ホンダになる前のコピーCGのことを言ってるのか・・・
日本にそんなバイク入ってきてないだろ、こいつ中国人か？ 双方、も少しまったり行こうぜ
目ぇ三角にして争うのは
古い設計の空冷単気筒に似合わないよ 貧すれば鈍すてぇゆーけど、GNユーザーは貧乏人ばっかりだから直ぐ罵り合いを始めちゃうわけ？
俺も人様のこたぁ言えねー貧乏人だけど、懐に優しいこのバイクが有って良かったと思ってるよ!(^^)!
まだ２ヶ月だけど、週末毎に出かけたくなるし、今日みたいな日はちょっとしたドレスアップとかに時間が使えるしね
「仕方なく安いバイクに乗ってんだ」じゃなく、「自分の生活に彩りを与えてくれる相棒」と考えれば、益々このバイクが可愛く思えて来るよ
ああ明日は天気にならないかな～ >>216無理、教えられない。何故なら213の脳内でそうなっているだけだもん。かと言ってあんまり追い詰めるとまた罵詈雑言だらけの小学生並みのレス連投してヒステリー起こしちゃうぞ。そう213は失火パンク君その人だから。 >>217
お前が
「コピーバイク屋が勝手に変えたものを、ホンダが買収した後に追随した」
とデタラメを撒き散らしたんだが。
嘘がバレたからって議論を変えるなチンカスｗｗｗ チンカス理論
中国でコピーバイクが作られて、コピーバイク屋が勝手に仕様を変えたが
ホンダがそのコピーバイクに追随した
事実
ホンダが本格的に中国に進出した時にコピーバイク屋を買収
他のコピーバイク屋と差異をつけるために、細かく仕様を変更した 激遅なったGNだけどやっぱりダイヤフラムに穴が数カ所開いてた。スズキさん盆休みみたいでパーツが届くまでまだ時間かかるのが辛い。 おお原因分かって良かったな
そういうこともあるので消耗品は各自輸入してストックしよう（やすいし） >>227
よかったね！俺も同じ症状だったから直ったとき嬉しかったわ 報告の多いキャブのダイヤフラムをはじめとするゴム類はあるといいと思うよ（フロートチャンバーのパッキンとかリアハブダンパーとか）
ついでに中華スズキの純正オイルフィルターとかも買っておくと吉（安い）
あとは何だろうか
ブレーキは突然は逝かないし、ワイヤーAssyもスロットルとクラッチとで1つずつあるといいかも ありがとー。とりあえずスーパーXで穴を塞いだ。ここ半年パワー不足感じてたのでまたキビキビ動いてくれるといいな。 オゾンはゴムを傷めるから、タイヤをモーターの近くで保管するなって言われてる。
オゾン、直射日光を避ける他に、何か長期保存で気をつけることはあるだろうか。
予備買っといて、イザというとき駄目になってたら悲しい。 年イチでダイヤフラムとパッキン類を買って去年のはヤフオクへ…
でも結局は中国でどんな保管されてっか分からないからあんま意味ないか オゾンｗ空気より軽いからオゾン層があるんだろうが
お前の周りにあるのか？
んな、神経質になるな モータのブラシとかからの無声放電で出るオゾンのことでしょ
室外機の前にタイヤ積んどいたら微オゾン雰囲気なんだから劣化は気持ち早くなると思うよ ま、タイヤメーカーが想定して止めろって言ってるのは
整備工場や給油所にあるコンプレッサーとか、そんなのだと思うけどね。
ダイヤフラムはタイヤよりずっと繊細だから、避けられるリスクは全部避ときたい。 >>239
GNええよ
運転は楽しいし見た目は格好いいし
カブは乗ったことないけど見た目的にGNじゃマイカ？ >>240
EN買いたいんだけど、スクリーンは
旭風防の汎用のタレ付きは着きますか？ >>227
ボンドでとりあえず塞いでから初乗りしてみたけど劇的に変わった。軽いし速い！明らかなパワーダウン体感したのはここ1カ月だったけど1年以上調子悪かったんだろうなってくらい改善されたよ EN125のエンジンオイルって規定量1100mlだから
一缶だと100ml足りないけどみんなどうしてるの
4L缶買って1100mlにしてる？
添加剤足して1100mlにする？（コスパ悪そう）
何でも良いので安いエンジンオイル買っておいて
使いたいオイルに都度+100ml足してる？ 4L買って友人のGNにも入れてる
スクーターのギアオイルとしても使ってる >>245
古いオイルの上澄み継ぎ足してる
どうせ100CCぐらいは排出されないでエンジン内部に残るんだから
それが増えるだけのこと。 >>240
なんでこれじゃなくてGN買っちゃったんだろ…つらい GNはカフェカスタムがかっこいいから良いじゃんと思うEN海苔です GNでフロントフォークの上部インナーカラーカットしてローダウンしてる人いる？フォーク突き出しは嫌だからフォークの全長自体短くしたいんだけど >>256
もうチョイヘッドライトが大きかったら更に格好良いと思うんだが、こういうスタイルなのかな？ かっこいい
カスタム代でいくらぐらい追費用かかってるの？
おれも欲しい センタースタンド残してるあたり実用性も失われてないな、素晴らしい シートhttps://world.taobao.com/item/522791139712.htm
+6cmスイングアームhttps://world.taobao.com/item/528990539615.htm
フロントディスクローターもタオバオ品
ヘッドライトはポッシュのベーツライト、ウィンカーはデイトナNEWスモールウィンカー
メーターはエースウェル、ミラーはamazonの安物
テールランプとニーグリップパッドはキジマ
ハンドルはキジマのコンチハン逆付けにセットバックスペーサー
タイヤはフロントTT100GP、リアK327
弄ったのはだいたいこれくらい？細かい金額忘れたからざっくり計算したら6,7万くらいかかってた 思ったよりカスタム代安い
免許取ったけど、最初のバイクはGNにする
気軽に乗れて、いろいろ遊べそうだ >>258
やってる、カラーを2センチくらい切った
油面も1センチ下げて沈み込みを多くしたよ
尚この程度だとネイキッドの様にはならない
カラーは鋼管で、手で切ったら1本30分かかったわ >>263
フロントtt100でも入るのか。90/90-18？
3.50入れたいけどさすがにフェンダーやらフォークの幅に合わなさそう。3.00入れてるけどギリギリだ >>263
マジでかっこいい
カスタム例としてテンプレに加えてほしいくらい >>267
半分にぶった切ってフォークピストンとこにかませばいい感じになるかと思ってるんだけどうまくいかないかな？とりあえずスペア用意してやってみるしかないかな >>267
なんか足ふにゃふにゃで乗りにくそう。インナーロッド切った方が良くない？ 今日納車されたわ初めて原付乗った時のワクワク感があったわ >>272
名案♪でも多分、太さ的にムリ
現物見て入りそうなパイプを探すとよいね
>>273
フォークピストンかダンパーロッドの事？だとすれば超迷案
なおオイルを硬めにしてるからフワフワしない >>272
純正カラーは肉厚うすく、当たり面が線に近いからムリと思ったわけ
ワッシャを入れれば良さそうだけど、増やした部品たちが振動でぶつかりあう 知らない糞ガキにうちのGN-2Fちゃんがださい言われたわ
そんなにダサいか？
SRみたいなクラシックなバイクは現代っ子にはダサく見えるのか？ ガキ「GNは国産こそ至高。」
である可能性が微レ存…？ MT25乗りの知り合いにGN貸したら、そいつの弟がマフラー見て「なにあのラッパｗｗｗｗｗｗｗｗ」ってめっちゃ馬鹿にしてたって報告された
ストファイしか身近にないとこのシンプルさが通じんのだろうな…… >>279
ああそういうことかてことはダンパー側は現物みてよさげなカラー探すしかないか… >>281
ありがとう
タイヤ選ぶ時に前後共通とフロント用リア用とかあるけど
共通選ぶデメリットあるのかな？なんか専用の方が性能良くきこえるけど >>282
レトロ風味が好きなやつ以外にとっては確かにダサイとは言える。
でもまぁそんなの関係ないっしょ?
結局のところ趣味のものは自分が好きか嫌いかだけなんだから。 レトロ風味っていうかガチレトロだからコイツは…
しかも今はもう無いジャンル（ジャメリカン）だし GN俺は渋くてかっけえと思って買ったわ
万人に受けるバイクは皆無だから他人を気にせずに眺めてニヤニヤすれば良い 原2の通勤号にダサいも糞もないと思うが
次そういうことがあったら追いかけまわして理由を聞いてみるよ笑 ジャメリカンだのシナメリカンだの
頭悪い奴が作った呼び名はそれなりだな GNっぽいのこそthe bikeって感じがするのはオッサンだからだろうか そもそも「アメリカン」なんてカテゴリが日本独自のものなのに
なんで「和製＊＊」的なもんに呼び変えようとするのか ENの2Aについてるホイールデザインは中華独自のデザイン？
GNやGSみたいに前からあるスズキのデザイン？ アルミキャストホイールは大量生産するなら丈夫なものにできるから
じつは後進国向け。
カブのようなワイヤーホイールのほうが軽くできるが安物のチャリ
ぶつけるとすぐ駄目になってしまうように強度の高い鍛造リムが要求され
マトモなものを作るのはカネがかかる
どんな中国の田舎でさえ自転車屋はあるからカブのワイヤーホイール
チューブタイヤはパンク修理技術はいかせる
キャストホイールは気密性も高いからチューブレス化もかんたんに対応できる
チューブレスやったのはYBRよりENがさき。約10年前のこと
そのためには独自の新規金型のキャストホイールも必須でありENのホイールは
その時点でつくられたもの
チューブレスによって安全性も高まりリムうちパンクの恐怖からも開放されるが
ただしかし125クラスにはまだ全面チューブレス化は踏み切れてない
それほど自転車屋の販売網は後進国で重要だ。彼らが嫌がる新技術は困る 中国でインジェクションバイクが売られてるのってYBRだけなのかな >>282
SRはかっこいい。YB125SPもかっこいい。
GN125はかっこ悪い。ジャメリカンだから。 ロードスポーツのフレーム流用で前サス伸ばしてリアサス縮めて
外装変えたのがジャメリカンのイメージ シートレールに後ろ上がりの角度が付いてたりで
フレームも変わってるよ
脳内イメージだけでジャryなんて言ってんじゃないよ ジャメリカンやらなんやらつーより自分の主観でカッコ良かったらそれでいいんだよくだらねぇ GN買ったけど、前乗ってたYBRに比べて速度出にくいしブレーキの効き悪い気がする >>310
このバイクは回してナンボだから、YBRと同じ乗り方してたら遅いよ。
YBRは、最初からCG125対抗で低回転高燃費型で低回転トルクが強い
こっちはもともとジャメリカンバイクでホビー性が強いから高回転型。
このスレは何故かケチケチ低回転で乗ってるやつのレスばかりだが。 たまには回さんとカムあたりの潤滑がされなさそうで回してるわ ENかYBRかCBF125かグロムで悩む…今乗ってるカブは良いバイクだとは思うけど面白くないよ(´；ω；`) >>313
面白いのは断然ENだな
高回転が弾けるように回る
他ふたつはカブの排気量アップ版 ENとYBR持ってるけど通勤とか普段使いはYBRだな
革靴で乗れるし低速2000rpmぐらいで走るんで楽 YBRはTT-R125系のエンジンだから下はいいけど上が回らない >>318
幹線道路程度ならGNだろうがYBRだろうが変わらない。
流れが早い言うてもせいぜい７０キロ程度だろ。
交通マナーのない関西は知らんが
YBRが８０で加速が苦しくなる一方、GNが９０ぐらいというところではないか
振動がすごいからGNを９０まで走らせる人はなかなかいないだろう GNH YBR CGと中華御三家全部持ってるが、まあやはり、
基本設計が一番新しいYBRが一番こなれてると思うよ。
オレも中華MTの世界にGNから入ったからGNに愛着がないわけじゃないけど 国産の頃から知ってるから
GNを中華MTと呼ぶことには違和感をもつわ いぜんヤマハTZR125のっていたけどこれが22馬力だとすると
EN125は18馬力ぐらいありそうな気が
・・まぁああくまで体感だけど高回転の気持ちよさだね
カタログで9000回転で約13馬力なら11000回転まできっちり回すと
それ以上
何かの拍子に18馬力ぐらい出てもおかしくない気がするけど
本国ではプロダクションレース車両だし、中国人はアバウトだから
過剰サービスと言うかあたりをひいたのかもね EN125-2Aは後軸馬力11.3ps
参考までに >>319
2Fだからそんなに振動感じない気がするんだが
都内だと80～100kmは普通に出すぞ
GNは一応100出るし高回転型だからそのトルクで多少はきびきび走れるし
70～80で苦しくなると端しか走れないんじゃないか てか田舎でも幹線道路やバイパスだと80～100キロ出すだろ >>325
最高速の話なんてしとらん。
加速が苦しくなるっていってんだが日本語読めんのかお前は。
まあ、一般道路で１００キロ出すとか言ってるし頭のおかしなやつなんだろうな。
そんなことしたら一発免停だろアホ。 >>319の趣旨は、一般道は６０キロ制限なのだから加減速を考えても
８０キロ程度がスムーズに出れば実用上問題ない。
よってYBRもGNもどっちも一般道で問題はないと言う話をしてるだけ。
ネットによくいる最高速厨みたいなバカに噛みつかれるかもしれないとは思ったけど案の定。
そんな幼稚な話に興味ないから。だいたい８０キロ以上でなくて運転上危険だと感じることもまずないし。
韓災人は馬鹿だから一般道でも１００キロ出すのかもしれないけど
関東では一般道がそんな流れになってるところなどないから どうでもいいやないすか。夏終わる前にツーリング行こうぜ！ てか遅い車はうまい譲り方抜かされ方を身に付けないと
運転してて疲れるだけだよ。お互い危ないし。 ハッピーメーターであることを忘れちゃいかんよ
メーター90で実質82キロぐらい どこにも最高速とか書いてないんだけどなあ・・・
ついでにきもいから絡んでこないでｗ pwk28とかにキャブ交換してる人燃費ってどんなもんです？ >>335
"GNは一応100出るし"←どう見ても最高速のはなししてるわなＷＷ
バカは批判されるとすぐに嘘をつくからわかりやすい ダイヤフラム穴空いて国産に交換したんだけど穴をボンドで塞いでた時は1万回転までスーッと回ったのに純正パーツだとモッサリする感じなんだけどなにが原因だろうか >>343
そんなもん現物が見れないのにわかるわけねーだろ。
自分で整備できないならショップに出せよ。 何に乗ってるか知らんけど国産とCNとでキャブレターっていっしょなん？ >>343
ゴムの厚さ違うかもよ、それ本当に純正？ そもそも回転云々はダイヤフラムが原因か判らんしな
交換作業時にどっか触っちゃったとか 国産純正はサイズがちょっと違うんじゃなかったっけ? サイズは同じだけどゴムの厚さが違うんじゃなかったかな？
ガマンできる程度なら様子を見てみたら？ 特に触った箇所はないけど今度組み付け直してみる。
サイズなのか形が違った国産。ぴったり収まるけど。
ゴムの厚さでも変わるもんなのな デッドストック掴んだじゃないの？
国産マンセーもちょっとね gnの2fでAIとチャコールフィルター取っ払ってしばらく乗ってたけど
アイドリングは極端に落ちたからPSとアイドルスクリューで調整したけど安定しないし弱々しく鼓動感も無くなった
始動時の掛かりもこの時期なのに悪くなった、走行時はスカスカした加速でしっくりこない
ので結局AIとチャコールフィルター付け直したらこっちの方が好みだった、高回転時の振動・抵抗は増えたけど加速してる感が有り
何より始動性悪化とアイドリング不安定さが嫌だったがそこが戻って良かったノーマル万歳（負け惜しみ ヤフオクとかでキャブレターを丸ごと購入して取り替えたほうがいいんじゃねえのと思った。 チャコールフィルターってエアフィルターのこと？
AIはまだしもフィルター無しは燃調変わるでしょ チャコールフィルターってタバコのヤニ取り？
シンナー吸い過ぎじゃね まぁ知識のない人が改造という名の改悪をしてしまったというところだろうなぁ。
書いてあるのを読む限りジェットもデフォルトのままだろうし、パワーフィルターにするとかではなく、単にフィルターを外しただけだったらわざわざ壊しに行ってるようなもんだし。 AIキャンセルして内圧コントロールバルブにしたらエンブレがかなり弱くなったんだけどこんなもんかね？
前はアクセル戻したらガツンと効いてたのがまるで効かなくなった AIキャンセルするとメカノイズ減、暖気時間短縮といい事だらけじゃないのね 歩道をバイク押してる人いた
パンクは滅多にないけどチューブタイヤはやっぱりダメだと思った 他人に迷惑かけなければどうしようと勝手だ
人それぞれ事情も考え方も違うんだから >>367
ファミバイの二輪は対象外だったからAJカードのロードサービス使ってるわ
年2000円で他人の車から自転車までサポートしてくれるんで助かる ENEOS Sカードだと年会費無料でロードサービス付きなんだな
（利用金額に関係無く、年に1回カードを利用する事で年会費は無料） >>368
マ？
不安になったから俺の保険証券見てみたがそんな文言はないけどよくわかんねぇな…
週明け保険屋に確認してみるわサンクス >>370
まじだよー
先月、ぶつけられてフォークぶん曲がったけど電話でロードサービス対象外ですって言われた
ちなみに三井住友海上
ファミバイはどこの会社でもそうらしい >>371
うぇーい俺も三井住友海上～
対策考えよ
このスレで一番助かったかもしれんサンクス
いやぁ無知すぎた エネオスええね
しかしクレカをまた新たに増やすのも面倒だからなぁ
なにか良い手を探さなければ
（JAFは何となく入ったら負けみたいなイメージがある） 失礼、チャコールフィルターじゃなくてチャコールキャニスターだった申し訳
バッテリー下に付いてるタンク内の気化したガソリンをキャブへ送るボックスのやつです
AIとキャニスターから繋がるキャブの二箇所の穴はしっかり塞ぎましたし、AIからエアクリボックスへの穴も塞いでました 出先でのパンク修理考えるとチューブレスがいいが、パンクって思ってるよりしないよなぁ。 空気圧の管理次第で減らせるけど
それでもゼロにはならんしなあ メインスタンド付いてるだけでだいぶマシだけどな。
今のところ買って8ヶ月、パンク無いけどコレばっかりは運だからなあ。 >>377
対象外だよ。
ENEOSに限らずクレジットカードのロードサービスはほとんどが対象外。
ジャックスの提携二輪組合カードとか、ごく一部だけ。
http://www.jaccs.co.jp/nirin_kumiai/
それですらも一応使えるってだけで現場対応がものすごく遅かったり不備があったりで、結局面倒がなくて確実なのはJAFくらいなもの。 >>376
失礼しました
穴塞いでるなら、最近の２Fはキャブの再セッティングが必要なのかもしれませんね
ゴム類が劣化し始めたらAIキャンセルしようとしてたけど、ちょっと考えなおすことにします JAFはいいぞ～～
何かあったときのプロヘフエッショナル感が違うんだ
カードの特典で4000円はペイできるのさ 車で入ればバイクの面倒も見てくれるの？それとも別？ 入会するとカードが送られてくる
そのカードを持ってれば家族だれでもおｋ（だと思った）
所有の2輪4輪台数問わず、他人の車両に乗ってても通用（これは真実）
いわんやプロフェフィヘが違う ジジ婆が多くてバッテリーは3日おきに上げるし
パンクしたまま走ってタイヤ燃やすし
バイクは楽だから呼んでもいいよｗ失火はしらん
By.JAF職員 >>387
JAFは車につけるものではなく人につけるものだから、契約者であれば車だろうがバイクだろうがなんでもいい。
なお家族の誰かがJAFに入っているのなら、家族カードを発行してもらえば年額2,000円でいい。 保障が充実しているところでJAFと提携しているカードのロードサービスがあるといいんだけどなぁ。
カード会社のロードサービスは事故対応が遅すぎる。 そうか？
HMGのジャックスカードで
2回、バイクレッカー呼んだことあるけど
どちらも1時間以内に来たぞ
このカード、前は年会費無料で最強だったけど、今は年10万円以上利用で無料だったかな やっぱりサイドカバー黒にするとしっくりくるなー
今のを塗装するか別に買うか迷う キン肉マン？
>>401
俺はタオバオで安いの買ったけどめっちゃ形ガタガタで毎回外す度に前側の爪が折れる。別で買うなら高くても純正をオススメする
>>402
タオバオです。もう3.4年使ってるかな、意外に錆びない！リアは最近ボルティ17インチ入れたけどリア荷重になったせいか凄まじく乗りにくい。フロントが不安定でカーブの度心も不安になるw。対策考え中 16→17インチでリヤが上がった分、フロントのキャスターが立ったのと荷重が増えたので
ハンドルがクイックに、それ以前より直進性が落ちたんじゃないかと、、、違う？
オクなんかで売ってる延長キットを使って、以前と同じ角度にすれば特性も近いものになると思う。
全体に高くなるから足付きは悪化するけどね。 多分そうかも。フロントも下げてたからリア大きくした分上げてみたけど駄目だった。
直進安定はしてるんだけどね、カーブで寝かすとフロントがフニャってる感覚。ハイサイドまでいかんけど途中立つような感覚もある。かなり前目に乗ると緩和される。とりあえずタイヤとフォークオイルを交換してみるよ。
延長キットってフォークのかな？足付きは185あるんで大丈夫w
情報ありがと あぁしまった書き忘れ（ごめん）
延長したらホイールと繋がってるものみんな延長しないといけない（ワイヤ、ホース類）
あと車体が上がった分、スタンドがどうなるか。。。 >>405フォークオイル変えて満足したかったら25ミリ位プリロード掛けてみるのもありかと。私はそれでまぁ納得できるかなって思えたので。 スミマセン満足したかったらではなく、満足しなかったらです。あとご存知と思いますが25ミリと言う数字は車体姿勢や体重その他で変わってきますのであくまでも目安で。 >>403
自分も前後スポークホイール、タオバオで買ったけど、リアの成形が悪いのか動きが渋すぎたからボルティの17インチ入れてます。
16インチの方がフロントに荷重かけやすいんですねー。 ぱっと見ノーマル？と思ったが良く見ると色々変わってる １６⇒１７
変更した分量の後輪のサスペンションの長さの短いのに替えればいい >>407
ありがとう。色々セッティング試してみるよ！
>>409さんは17インチ化して乗りにくいとかないすか？
412さんの意見と真逆のリアサスも少し長いの入れてたりちょこちょこバランスいじってるので乗りにくいのもあるかも。短くしたいけどローダウンって好みじゃないから悩みどころだわ。週末タイヤとフォークオイル変えてみてまたインプレします >>410
GSとかGT目指したくて一見ノーマルカスタムですね。気づいてくれてありがとうw
>>411
俺の写真かな？ありがとうございます >>398
落ち着いてて良い感じに仕上がってますね、写真の取り方も上手いし。 >>413
リアが16で乗ってた時期が短いから！そんな違和感ないなぁ。
もしかしたらケツ上がりになってるのかもしれないけど気にするほどではなかったや。 ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ･｡ ﾟ･ ｡ ･｡
｡･ﾟ･⌒） ﾟ･ ｡ ･｡
－＝≡ 〇 O 。━ヽニニフ )) ﾟ･ ｡ ･｡
－＝≡ ( ∀ )彡｡･ﾟ｡･⌒） ﾟ･ ｡ ･｡
－＝≡ ⊂ ｏ━ヽニニフ ))
－＝≡ （ ⌒) 皆 ありがと！ありがと！ありがと！ありがと！ありがと！ありらん
－＝≡ c し' そっか-♪そっか-♪そっか-♪そっか-♪そっか-♪そっか-♪ >>398
俺はまだこれ程までに美しい125が有ることに感動しましたw >>416
慣れの問題もあるかもしれないですね。フォークをノーマル位置に近づけたらセンターで立てたときのリアの浮きがちょうどゆび一本くらいしかないんだけど17インチ化したらそこそこケツは上がってると思いますね。
>>415.418
そこまで2ちゃんで褒められると思ってもなかったよ。ありがとう！ ＧＮを新車で買ったんだけど
グラブバーと一体化したキャリア部分がひどくねじれてるというか歪んで溶接されてる
左にオフセットされてるし、地面とは平行になってないし
上から見ると、キャリアの後端とテールランプの後端が並行になってなくて
片方が１ｃｍくらい長くなってる
一応、交換を頼んだんだが、ちゃんとした交換品が届く保証はないと言われた
みなさんのリアキャリアはどうですか？ キャリアとかほとんど使わずにすぐ外しちゃったから近所なら投げつけたいくらい >>398
鍍金みたいなパーツ錆びない？
磨きまくり？ >>420
キャリアはハコの台座だからきっちり固定されてればいい。 >>425
下地が鉄ならほっとけば必ず錆びる。
たまに布にオイルをつけてこするだけでも
かなりちがう。 ハブ毛やリム毛に油を垂らしとくとピカピカを維持できる
、、、のは自転車の話 近所にいつも雨ざらしのＧＮがあるが大して錆びてないのはなんでだろ
うちのＧＮはマンションの一階の吹き抜けに駐輪してるし、雨の日は乗らないから
錆がないのは当たり前だけど。 雨ざらしで2年弱、遠目で見ればピカピカだけど、寄って見ると点錆のポツポツが見え始め、タンク表面は細かく筋が入ってカサカサ
見えないけど雨が当たらないシート下は点錆ができるのがすごく早い YBR雨ざらししたらみるみる錆びたしタンクの中に水入ったけどGNは結構平気なのかな タンクに水はいるのはキャブ車なら仕様
GNとかもフタに穴あいてるんだから 国内ではEURO4規制でGN系エンジンの命脈が絶たれるけど、
大長江のGN、ENはあと何年くらい生産されるのかな？
いまEN2A海苔だけど走行距離が4万kmを超えて、
後継を買う時にGN、ENは生き残ってるのかな？ ABSとか排ガス規制って小規模な輸入車まで網かけるんかね
アジア市場だけでもけっこう生き残るから個人輸入したら？ シナの規制は無いな
地方の貧乏人の脚だし
FI化する意味が無い
なぜなら、まだ家事暖房に石炭使って一杯粉じん出してる蛮族国家だぞ ＥＮもＧＮＨもヨーロッパに輸出してるからFI化あるでしょ
中国内仕様のＧＳや2Ｆは知らんけど GNHは廃車になるでしょ。今でも規制のゆるい国限定の輸出仕様だし。
>>438
なに言ってんだ？中国のバイクの環境規制はすでに十分厳しいから
ナンバー取れないバイクがいっぱいあるんだが。
GNHだってもはや中国国内で売ってるわけじゃないだろう GN125Hが、今は環境規制の緩い国向けの輸出限定仕様で
2Fはeuro3対応だろ。
中国に規制がないならそもそも2F自体が存在しないわアホ。 中国GNいっぱい走ってるよ。
GNのコピーバイク（性能かなり落ちる）はもっといっぱい走ってるよ。 シナは規制があっても シナ人に規制を守る風土は無い。
地溝油、合成たんぱく質入り乳製品
農薬汚染食品
規制は単なるお飾りと外国への言い訳と輸入規制 EN はGN とほとんど関係無いよ
エンジンや点火系も別物
アルファベットのNがつくからといって混合してはいけない >>444
なんにも知らないネトウヨは引っ込んでろよカス EN2Aを廃車にすると言うから引き取って来たよ
GN降りて2年久々のバイクだ
オイルフィルターとOリング今はどこでまとめ買いするのが安い？
捨てないでとっておけばよかったわ >>447オイルフィルターはモノタローで確か280円だったかな。
>>445GNとEN別物なの？フレームの基本骨格やクランクケースやフロントフォークやスイングアーム一緒だし、点火系もIGコイルやCDIは一緒だけどねぇ。兄弟車位の位置付けにはなるんじゃない？ オイルフィルターならヒロチーで80円くらいで売ってるね。
ENとGNはもしかしたらスイングアームは長さ微妙に違うかも。
そういう細かいところ言ってるんじゃないと思うけど。
GNHと2F以降は結構違うよ。
AI付いてたり、イグナイターも別物らしいし。 タオバオ代行で純正マフラー頼んだらいくらぐらいになるかな？ >>451
代行業者によってだいぶ変わるよ。重量計算方法載ってるしだいたいの大きさは出せると思う。単体なら7kgくらいじゃない？ 俺の住んでる地域では
ＧＮを扱ってるのはＳＯＸだけなんが
ＳＯＸって諸経費がやたらと高いよなぁ・・・なんかわけのわからん項目もあるし・・・ GNHにフロント90/90-18入れてる人フェンダーやらフォークの幅どれくらいクリアランスあるかな？
3.25-18を入れて見たいけど厳しいだろうか。3.25だと100/90-18くらい？
タイヤ外径やら幅載せてほしいわメーカーさん >>454
俺はsoxだけど、原2だと、国産と多分変わらなかった気がする。
登録は自分するから販売証明の発行手数料で5000円で済んだ。
あとは納車整備が10000か15000円だった気がする
何故か輸入車の軽二輪になると手数料ぎ跳ね上がるけど。 車台番号ってアルファベットI、Oつかわないんだっけ？
数字の1、0だよね？フレーム見て来たけど見分けつかないわ
自賠責入れたらやっと乗れるわ >>456
＞何故か輸入車の軽二輪になると手数料ぎ跳ね上がるけど。
原二の輸入車も、けっこうなもんですよ（店によって差はあるかもしれませんが）
登録を店に頼むと、登録費用が10,000
納車整備が18,000 開梱手数料が5,000
自宅まで配送してもらうと配送料が10,000 ってところですね
ＧＮは輸入車なので開梱手数料が発生するとの説明でした
納車整備もけっこうな値段のわりには雑でしたね
配送も業者じゃなくて自店のトラックで持ってくるだけ
下取り車があったので査定も頼んだんですが、下取り手数料がかかるって言われたので
「じゃあ下取りじゃなくて、買い取りってことにしてください」って言ったら
ちょっと嫌そうな顔してた
まあ、今後長い付き合いになると思うので、あまりゴネたりはしませんでしたがね 田舎だと 整備場所の土地さえあればＧＮは自分でするのが安上がり GNH買って9ヶ月だけど、今のところチェーン引きとオイル交換とカムチェーンアジャストしかする事がない。
買ったときに前後井上タイヤに替えたのとフロントブレーキを2ｆの2ポッドに替えたのとチェンジペダルを踏み換えしに替えたぐらいだな。
5千キロぐらいじゃどこも壊れん。
買うとき同時にタオバオでいっぱい部品買って壊れるの楽しみにしてるのに。 チューブレスタイヤにチューブ入れて使うのはok?
店によって大丈夫とかダメだとか違う話しされるから判断つかないわ >>465
OK
逆(チューブレスタイヤを非対応ホイールに)は
見た目装着できてても空気圧のが落ちた時に
リムがタイヤを咥えててくれないからNG
リスクを承知した上での自己責任使用 >>462
スピード、タコのケーブルと
ステアリングヘッド(ステム)とスイングアームピポッドのグリスアップとか
してそうだけど、してる？ >>464
グーバイク見て中華バイク売ってる店に行くしかないだろうな >>466
そうか チューブタイヤ用ホイール(スポークホイルとか)に
チューブレスタイヤはチューブ入れても使えない、と言うかあぶないってことか 年末兜110買ったけどやっぱENにしとけば良かった… >>473
普通に安い自動2輪の保険はインタネット版でも2万円以上するよ。
（年齢と免許の色とか年間走行距離と弁護士費用とか）
高速乗らないのを 引いても1万円以下はお買い得です。 連投ですまんが 最近の車のドライバーは任意保険入って無い奴がいるから
どの保険でもいいから 弁護士費用は入れといた方がいい
もめたときに役に立つ。
この前、125スクターを交差点でぶつけられて任意保険入ってないDQN女に当てられて
スクーター廃車になった奴がいた。
車を運転しているときにスマホいじっている馬鹿が多いからね。 >>470
スイングアームのシャフトは1万いったらバラしてグリス塗り直そうと思ってる。
レースに注脂はどのバイクもレース交換時にしかしたこと無いなあ。
クラッチワイヤにはこないだ通した。
メーターケーブルは予備買ってあるから通してない。
でも通したら長持ちするかな、やっとこうかな。
5千キロちょっとで井上のNR21がスリップサイン出てきた。意外に持たんな。 タイヤは減る方が安心感あるわ
うちのGNなんて五千キロ行っても新品同様で流石に怖い
とりあえずリアだけ変えたがコレだけでも乗り心地良くなったし 通勤で使ってるから５０００キロとか３ヶ月交換になっちゃうから
めんどくさい。むしろすり減らないSAKURAタイヤがほしいぐらい ものども
新車でもピポッドとステムは見ておいたほうが良いです
私のは共にグリスがスッカスカでピポッドは錆びていました（一年）
メーターケーブルは年2回グリスを塗れば3万キロ～モツモツ スイングアームはそう手間じゃないけどレースは結構手間だなあ。
ボール無くすと探すの大変だし・・・
ステムレースセットってタオバオで売ってたっけ？ >>482
NR21って持たな過ぎじゃね？
ワンサイズアップになるけどハイグリップのTT100ですら15000キロはつかえるんだが？ タイヤ交換工賃高すぎじゃね？
ENでチューブレスだからか？ タオバオでボール買うとき注意な。20picって書かれた日本製の鈴木純正パーツ写真を載せてる商品が売っててパーツナンバーもGNEと適合してたしめっちゃ安かったから5セットずつ買ったら5個ずつ届いたわ。 >>484
自分も使ってみたいけどどこがいいのかわからんどこがいいの？ 通勤とプチツーリング用にGN125H導入検討中なんですが
雨の日もこれ一台で通勤し続けた場合に起こりうるトラブル(故障)ってどんなのがありますかね？ まさにその用途で使ってる人間から言えるのは
雨の日に急ブレーキは滑ること、コケるとウィンカーがすぐ割れることだな
ものすごく滑るわけじゃないから気になったらタイヤ変えればいいし、ウィンカーも割れたら汎用品に変えればいい
まだ2年だけどGN125Hそのものの故障って経験してないな 振動が許容できるか
自分で基本的なメンテができるかどうかだろうね
面倒に思う人には向いてないよ クラッチケーブルに注油しようとしたらめっちゃ水出てきたのでプチ貯水タンクとして使えます いま思いついたんだが、これから真夜中にこれで
高速乗ったら捕まる？
こないだ別件で、おまわりさんに400CCに見えるな、
って云われたから、暗い時に走ればイケる？
せいぜい70しか出ないから、明らかに不審なんだが・・。 >>496
なぜ自分から死にに行くのか。。。。
あと料金所で普通にバレるしピンクナンバーは目立ちすぎる
(((ちなみに深夜に間違えて国一バイパスの自動車専用区間を走っちゃったことあるけど流れには乗れてそのまま問題はなかった。 よっぽど正義感に満ち満ちていて後先考えない人だったら幅寄せして止めにかかるだろうけど
普通の人は自動車専用道でピンクナンバー見つけてもどうこうできないしね……
でもどこで誰の恨みを買うかわからないから下手なことは避けたほうがいいよね 車に1台も遭遇しないならやれるかも。後ろから来たのが俺だったら通報されるかもな。 考えても見れば現行犯じゃないとパクられないから、警察に目撃情報の記録が(日誌？に)残るくらいのものかも。 （正直車通りのない山のトンネルとかでスピード出すほうが捕まりにくい） >>492
雨天に通勤しなければならないならおとなしくアドレスかリードにしておいたほうがいいと思うけどね。 静岡の国一バイパス通らないで、下道行こうとすると複雑すぎて必ず迷子になった（スマホが無い時代）から、シカトしてずっと通ってたけど、一度もなんか言われたことないな
深夜の保土ヶ谷バイパスを通ってるのは俺だけじゃないはずw
バレないコツとしては隅っこをノロノロ走るより真ん中を堂々と流れに乗って走るべし 皆様、深夜にもかかわらずレス有難う。
高速は正規に自動2輪免許取るか、もしくは今のまま250買ってからにする。
４輪で行けばいいんだが、バイクの方が自由だからいいんだけどね。
あと、関越で真ん中を堂々と流れに乗って走る根性はないです。 地方で専用道（無料）は除雪してあるけど下道は通行止め（放置）だった
これ通っても良いのか？ なぜ誰も70㎞しか出ない>>496のバイクが壊れている可能性を指摘してあげないのか >>498
その話ぶりだと、六角形だけの地域もあるんだね
ウチんとこは黄色もピンクも超包茎だけだよ >>493
職場の駐輪場が雨曝しなんですけど大丈夫ですかね？ >>512
家も会社も雨ざらしだけど大丈夫だよ
見た目もサビサビってわけでもなく、寄って見ると点錆の元みたいな斑点が見える感じ
洗車はたまに気が向いたときにするけどワックスはさらに稀にしか使わない 阪和のPAにGNとENがいてファッとなったことがある。
ナンバー見たら軽二輪ナンバー。
GNにはジェベル200のエンジンを、ENは147ccボアアップキットを組み込んだらすぃ ENのボアアップはまだしも
GNに関してはジャベル200買えよと思う
スワップする意味が分からない ジェベル２００とGNの二台持ちの俺みたいなのもおるんやで いまさら400の中古は見つからんだろうけど
250でよければボルティ乗ればいいのにね
車体の殆どがGN250と同じなんだから ボルティのGN250仕様が以前オクに出てたが渋かったな ジェベルのエンジン載るの？
フレームと干渉するから無理って噂聞いたけど
今のエンジンは制限速度で面白くないってか平地でも軽で高速走ってるイメージ Hのフレームは無理だけど2Fのフレームなら乗るらしい
ただ、イグナイターとかの点火系もいじらないと駄目じゃないかな 初めてアドレス乗ったけど楽すぎワロタ
メットインの収納便利
スロットル開ければぐんぐん加速
FIで始動性バツグン 俺はスクターが怖くて乗れない。
一度乗って 凸凹道でサスペンションは最低だし ハンドルは取られるし
カーブで曲がりにくいし、お尻は座席から落ちそうだし
加速のタイミングが慣れないし
GS、ENでいい >>526
タイヤ径が小さいスクーターの方が旋回半径が小さいに決まってるわけだが。
単純な物理でわかるようなことを
妄想と主観だけで否定するド下手くそだなこいつ。
もちろん重心が上にあっても、イン側にハングオフさせることによって
重心が下にあるバイクと同じ旋回半径を保持するのは可能で、
それこそがハングオンというライテクの基礎なわけだが、
そんなこと公道でやったらコケるだけだしな。 公道走ってる限り絶対にGNではアドレスに勝てない。スタート加速、旋回、すり抜け全部負ける。
GNHなら50キロ超えた後の加速でなんとか追いつけるけど2Ｆだと絶望的だね >>525
あの手のスクーターはメットイン満タンになってもまだ足元に買い物袋置けるから
マニュアル車なら一旦帰って車で出直さなきゃならん買い物も帰宅ついでにできるんだよなほんと便利
でもつまんねえし愛着も湧かないからこのスレみたいに新車買えるだけの金かけてまで壊れたアドレス治そうとする人はいないだろう >>528 何故いつもドド語りで内容カラッポなの？ >>528
./:::::ヽ , . -―-'､::::}
{::::::'"／_,ﾑ .i ｿ
ゞ:::::/l /ﾚ'!-!-ﾄ､ハ
Yｌl |!'(○) ..(○.ｌ ♪バカなの？
从 .k 'ｰ=‐' .ﾘ
> く
＿/ ,／⌒)､,ヽ＿
ヽ､_／~ヽ､__） ＼ 最近ちょくちょく不正改造の取り締まりやってるって聞くんだが、
GNやENは国内の排ガス規制、騒音規制通ってないよね？
警察に捕まったら並行輸入車と言えばいいのかな？ 輸入車だから純正なら問題ないよ
タオバオマフラーなら危うい バイク締め出し作戦がすごいな
駐車場もないし
スーパーとかの車のスペースに置いといたら通報される
車はあのでかい車体で一人とかで来てるのに >>536
使う者の自由だ
バイクで済むこともあるだろう リュック担いで スパーに買い物ですが
ガソリン代節約です。 >>256の人教えて欲しいんですけどシートはポン付けで着きました？加工したとしたらどんな加工が必要でしたか？ >>535
某区役所に行って車のスペースに止めようとしたら警備員きて、駐輪場に止めてくれと言われた。
マフラーで火傷するのが怖いからここに止めさせてくれと言ったら、見ておいてやるから駐輪場に止めろときた。
嘘だろと思いつつ駐輪場に置いて用事済ませて出てきたら、警備員は姿見えずw
考えても見れば業務委託されている警備員が業務外の二輪車の火傷防止なんて請け負ってイイわけないよな。
おめえの親会社どこよ？通報するぞ！って思ったけど、考えても見れば業務委託で食ってる俺が末端イジメても仕方ないと思ってやめたよ。 >>540
残念ながらポン付けはできないし、簡単だけどフレーム加工がいる（外見的には純正に戻せる）
・シートレール部のアーチを、溶接ナットの上の部分で切断する
・フレームとシートに隙間ができてシートがたわむのでホムセンのゴム足で底上げ
・フレームのアーチ部とフェンダーの固定穴を長穴にしてずらし、シート下のフェンダーの盛り上がりを減らす
今ちょうど知り合いに貸し出したところだから写真が撮れなくてすまん
ちなみに俺が買ったのは防水じゃないシートだからたまにケツ濡らして走ってる >>542
ありがとうございますやっぱり要加工か頑張って取り付けてみます >>535
車の駐車のスペースの所の真ん中に赤いラインでも引いてバイクは2台止めれるようにすりゃいいのにな >>541
状況知らないから何とも言えないけど車乗ってる人からしたら駐車場にバイク止めてるんじゃねえってなるわ
ガラガラだったら知らないけど >>545
まあそういうことだろうな
実際、車に乗ってる時は
駐車場でバイクが車一台分のスペースを占拠してるとイラッとするもんｗ >>546
3600kmのGNは1600円だった
結局YSP下取りで1.5万で売った 2台あると便利ですよ（機種違いOK）
1台の中古がトラブルの時に 急いで修理する必要が無い
失敗しても時間はあるから 部品発注に余裕ができる。
タンクが穴があいたり、カムシャフト不良交換だったり
タンクコックつまり、タイヤ交換とか
十分に準備して作業ができる。
欠点は 修理完了した時 2台をコンスタントに稼働させなくてはいけないこと。 このバイク、最低でも
スクーターorカブとの複数持ちが普通かと思ってたらそうでもないのかな。
まあ、走行距離にもよるだろうけど。 俺は「下取り1万だったわ」っていう人から2万で買ってやった。エンジン絶好調、16000km、タイヤ交換したばかり。良い買い物だった。 >>549
おれなら五万円なら喜んで買うな
全込み8万円とかで売るのかなバイク屋 >>557
そもそもGNっていうモノを知らなかった、でも自賠責も半年残ってたし、いい買い物だったな。
相場はわからんが、そもそもバイクを2万で買えるとは思って無い。ボロボロの50ccでも2万くらいするんじゃ無いの？
ナンバー取り直してオイル交換して2000kmほど走ったが、楽しいねー。 いい買い物だな。
新車乗り出し20万円からのバイクだ。
大事に使い倒してやってほしい。 スレ見ると全労災の保険入ってる人少ないのな
弁護士特約とかないのは不安だけど 全労災はマジ弱い。
コッチが悪くなくても悪くなってしまう。 GSX-S125
https://i.imgur.com/fxDrKq9.jpg
正規35万
15ps/10000rpm
11Nm/8000rpm
水冷DOHC単気筒FI
6速MT
ABS
装備133kg (乾燥117kg)
48.2km/L
11Lタンク >>566
EN欲しくて調べてたけど、情報少なめだし、これだけ高いなら正規輸入しても良いんじゃないの、とか思ってたら、
GSX-S125が正規販売ですか...
水冷15PSに国内正規の保障、パーツ供給があって35万は結構頑張ってますよね
重量もEN1253Fより軽い位だし
これでタンクが大きければなあ...
価格的に新発表のアドレス125もEN新車と同価格帯なんで悩みますわ sの年間目標販売台数が240台か。
こりゃrは出ないな。
sが出たのが奇跡かもしれない。 どうせRが発売されても60万近い価格で
50万以下だったら買うんだけどなぁって言うんだろ… Sで35万なのにRがそんなにするかね？
他国ではSとの価格差は4～5万くらいだからせいぜい40万くらいでしょ
60万近い価格ならNinja250買うわ CBR125Rもあまり売れたようじゃなかったからなあ
まああれは41万で13PSという残念だったけど
スズキならフルカウルでもCBRよりは安くしてくれると期待してます >>567
EN高くなりすぎだわ。特に関東では。以前は乗り出し20で買えたのに。
正直YBRにしとけとしか言いようがない。 こういう話題になるとやっぱGN最強やなぁと毎回思うわ
値段よしデザインよし供給パーツよし GNは機能性を重視しても渋くなるからいい
ハンドルカバー付けても渋いで済む >>578
GN125Hだけはいいと思うけどね。ただし中国本国ですら、もはや規制で乗れないバイクだし
排ガス規制のゆるいニュージーランドとか向けの輸出バイクでしょ。
いつまで生産してくれるのか微妙だな。正直オレは2Fとかは欲しくない。
持ってる人には悪いけど。 日に当たって、ENのブルーの塗装がはげかかってるんですけど、GNやENってやはり塗装が弱いんですか？ 別に特別そんなことはないんですか？ 禿げたらミリオンヘアーでもなんでも使えば甦るでしょうよ。このクラスのバイクに期待しすぎ。
カバーしないで放置すれば塗装が傷むし、そのスピードは普通のより早いよ。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d248176594 カバー無しだと油脂は雨で流れ落ちてベアリングの消耗も早くなるしフォークシールも割れやすくなるしフォークも錆びるし、外装は色褪せするし、金かかってしょうがなくなるよ 屋根つきのバイク置き場があればいいけどね
関東とかは風が強いから、カバーつけてたら風をもろに受けて、倒れるときがあるのよ
そうなると傷や破損の原因になるし
ＧＮぐらいなら、塗装がダメになったら、もう車体ごと新車にした方が経済的
下手でも自分で塗装して、それでいいというのならいいけど
買い換えるのがもったいないというのなら、ガムテープをつかってうまくスプレーがはみ出さないようにして、自分で塗りなおしてもいいんじゃないの？ >>587
といっても最近は18万ぐらいするからな… 雨天でも通勤に使うとか、屋根付きのバイク置き場がないのに、カバーを付ける気もないとか
そういう人はおとなしくスクーターにしとけと思うんだけど。
鉄よりabs樹脂のほうが雨に強いことぐらいわかるよな。 余計なお世話過ぎる
MTよりATのほうが運転楽なのはわかるよな。お前は一生スクーター乗ってろ ジムニーは屋根や床に穴開いても平気なんだから
GNにも頑張ってもらわないとな、スズキだし >>590
下手くそのお前にとってはスクーターの方が楽なのかもしれないけど
オレはニーグリップ出来るMTバイクのほうが楽だから乗ってる。
まあ、普段通勤に使うのはYBRだけどな。トルクの弱いGNは完全に
遊びにしか使えないな。 ぶっちゃけ、みんな塗装なんかもふくめて、どのくらいでgnは寿命、買い換え時だと思ってる？
3万キロぐらい？ ヤマハ125エンジンは静かで軽く回る
スズキのは荒々しい
ドッチも好きだけど >>595
５万キロだが、ワイヤーとチェーンとスプロケとダイヤフラム交換しただけで
なんにも問題出てないな。保管場所が屋根付きで、かつ雨天乗らないからサビもない。
まあ、盗まれたり、いたずらされたりで廃車になって別れる時が来るんだろうけどな。
この間、狩場インターのところにあるドンキに停めておいたら危うく盗まれかけたし。 >>598
マジか!狩場ドンキ、ウチから近いんだけどw
盗まれそうにもなったって、鍵穴が壊されてたとか形跡があったの? BS26型のキャブOHしたいんだけど
ダイヤフラムとMJ・PJは量販店で買えた
各種パッキンとパイロットスクリューの品番わかる人居ないかな？
中古で買ったんだけどスクリューなめてるのに今頃気が付いた･･･ >>598
うちも近所w
ノーマルでも盗まれるんかな。どんなカスタムしてる？ 壊れた250でも丸々持ってかれた事あるから
バイクとしてじゃなく鉄として持ってくやつがいる 俺普通に外の駐輪場に停めてるけど、一回も盗まれたことないわ
治安の悪いところといいところがあるんだろうけど
エイプとかモンキーは近所でも速攻もっていかれるらしいけど GN盗もうとするのって中坊のガキくらいでしょ
やっすいロックで充分対策になるでしょ そもそもドンキーなんてDQNの巣窟だからな
GNどころかママチャリすら盗まれる ドンキの駐車場は、頭の悪いカスヤンキーのたまり場になってるから
そこにネイキッドの見た目キレイなバイクが置いてあれば、
そいつらに目をつけられて、
とりあえず盗もうぜって話になりがちなんだろ。
バイクの窃盗を職業にしてる人ならわざわざGNなんかを盗まないだろうね。 グラストラッカーと並べて停めたがあっちのほうがやっぱりカッコいいね 35年前のバイクでも比較対象になる
GNが持つのは流行り廃りに振り回されない普遍美ってことかね
ひとことで言えば枯れている 一回りして良く見えるのか
ただ年取ったせいなのかわからんね
いまだにフルカウルは好きになれない 厨房でもしつこく鍵穴アタックや燃料チューブ攻撃してくるから
萎える ＧＮは「バイク」というよりも「オートバイ」という言葉が似合う
何十年たっても普遍的な美しさがあるね GNのよさはコスパとコンパクトさだわね
塗装がはげても気にするな
使い込んでる感が出ていいじゃないか
ボロのスーパーカブの方がかっこいいみたいなもんだ ブルーのＧＮを買った
買ったら速攻でキャリア付きのグラブバーを外して
キャリアなしのグラブバーに交換しようと思っていたんだが
実物を見ていると、ノーマルのキャリア付きのグラブバーも良いかもと思えてきた GNのウインカーを社外品からノーマルに戻したんだけど
ノーマルの方がバランスとれててカッコイイと思った。
あとメッキパーツを磨いてピカピカを眺めるのが幸せ。 社外品にして色々イジってる人は自己満。
ノーマルが一番バランス取れてる。 純正思考なんだけどミラー見にくいから変えたい
長方形か楕円ですごく迷う ミラー見にくいと思ってたのは俺だけじゃなかったのか クロス2にしたら広角でほんと快適よ
ミラーだけ盗まれたりするけど EN125のテールランプの電球ソケットの部分がサビてボロくなってしまったんだが、ソケットの部品って国内で流用できるのない？ ノークラッチシフトなるものを初めて知ったんだけど皆やってるもん？ >>628
やることはあるけど、面倒だからやってるだけで
別に頑張ってやる必要はない >>627
ttp://www.m-and-h-bulb.co.jp/socket/socket.html >>628
たまにやるけど、無理してするほどのものではないです。 ＧＮ１２５Ｈのサイドカバーが割れたので、ヤフオクやアマゾンに出てる怪しげな物じゃなくて
バイクを買ったショップにＧＮ１２５Ｈ純正の物を注文しようと思うのですが
あれって、エンブレムやラインデカールなんかが別々になってるんですかね？
それともすべて一式そろって完成形になってて
あとは車体にはめ込むだけでＯＫの状態の物も注文できるんですかね？
別々だと、あのラインデカールを綺麗に貼るのはかなりハードルが高いと思いまして・・・
どなたか注文したことがある方がいらっしゃったら、教えていただけたらと思います 中古GS125海苔だけど サイドカバーは割れていたから、パテ塗りして裏は強化材補強して
表面は 適当にホームセンターで色合が良く似たペンキで左右塗った。
それほど、金を掛ける物かね所詮GNだよ
工夫してナンボの日本人だろ
デカールが気になるなら 自分専用オリジナルデカールにすればいいだけ
売り飛ばす為に元にもどすなら 金かけても値段に見合わない 勝手にやれよ
迷惑かけてるんでもなきゃ
他人の指図はうけねぇよ この辺で買っとけ。
ttp://s.aliexpress.com/Ureeu2m2 GS125のハンドルをもっと高いのに変えたいんだけどハリケーンとかの汎用品くっつくかな？ つくかもしんネェけど、だいたいワイヤー類も延長する羽目になるから結構大変よ？ >>638
電装系の配線の延長とブレーキホースの交換はともかく、ワイヤー類は面倒くさそうな気はする ワイヤー類よりブレーキホースの交換のほうがラクってすごいなｗ 配線も配管も途中でぶった切って継ぎ足して繋げりゃいいかなと思ってたんだけど不味いのかな
ワイヤーは適当にやると引っかかって動かなくなりそうだから面倒だと思ってた アホか。ブレーキ配管、クラッチワイヤーは長さ測って丸ごと交換だよ。モノによっては何かの車種の流用になるだろうが、車体側とハンドル側（レバー側）二ヶ所の脱着で済む。
配線だけはぶった切って延長しなきゃいけない。交換で済まない、交換のしようがない。全部で20本くらい延長しなきゃならん。非常にマンドクセー。まあ、スイッチ類を交換するつもりで長い配線のを流用するにしても、コネクタ合わせのためにぶった切ってつなぎ替えが要る。 >>645
電気配線は車で散々やってたし別に問題ないとして
ワイヤーとホースは一度ノーマルの長さ測ってちょうどいい長さの奴探さないといけないのか ブレーキホースはオイル入れてエア抜きとか面倒でしょ、考えてないみたいだけど 面倒？自分でできる範囲じゃん
それに、油圧ならピッタリ長のホースが無くて多少余ったり
真っ直ぐや大Rで取り回せなくても効きに影響しないし。 GS用の長いワイヤーならGN用流用で交換も数分じゃないん？ ハンドル交換で一番めんどくさいのはアクセルケーブルとクラッチケーブルの使える長さの奴を見つけることだよ。
既に何か用のベストな長さのがわかっていれば全く問題ないけど。
電気配線はちょんぎって真ん中足せばいいだけだし本数もしれてるから大した時間はかからない。
ブレーキホースなんかもっと簡単で長さ測って合うのネットで見繕うか、その長さで作らせればいい。 EN125-2AのBS26キャブ
パイロットはミクニ大、メインは丸大あってる？ 例えば１０本のコードをぶった切って１０センチ延長しようとする
そうしたら４０ヶ所にギボシが必要になるよ。
ブレーキホースなら１０センチ長いのに交換すればいいだけ。 スイッチ類からコネクタまで引き直さないと気持ち悪いな
ぶった切りで延長する場合でもハンダと熱圧縮チューブ使うと思う >>632
GNの事は知らんけど
一般的な事でいいのなら
サイドカバーとステッカーは別
サイドカバーを注文すると、ステッカー貼ってないノッペリしたのが来る
よって復元したいのなら、サイドカバーとステッカーを注文しないといけない >>656
電気の作業では基本中の基本ですね。
ハンダの場合は芋ハンダに注意。こげない程度に
加熱してしっかりとハンダを流し込め。 二輪乗りの知人達は車の運転が荒い
急加速、急ブレーキする奴ばっかでで助手席に乗りたく無いw >>659
わかる。俺がそうだから。
車の運転が上手いとか下手とかの問題じゃなくて、
どうしてもそういう運転になってしまう。
乗ってて不安そうな同乗者が多いので、けっこう気を遣ってはいる。 ブレーキプアなGNに乗ってると、車間距離多めに取ったり
ブレーキタイミング早目になったりしそうなもんだがなあ ハンダで配線をつなぐって言うのはだめだよ。
ハンダが線の隙間に入り込んで硬くなり、そこに振動や力が加わって金属疲労で折れてしまう。
特にハンドル周りだと、ハンドルを切るたびに曲げの力も関わるし。
まあ熱収縮チューブで固めれば少しマシになるけれど、それでも不足。
添え木をしてビニールテープでガチガチに固める位でないと。
基本はめんどくさくてもちゃんとギボシを使わないとダメ。 車を運転してカーブで体をバンクさせる癖が出てしまう 産業用ロボットの可動部に使うでもなきゃ、そんなに気を遣うレベルのものじゃない。
線どうしの接続は絡げて、解け防止程度のはんだ付けだし。
逆に、可動部分での接続を避けるのは、はんだでも圧着端子でも同じ。 そもそもギボシの接触不良の方が俺は怖いけどね。
ギボシ用のクソっ高いおフランス製の圧着ペンチも持ってるけど10回に1回ぐらい失敗するし、ギボシカバーが真っ黒に焦げてるのを何度となくみたことがあるからあんまり使いたくない。
基本は同スケのケーブルを半田付けして熱収縮チューブで被覆してる。
今まで折れたこと一回もないけどな～ ギボシの圧着に失敗するなんて、正しい手順でやる限りありえないと思うんだが…。
でなければメーカーが発売している製品全てで同じような現象が起こるはずなんだし。
何かやり方間違えてないか?
端子に2つある爪の片方が芯線の圧着用、片方が被覆の圧着用だよ?
両方とも芯線に留めてたりしないか?
その場合だとハンダと同じように一点に力が加わって折れたりショートしたりするよ。 車だとちゃちゃっとしたいとこはギボシでしっかりとめたいとこはハンダだけどバイクは逆なんか？ いやそんなことは常識内なんだけど、被服を（B）こんな感じにカシメられたら問題ないけどカシメる時ちょっと線が動いてずれちゃって被服のカシメが浅かったりして引っ張ると抜けちゃったりしない？
俺10回に1回ぐらいやっちゃうんだけど。 作業服の裾でも挟んじゃうのかと思ったよ
取り敢えずこの場合は被覆にしといてくれ >>676
ちゃっちいカスタムパーツは細い線を使ってるから10％どころじゃないｗ 保険が利いたから1万ちょっと・・・ってなに言わせんだ。 >>676
それは初心者がやりがちな失敗だね。
カシめるのは1回ではなく2工程でやるものだから。
1回でやろうとすると高確率で失敗する。
最初は端子と同じサイズの電工ペンチの場所でやるのではなく、ワンサイズ上の場所で仮のカシメを行う。
その後、適正サイズの場所で本番のカシメを行う。
そうすればきれいなBの字になって確実な固定ができる。
このやり方であれば100回やって100回間違いなくできるよ。 問題なのは被覆側がクソのときだな
チャイナだとプラか消しゴムみたいなのがある >>683
一段大きいところで仮止めするのか。
20年一発カシメでやってきたよ。
まあギボシ使うことって1年に1,2度なんだけどね。
最近使ったのは今年のアタマにGNにグリヒ付けたときかな～ 電材で知られてるエーモンの講座が参考になるよ。
正しいやり方でやらないと意味がない。
https://www.amon.co.jp/diy/index.php?diy_id=31&;mode=process&page=2 エーモンのギボシは
オス/メスで大きい爪の開きが微妙に違うから注意な
圧着工具によってメス側は一発締めができても
オスの方はちょっと閉じてやらないと締められなかったり ては敷線や整備時に分割しなくていいところを
いちいちコネクタ結線にしないわな、普通 リングスリーブでくっつけてビニールテープ巻いときゃ十分だよな そうそう。
廃車まで変更なしの部分はそれでいい。
ハンダよりはるかに簡単かつ安全。 今日走行中曲がり角で2Fの後輪がポンって言って空気全部抜けてワロタ
考えたら一年くらい空気入れてなかった
チューブレスって空気圧低いと一気にタイヤ外れるんだな
でも一週間前に購入店で12か月点検ってのしてもらったばかりなんだが
そこまでは面倒見てくれないんだなぁごめんよ こえー。
何が怖いって1年も空気入れないで気にならないと言うのが怖い。
俺は1ヵ月に1度は見てるわ。
2-3カ月に1度でもいいような感じだけど、どうしても気になって。 >>692
12月点検に空気圧点検入ってないの？
1年空気入れてないなら見ただけでわかりそうなものだけど 俺タイヤに空気入れたことないやｗ
空気の入れ方知らんし
バイク屋さんが、エンジンオイル交換したとき、サービスで入れてくれてるのだろうか ガススタのセルフ空気入れのコーナーが
すいてる時は必ず空気入れてるわ。
給油三回に一回ぐらいかな。ちなチューブのほうのＧＮ >>694
チューブレスのバイクにも載ってるが
タイヤ交換よりバルブ交換のほうが早いとか一度もないが
まあ、タイヤ交換した時にバルブ交換
しないやつのことはしらんけど オレもスタンドで3回に1回くらい空気圧はチェックするなぁ 自転車の空気入れと空気圧計あるからなにかしらのメンテのついでに入れてる >>652
ミクニ大か知らんけど、グラストラッカーのキャブセットが使えた。 ミクニ大じゃなくて丸大かどうか知らんけど。
の間違い。
poshのセットを、買った気がする EN125-A2で三眼メーターがついてるんだけど、調子が悪くなってきたので交換したいと思うんだ。
二眼タイプのものでもポン付けできるかな? >>706
レスｔｈｘ
某車ＳＮＳでキャブいじってた人に聞いたら大でも小でも問題ないみたい
純正はPJミクニ大#12.5ＭＪミクニ丸小の#110だそうだ
poshのセット115～のセットあれば良いのになぁ･･･ 旭風防No99届いたけどめっちゃデカいじゃんこれホントにつくのか…… >>708
エンジンガードあったほうがよさそーだな >>711
タイムリーにさっきバイク人生初転けした。急ブレ踏まれてフロントロック。エンジンガード付けてたけどへしゃげて結局足挟まって動けなくなったわ。まあエンジンガードのおかげでマシだったかもしれんが。https://i.imgur.com/3pMwZKN.jpg
フォークが少し歪んじまった。ヘッドライトが削れてしまったけど奇跡的にウインカーはノーダメージ。
今日雨だしフルフェイスにしたのが幸いした。受け身とか考える間も無く顔面から道路に落ちたけど軽く打ったくらいで済んだ。
ジェットだと顔面えぐれてたと思う。みんなもフルフェイス被った方がいいよ。 >>712
フロントロックするとホントどうにもならないから
減りが早いけどフロントタイヤはTT100履いてる >>712
危なかったね、大事でなくてなにより
やっぱフルフェィスは大事だね
急ブレーキ踏まれるかもしれない運転も改めてしっかりと心がけよう >>712
大変だったね。
でも怪我がなくて何より。
バイクは直せばいいけど、体はそうもいかんからね。
俺もジェットヘルだったけど、友達に散々脅かされたので最近になってシステムヘルメットに変えたわ。
プロテクターもつけるようになった。
今は上半身だけだけど、下半身もつけるべきかな？ ライダーズパンツ履いてりゃあ膝、脛はパッドついてる >>715>>716労いの言葉ありがとうございます。
ほんと骨折しなくてよかった。たかが125ccといえど足挟まったらまったく身動き取れんかったよ。
今思うと受け身取らんかったことがよかったかもしれない。右フロントから転けたけど怪我した箇所は手首のでっぱった骨の部分と膝が擦り傷、肩と腰軽い打撲、足首挟まったことによる打ち身だろうか。
ほんと頭(顔面)打った瞬間に転けたことに気づいたくらい一瞬だった。 改めてバイク見ると1番被害あるのは意外にもヘッドライト、メーター周りだった。エンジンガードはへしゃげたおかげでフレームに影響はないかな？中国製だからか曲がったところが裂けてたし強度的にお飾りかなと。
フロント浮かしてハンドル切ると真ん中あたりで軽くカコンと止まっちゃう場所があるんだけどステム逝っちゃったかな？手使わずに慣性にまかすと真ん中で止まる感じ。ゴリゴリはしない。こんなもんだっけ？
出費が痛いm(._.)m
https://i.imgur.com/r9OBw3E.jpg
https://i.imgur.com/dZ4Y8og.jpg >>719
ゴリゴリはステムのベアリングが変形しちゃってるかもね。
詳しくは開けてみないとわからないけれど
ボールではなくクラウンレースが変形していたらちょっと厄介。 >>720
ハンドル自体はスッと動くから玉かな。どっちみち簡易オバホ時期だったから今度してみる。
一応現状回復させたけどフォークは歪んでなさそうでよかった。大事に乗ってたのに傷物にしちゃった。すまんGN。
みなさんもご安全にm(._.)m まだ３０だよ辛かった前職がフラッシュバックしただけ EN125-2Aの純正パーツにSBSでは入手不能なのがあって困ってる…
国内他車種の部品で流用できるのってあるかな？
43130-45F00 FホイールバルブASSY
54742-45F00 Fハブシール
54892-45F00 Fハブダストシール
33410-05360 イグニッションコイル
特にFホイールのバルブは絶賛エア漏れ中で、イグニッションコイルも劣化して始動不良… >>727
150円ぐらいで売ってるバルブじゃダメなの？ GNやGSで武川のシグナス用のイグニッションコイルに交換してる例があるので
純正にこだわらなければそれで良いのでは >>728
汎用だとエア漏れしたんだ…
>>729
イグニッションコイルって何でも良いの？
ジェベルのは安いと聞いたことがある。 >>730
普通にバイク屋でタイヤ交換した時にバルブ変えてもらってるよ
コイルはカプラーを自分で加工できるならら、なんだって行けるでしょ
強化コイルとかでついでにパワーアップ狙ってみたら？ >>713
急ブレーキのときは前輪に荷重が残ってるんだから
良いタイヤを履いてグリップ力を良くしたところで
急ブレーキ制動に関しては意味ないわ。
後輪に良いタイヤはいて、リアのブレーキを強くすると言うなら意味あるけど フロントロックして前転するくらいの制動力があるなら、
それ以上のフロント強化は(急制動においては)あまり意味ないけど、
リアが浮く前にロックしたんだろうから、
フロントタイヤのグリップがもっとあればより安全に止まれる余裕ができるのでは？ フロントから滑ったならフロントタイヤ良くするに越したことはないんじゃない？
あとどんなときでもリアブレーキからかけるクセをつけてフロントに荷重かけるとすっぽ抜けるリスクへるよ 寒くなってきて早朝にイッパツ始動しなくなってきたな
キックペダル欲しいわ 週に2度くらいしか乗らないGZ、
寒いときでもセル1発でキュル！ボボボボ♪
毎日乗ってるyb125spは、
キュルキュルキュルキュル、ボボ。沈黙
キュルキュル、ボボボボ♪ お前らクラッチワイヤーの注油どうしてんの？
何度やってもアジャスターのナットからケーブルが抜けなかったよ冷や汗で汗だく
レバーも外さんとアカン奴かな
それからロックナットに樹脂のカバー噛ませて締めるようになってるけど
あれじゃ緩むんじゃね >>738
ワイヤー外さずに極細ノズル付きのスプレーで無理やり流し込む ケーブル交換の時と同じ手順でいいんじゃないの?
レバーのアジャスターとエンジン側のアジャスターを緩めてレバーからワイヤを外すだけ。 >>739
俺みたいな素人はそれが一番手堅いかねえ
>>740
なるほどそう言うことか 緩める以前に頑張りすぎて、ナットの溝その他の角でワイヤをささくれさせないようにな。 デイトナガレージのワイヤーオイルはノズルが極細(1φ)だから
クラッチレバー握って隙間から注油できて楽だよ
>>739と同じ方法 面倒だからワイヤー類は1万kmに1回新品に交換してる 用心深いは素晴らしいことだと思うけど、ちょっと過剰じゃない?
ワイヤーの状態ではなく距離でするのはどうかと。
俺は買ってから廃車するまで交換しないな。
グリスの再充填とかはもちろんするけど、交換はワイヤがほつれたり切れたりしない限りするつもりはない。 一万キロは異常、俺の場合、雨ざらしにしてるバイクはワイヤー交換したことあるけど
屋根付き保管、雨天時ほぼ乗らないでやってる今は、グリス充填のみ。 チキンレースじゃないんだから別にかえすぎてことはないだろ 直接、GNに関係ないけど、GNの後ろにつけてるリアボックスが、最近ロックの締りが悪くなってたのよ
一回じゃカチャッて、ロックしない
だめもとで、かみ合わせの部分にクレ556をかけたら、一回でカチャッとはまるようになった
構造がよくわからないけど、潤滑油をかけたら、すべりやすくて、とれやすくなるようなイメージあったけど、逆にしっかりロックしやすくなるのね
もっと早くやってればよかった
クレ556は万能だな
もっといろんな稼動部分にかけてみよう >>749
おいバカやめろ、せめてシリコンスプレーにしとけ キャブの右側についてるL型のホースから黒くてとろみのある液体が、
滴るほどではないのだけど滲み出てくる。
これってなんだろう？ ぶっ倒した時とかにキャブに行きすぎたガソリンを流すためのホースだよ
腐ったガソリンでも詰ってるんじゃないかな >>753
毎日乗ってるけど立ちごけしたときのガソリンがたまってるのかな？ >>749
ベアリング等のグリス封入部分にはかけないようにね。
グリスが流出して壊れるから。
チェーンもチェーン専用グリスを使ってね。 細いホースの流路が閉塞しかかってたら、なかのガソリンは出られないで粘液状になるかも。 >>758
エアベントじゃないの？
ダイヤフラムの横らへんの奴 シートとハンドルをノーマルに戻すのも冬仕様のうちなの？ ビフォーを作ったセンスの持ち主がなぜアフターに乗れるのか？。まあ、GNに乗っている位だからどちらかといえば質実剛健な性格なんだろうが、アフターの質実剛健っぷりときたら。 >>760
いいな！すごく個性的。
旧車會とかのヤンチャ系と郵政カブとGNが渾然一体となっていて、視界に入と(違和感から)二度見するかもな。
いいセンスと思うより >>770
乗りやすさなんてのはこのクラスのバイクだとデザインの出発点みたいなもので、強く意識されているだろう。
そこをイジるってことはルックス重視ってことなんじゃないかな。 今、Ｈのリヤタイヤ交換してるんだけどこいつチューブレス問題ないんじゃないかな～
ビード幅10mmあるし、足で踏んだぐらいで落ちないし。
万力で挟んで落とさないと落ちなかったし（ビードブレイカー持ってない）これならパンクした瞬間にビード抜けるってことは無いかも。
最悪CRC556で爆発上げで何とかなるか（やったこと無いけど）
次回チューブレス入れてみようかな？ >>772
同じ年代の1100刀とかチューブ仕様なのに、そのままチューブレス履かせてる人いるから大丈夫だろうね
チューブレスタイヤのサイズあるか知らんけど >>773
チューブレスタイヤだとなにが合うんだろ。
太くすると切り返し重くなるしなあ。
まあ嫁通勤車だから余りシビアには考えなくていいけど。 リアにダンロップのK327履いてる
でもチューブ入れて使ってるからチューブレスにして平気かは知らん ビード幅も嵌合のキツさも、このホイールとチューブレスホイールは全く違うからやめれ
ビード幅：倍以上、キツさ：5～10倍
チューブタイヤの交換は鼻歌まじりに出来ても、チューブレスだと青っ鼻まみれ
でも、感覚的だが、20㌔以上ださない人ならおｋかもね コンプレッサー使えばこのクラスならほんと楽よ
リッターSSとかは店に投げるけど >>777
それがラジアルの方がタイヤ柔らかいからバイアスよりずっと楽なんだよ。 GNの購入を考えてます
キャブ車に乗ったことがないんですが、ほぼ毎日乗る場合の暖気ってどの程度を想定しておけばいいでしょうか？
片道6km13分程度なら暖気運転してる間に到着するって感じですかね？ >>779
暖気運転なんてしたことがない。
セルいっぱつで起動したらすぐに走り出してしまうけど、今までそれで問題になった事は無い。
せいぜい起動してすぐはあまり回さないとか配慮する程度。
暖かい地域なのでアイシングとかも経験したことがない。 >>779
冬以外は暖気しないな
冬は暖気しないと走り始め1分間くらいは信号待ちの時にエンストするね
俺のだけ？ GZって負圧取れるところある？
キャブからシート下にきてるホースはベントホースだよね？
キャブになんかキャップみたいなのあるけどこれ外すと出てくるの？ >>783
住んでいる地域にもよると思うけど、エンジンオイルの低温側の粘度下げたら? 暖機せずにいきなり5000とか回す人はエンジン痛めるからやめたほうがいいよ 何ヶ月かぶりに乗るとかなら別だけど、日常的に乗っている人がちょっとくらい回したって特に問題がないような気もするけど。
俺なんて暖気運転どころかならし運転すらしないけど、今まで乗り換えてきたバイクは全く問題なく動いていた。
燃費とかもみんカラのレビューを見る限り、特に悪いと言うわけでもなかったし。 今年でGN買って10年乗ってる。暖気ほぼしないで故障何もないから問題ないんじゃね 11年目に壊れる、、、てかGNで10年って
買ったばかりみたいなもんじゃん つか、家から出て、生活道路を抜けて幹線道路に出るまでで
十分暖気になってるだろうし。
まあ家の前が国道とかいう人は暖気したほうがいいかもね。
俺は国道に出るまであえてスロットルをあけないでゆっくり走るぐらいかなあ。
カブも含むバイク７台乗り変えて、そのうち半分以上は１０万キロオーバーだけど
エンジン周りが死んだこと一度もないんだよな 最近セル一発で始動せず、スロットル煽らなきゃいけないんだが
燃調薄めだけど今まで問題なかったし何が原因だろ？
イグニッションコイルって劣化する？ >>795
単純に気温が下がってきている。
キャブレターに異物がつまっている。
水が溜まっている。
オイルの低温粘度が高すぎる。 3Fのメーターのランプは基盤直付けのLEDなのか
さっきバックライトを白色LEDに交換しようとバラしたら裏側にバルブが挿さる所が無かった
ニュートラルやハイのランプはLEDだったわ 暖機は走りながらやってるわ。近所に10分くらい暖気してるニーチャンがいてスゲー迷惑だから、同類と思われたくないから停車させたままの暖機はしない。 EN2Aのガソリンタンクの底にあるガソリン残量センサーから
ガソリンがにじみ出しているんだけどOリングって入手可能？ 家から15分位の職場を行き来するだけに利用してる俺は暖気いらないよな？
購入から二年で今んとこ順調 暖気云々以前に短距離走行の繰り返しはエンジンの寿命縮めるから帰りはちょっと遠回りして帰ったほうがいい >>801
遠回りして帰る時間のムダとガソリンの無駄>>>>買い換える費用 >>795
バッテリー端子と点火系のコネクターやプラグコード、キャップ、（プラグ掃除）
イグニッションコイルにつながってる配線を全部抜き差しして接触を回復させてみ
俺のGNはこれで回復した 短距離で乗っているやつはエンジンオイルの交換頻度を上げてやるだけで充分だよ。
短距離を繰り返すのは結露で乳化するからさ。 【※無料配布※】ラインで即日報酬発生！
今お使いのスマホにインストールするだけで
最低『日給７万円』もらえる システムを無料プレゼント中！→https://goo.gl/ji36Cu
今、日本の連絡手段の主流である
”ライン”をあなたはお使いでしょうか？
もし、使っているのなら ”ライン”にあるシステムを インストールして... このシステムを起動すると...
指示通りにスマホを３回タップするだけで
・3日後には21万円
・2週間後には108万円
・3ヶ月後には630万円と日を追うごとにあなたの資産が増えていきます。
当然、本来であれば
これだけ儲かるシステムを
無料でもらえるなんてありえません。
それもそのはず。
実はこのシステム、今現在も
有料で販売されているものなんです。
（価格は118,000円）
それが今回、期間限定で
無料ダウンロードできる
千載一遇のチャンスです。
時間がない方でもお気軽に
最低『日給７万円』受け取れる！
（※今すぐ無料インストールできます。）
→https://goo.gl/ji36Cu 買ってから初めてツーリングに使ったけどメインのSSよりケツが痛くなったわ。でも楽しいなコレちょっとした悪路なら軽いし躊躇なく突っ込んでいける EN125のオイル半端な100mlどうしてる？
4l缶だと次の交換までに痛まないか心配だし
気にするほどでもないのかな？ >>806
そら大きいバイクのほうがツーリングじゃ疲れないわな
それかアップライトポジションが合ってないか
俺はあんこ盛りしてハンドル下げて快適 >>807
きちんと栓をして湿気の少ない冷暗所に保管すれば1年位じゃ劣化しないよ。 >>807
4Lで1000kmに一回交換してる
1Lで買うと高いしその分変えたれ精神（北海道住みなので年4000kmくらいしか乗れないしちょうどいい） >>809-810
ありがとう 4L買うよ
北海道もうすぐ乗れない時期になっちゃうな
住んでた頃はバッテリー外したりして冬眠させてたなぁ EN125のオイルは1リットル缶そのまま入れればOKだよ
前も出てたと思うけどオイル交換時に
どんなに放置してても100mlくらいはエンジン内部に残留する
オイル交換時にオイルフィルターカバーやジェネレーターカバー、
オイルセンサーボルトを開けてみ？
完全に抜いたと思っても結構ドバドバ垂れてくる
残留オイル100ml+1リットル缶で1100mlになるよ
って言うかENはこれを想定して1100mlを規定値にしているんじゃないかな オイル交換1000kmごとにしてる人ってどのくらいいる？ うちの2ストスクーター（90）がオイル消費量それくらいだな GN125のオイルはリッター缶入れてもギリギリ下限だな。
新しいオイル缶開けるのも嫌なので古いオイル継ぎ足して使ってる。
古いオイル継ぎ足しても問題はないんだけど、（そもそも必ずエンジン内には
古いオイル残ってるわけだし）精神的に嫌。 発展途上国でめちゃくちゃ酷使され、粗悪なオイルとガソリンを入れられるような状況で普通に走るようなこいつを、1,000キロでオイル交換なんてどう考えても無駄だと思う。
そういうのは最新鋭のスポーツバイクぐらいでしょう。
いや、それでも過剰だと思うけど。 >>820
GNならな
ENは欧州向けだし、ガソリンもオクタン価90以上推奨
つまりJIS規格のレギュラー(オクタン価89)なら微妙に足りない仕様
オイルもホムセンモービルは500kmで劣化するし、
ガソリンもレギュラーとハイオク半々だと調子いい >>822
ENも普通に中国とか発展途上国で売られているんだが…。 1000キロ交換とかで無駄すぎだろ
なんで劣化してると思うわけ？
仮に僅かに劣化しても性能にはまぅたく問題ないでしょ
あと、ENでもスペイン語で書いてあるからって欧州とは全然限らない
むしろ排ガス規制が厳しくてないでしょ
アジア、南アメリカが妥当だな 先週Hのリヤタイヤ替えた時に気付いたんだけど結構リヤブレーキも減ってて、ブレーキアームの取り付けセレーション2つぐらい後方にずらした。
多分1万キロぐらいで交換が必要になるかも。
ドラムってあんまり減らないって思ってたんでタオバオでまとめて部品買ったとき1個しかシュー買わなかったんだけど、こりゃまた買っとかないといかんなあ。 2つならまだ大丈夫だけど、あんまりケチるといつか怪我するぞ オイル厨は馬鹿だからオイル厨なんてやってるんだから
論理で説得しようとしても無理やで、勝手にやらせとけばいいだけ。 オイルと添加剤はオカルトに片足突っ込んでるからしょうがない >>828
2つならまず擦り切れはせんだろうと言う判断。
ちなみにフロントは買った瞬間に2Fの2ポッドに替えてるんだけど、あと2ミリぐらいなんで7千キロがリミットだなと思ってる。
パッドは3セット買ってあるんでしばらくは大丈夫。 >>832
2Ｆはうんこバイク。一時期はＨより安かったが、今は安くもないし
パワーはないし >>833
パワーないみたいね。チューブレスいいなーと思い悩んでるわw GS,GN,EN,GZ125 シリーズ
GSは安価版で駄目
GNは古すぎる
ENはコストダウンの余波と排ガス関連で平凡
GZ125が1番進化してて最強じゃね？白バイに採用されてるのも最強の証だわ いや別にGSが安価版な訳じゃないから・・・解らんまま無理にランク付けしなくてもいい チューブレスがいいならYBRとかにした方がいいかもよ。
２Ｆは何より最近は安くないのがなあ。ごく一部のショップが安いけど
殆どのところで何故かＹＢＲと同じ値段ついてる。 エンジンガードがあるから立ちコケ位なら傷が付きにくいくらいかなメリットは 俺のYBR真冬でもチョーク無しでかかるがなあ
初期の薄い状態だとかかりは悪いけど 2Fって何がうんこなの？
AI取ったり、キャブかえたりしてるんだけどなんか変えようのないところってシリンダーの高さとかでしょ？そんな変わらなく無い？ >>825
鉱物系は1000km～1500kmで性能が半減するからね。
具体的にはせん断安定性の急速な低下と洗浄力の低下
だから1500kmほど走ると9000rpm付近のメカノイズが増し、
80～100km/h巡航するとオーバーヒートしやすくなる。
スポーツ走行や通勤最速主義の人は1000kmとは言わないけど、
1500kmくらいでオイル交換したほうがいいよ。
GS125とEN125-2A初期型で龍神やサーキットにてスポーツ走行したら
1000km交換でもミッションに摩耗、カムかじりが生じた。
オイルはエクスタースーパーデラックス わざわざ走る前と走った後にミッションを分解して摩耗を確認したってことなのかな?
すげえ。(棒)
まぁ別にあなたがやりたいって言うならいいんじゃない?
俺はメーカー推奨の走行距離で交換するけどね。
頻繁に廃油をガソリンスタンドに持ち込むのもめんどくさいし。 スポーツ走行と公道では予め取ってるマージンが全く違う。
サーキットでのオイル交換を話に持ち出すやつはその時点で馬鹿なので
そいつの言うことはまともに聞くだけ無駄だとよく分かる。 ＧＮＨのキャブセッティングで相談させて
スローを＃15にしてアフターファイヤー収まったと思ったら
峠に行くとやっぱり出るんだけど・・・
皆どんな設定にしてるん？ チューブレスホイールとライト周りが2F仕様でエンジンがH仕様、ブレーキがEN仕様で、ってのが最強だな。 このバイク、ちゃんと普通にメンテして、どれくらい走ります？ それだけ走れば十分、国産車に引けをとりませんね。
18万～20万なら選択肢になります。迷うなぁ。 エンジンだけならそれくらいいけるのかw5万キロで買い換えようと思ったけど迷うな 販売店によれば
中国スズキは4万キロまでほぼトラブルはない
そのようなデータが取れており
2ちゃんねる過去ログでは6万キロ超えであちこち交換部品が必要というはなし
むろん、半年ごとのオイル交換やバッテリーの点検、純水補充やチェーン給油
年に四回、季節ごとタイヤ空気圧点検、
損耗したタイヤ交換
はしっかりやってね。
ほかプラグも日本製交換、走行後は防水カバーかけるか、屋根つき車庫に保管
これだけ丁寧にやればもっといくかもね タイヤの空気月1を目安にやってるけどやりすぎかな？
毎回少し抜けてるのを少し入れてる GNHに似合うショート管マフラーって何があるかな？
それとハーフロケットカウルをつける場合、どこにステーを取り付ければいいかな？
カフェレーサーにしたいです。 >>853
消耗品以外、どんな部品が交換になるんだろ？
約4万だけれど、タイヤとチェーン、バルブ、スプロケ、ハブダンパー、エアフィルター
クラッチワイヤー、メーターワイヤー、バッテリーは変えた。
他にはみなさん何変えた？ インシュレーターやらキャブのダイアフラムがダメになるとは聞くねー。
ゴム製品は怪しいから早めに交換した方がいい。
あと4万走ってたらスプロケやらチェーンやらハブダンパーとかも行くんじゃない？
空気は別に毎日見ても良いし人に聞くもんじゃなくない？ タイヤのチェックは運行前点検（始業点検）に入ってるだろ
・・・と思ったら、規制緩和で点検するタイミングはユーザ判断で適切な時期に変わってるのな >>856
自分も5万だけど同じ感じだから他にあるなら聞きたいな。俺はステムベアリングを4万のときに交換したかな。 GNはエンジンは元気だよね
いま、5万キロだけで、エンジンはぜんぜん元気
でも、塗装とかはげてきてるし、今度、数万単位の部品交換が必要になったらもう買い換えようかなとは思ってる
新車で車体13万だもん
愛着があるのならともかく、経済的に考えても、5万キロから7万キロていどで買い換えてもいいでしょ
エンジン以外のも、部品は劣化していくから、最終的には全部買え代えなきゃいけないし >>861
ホントそうだよね。
うちのも5，6万走ったらそれ部品取りに回して新車買い増そうと思ってる。
うちの近所だと強制賠償保険なしで14万しなかった。
ボールレースはタオバオにあったっけ？ >>854
月一じゃ少ないと思うよ。
せめて週一、遅くとも月二くらいは見た方がいい。
>>857
同じ。 en去年の8月から放置してるんですが、バッテリー変えてエンジンかける前やっといたほうがいい事ありますか？ >>864
冬眠させる前にやっておくことは多いけど、冬眠明けにやる事はほとんどない。
バッテリーやタイヤの状態を見る程度。 >>865
なるほど
いちおーエンジンかける前にバイク屋さんにもっていことおもいます >>866
てか、そう簡単にエンジン掛かんないだろ
何もしてないで寝かせてたなら、キャブ詰まってるからで洗浄一万は掛かる エドさんは長期放置車のエンジンかけるとき、プラグ外して少量の軽油シリンダーに注油してプラグ入れずにクランキングしてたな。
で、オイル交換してから火を入れてた。 別に1年間動かしていなかったとしても壊れるってわけじゃないんだから、バッテリー充電してセル回してみればいいじゃん。 プラグはずして、エンジンオイルを小さじ1くらい入れてバイクを左右に傾けて行き渡らせてプラグつけないままクランキングさせて→プラグ取り付け、ガソリン入れて始動。
ってのはどうか？オレはやったことないけど、同じように(二年)動かしてない中華GNがあるから、オレはそれで行こうかと思っているんだがどう思う？ プラグホールからはガソリンで十分
それよりヘッド内が油膜切れしてるだろうからオイル指してタンクとキャブ内の古いガソリンを新しくすること カワサキのサービスマニュアルでは長期保管前にエンジンオイル交換と
プラグホールからエンジンオイル滴下→クランキングが書かれていたから
燃焼室内の錆止めには効果あるんだろう。 gs用のグラブバーってないのかな、、、キャリアじゃないやつ。
gn用はマジでカッコいいけど付くわけないよなぁ このバイク買ってメンテナンスを店に頼むとしたら、買った店ぐらいしか見てもらえないもんですか？
遠い店に新車在庫あって安く買えても、買った後のメンテナンスを近所で出来ないのなら考えもんだな、と思って。 >>883
輸入車とか扱っている店がある見てくれる場合もあるけど、基本的にはそうだね。
だから自分で基本的なメンテナンスができるか店の目星をつけてからでないと厳しい。
でもまぁ新車で買えばそろそろ壊れるもんでもないけど。 >>883
店によるとしか
まずメンテナンスって具体的にどんなこと？消耗品交換とかなら二輪館辺りに持ち込めば普通にやってくれるけど >>882
同じGS用キャリアでも、国産時代の方がグラブバー的な形状だったよね。
シートとキャリアの平面がグラブバー部分で分断される分、実用性で中華キャリアに負けるけど。 そろそろ新車でGNH買う予定なんですが、タイヤは替えた方が良いんですかね？ とりあえず新車装着品のまま乗ってみて不満があるなら変えればいい。
中華ブランドタイヤが信用できないなら納車時から変えるのもあり。 ストロークアップをした場合、一般的にはトルクが増して乗りごこちがよくなると言われているが、クランクの回転の中心とコンロッド下部との距離、つまり半径が長くなるのでエンジン自体の振動も増えて結果的にはより疲れるバイクになってしまうのだろうか。 >>892
しているよ。
フォーチュンウィング125ってやつがCB125Fと同じ。 >>894
スレチなのにありがとう
値段もたいして変わらないようだから迷う へーこんなんあんだ
カッコいいね
125も安くで色々あるもんだなぁ
なんでスクーターはあんなに高いんだろ インジェクションで25万くらいなら安いねぇ…
10.5馬力でタンク13LなところはENのが高いのか
（あとENとGNはSUZUKIロゴついてるのも個人的にはいいと思ってる）
https://i.imgur.com/VODHAY5.png GNは実用回転数が高いから馬力あってもあんまり意味ないよね
5000以下ぐらいで巡航しないと周りに迷惑だし 確かに4,5,6千回転くらいしか使わないね
たまに気が向いたときに回す程度で >>901
単純にうるさいだろ
社外マフラーの奴を笑えんぞ >>903
単純に蟯虫のせいで回転にかかわらず痒そうな
おまえを笑う～ >>903
夜中の住宅街とかじゃなければ気にすることもないんじゃないか？
そもそも高回転巡航なんて大通りでしかしないと思うが大通りで誰に迷惑かかるのかわからん 放置してたen案の定エンジンかからない
バイク屋持ってこうとしたらめちゃくちゃ重いんですけどこれは空気抜けてるからでしょうか コールとかまず一般人はやらなくて普通だと思うが…
しかもあれって250マルチとかでやってる印象あるけど
>>908
セルがまわるかとか細かく書かないと何が原因か分からんよ 去年の8月から放置
バッテリー変えてセルは回るがエンジンかからない
キャブレターにガソリンが詰まってると思うからバイク屋に持ってこうとしたら異常な重さ
これは空気抜けてるから？
いちおーチェーンにはチェーンガードさしたけど重いまま キャブのなかでガソリン車腐ってネトネトになってるんだろうな。自信ないならバイク屋に丸投げするしかないね。1マソ前後払えば取りに来てくれるじゃないの？ 一年乗ってないんでしょ。
ブレーキの固着は大丈夫？
メインスタンド立てて、前輪を浮かせて回してみて。 おもっくそフロントが固着してましたわ
ありがとうございます これはもう引き取りに来てもらうしかないでしょうか？ >>917
何とかして自力で固着はがして持っていけたらなと思ったのですが
歩いて10分ぐらいのところにあるので
でも自分には剥がすの無理そうなので大人しく引き取りに来てもらおうかと思います キャリパとフォーク、ディスクとホイールを
それぞれ外して、針金か何かで吊るして気をつけながら移動 何か駐車場の地面にオイルがポタポタ漏れているなと思ってたら、キャブレターからガソリンが漏れていた。
分解しなくちゃいけないのがめんどくさいなぁ。
本格的に寒くなる前にやっちまわないとダメなんだけど。 >>919
取るのは出来そうだけどそこから運ぶのしんどすぎるので大人しく引き取って貰います。アドバイスありがとうございます つかなんでこのスレには昔から低回転厨がいるんだ？
このバイク9000まで回さないなら持ってる意味ないと思うけど
低回転で運用するならYBRやCGのほうが遥かにいいから
マジで、全く違うから。 CGだって回したくなるときあるから。GNならその場面で回せる。GNの低回転域のトルクに満足してるなら、GNを選ぶことも無意味ではないと思う。
それとCGってオイルの劣化が早い。オイルフィルターがただの金網なのとOHVだからかも。なのでオイル交換サイクルが早い。
バルブクリアランスをこまめに調整しないとカチカチうるさい。調整してもカチカチだけどね。それに燃費がいいわけでもない。
CGに乗っていたオレからすればGNだってすごくイイバイクだよ。どこに重きを置くかであって優劣はそんなにないって。 >>923
だからそのどこに重きを置くか→高回転で他のバイクよりパワーが出るのが利点
のバイクをパワーバンド下限の5000で運用したってしゃあねえべという話なのだが
ほぼ公道の迷惑レベルのモタモタやでそんなふうに走ってたら。
バイクにはそのバイク特有のパワーバンドがあるというアタリマエのことがなぜ厨房には理解できないのか >>922
別に9,000なんて回さなくても5-6,000回転もあれば十分に走ってくれるし、それ以上回すとうるさすぎる。
もうちょっとマフラーが静かだったら回してたけどねぇ。 >>924
なんでGNなのかは人それぞれ。
見た目の可能性もある。
バイクは見た目が何割なのか知らんけど、低くはないだろう？ 『ほぼ公道の迷惑レベルのモタモタ』
ってほど遅くないだろうし、使ってる当人が困ってないのに、『バイクにはそのバイク特有のパワーバンドがある』と言われても
ハァそうですかとしか言いようがない。 道路状況によるでしょ。そもそも回してないわけじゃない。
交通量が多く、流れの速い道路なら9000ｒｐｍまで引っ張ってる。
ただ郊外の、ほとんど車とすれ違わない片側１車線道路だと6000ｒｐｍまでかな？
GSX-S１２５のような、DOHC４バルブエンジンなら回したほうが楽しいと思うけど、
GNのエンジンは高回転まで回るけど、回して楽しいエンジンでは無い感じがする。 そもそも何でパワーバンドまで使い切って全力加速をしなければいけないのかって話だわなぁ。 >>930
こう言う話は乗らない人ほど熱心だよね
原付でもいいから免許取ればいいのにねぇ たびたびこの9,000回転の人が出てくるけど、それを見て思ったことがある。
俺は大型持っているから125は別に回す気にならないっていうのが本音。
スピードやパワーが欲しいときには大型に乗るんだし、普段の足用のバイクに加速力なんか全く求めてないわけだから、どんなに回したとしてもうるさいだけで意味を感じない。
でも逆に考えると、原付の免許しか持ってない小型のバイクしか乗ってこなかった人は9,000回転まで回さないと力を使いきっていない感じがしてバカみたいに感じるんだろうなーと思う。
そう思えばちょっと理解できる気がする。 考えてみれば俺自身も免許取り立てで原付しか乗ってなかったときには、わずかなパワーアップのためにマフラーを変えたり、無意味に回転数をあげたりしてたなぁと言う記憶があるわ。
そう思うとなんだかほほえましくなってきた。 俺は大型までは乗ったことないが
400と125の2台持ちで400は余裕のある走りで楽しんで、125でガチャガチャしてパワーを使いきって楽しむ俺のようなのもいるはず
てかGNは中回転域だけでも楽しめるし、中回転域から高回転域まで使っても楽しめるだろうよ
高回転域使わなきゃ意味ないとかそんなんない 大型持ってるから、大型が云々とかいうつもりは無いけど、ギアチェンジがこまめでガッツリ回しながら乗るってやっぱり楽しいよ。
60キロまでをうまくギアチェンジしてぶん回しながら走るのは大型に乗るのとは全然違う感覚だわ。 すまん、フォーチュンウィングの馬力が低いとか言った俺が悪かったからやめてくれ
おもちゃ感覚で回して乗るのもよし、実用で5千回転前後で乗るのもよしだと思うわ GNとかENの後継機出てないのかなーと、大長江集団のHPみてるとKA125というの発見。
スペックを見ると、排気量135cc…なんで125ccオーバーしているんだよw
日本に入ってこないわけだわw ＧＮで上まで回したらアフターファイヤうるさくてかなわんだろうに 俺は小さな頃から落ち着きがなく、ギアもがちゃがちゃいじりたがるので
原2あたりが性に合ってる。 燃費一筋で絞りまくってる説があるからキャブセッティングしてるかも… >>940
ポアとストローク計算したら49cc超えてる原付とか
260ccくらいある249ccなどゴロゴロしてるよ
インポートしない理由は他にある 今朝後ろの車から危険な追い越しを試みられた
車の流れに乗れるから道路の真ん中を走ってんだけどさ
これはバイクの宿命だと思って諦めてはいるけど危ないよな
んでふと思ったんだけどバイクにもドラレコとか搭載してたがいいんかな？
誰かそういう人いる？
スマホで終始録画してたらそれで事足りるっちゃー事足りるんだけど ラシカル付けてる
本気なら前後いるし、バイクはペチャンコになる可能性 ラシカルググってみた
安くてよささそうだねー
しかし一番は事故らない事だよな確かに
車とぶつかっても絶対やられるし >>951
アクションカメラ付けているけど、
ツーリング行くときにしかつけてないな。
一応USB電源付けてループ録画モードにしとけばずっと録画できる。 >>955
なるほど
ちゃんと調べてみようかなサンクス
車にも良さそうだよね >>925
最初の話は「5000回転回すと音がうるさいからそれ以下にする」
と言う話だったのに、都合が悪くなると
『5000-6000回転させれば実用に十分」とかいい出すの
クズ丸出しだよなお前ｗｗｗ >>935
大型持ってるからむしろ小型は回すのが普通だと思うが。
大型乗ったことない貧乏人の妄想は痛い 自分が手にした道具。どうしようが自分のなんだから。うるさいとかなんとかは権限あるひとが、なんとかすること。
個人でやりたいなら話し合いか、私的に刑を執行するのかな？っことになってしまう。
話し合ってる()うちに轢かれてしまうひともいるから恐ろしいね.... 持病のアフターファイヤのこと知らないみたいだからエアーか 価値観はそれぞれだから
俺みたいに公道で安心して回せるだけ回したい奴もいるから
高性能でなくてもエンジンを使い切るのが楽しくて2st50ccが一番好き 250マルチでエンジン使い切ったら免許がなくなってしまいます 10ps～13ps程度だとパワーバンド使わないと加速時車の迷惑だよ
OHCだから エンジンの回転数上がるのも遅いし
巡航速度に乗ったら5000～6000回転でOKだけど
騒音騒音て言うけれど、環境基準に達成できないから国内生産が無くなったGNだよ
シナ畜に環境を守る意識ないし、シナ畜が作るバイクは所詮テキトウだろ >>975
このバイクで、ほぼほぼ全力で加速したら同じような加速させるクルマに何台遭遇する？
クルマって潜在的にはこのバイクよりもパワーあるけどそこまで出力させてるクルマは一般道では少ないよ。
じゃあ軽トラは存在そのものが迷惑ってことか？大胆な意見だなー。 50ccのバイクですら全力加速したら普通にスタートする車なんて置いてきぼりなのに。
車なんてものすごくゆっくりスタートするのが普通なんだから自意識過剰すぎだと思うわ。 偶に車乗っててGN乗ってる人見るけど、そんな馬鹿みたいに回してる人いないし、じゃまにもならない。
ブン回すバイクでもないと思うけどな。
回したところで所詮しれてるじゃん。
まあ乗り方は自由だけど、飛ばすこと前提のディメンションじゃないから事故って死ぬなよ。
俺はたまにしかGN乗んないけどトコトコ走るのが楽しいバイクだと思うけどね。
峠は他のバイクで行くからさ。 新聞屋のカブがうるさすぎると苦情がきて廃止になるんだからね 0から時速80程度なら6000繋ぎでギア上げる方がスムーズじゃね >>970
>>1
●次スレは970が立てること。 2Fだから軽ターボに負けちゃうｗ
まあ追いつかれたら路肩寄って先行かすし邪魔にはなってないと思うけど 信号で先頭に出たら、後ろの車の加速を妨害しないよう
フル加速するようにしている。またGNより速そうな車の前には出ない。
この前、フル加速しているのに被せてくるコンパクトカーが…。
振り返ると、リーフだったな。 すり抜けは、基本的にしない。
だから信号で先頭になることは、ほぼ無い。
車の流れに合わせて…前の車と同じように加速する。
60ｋｍ/ｈぐらいまで加速してまだスピードが上がりそうなら、
左に寄せて追い抜いてもらう。
後ろに張り付かれるのが大嫌い。
でもムキになってフル加速する気もない。
60ｋｍ/ｈぐらいで、まったり流すのがいい。 たかが車やバイクに乗っているだけでそんなにストレス感じるなんて、生きていくのが大変そうだなぁ。 >>951
メッツでラシカルと同型のアクションカメラが当たる
付属のカバーだとUSB直付けできない！
電池的に録画が一時間ほどなんだ
>>986
俺もすり抜け一切しない、あんまり煽る車見たことないな
すごい寄せてきたら左いっぱい寄るとか車線変更してらいいだけ
そしたら車も挨拶してくれたり仲良くなるんだよ相手がどきゅんちゃんでも 逆に「先に行け」って手で合図して譲ってくれた車もいるな >>989
俺もクルマ乗ってるときは先行けって手を出す時ある。合図する奴はバイク乗りだと思うよ。 車の時は、先行するバイクとは距離を置く。後ろから来てるなら先行させてさらに車間を開けて、バイクと自車の間に車を何台も入れるようにする。
とにかくバイクに何があってもこっちに火の粉が飛ばないように万全を尽くす。 狭い道で譲ってくれる車はありがたいから
自分もそういう時は譲ってるな峠とかも 煽り運転してくるのは大抵ボロの軽、バイクにケツベタすんなよ >>975
乗り出し15万円のバイクをケチケチ乗る貧乏人は
他人の迷惑なんて考えない カブ化したくなって来た
シートをシングル用に変えて大型キャリアとカブ用の箱付けて… GNでコール斬ってる失火クンｗww
何でそねーにしみったれなの？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 91日 12時間 37分 9秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
