【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part62【原二】
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前スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part61【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1500842458/ 柿は腹に効く（渋柿は飲み込めない）。
781の書込みって本当にバラシてる感じしないね。 >>795
オレとオマエの二人で自演してるだけだぞ >>784
電気だけは得意だからカプラーは自分でやったよ
他はバイク屋(兼自転車屋)に任せた。部品はアトラス経由
FI、EN150-A用を個人輸入するつもりだったんだけどGZと一緒かな？
GZ150用もYBR125用もアトラスやYSP経由だとそこそこするし
>>785
飽きやすいから変化が欲しいw
完成したら試される大地に行きたいな〜 >>797
> 完成したら試される大地に行きたいな〜
ギアナ高地とか？ >>796 ｗｗｗ
自分にはレスするけど他にはノンレスGJ。
でも内容がユルいから工夫してくれて良いですｗ GNのタコメーターをクロノメトリック表示ができるアナログ電子タコメーターに
速度計をデジタル表示のものに交換したいと思っているんだけど、
タコメーターや速度計の機械式ワイヤーから電気信号に変換する方法ってある？ ケーブルを残すのならばACE-S2
直接ホイールやブレーキディスクの回転を拾うのなら
他に沢山ある近接センサや磁気センサでいい みなさ〜ん！滋養をとったら昼食が十分イカの脂がきつくて散々だわ（これで良いか） みな〜ん！昼食をとったらの滋養が十分イカの脂がきつくて散々だわ（これで良いか） >>805全く意味が解りません。解説をお願いします。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>ものども
807のﾈ申かいせつに度肝。的を射すぎ。 ドヤで語ってる奴はＦＩの設定も滋養とキカイダーもささと答えるそうしれ。 fi化はネタだろ？
セッティングは不能だとしたら
150ccに合わせてボアアップすれば
まあ辻褄合わせになるかもな
まあ本家はボアアップでなくストロークアップの違いはあるけど許容範囲内だろ 普通のメンテはするけれど、全分解までして維持するバイクとも思えないんだよな。
俺の場合技量がないから、バイク屋に丸投げするから、だけれど。
普通に乗って、普通に消耗品交換して今40000km。
あとどれだけ走るのか、想像もつかない。 >全分解までして維持するバイクとも思えないんだよな。
原付スクーターですら、
全分解してまで維持する方もいる。
興味次第か。
GNHは4万km過ぎて事故った。
考えた挙げ句、
フロントまわり丸ごと交換してまで乗ってる。 >>813
好きなことなら、いくらでもやる人はいるだろうな。俺は能力ないから。
事故ったのって、車体に問題あった？ >>814
朝方、渋滞の影から出てきたバイクと事故った。
（GNHのほうの問題ではない） まぁ趣味の世界だからな
俺も出来るなら全部やってみたい願望はある
だが2年乗ってて4000kmしか走らないくらいの使用頻度だからオイル交換以外にやることがない フロントまわり丸ごと交換なら
新車に買い替えたほうが安いくらいじゃないの？ フロンまわり丸ごとの範囲が何処までか分からんが
パーツ自体は安いから自分で修理可能な腕と
労力かける時間があるなら金掛からんぞ
ステムやフォーク、ホイールも中古だったら
\1,000〜\3,000程度で入手できるし あっ、でも工具無かったら工具代も掛かるから
やっぱりそれなりの金が掛かるかもね
とは言ってもGN程度の整備だったらアストロ工具で十分だけど GN・ENってある意味初心者向けだよなｗ
安 い ：良く解らない物に高額投資したくない初心者も安心
軽 い：下手糞初心者でも事故も少なく、立ちゴケの心配もないです
燃 費：まぁ良い
購入店：簡単な整備はやってくれるが・・・・前輪交換とかめんどくさい作業をやってくれない店があったりし
買った店ですら普通のバイクとして扱ってくれないこともしばしば・・・・
よって・・・・バイク屋の本音や本性がわかり勉強になるｗ整備も自分で覚えるｗ
初心者が国産HONDAバイクをドリームなんかで買うと
こうはいかないｗ
はぁ・・・・・ 買って半年の間で淘宝の使い方を学びボアアップキットの組付けを学びキャブレターセッティングを学びとお世話になったわ >>820
GNだからじゃなくて
GNにアストロの層はもっと高いバイクもアストロ工具で済ますっしょ 一般の見せて整備をしてくれない時点で初心者向けとは言い難いと思うが。
ある程度自分でできる人向けだと思う。 そうは言ってもいきなり爆発する訳でもないし
チェーンメンテから始めてオイル交換、エアクリーナーの洗浄、ブレーキの調整、プラグとコードの交換、ホース類の交換とステップアップして行けば良いと思うけどな
車両も部品も安いし壊したときの精神的ダメージも少ない ENのリアにTT100GPを入れたら5000km、K388だと6500kmくらいしかもたない。
1万km弱もってくれるタイヤって何かないかな？
あ、2万もつチェンシンはいらないw ボアアップしたりフォークの中いじったりして楽しんでる
Net情報があるからいじれるし、部品も工具もNetで買いやすいよな。
そんな時代だからGN系も売れたんだろうか？
とりあえず今コレに乗っててよかった。 >>826
エンジンブレーキを使わないようにしな。
シフトダウンはなるべく抑えて、トップのままフロントブレーキで減速するように。
そうすりゃ10,000キロ以上だって楽勝だよ。 >>829
エンブレとリアブレーキ多用したらリアタイヤ減りやすいのか・・・
フロントブレーキも停止直前しか使ってなかったよ。ようは2サイクルの走り方をすればいいんだね！
>>830
高い・・・ >>831
車でも前後のタイヤの摩耗具合を均等にするためにローテーションと言うやつをするの知ってる?
最近一般的なff車は駆動輪と制動輪が同じ前輪ばっかが減っていって後輪が全然減らないので、定期的に前輪と後輪を入れ替えるようにする。
それみたいなもんです。
バイクは駆動輪が後輪だから、制動輪は前輪に割り当てるように運転すると均等に減っていくのでタイヤ交換時期を合わせることができるってわけ。
もちろん長い坂道を下るときとかは、ブレーキトラブルを避けるためにエンジンブレーキを使う必要があるけど。 グランドツアーの最新話にGNとGSを足したようなインド原二が出てるぞ
魚ぶら下げて途上国の未舗装路走るとこの手のバイクはホント絵になるな >>832
教習の急制動で縦回転してからフロントブレーキ恐怖症
>>833
ENだと前後90/90でもいけるらしいからローテーションすればいいんだね >>836
ローテーションはやめたほうがいい。
車と違ってバイクはホイール丸ごと交換するってわけにはいかないから、タイヤをホイールから外して入れ替えなくてはいけない。
すごい手間だし、ビードも痛める。 >>836
ローテーションなんて考えるな。
減ったら変えればいい フロントブレーキ多用は危険だな。バンバン乗ってたときはホイール前後入れ替えれたからリアが減ったら変えてたなー。レクタングルすぐ減ってたわ フロントブレーキが危険だなんて生まれて初めて聞いたわw >>840
たまにいるんだよ
コントロールとかしないでいきなり全開でブレーキなのかね？ 走行距離１７００キロのGS125でドライブスプロケット１兆上げしたんだけど
ドリブンスプロケットとチェーンが純正だとチェーンの長さがギリギリで
交換には手間取るし遊びはほぼ無いしでヤバイ事になった
跨ってチェーン触ると１センチも遊びがないしテスト走行で死ぬかもしれん >>849
左右のチェンアジャスタ目いっぱい緩めてもその状態？ >>850
目一杯緩めて蹴り込んでメモリがエンジン側の端に合ってる状態になってる
一人でやってるからチェーンの遊びの測定は大雑把だし跨ってても1センチ位は有ったかも 走行距離短い分チェーンの伸びが少なすぎるんじゃないのかな >>836
後ろ110ぐらい無いと格好がつかないぞ
まぁホイルが細すぎなんだけど・・・・
ローテンションってｗ
車じゃないんだからｗ >>852
作業終わったのが日没後だったから明日改めて確認して
それでも駄目そうだったら２コマだけバラ売りの買うか長めのチェーンを新調するわ >>854
継ぎ足すより新調したら？
DIDやRKのスタンダードなら安くて国産だし
純正の台湾製DIDより動きが軽くてロス軽減になるよ >>853
まあ日曜も終わりって時刻だからローテンションなのは解るけどさ そりゃまあチェーンはテンションかかったピンピンの状態よりはローテンションの方がいいよなw チェーンテンション調整なんだけど、センタースタンドを立てた状態で中央2〜3センチほどの振り幅でいいのかな？
あとオイル量だけど、エンジンが完全に冷えた状態でセンタースタンドを立ててF〜Lの間でいいのかな？
エンジンがまだ生ぬるい状態だと、1時間位放置してからLの位置までオイルを入れても、翌朝に点検窓いっぱいまでオイルが上がってしまう。 >>859
長時間置いて、H超えてるなら入れすぎだから抜いてください >>859のように冷間時にオイル交換するとオイルラインやヘッド部にたまってるオイルが
抜けきらないから少なくとも30分は暖機してオイルを柔らかくしないといけない。
暖機後オイル抜き、新しいオイルを上限レベルまで入れてからエンジンを数分回し、
オイルを各部に行き渡らせる。エンジンカット後、減っていたら上限までつぎ足す。 >861
暖気長すぎ。３分もやれば充分。
新しいオイル入れたら3分くらい暖気、エンジン停止後数分してレベルを見る。
レベル窓の半分くらいまで入っていればオーケー、
レベル窓下限付近〜以下ならば少量継ぎ足す。 暖気運転するとどのような効果がありますか？
その後の走りに直結する？ 暖気運転てどういうの?
俺はスタートした後、1分間位4-5,000回転ぐらいで走ってエンジンがあったまったらそのまま普通に走るけど。
そういうの? >>872
人や周囲の環境によってやり方も時間もバラバラだしこれという決まりはない
ゆっくり走って温めるのもタイヤやショック、チェーンを慣らせるから間違ってないと思う 3マンキロ超えた今年の冬からしっかり暖気(チョークで1分くらいその後チョーク戻して5分)しないと高回転まで回らなくなった。乗ってるときにマフラーがブボブボ鳴って失火する感じ。ガス欠の時みたいな症状になるんだがなにこれオイル上がり？ >>874
冬だし失火ならアイシングじゃないの？
寒すぎるとどんだけ暖気してても走行中に冷えてやられるぞ >>872
俺はシリンダーヘッドのフィンをさわって暖かいなーと感じるまでアイドリング
>>874
アイシングだね。あとパイロットスクリューで燃調を濃いめにするといいかも VMキャブがエアスクリューでCVキャブがパイロットスクリューだっけ？
ENのBSキャブはCV系だから緩めると濃くなる？ >>875 876 877
アイシングなのか。5年乗ってて初めてだったから老朽化かとおもった。今年はやっぱり寒いんだな。
燃調濃い目やってみる！ アイシングなら信号みたいに回転数落ちるところで
エンストすると思うよ。
エンストしないならアイシングじゃなくてキャブとか別の原因があるんじゃね？ ボコボコ言って高回転が回らないのならプラグがかぶってる。
暖気すれば問題ないのなら吸排気のタイミングずれ？
タペットのクリアランスが冷間時だと広すぎるのでは？
まずプラグをチェックスベシ >>880>>881
アイシングじゃないのか。無縁の土地だったからアイシングの症状わかってない。
思い返せば11月くらいからだしアイシングではなさそう。プラグ交換もしてみたけどカブってはなさそう。タペットは3万キロ無調整だし初体験してみる。
前回4輪用の安物オイル入れてたからかとエクスターにフィルターごと交換して数日は調子よかったんだよな キャブのダイヤフラムが破れていないかい？
ダイヤフラムが小さな穴(破れ)でも破れていると
スロットル少し開けたときは違い分からないけど
全開にすると全然加速しなくなる症状が出るよ あと暖気しても信号待ちとかでエンストする症状も出るよ キャブのトップカバー(蓋)をプラスドライバーで開けて
確認するだけのお手軽作業だからまずはダイヤフラムを確認するよろし
詳細はggrks 幹線道路の信号待ちでエンストしてセルでかからなかった時はまじで焦ったな、、
たまたま左車線の先頭にいたから押して左折できたけど
あれが中央車線とかでなってたらと思うと恐ろしい >>885
ダイヤフラムは25000キロのときに国産に交換済みです。破れたときのみたいなフケの悪さじゃないですね。暖気したら症状は出ない。
とりあえず腰上OH時期なのかも。買い替え時期かなGNさん…
>>887
そんな難しいのタペット調整って？ 腰上OHってピストンとシリンダーの交換?
それともバルブのあるシリンダーヘッド? >>888
インマニとかは大丈夫?
アイドリング状態でパーツクリーナーを吹いて確かめてみてはどうだろう。 >>889
一番摩耗するピストンリングとシリンダーをメンテしないで
ヘッドのカムやらバルブだけ交換してどうしたいの？
答えはわかるだろ スプリングが入ってるからタペット調整できる気がしない・・・ >>890
インマニ大丈夫だった。今いじってて気づいたんだけどマフラーから二箇所霧のように噴出してるとこがあってみてみたらマフラーに穴があったんだけどこんなとこに穴なんかないよな普通。排気漏れでゴボゴボか
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