Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part32
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クーラント交換するとカウルの脱着で一日が終わりそうですよね・・・
せっかくそこまで外すなら、と思ってもついでにできるものもないと言うw アクアラインのトンネル区間渋滞で真夏118まで行ったことあるわ。
流石に終わったかと思った。 >>445
買取なら70位かな?オプションとかは一切考慮はないからね、あれは販売するときに利用されるだけ、なので取り外してオクで売却した方がいい。因みに売るなら春先がいちばん高く売れる、冬場がいちばん安め。 買ったときファンがイカれててオーバヒート寸前になったなあ 意外に水温に悩んでる人がいるんだな
自分のが良くなるわけじゃないけど
ちょっと安心した ラジエターキャップの製品番号がわからない
純正カタログのラジエターの項目にキャップ乗ってるか? >>461
ZX-6R パーツで検索かけて
イラストで分かるよ >>462
イラスト見ても・・・
49085-1066のCAP-ASSY-PRESSUREってのがキャップですか・・・? 1000よりは発熱がだいぶマシなんだけど、そろそろファンが回る季節だなー
久々のサーモはちゃんと動くか不安になる 13年の6rに乗ってるんだけど朝一エンジンチェックランプっぽいのがつく、しばらく乗ってかけ直すと消えるんだけどカワサキだしこれが普通? >>467
俺の09だけどスロットルバルブがおかしくてそんな感じになってたなあ motogpみたいにリアの補助ブレーキ操作が出来んのか?ほしたらホースと別体ミニタンク必要だな
つかサーキットも峠もリアブレーキほぼ使ってないっていう サイクスみたいにリアブレーキもレバーにしたら良いんじゃね 上でクーラントの話が出ていたから自分も一つ
この車種リザーブタンクのクーラント減らないか?
新車で購入後、店で交換後に気がついたらいつも減ってる >>476
減り続けるなら漏れを疑った方がいいけど
必ず一定の量だけ減ってるなら正常 SFF-BPの左側って六角レンチで調整するんだよね? >>478
トルクスって星型のレンチがあるからそれ使うといいよ >>482
疲れるけど普通に回るよ
いちいちトルクス出すよりお手軽 そういえば買って2年経つけどまったくサスペンションいじってないなツーリングとちょっと峠走るくらいにしか使ってないならプリ弱めて伸びも弱める感じでいじるのが正解? 純正チェーンの保ちがよくてそろそろ3万だけど
さすがにそろそろ換えたいな >>485
自分はSFFBPの年式で似たような用途だけどだけど柔らかすぎるから閉めてる
標準値で固く感じるんか? 体重にもよるからなんとも言えんけど
165cm/55kgのもやしな俺氏は
全緩めから1半戻し >>489
フロントは特に固くは感じないけどリアの固さが気になるちょっとした段差での突き上げとかが特に辛く感じるのとコーナーでのリアの接地感が薄く感じるちなみに67kg フロントはほぼいじってないけどリアのプリは全抜きした >>491
空気は指定値か?リアは2.4から2.3位に下げてみて 上にもあったけどこの純正チェーンは
凄すぎるな
3年30000弱、サーキット走行36時間、
峠も高速も結構飛ばすって荒い使い方
だけど未だにタイヤ交換以外で伸びの
調整すら必要ない >>493
後ろ2.4くらいだわサーキットユースじゃなくてもそんくらい下げた方がいいの? >>495
サーキットだとコースにもよるけどだいたい2.0以下じゃないかな
このバイクは一人乗りでも2.5/2.9だけど他社だと一人乗り前後2.5なんでそれを基準にしていいかと >>496
おらはサーキットなら1.7位に下げて走るけど 2名年落ち、走行距離2,000km、無事故、無転倒の6Rを
バイク王で査定してもらったら64万円だったよ。
(T_T) >>509
バロンならそれより20万円は高いと思う
雨ざらしで外観酷いとかなら仕方ないかも EF型乗りの方はフロントフォークのオイル粘度やバネ変えていたりしますか?
スポーツ走行時に変化があるなら変えようと思っているのですが変化ありますか? >>515
それをここで聞くくらいの人はやらない方がいいんじゃない?もしくはサス屋に相談するか 現行乗りでライテックのバックステップいれてる人とかおるわけないよな?
ベビフェやストライカーは被るから珍しいのをと思って、気になってはいるがいかんせん情報が少なすぎる 俺はノブナカレーシングのバックステップが気になってる
安い割にはしっかりしてそうだしカラーオーダーもできる 何かと思ったらレバーか
レバーに関しては純正が一番操作性いいと思ってる 新型はSBKで絶対勝てるZX-10Rと売れ筋商品のZ1000・NINJA1000と
250と400のNINJAに夢中な内は出ないだろうなぁ・・・ アジア選手権の藤原監督が、春のテストで10年続いた600にテストで乗るのが最後みたいな事をツイートしてたのが気になる
もう自分はその任ではないってだけか
WSSやその他市販レース仕様車はともかくアジア選手権であれだけ力入れてるクラスなのにやめるのか
あるいは次が有るのか? 参考までにSFF-BPをショップにOH依頼した方いくらかかったか教えていただけないでしょうか オクムラって走りとかロガー見ないで素人のヒアリングだけでダンピング特性とかセッティング変えるの?それでセッティング合うの? うろ覚えだけどオクムラは技術者が抜けたか方針変えたとかで評判落ちたんじゃなかったっけ? ダンパーチューニングの話しは聞かれてない。OHの値段を話しただけだ。
そこまで求めるなら社外品買え、自分で調べて店に聞け。くれくれ君はマジ勘弁 SFF-BPはあんまり良くないね
固くしても柔らかい 柔らかいとよくないサスなの?
サーキット走ってても特に不満を感じないのは他を知らないからなのかな。 SFF-BP自体コスト削減も兼ねてるのにBFFと比べるとか…お値段倍どころじゃないんじゃないの 現行BFFは電子制御も付いてるんだっけな
とはいえ6RでもABS、トラコン、スリッパー…
今旧車で攻めたら間違いなくスッテーンだわw BFFは論外としてもBPFと同じくらいには・・・
オイル変えてバネをオーリンズにするとコシが出るようになる? 全然関係ないけど国産リッターSSが軒並み200万突破してから新型見る機会めっきり減った気がするわ。サーキットだとゴロゴロ見るんだろうけど 値段もあるだろけどバイク乗ってる層の高齢化とか
皆がssメガスポって時代じゃなくなってきたんでしょ 昨日、6Rでスーツ通勤してる人を見た
若者だったけど、250とか400からの乗り換えかな、とか想像して楽しんだよ
中古なら手頃な価格だろうし、若者にももっと乗ってほしいな 20前半だけど250からの乗り換えで買った。慣れたらサーキットいくつもりで楽しみ >>548
俺が体感できるかは分からないけど、違いはタイムが教えてくれるから そこまでするならBPFぶっこんだほうが確実に良くなる >>549
タイム短縮狙ってんのに違いが分からないとかアホ。原因分析できねーのにタイムとか草。一生ビギナー枠走っててね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています