【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part24
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■68kw/7600rpm 95N・m/6000rpm 18.8リットル(2016国内仕様 EBL-SD04)
■70kw/7500rpm 98N・m/6000rpm 18.8リットル(2017国内仕様 2BL-SD04)
■208/228kg(STD)、212/232kg(ABS)、222/242kg(DCT) 乾燥/装備
■シート 870mm（ローポジションは850mm）
■WMTCモード値 21.6km/L(クラス3-2)
※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part23
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1505029347/
スレ立て時には一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
の記載をお願い
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>712
一生懸命ググってそれか。
電圧だけで語るとかやっぱ馬鹿なんだw >余剰電力をジャネレーターによって熱放電
↑あんまり笑わすなよw >>713
完全に後に引けなくなった哀れな人間に成り果てたな
発電するなら電圧だけで十分な話なんだがw
ちなみにスターター回すのに必要な数値は10.5でアイドリングが8
発電機が12Vを下回らない限りバッテリー充電は続くので常時12以下でないと例として間違ってんだよお前の妄想はな
しかもアフリカツイン用リチウムイオンは13ahもあるんで満充電ならタイチやコミねグローブとジャケで5時間余裕なんだが
そしてフォグと電熱ジャケ上下とスマホとGPS速度計とグリヒ使ってもファン稼働で12.8とか叩き出すアフリカツインで発電量がなんだって? >>714
うわあバイク乗った事ないのか
2010年頃までのバイクは無不可14Vに耐えられないのをジェネレーターの熱交換で逃がしてたわけだが
四輪車じゃねーんでね >>716
まだ、ワッチョイの一部がf2-で固定される、地域限定クソプロバイダ（光自社網）なんてつかって
そんなことやってんの？
頭悪すぎじゃね？
って書くと、擁護する禿Phoneが出る予感w 駄目だ…頭悪いから何の会話してるかさっぱり分からん！ >>719
リチウムイオンバッテリーを使ったら電熱が30分しか保たないというが
それは携帯式バッテリーの話でなければおかしいよって話に
知識のない人間が理解もせずにツッコミ入れてきただけ
アフリカツインはアイドリング時において13.5V発電し、電熱フルアーマーでも12V以上を維持しているから
バッテリーが異常な放電しない限り電熱が使えなくなるなんてことは無いし
その状態だと確実にエンストするがアフリカツインで電熱を使ってエンストをしたというトラブル情報も無い
アフリカツインのエンストという話は聞いたことがあるけどセルスイッチなどの不具合で
この車両の発電量自体はいまどきのバイクらしい比較的高い数値を出しているから問題は無い
電熱が切れる発電能力（笑）は100%エンストしてますってだけだ >>720
馬鹿丸出しだなオマエ
12Vだけなら単４乾電池でも出せるわw 単四で出せるからどうした？
それでアフリカツインは電熱でエンストしたんすか？ｗ
電熱でエンストとか聞いたことないっての >>722
エンストするとか、異常放電とか言ってることが馬鹿の証拠w
そもそもエンジン回転数が変われば発電量も変わるのに、なぜ定電圧になるか、どういうときに放充電が起こるか馬鹿なオマエはわかっていない。 >>723
エンジン回しても最大14Vになるよう出来てるんだがｗ
いつのバイクの話してんだよ
お前のバイクの話はあれだろ、4000回転回してヘッドライトの光量を上げて車検を通すとかいう20年前の話だろ
お前の乗ってるかもしれないCRMとかの話はしてないんだわ あーそうそう、基本的に現在発売される真新しいバイクというものは
12V以上あればバッテリー充電がされる中で
12V以上をアイドリング時だろうが回転上げようが確保しつつ14Vを上限に調整されているからよろしくな
この状態で電熱が切れるなんてことはありえないし
そんなことになったらエンストだと何度言っても理解できない人間はさっさとCRMスレか何かに戻った方がいいな
CRF1000Lアフリカツインはそんな貧弱なレギュレーターでもジェネレーターでもないんでね >>720
セルスイッチの不良で何故エンストが起きるかがわかりません。 身長170でも大丈夫ですか？
買っちゃおうかなぁ。 レギュレーターレクチファイヤーの話題はどこでも盛り上がるな。 >>726
トラブル報告は過去ログにもあるしブログにも出てるからそっちで聞いてくれ
2016年モデルの話 てか最近のリフェバッテリーって冬場の始動性どうなん？
昔使ってた身としては電力なんか全然心配しとらんがむしろこっちが心配 真冬の朝一でも儀式は全く不要なんだろうか
オフ競技モデルやSSに採用されるのは分かるが、1000ccパラツインの市販車にホンダさんが採用するんだから保護回路の方も問題無いレベルに達してるんだろうけど リチウムバッテリーって、載せ替えポンで良いの？
充電器は専用品を使えっていうけど車体からの電力供給は？？？ セルスイッチ不良に限らずウインカースイッチもハイビームスイッチも全てが接触不良を起こすからなw
防錆処理くらいしっかりしろと言いたい >>736
ハザードが稀に機能しないのがすげえイラつく
どうせ使わないとか思ってそう
ところでパニアケースがドリームで3割引とかやってんだが
2018は構造変わるのかよ
右側は変わっても、不思議ではないが左側もか >>738
パニアはポリプロピレンでこかすとすぐ割れるから対策品に変わるんじゃない？18のタンデムステップの形が変わってたらパニアも変わるかもな >>738は馬鹿だけど、誰かさんと違ってアフ乗りである証拠写真出したから、仲間だわな。
馬鹿だけど、排除するのはどうかと思うわ。
>>740みたいにアフ批判は全て排除みたいなやつこそどっか行けよと思う。 >>743
排除うんぬんは置いておくとして
流石に仲間意識は無いわ >>739
下のサイレンサーのほうが安っぽく見えるな バイク車種ﾒｰｶｰ板1000前後のIDとワッチョイを俯瞰で眺めてると、
頭の悪い自作自演が見えてくることがあります。 >>750
そのストーカー気質のキミの粘着行動も凄い気持ち悪いから。 >>751
行動を起こしたくなる源が絶たれれば自然消えるのじゃないか？
そうなるように祈っておいてよ >>753
それよりもこっちの方が気になった
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171202-00010005-newswitch-ind >>754
チューブレスだけどアフのサイズもあるね
でも完全にオン向けって感じ >>755
ナイケンの新車装着用タイヤに採用されるから、オンロード向けでしょうね。 ドリームって諸費用安すぎない？車両価格に+2万で乗り出しだった
納車整備みたいなもんとくにせず展示車両ハイどうぞになるのか すまん自賠責と重量税が入ってなかった それでも5万弱だわ 今日メンテスタンドかけたままなんとなく6速に入れてタイヤ回ってるの眺めてたらエンジンチェックランプが点灯してしまった
夢店までいくのめんどくせー めんどくさいバイクだなｗｗｗ
近頃の高級バイクは皆そんな装置が付いてるの？ >>761
どうなんだろうな
アフリカはスピードをリアかドライブスプロケあたりで計測するからその都合かもな
林道で転倒した時にエンジンストップせずリア空転って状況も考えられなくもないがその時も同じようにエンジンチェックランプが消えなくなるのかねー
来週あたりに夢で聞いてくるよ バンクセンサがついてるから転倒した時はエンジンが止まるはずですよ >>764
言われてみればそんな気もするｗ
安全の為に転倒時は停止しないのかな？ 最近のFIのバイクって転倒時にエンジン止まるようにジャイロみたいな転倒センサー付いてるんじゃない？ >>757
ドリームは納車整備費取らないんじゃなかったか？
新品が整備必要でその費用はユーザー持ちってそもそも変だよな >>768
ヘッドライトユニットの上あたりに振り子式のバンクアングルセンサがついてます
左右70度以上傾くと機能するようですね >>769
昔からバイクはエンジンマウントとかのボルトのトルクかけすぎとかよくあって
初期不良に発展することがあるから
工場側は慣らしで緩むと思ってんだろうけど
新車でボルトを舐めることがあるぐらいトルクがかかってる事がある(ここを放置すると最悪フレームが歪む)
CRF1000Lの場合はフロントフォークとエンジンマウントにトルクかけすぎ
フロントフォークなんてオーリンズとかだと破損しかねないと言われるぐらいのトルクでキツくやってるからな
ちゃんとしたドリームでは一旦規定まで調整し、慣らし運転中に緩んできたのを増し締めする
長く乗りたい奴で自分で整備出来る人もこの作業はクラッチやアクセルワイヤーなどの調整と合わせてやっている
新車だから安心という事は無い >>771
俺が行ってる店ではそれらの作業をした上で費用は発生しないが？ クラッシュバーでAltriderってどうなの？ アメリカ製はやっぱ丈夫かな？ >>772
店に寄るとしか言いようがない
割引しない分徴収しない店
割引分徴収する店
割引しつつ徴収しない店
割引しつつそもそも納車整備をやらない店
ドリームですら4パターンもある
俺が懇意にする店は車種ごとに扱いが違うしな へーそうなんだ。
今度見積もり取るときに俺の行く店はどうなのか聞いてみよう。 >>773
Altriderはともかくとしても、代理店が前アレだったところでしょ？
在庫あり即納でもない限りはちょっと >>771
メーカーはなんでそんな異常なことをするんだろうな。早く壊してまた新車買って欲しいから？
それとも規定トルク？ってレベルの奴が作ってるのか？ >>773
AltRiderはモノは悪くない。
精度や見栄えも悪くない。
ただ中の人（向こう側）がオッチョコチョイでよく部品を入れ忘れてたり、色間違いしたり。
直販での話しだけど。 >>777
ホンダの場合は後者
ヤマハとカワサキははあえて全て緩くしてる
陸運中に歪みなどが生じないようにするため
ホンダも昔はそうだったんだがアフリカツインのフロントフォークとエンジン担当は規定トルクなんて知らないんだろう
逆を言えばそこだけがおかしいと目をそらせるが割と一番重要な場所だからすぐに規定に戻したい >>779
一度過剰に締め付け過ぎたら変形は残って、販売店で緩めりゃいいってもんじゃないと思う。
機械を知らない奴が作ってるのかよ。アフリカツイン好きなんで正しく組み立てして欲しいわ。 コケてフォークねじれても又で挟んでハンドル捻って直すようなオフバイクなんだから気にすんなよそんな小さい事w
気にする人はフォークのネジくらい自分で締め直せばいいだろ 股に挟んでハンドル捻るって、どんだけ怪力や？
普通はフルロックしてタイヤ蹴るやろ >>776
ウイング店は信用してないそうな。
納期も不明、個人輸入と変わらないかもって。
先月の話 何かの車種のリコールでそのセンサがご動作して走行中エンジン停止するってのがあったな >>771
アフリカツインでなくてもいいんで、新車のボルト類のオーバートルクがトラブルにつながった事例、URLをご存知でしょうか、教えてください。
そういや、WR250に乗ってたころ、アクスルシャフトのナットが人力で緩められなかったなぁ。 >>785
オーバートルクが新車時に問題になるケースはレースでもやらない限りは問題にならない
レースクラスの高負荷だと異常振動で最悪ボルトが走行中に切断されて大変な事になるが
一般道を走る程度だと異常振動だとか乗り心地に影響する程度
どちらかといえば車齢が短くなるなどの問題を気にしなければならない
30年前ぐらいのカワサキ車はトルク管理が適当でとにかくエンジン関係が破損した
CBシリーズでもオイルパンが破損したなんて話があってオイルだだ漏れの原因 全く緩まないからすぐわかる
特にタイホンダが酷いのは有名
タイホンダは規定なんて意識すらしていない フォークのピンチボルトのトルクは倒立はうるさいっちゃうるさいか
でも乗っててこらあかんとはならんでしょ、コカして修正する時も出先だと適当に締めて終わりだし ホンダじゃないけれど、タイカワサキもこれでもかってぐらい締め込んでたな。
シート外すときにボルトの頭がネジ切れるかと思った。 まさか簡単に緩まないから、締めすぎだっ。て言ってる訳じゃないよな？ 初期モデル買った人が気の毒なほど毎年改良してんのな。 このスレでも社外品のワイドフットペグに交換して乗ってる人がいるように
今後もユーザーの声を反映して改良してくんだろね 毎年改善してくれた方がユーザーに利があると想うのだが？
何か問題が？ ふりかえると民主主義の社会において朝日新聞のような頭のおかしいメディアが世論を支配できるということがどれほど恐ろしいかということを痛感します。
日本が経済大国になったこと、世界に親日国家が多いこと、これらは日本の真面目な愛国者の功績です。逆に自殺者が３万人、離婚が３組に１組、中国や韓国からのあまりに執拗な恫喝、これらは全部、反日左翼の功績です。
日教組など左翼教師が日本のガンです。彼らは教え子を戦場に送ってしまった痛恨を繰り返すなという合言葉を武器に好き勝手に暴れまくって戦後日本を荒廃させました。
学問では左翼学者が異様な学説を提唱し、報道では左翼マスコミが捏造と歪曲を行い、教育では左翼教師が生徒を洗脳しました。親も子も網の目のような洗脳社会で徹底洗脳されました。
頭のよい日本人は、左翼は政治経済の中枢にかかわらなければ学問や報道の世界で遊んでもらっていればよいと達観していましたが、これが大きな誤算でした。
教育の世界で日教組（一番組織率の高いときで全体の９割近く）が子供を長期間に渡って人質にしていたことは深刻な後遺症を日本に残しました。昭和40年代の過激な学生闘争、昭和50年代の校内暴力や青少年の荒廃はすさまじいものがありました。
家庭崩壊も社会の深刻な問題でした。ほんとに生易しい話ではありません。
彼らは自己反省ゼロでいまだに日本の平和は自分たちのおかげと豪語し洗脳し続けています。
狂的左翼は常に絶叫をくりかえして極端な破壊的思想で社会を混乱させ、国民に冷静な思考や議論をさせることを許しませんでした。狂人が社会の精神中枢に食い込んでいるということは本当に震撼すべきことです。
二度と朝日新聞など異常なマスコミを日本のオピニオンリーダーにさせることがあってはなりません。? >>797
さすがにビッグタンクと新型メーター、クイックシフターは付かないでしょ。
アフリカツインの廉価版と化した初期型
中古が増えてきたのも頷ける。 >>800
で、お前は何に乗っててそれを語ってんだ？w >>803
そやね
2018年モデルを買ったとしても、その次のモデルには
チューブレス、クルーズコントロール、チタンタンク、可動式ウインドスクリーンや
DCT＋−ボタンで取り回し時に前進後進、キーレス、TFT液晶メータ、Apple CarPlay、立ちゴケアシスト
なんかが付くかもしれない
欲しい時に買って楽しむべき そうやって自分に言い聞かせるしかないよな、あれほど改良されちゃうと。 オレは今他のバイクのってるから
チューブレスになるまで待つな
やっぱり遠方でのパンクは怖いじゃん >>807
ブリヂストンがわざわざアフリカ向けにチューブレスタイヤ出してきてアフリカに装着展示した理由が気になるよな
聞いた所では純正ホイールにチューブレスキットだったそうだが >>810
そうなんだ、あれチューブレス用なんだ。
ドリームでもキットいれてくれるかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
