【YAMAHA】MT-09 part50【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part49【ヤマハ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1504613599/ >>248
母材を傷つけたくないなら、プラスチックの定規が使えるよ >>248
シール材が付いてるガスケットはどうしてもボルト近傍部分に於いてはフランジ面にシール材が転写してしまいますよね。転写をどうしても取りたい場合はガスケットリムーバーを使用して下さい。簡単に言うと剥離剤です。
綺麗に取れますよ。 >>252
これね
アメリカのNASAは、宇宙飛行士を最初に宇宙に送り込んだとき、無重力状態ではボールペンが書けないことを発見した。
これではボールペンを持って行っても役に立たない。
NASAの科学者たちはこの問題に立ち向かうべく、10年の歳月と120億ドルの開発費をかけて研究を重ねた。
その結果ついに、無重力でも上下逆にしても水の中でも氷点下でも摂氏300度でも、
どんな状況下でもどんな表面にでも書けるボールペンを開発した！！
一方ロシアは鉛筆を使った。 17年モデルでもサス変えたら幸せになれますか？
旧式のネガティブは改善されているみたいだけど 今、不幸なんですか？具体的に不幸と感じる不満点をお教え願いたいです。 >>250
>>253
オイルストーンは良くないんですね勉強になります
仕事で使ってるカーボンのスクレーパーがあったと思いますので
そちらを傷つけないように慎重にやりたいと思います オイルストーンの大きさと施工面積の比率によってはダメってコトか？よくわからん 何かめんどくせーやつ多いな
スリッパーに交換したときガスケットの跡少し残ってたけど破れてなかったらそのまま再使用したけど滲みとか漏れとかまったく無いぞ
クランクケースカバーのガスケットなんて破れてなかったら再使用。これ基本。 俺もガスケットは再利用したけど無問題。
マニュアルに忠実にしなければいけないなら新しくすればいいんじゃね？。
割とどうでもいいね。 メカに疎い奴はガスケット再組みとか平気でやるんだな。 安い煽りだな
再使用は物と具合によりけり
経験値不足だわ 素人のサンメカ経験値って趣味の世界の話。大丈夫？
自己満だから好きやりな カワサキのガスケットなしのボントで貼り付ける縦割りクランクケースの合わせ面だけはマジでオイルストーンでやらないと絶対に漏れる
最近のクランクケースカバーのアルミでコーティングされたガスケットなら表面が少々剥がれてても千切れさえしてなければ何回再使用してもＯＫ
素人ならとりあえず何でもかんでも新品使ってりゃ問題なし 簡単に交換できるなら再使用するが、そうではないところは絶対に新品を使う。これ常識。 オイルドレンボルトとかも平気で再利用しそうで怖いな。
どうしても再利用したいなら内部媒体が気体の箇所のみにしろよ。 ジェネかクランクか知らんけどたかがカバーの交換で、よくもレスが続くな ヘッドカバー交換となった日にゃ100レスは続くなきっと ドレンワッシャーは変えてもドレンボルトなんかいちいち変えんず >>273
あまりツッコミ入れないでくれよ。
単なる間違え、、言葉足らず許してよ。 ドレンワッシャーも再利用してるエコロジストとは俺の事 わいドレンワッシャーなしでもう5回くらい交換しとる
そんなもん無い物とおもってたわ、いい事知ったぜ 動画見てて思たんだが、ウイリーしまくってフロントタイヤの回転止まったらエンジン警告灯点きっぱになるのかね？ ところで上げずにカキコむ方法をどなたか教えてください。 >>174
今度新型出るから、これも候補に入れたらどお？
モーターサイクル用スポーツツーリングタイヤ
「MICHELIN Road 5」を2018年春より順次発売
http://www.michelin.co.jp/JP/ja/news/2017_2/1109.html タイヤのライフなんてサーキット行くか否かでまるで違うやし
夏のサーキットならアイスのように溶けていくやし
そんな状況でロッコル、αが2000kでスリップでたところで町乗りツーリングのライフにはなんの参考にならんやし
ストップアンドゴーに低負荷、タイヤなんかずっと冷感やし
8000、もってもなんらおかしくないやし、そんな香具師も極たまに峠やサーキット行くためにはある程度グリップは必要やし >>280
trailってドレッドパターン違うのかな >>280
Z900、MT09、VFR
なんか一社足りなくないっすかね >>282
5,000km走行後でさえ、革新的なMICHELIN XST Evoにより、
MICHELIN Road 5は未使用のMICHELIN Pilot Road 4と同等の制動距離を実現
http://moto.michelin.co.jp/motorbike/michelin/desktop/JP/ja/tires/products/road-5.html
>>285
変態おことわりｗ 他のツーリングタイヤは5,000km程度でそんなに制動力落ちるもんなんか。 それでも、俺のロードスマート2は神のタイヤなのです。
そして止まらない、、、 XSR900Abarthのドロップハンドル使えないかな 10月半ばに注文したY'sギアのグリップヒーターの発送連絡がやっと来た。
ギリギリ間に合った感じだ💦 いまMT-07に乗っていて、嫁と結構な頻度でタンデムしてるんだけど、来春に新型の09に乗り換えようと思っている。
ちょっと心配なのがパッセンジャーの乗り心地なんだけど、07と大差ないと思っていいかな？
07もタンデムに向いてないのは分かっているんだけど、不満なく乗れてるんだよね。
トレーサーはデカいのが嫌で出来れば避けたいんだわ。 >>296
自分で乗ったことないから分かんないけどタンデムした奴の感想はみんなケツ痛いって言ってたな
あと158cmの女性でもタンデムステップが上過ぎて足が狭いらしい
ということでトレーサーのタンデムステップにしたらだいぶ良くなったみたい >>297
ケツイタは後付けのシートクッション置けば何とかなると思うんだ。
07にもワイルドアスってクッション使ってるがそれなりに快適らしい。
ただ、足のポジションが悪いってのは問題かな。情報サンクス。
ショップで現調してみた方がよさそうだね。 運転手に近すぎなのと乗ってるうちにだんだん前にズレてくる
07は乗ったことないから知らないけど09もかなりタンデムはダメだな 09はタンデムすると下り坂とかブレーキで同乗者がだんだん前にずれてきて運転し辛い フラットシートにすれば前ズレもケツ痛も解決
おまけに前傾も取りやすく膝も楽
ただ今、両踵付いてるくらいじゃないと足つきに支障がでると思う 海外のレビュー動画なんかでもタンデム辛いって見た事あるね。
お互いのメット当たるぐらいだって。 コンフォートシートならノーマルシートよりはタンデムでも快適そうにみえるけど、どうなんだろ？ ブレーキで前にズレてくるとかメットがあたるとかってほとんどのバイクがそんなもんだと思ってたけど。後ろが乗り慣れてない女の子の場合は特に・・・それをマイルドな加減速を心掛けると評価が上がるワケですよ。って最近乗せてねーな。 >>307
イヤイヤ、股ぐらの温もりを感じるもんだよ コンフォートシート柔らかいけど結局薄いから長距離移動だと変わんないんじゃないかな
後ろ乗せんのが男ならタンデムバー付けて腕力で支えさせとけば頭ぶつけにくくなるよ
女なら素直に自前胸部パットの感触味わえ
そっちに集中し過ぎて事故っても知らんが 胸部パットが少ない女性もいるんですよ！
やめてください！ 10代の頃ミニスカの娘を乗せて、
さンコがマむい。と言われておっきいした事を思い出した 腰に手をまわされて反応しかけるのが普通の10代だよね。運転に集中してなんとか堪える 来年初車検の16年旧型、ほんとにサス変えたら幸せになるんやな、信じていいんやなwスリッパーも入れたい XSR900のヘッドライトに変えたいんだけど
パーツリストで比べるとライトステー止めるステーはほぼ一緒っぽいから、丸々交換で行けるかな？ 旧型、サスは知らん
スリッパーはちっと幸せになれる。
ABS付きなら一層 過激なエンジンとかチュート福田曰わく、スパルタスなバイクと表現してたけど
初心者にはお薦め出来ないバイク？
これは845cc116馬力だけど、例えば1041cc？140馬力超のスポーツツアラーのNinja1000なんかはMT-09を超える過激なエンジン・バイクってなるのだろうか？ >>319
エンジン特性はモードで変えられるし
車重は400より軽いし
なんでオススメできないか分からん 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ >>319
デラの人曰く、トラコンが付いてないモデルは事故が多かったそうで。
Aモードが一番過激だね。
Bモードなら普通に乗れるよ。
足つき、軽さどれも初心者にも薦められると思うけどねぇ。
気になってるなら試乗しよう。 >>322
Bモードはゴミやろ。
あんなん要らん。 これ、うちの嫁さんが乗ってるけどAモードで普通に乗ってるよ! 14年式のAモードはドッカン過ぎてウイリーコントロールがシビアだわ
現行はかなりマイルドになったらしいけど 昨日納車で今日乗って見たが、前車FZ1と比べて、ハンドル絞り無くて横幅がかなり有って乗りづらいな、あとシートが前にずり落ちるしステップがやたらバックしてるな。
しかし、軽いのは正義だな >>327
トラクションコントロール切らないと無理ゲーじゃない？
切ったら切ったで乱暴なウィリーするからコントロール難しい。 14年式にはトラコンないからノーマルの足まわりなら上げまくりよ >>327
ウイリーの安定角を保つのがムズイと言う意味だった
コントロールはSTDがやりやすい、走りはタルいけど
パワーリフトは無論STDでもガバ開けするとすぐ浮く、14年式は たぶん現行のAモードは開度100%は変わらないけど開け始めに制御が入って滑らかだと思う
故にウイリーもやりやすいと思うな、勿論トラコンオフで >>329
そもそもモードの話してんのにトラクションコントロールがとかトンチンカン過ぎる >>330
あげまくりの足まわりって具体的にどんな感じの事をいうの? サスが動き過ぎてアクセル開けたら簡単にリアが沈んでフロントが上がってしまう
初期型はフロント片側ダンパーでコシも弱いし、リアもお粗末 それは走り込んだ印象のネガティブであって
乗り慣れてない人は逆にそこが迫力があってウケたところでもあるのかもしれない >>319
Bモードにすれば50過ぎたうちのカミさんでも乗れるくらいだから心配ないよ
STDですら怖くて未だに6000以上回したことないがw ・・・俺この1年以上モード切替なんてしてないわ。
つかスイッチに触れたことないし、そもそも存在すら忘却の地平・・・ >>335
フロント片側ダンパーというけれど、じゃあなんで左側にもオイル入ってるん？
確かにオリフィスの穴がくて数も多いが減衰してない訳ではない。 別に片側だからコシが弱いなんて事はない
たんにヤマハがこれくらい動いたほうが面白くね？って思ってそう言う設定にしただけの話 だから片側ダンパーじゃねーよ
片側に調整機構があるというだけ。
ちなみに新型と旧型の左側ダンパーの違いは、調整ロッドの有無と上側のオリフィスの穴の大きさの違いだけ。構造は同じ このバイクに限った話じゃないんだけどコンビニや道の駅で休憩してる時に同じようにバイク乗った人に話しかけられることが結構あってたまに今どきのバイクはフロントが簡単にポンポン浮いて怖い笑とか言ってきたりするんだがパワーリフトできる人ってそんなにいるものなの？
ほとんどがとろそうな小太りなオッサンばかりでたぶんフロントフォークが伸びきっただけなのを盛って誇張してると思ってるんだけどこのバイクで思い通りにパワーリフトできる人はどのくらいいるのかな？ 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ このバイクでパワーリフトのやり方（超簡単）
１、シートに座る位置はタンクと股の間拳一個ぶんくらい空け、しっかりニーグリップする。
２、ローで5000回転（50km/h）にしてそのままアクセル一定にする。
３、そのままアクセルをグイっと開ける。（ガバっではなくグイっ）
https://www.youtube.com/watch?v=h5jSh-vsDTk
２分５０秒から 言い忘れたけど、ハンドルをガチガチに押さえてると浮かないよ
逆に言うと、これやって浮かない人は普段の運転姿勢が間違っている人。肩に力が入ってハンドルをフリーにできていない人です。
小旋回とかとかそういうのも苦手なはず。 >>346
理論だけなら誰でもＧＰレーサーだけどあまりにもパワーリフト簡単とかいう人が多い気がするのよ
ちなみにフロントポンポンおじさんの後ろを走ってみようと待っていても一向に走り出してくれないから技量が測れずじまい ポンポン浮くと発言=ウイリーが上手いは違うんじゃない？
1速2速でｸﾞｲｯと開けるとフロント上がるのは街乗りレベルでも感じる事実だし 上手い人はパワーリフトでウイリーはしない
高速になり過ぎるし、低速で回転上げて一気に繋ぐ、安定角まで上がったらそれをアクセルワークで保つ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
