【SUZUKI】 GSX-S1000/F 24台目 【眉毛と小鳥】
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還暦過ぎてリッターストファイ乗ってるってすごくね？ 空気圧低いとこうなる。
パンクしてないか見てみな。 >空気圧低いとこうなる。
新しい切り口の悔しがり方だなｗｗｗ
新鮮だわ〜 ssじゃないのにアマリング取り締まるん？
ツアラーよこのバイク >>3
>>36
一枚に集中させてポイント貯めたいのよ ETCカードって同じカードで複数枚発行してくれないんだっけ？
やったことないけどしてくれそうな気がするんだけど ツアラーちゃうストファイやで
アマリングに言い訳は許されん >>109
ETCマイレージで登録できるカードが1枚だけなんやで ツアラーならもうちょいリアシートを大きくしてほしい(´・ω・｀) >>108
俺はそれ諦めてクルマ用とバイク用
二枚持ちにしたわ。 ETCカードを良く抜き差しするんならハンドルあたりにマウントするアンテナ一体型にすると良いよ。見た目はクソだけど。1枚のカードで使い回すなんてオレには絶対無理。カード入ってるつもりでゲート破壊するわ。 ナビとかスマホは良いのか？俺にはアレも見た目クソに見えるが 異端？ たしかETCカードはクレカ毎一枚しか発行できない。
別のクレカで作ると支払い(ポイント)が一元化されない、
マイレージも別になると効率悪い。
ファミリーカード作ってそちらで発行という手もあるけど
なぜそんな手間をかけなきゃならんのか… 気にしてなかったけどカード会社によっては5枚くらいまでならETCカードを持てるらしいな。つーか、マイレージの特典的には2枚持ちでもそれぞれ登録すれば良いんじゃね❓ >>91
よく見たらヤスリで削りきれてないやん！と釣られてみる この間仲間のCBR1000RRに乗らせてもらったら、その軽さに感動。SSのポジションはしんどいので、今乗ってるｓ１０００無印をもう少し軽量にしたいと思ったけど、
やはりできてもマフラーぐらいかなぁ？ マフラーフルエキにして、ホイールをマグネシウムホイールにして、バッテリーをリチウムイオンにしたりすればかなり軽くなるんじゃない？
いいバイクだけどお金をガッツリかけるようなバイクじゃない気がするけどね……。 真面目な話、自分が痩せるのが一番
S1000は軽量化については既に十分考えられてるよ >>126 鋭い指摘、そうなんだよね。フルエキぐらいまでならいざしらず、ホイールまでとなるとそこまでするならと思ってしまう。 安いバイクに高級パーツを惜しみなく注ぎ込むのも粋で格好いい生き方だと思うけどな 1番安くて手軽なのはリチウムバッテリーじゃない
2キロくらい軽くなるんだろ？ これの軽量化に大金使うのならgsxrのハンドルにスペーサーかました方が現実的な気がする 盗難や取り回しの心配なく乗りまわせる大型パフォーマンスネイキッドとして、
無印は唯二無三の存在だな（もう一つはCB650F） 隼から乗り換えで今日納車。
加速のぬるぬる感が気持ちいいのと、
一見でかく見えるけどミドルクラスのカバーが使えるのは良い。 いいなぁ 2ヶ月位はローンが組めん転職なんだ
俺 来年になっったらs1000fに乗るんだ… >>134
MT-07も普段使いが楽でいいらしいね。
ただ、４気筒じゃないんだよな。 2気筒は音がアレだし、MT-09になると人気ありすぎて盗難やいたずらが怖い
その点S1000はその手の心配はほとんどなし マットブラックs1000fカッコ良すぎ
何故最初にこれを出さなかったのか >>123
いいなあ(･∀･)
メインで使ってるJCBは未だに1枚しか発行できないよorz
他に持ってるカードに切り替えれば良いのだろうけど、
光熱費なんかの引き落としを全部まとめてるから面倒だなぁ… >>141
低速は諦めた方がいーよ。1300に比べりゃトルクが細いのとハイギアードなので20km/h以下は半クラだよ 12000回転で140キロだからアイドリングだと12キロだな
20キロ半クラは2速以上の話 計算では146の言う通りだが、メーター読みだと１速アイドリングで１８キロ程度が表示される
体感でも、アイドル速度は結構速い感じだし、前車がノロノロ走っていると、１速アイドル速度で追いついちゃうから、クラッチで調整するか、リアブレーキで抑え込む必要がある
ただ、エンジン自体は相当粘るから、リアブレーキで抑え込んでも、エンストし易いって事はないかな 言い忘れた
自分とすると、低速トルクが細いって感じはしないって事ね
まぁ、比較する対象（車両）によっては、相対的に細いって評価もあるだろうけど そういやうちのS1000は朝一始動直後のアイドリングで16~17キロ、暖まって13~14キロ
実はアイドリングが1200~1300回転ぐらいあるのか、それとも低速時のメーター誤差が大きいのか >>149 朝タコメーター見てないの？暖機されるまでは1300ぐらいだよ、普段は１０００だけど。 ノーマルのアイドリング設定は1150rpmですね俺のはアイドリング1000rpmなので超低速だとエンストがチト心配 アイドリンクの回転数が低いこと自体は問題ないけどオイルポンプの圧送圧が足りずに
長時間放置でヘッドのカム受けとかかじるってのが「昔」はあったけどね。
サイドスタンドで傾いてるのも影響したほど。
ハーレーはクソ低い回転でもジャバジャバオイル送るわ、その点は砂漠で止まらんバイク
らしい？(旧車が壊れるのは→もう壊れているからｗ) 昨日日本橋の出光で給油したら、エンジンが物凄く静かになっちゃった
激変と言うにふさわしい変化で驚いている そんな極端に変わる訳ないから、明らかに混ぜもんガソリンだな
ご愁傷さま >>151
1150回転なら1速アイドリング13〜14キロで辻褄合ってる 多少レギュラーをブレンドしても、オクタン価９６あればハイオクとして合法的に販売できる？
だとすれば、給油するスタンドでハイオクのオクタン価が違うってあり得るよね
そもそも、レギュラーと違って、ハイオクは銘柄毎の特性がある訳だし 車両とガソリンの相性の良し悪しが思ったよりもあるって事だよ スタンドとの相性
そうね、銘柄も含めてそう言うことかもしれない
日本橋は遠いから、日常的に給油するのは無理
近所のスタンド色々試して、一番好みのスタンドを決めるとしよう 昔に配管間違えてハイオクのつもりでレギュラー売ってたってゆースタンドがニュースになってるのを見てからここのスタンドは本物のハイオクなのか疑ってるけど・・・まぁ違いは分からんな。
つか、売り上げと在庫がスグ合わなくなるんだからワザとなんだろうな まぁ、ブレンドはＧＳに限らず、お米もそのような例はあるし
ガソリンに関して言えば、オクタン価９６をクリアしていれば、ブレンドしてもＯＫっちゃぁＯＫだし、自分も今まで気にしてはいなかった
けど、今回偶々出先で給油して、エンジンフィールや音の激変を体験すると、車両との相性によっては重要かなと
ただ、音は相当に虚勢されちゃうから、変な言い方すると物足りない気がするのも確か ガソリンスタンドの相性は笑った
添加剤を入れるのもいいらしいぞ？ ドクターなんちゃらって看板挙げてるスタンドは高いけど、よく走るってばぁちゃんが言ってた レギュラーにも洗浄剤入ってるのは出光だけって言うけど
ハイオクはどーなんでしょ 俺のは海老名のモービルで入れるとふけ上がりとパワー感がR1000並みになる
おまえら馬鹿にするけど、ほんと相性ってある >>141
低速で走り続けるだけなら隼の方が良いと思う。 隼との違いを感じるのは一番最後 買い取り、下取り額の二束三文っぷりがパネェだろな なんかハヤブサからこれに乗り換える人多いな
たしかにハヤブサレンタルバイクで借りたけど二度と乗りたくないわ
ポジションが死ぬ ユアサのバッテリーよりフルカワの方がアイドリングが安定するわ ガソリンは元売りによってはバイオエタノール系だったりするんでケッコー違いはあるよ オクタン価が高ければ「燃えにくい」＝「着火しにくい」わけで高圧縮化しても異常着火し難いから
バワーアップ出来る(エンジン側で)。
ガソリン自体の燃焼力が高いわけじゃないし､､､
プレミア云々は洗浄剤云々で付加価値を高めて価格を上げてるんで「比重」が上がってる。
余計な添加剤入れずに純粋にオクタン価を上げたものをサーキット際のスタンドで入れるかよし。
圧縮高いエンジンじゃなきゃ全然意味ないけど。 >>171
あの程度のポジションで死ぬって何歳よ？ >>170
隼の中古のタマなんて溢れてるから走行距離いってる奴はクソ安い 歳関係ないべ、乗り馴れてるかじゃない？
オレは内股が猛烈に熱くなるのがムリだと思ったな。 隼乗ってたけどマンション住まいには駐輪に手間取りすぎてしんどかった、マフラーが左右に張り出しすぎなんだよな 今日2017黒無印の後走ったけど、排気音まじでうるさいなｗｗ
ユーロ規格ちょっと引いたわｗ Gooバイクで見てるんだけどスリッパーが入ったのが2017モデルでしょ？
それなのにそれ以前のモデルを2017と表記してるの多すぎる
スズキワールドでもそうだし、あわよくば初心者を騙そうとしてるのか >>180
走行中の回転域ではそんなでもないんだけどアイドリングあたりが煩いんだよね。 >>180
ごめんよ
乗ってても煩いと感じるときがあるから 自分は解決した ガソリンで変わるんだ、本当に
ババババ・ボボボボの破裂音だったのが
ドリュリュリュって感じの普通の音になっちまった >>181
初心者ですね わかります！
最近免許とったんでしょwww 社外品のスリップオンに替えると静かになるレアバイク
それがGSX-S1000だ！ トンネル入ると頭が痛くなるくらいうるさいｗ
純正マフラー絶対JMCA通らないだろｗ もう出てから2年ちょっと経つんかな
そろそろ車検行く人が出てくるかもね >>185
マジレスすると40越えたオッサンですよ、17歳でNSR250R-SE乗ってからバイクは欠かしません
チャンバーはJahは上が回らなかったのでドッグファイトが好きでしたRCバルブは全開固定です。
PGM3は90が高回転型で92が低中速に最適化されていたと当時は言われていました
ちなみに私はHRCのSPユニットをギボシで加工して取り付けていました
16Pカプラだったと記憶しています
どうですこれでも初心者と言いますか？ 直キャブのセッティングですがHRCのセットパーツを使用していました
左側がSJ#42MJ#180 右側SJ#42MJ#185 ニードルは左右ともBの針で2段目 ASは1回転半くらいでした スプロケは峠も走るのでちょいとショートにF14 R42くらいでした
そうするとスピード狂うんですよねFのスプロケで測ってたから、まあ気にしなかったですけどね >>189
なに真っ赤になってんの？
どうでもいいよwww >>194
初心者だっていつかは慣れるんだ、恥ずかしがることぁ無いよ
若葉マーク忘れんなよ？ 公道怖いだろうけど頑張ってな 俺さぁ。
2017年モデルを2016年に買ったんだよ
凄いだろw
>>194
あ、ライテクが初心者とか聞いてないよw
そもそも人間的に初心者だろw
40になってもそんな知性なんて。
やり直しテコいっwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
