【SUZUKI】 GSX-S1000/F 24台目 【眉毛と小鳥】
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オイ！色なら自分の好きな色に変えれば良いだけの話しだろ。そんな事より油断すると直ぐにエンストしちゃう方が問題じゃないかと思うのはオレだけか？さっきマジでエンストからの立ちゴケしそうだったので焦ったわ。しかもそれを嫁に見られてたってゆー そいやどっかの動画でも有ったな、なんでこんな程度でエンスト？みたいなのでコケてたおっさんのが
前もちょくちょく話題に出ては、勘違い老害珍走が下手だなんだ奇声発して立ち消えしてた
結局の所どうなのよ >>451
オレ的にはFTR223よりエンストしやすいと思ってるよ。マジで！ >>451
パワーがすごいから、恐る恐る操作して結果立ちコケしてるように思う >>453
実際乗ってみれば分かると思うよ～先ずはイロイロ事情があるとは思うけど、兎に角頑張ってね～ うわあああ結局パーツ注文してしまった。まだS1000契約してないのに まぁ1速がハイギアードなんで2度ほどエンストは有るわ、んでも足つくより先にセル回して何食わぬ顔して発進してた 燃費はどうですか？
っても乗り方によって大きく左右されるでしょうけど >>451 車両が壊れてるか、よっぽど適応力のない鈍くさい運転なのかだな。そんなしょっちゅうエンストしたりしないぞ、この車両。 ネイキッドのくせにSSとまったく同じギアレシオ
乗り始めのうちはこのギャップに慣れず、大排気量ネイキッドらしいズボラなクラッチワークをして
発進時やUターンなんかの極低速でエンストしやすい
まあ普通は半月も乗ればしっかり適応できる >>459
乗り方ってより道路状況だな
都心部通勤・適当にすり抜けありで11-12、まったり田舎ツーで20ぐらい
超クロスミッションゆえどのギア選んでも燃費は大差ないから、
息つく回転数は避けて乗った方が精神衛生上よろしい クラッチをケチってエンストとか、ましてやコケるとかアホらしいだろ >>459
埼玉県北部住みでグンマ長野方面のツーリングメインでいつも20くらい
レンジ表示でいつも300走る表示なので大変満足しとります
レンジは平地マッタリでいつのまにか伸びて峠のろのろ上りでみるみる減っていくw
とにかく大きく開けるほどすごい勢いで燃費悪くなるね当たり前だけど ssじゃないんだし二年でFMCはないんじゃないの？ ＦＭＣって言ったって外装変わるだけやん
エンジン形式やフレームが変わるわけでもなかろうに 困ったぞ・・・乗り換え先にコレとトレーサー天秤に掛けてたんだがどうにも決まらねぇ
昨日のエンスト話や、よく出るパｰシャルスロットギクシャク話有るんでなぁ・・・
でも終焉前に4発乗りたいし眉毛好きだしよぉ 今日も見て来たんだがほんと良いよねどっちも あの片目ライトがなぁ
どうも片目ライトは好きになれない >>468
もう自分で試乗するしかないと思う
エンストの話は、SS乗らない人たちもこのバイク買ったりするから
同じギア比で戸惑ってるんだと思う
スロットギクシャクはこの子の個性、受け入れられるかは貴方次第 >>470
乗れば良いのはたしかにその通りで御座います
ただ田舎でSBSもワールドもYSPも無くてなー 跨るだけで精一杯でしたわ
足つきはシート高大分違うのにﾎﾄﾝﾄﾞ同じなのが面白い エンストし易いのはハイギヤードというのもあるが、インジェクションの特性と低回転での燃料の薄さ、あとは排気バルブ開閉が原因だろう
キャブ車に乗り慣れている人ほど思いがけずにエンストし易い
アクセル開け気味＋半クラ長めを心がければ対処できる
上記の問題とギクシャクはECU書き換えでほぼ解消できる（というか同じバイクと思えないほど自然なフィーリングになる）から、書き換えに抵抗がなければおすすめですよ >>466
そっかー。今年MMCしたばかりだしね。>>467の言うとおり外装だけか >>468
今17無印乗りですが自分もトレーサーと迷った口でバロン試乗会で取っ替え引っ替え乗った感想を
エンジンは吹け上がりはトレーサーが早く感じたけどトルク感無い感じだったのでギア比の関係かなと思う
コーナーはGSXSのほうがどこからでも加速する感じトレーサーは低回転が弱く感じた
トレーサーは特定の回転でビリビリ痛い感じの振動があった
音はGSXSニヤニヤする
トレーサーのシートは前下がり？ニーグリップ強くしないと上体が安定しないんだけどそうすると太ももにシートの角が当たって痛い
ネットでよくいわれているシート下のカウルが割れるのはこのためも
積載はトレーサー
いろいろ書いたけど楽ポジションでワインディングでヒャッハー好きで
景色優先ならトレーサー
曲がりに至高の喜びを求める○○にはトラディショナルなポジションなGSXSかなデザイン抜きで
どっちも良いバイクでした >>475
懇切且つ詳細なご意見有難う御座います
めっちゃ参考にさせて頂きますです >>476
もし他にピンポイントで違いを聞きたかったらいってくれ
思い切り個人の感想で答えるからw
あくまで試乗会だからmax60までの感想だが >>477
振動ってのは主にドコが不快？ グリップ？股間？
シートの前下がり感はブレーキングやシフトダウンで簡単に前に滑る程キツいもの？
走行性能に関してはそこまで拘らないんだけど、MT09で良く言うﾄﾞｯｶﾝ特性はどうでした？
こんなとこかな？ >>478
振動ばハンドルです
特定のギア回転数でアクセル全閉でコーナー侵入でビリビリとしたのが気になった加速時は無いです
シート前下がりはいつもよりニーグリップ強めなのはそのせいかなと思う程度でずり下がるほどではないです
それよりも太もも下のシートの角があたるのが痛かった
ただこれはシートがヘタってくれば解消するかもです
アクセルレスポンスのｶﾞｯはトレーサーなので無いですよ普通普通
一番の違いはポジションでGXSXはチョット前傾のネイキッドで汎用的
トレーサーはアップライトでモタード的
見晴らしよくて狭いワインディングなんか得意そうな感じ >>479
重ね重ね有難う 大変参考になりました
一定の方向性は決まりそうです
取り合えず熟慮して断行するとしますぜ！ >>480
まあ全ての要求を満たすバイクは無いので何を優先するかで妥協するしか無いと思う
自分もGSXS意外にセロー的なのを増車しようと思っています ギクシャクはする。けどECU書き換えでとても乗りやすくなった。
リミッタもキャンセルされて乗るのが楽しくなった。
マフラー1本の値段考えれば納得の仕上がり。 >>481
KLXと併用してるけど間違いないわ
満足度はとても高い タイヤが冷えて危ない時期になりましたね
今日、右折で発進しようとして見事にリアが滑りましたよ
普通ならガッシャーンといってもおかしく無いような状況でしたが、初めて発動したTCに助けられました
皆さんもタイヤあったまるまでは十分お気をつけて！ GSX-S1000かGSX-S750で悩んでる者です。10年振りに軽二輪スクーターから大型バイクに乗り換えようと思っています。
通勤８、ツーリング２ぐらいの割合になる感じです。
そこでS1000乗りの皆様に教えていただきたいのですが、
・街乗り時に148馬力もあったら、アクセルワークはかなり気を使いますか？
・クラッチが重いとも聞きますが、実際はどうですか？
・渋滞時はしんどいですか？
を教えていただきたいのです。
また、私と同じようにS1000とS750で悩んだ人でS1000を購入した方は購入した決め手を教えて下さい。
長文、失礼しました。 >>485
先代のGSR750からS1000に乗り換えた者だけど
どっち？と聞かれたら間違いなくこっちを推すね
その3項目については1000の方が気を使うしクラッチは重いし渋滞はしんどい、当然だ
でも気になるほど違うかと言われたら決してそんな事はない
1000の方が標準装備されているパーツなど、オススメできるポイントは多い > ・街乗り時に148馬力もあったら、アクセルワークはかなり気を使いますか？
トラコン任せで右手はお気楽
> ・クラッチが重いとも聞きますが、実際はどうですか？
アシストついてない、人によっては重い（左手握力65㎏の俺は停車時ニュートラ入れ必須）
> ・渋滞時はしんどいですか？
夏は軽く死ねる、バイク共通だけど
> S1000を購入した方は購入した決め手
パーツのグレード感、リッタークラスのばかばかしいまでの加速感、フォークチューブの太さ >>482
ECU書き換え派の人に質問。
車検通るの？ 車検は通るようにもできるしその逆もできる
その辺は書き換え前に聞けばいい >>486 自分もGSR750から乗り換えたくちだけど、４８５のように通勤メインならGSRだな。燃費がレギュラーでかつかなりS1000よりいいからね。
でも質問者はGSX-S750との比較なので、ｓ７５０はハイオクだし、パワーで上回る分、自分もやはりｓ１０００押しかな。
渋滞時の熱さだけど、他のリッター車と比べればかなりましだと思うな。そんなに苦痛じゃないもの。 大型バイクを通勤8割で使うって完全に趣味の領域だからコストとかコスパは関係ないな 750だって実用には十二分なのにS1000を候補に入れ悩んでるなら大きい方選んどいた方が後悔は少ないと思うがな
２台並べて自分の直感を信じ乗りたいと思う方を選ぶのが吉 ss風な乗り味でアップハンドルで、維持費はssとほぼ一緒。
個人的には維持費気にしたほうが良いと思う。
タイヤオイルその他ケチるなら他も有る。
間口は広そうだけど、維持費は結構高い タイヤ代は結構かかるね
7000kmくらいで交換だから週末だけ乗っても毎年交換になる
また通勤で重いバイク使うと止まって加速でさらにライフは短くなる
どうにか原２を残すわけにないかないのか >>495
＞7000kmくらいで交換だから週末だけ乗っても毎年交換になる
そんくらいバイクじゃ普通だろ
むしろ7000km持てば長いほう そんな事質問者は承知の上でしょ 軽二スク使ってんだから
だから趣味の領域ってか酔狂なの >>485
750がコレより軽いなら乗り比べたりしても良いけど、スペック見ただけで候補から外れました。 俺は1000Fか中古のR1000で迷ってるわ。
でも、サーキットに興味無いしツーリングメインで酷道にしばしば特攻したりするからバーハンの1000Fがやっぱ良いのかななんて思うようになってきたわ。 その用途でなぜR1000が候補に挙がってるのか分からない そりゃ見た目ですわ。
それと、SV1000Sに10年乗ってた事もあるんでSSの前傾姿勢もイケるんじゃないかなと思った次第。
まぁ、どう考えても用途で考えれば1000Fが適しているのはわかるんだけどね。 >>485
素直にV125追加で買っておいたらどうよ？ 見た目を取るか実用を取るかは難しいな
大いに悩んでくれ >>489
同じ様な書き込みがあるのは知らなかったスマン
>>490
ECUで車検対応内での燃調とってると思うんだけど、それのバランスを崩しちゃったら、排ガス検査で引っ掛かっちゃうのかと思ってね
散々書かれてるからアレだけど1000fの方を欲しいんだけど、ドンツキとかギクシャクとか嫌だから聞きました
大してお金持ってないから1000fでも大きい買い物なんだよ失敗したくないw >>501
まったく同じ用途でRから乗り換えた俺は幸せになれた
まぁ見た目はRのほうがいいけどね😁 >>504
ドンツキやギクシャクはあるよ
我慢できないレベルかと言われればそんな事はない
十分に乗り手が順応できる程度の症状 >>504
ドンツキを開けてからワンテンポ遅れて加速する事として言うなら自分は感じないです
確かに全閉から素早く開ければガッと加速するけど排気量相応の特性なのかと >>488
車検はアイドリングの時に排ガス検査するのでそこはいじってない ありがとう
ドンツキギクシャクをまったくストレス感じなく乗りたいならECU弄れと
そして細かい話だけど、車検の時に回転数あげて測定するのってなんだっけ？
跨いだままギアNで5000rpmくらいまで回すやーつ
排ガス検査ってアイドリングの回転数だっけ？ >>509
音量測定？その辺は排気バルブ開閉をECUで調整すればいい
マフラーがノーマルの場合はたいてい測定自体を免除されるみたいだけど >>510
ありがとう
参考にさせてもらいます
2017モデルが来年になって安くなるのを狙って買うかもしれませんw ～16モデルでECUをメーカーで無償交換してもらったヤツはいねーの？海外はフツーに無償交換してるんだけど国内は対象外？
俺は’15でドンツキ、ギクシャクあったけどWoolich買って自分で色々弄ってるから無償交換聞きそびれてわからんのでスマン >>501 SVよりRの方がポジション楽だと思うし、Rでもいいんじゃないの？ >>511
急いでないならスズキファンRIDEフェスタってヤツで750も1000もその他も乗り比べが出来るから良いと思う。最短の開催でも半年後だけど スリッパが付く前の新車と最新型の新車が3万とかしか違わないけど旧型はもっと下げないと売れないだろ え？希望小売価格と実売価格をイコールしちゃう人って… >>516
gooバイク見ろよ実売が僅差だって言ってんだろアホかおまえは へぇー グーバイクのが最終価格なんだ 旧型なんて特に見積もり出した後に値引き交渉の余地が十分あるだろうに
それに俺が見落としてたならスマンが、いつグーバイク見たら新車の実売価格とか書いてた？ >>504
音量とか排ガス測定のことだとおもうんだけど、最近のはギアごとにマップがあるから、計測されるニュートラルの排ガスに関係があるマッピングは弄らないよ。
音量も排気バルブをニュートラルの時は閉まるようにして、ギアを入れた時に全開固定にするとかできる。
ドンツキも個人的には気になる人だったんだけど、書き換えたら全然なくなったし、色々と満足できたから自分がまた今の知識があるまま買うならまた書き換えると思う！ 路面を拾いやすいのがドンツキに拍車をかけてる感じがする。 試乗車落ちが激安で売られてる！
慣らし面倒臭い派だからコレでもいいかなー 試乗車なんてみんな乱暴に運転するから怖くて買えないわ いきなりレッドゾーンまで回されたバイクが極上車とかワールドで売られている
恐ろしいわ 新車って出荷前に工場で一通り回されてるんじゃないの？ >>520
くそ高いけど17年モデルは5万くらいした……。
路面ギャップよく拾うよね、楽しいけど普通に走ってる時はもう少ししっとりしてほしくもある。 そんなファンライドの試乗車あがりを極上車とありがたがってるアホがいるから需要はあるんでめでたいね これまで何十回と試乗会に行き何百人も試乗者を見てきたが
大型で全開くれたりウィリーしちゃうようなはっちゃけはたった一人しか見たことない
99%以上は借りてきた猫になって超がつく慎重運転してたわ レッドゾーンとかいってるやつは一度部屋出て本物の試乗会に行ってみるといいよ
試乗車がどんなにおとなしく乗られてるか分かるから
つーか1000Fレッド手前まで回したら130キロ以上出ちゃうんだぞ
プロライダーの取材ならともかく、どこの日本にそんな試乗させる企業や場所があるというのか だよなー サーキットやクローズドの試乗会でも先導車や前走車がいるから難しいし 街中の試乗でレッドまで？リッターで？１速でも難しいってかガイキチ行為だな 俺には出来なかったわ 125とか250の試乗と間違えてない？ 試乗車上がりを避けたいのは回しすぎだけじゃなくシフトミスや雑なクラッチワークとかをやられていそうだから 不慣れなバイク、それもSSのエンジン積んだリッターを雑に操作？
ほんと脳内の考える試乗会はぶっ飛んでるな
つーか本音でこいよ、試乗車落ちを買ったやつの気分を腐したいだけだってw そんなの新車買って慣れんうちは自分でもするし、その程度で痛む程国産車はヤワな作りしてないだろ 嫌なら新車買うだけだし リスクがあるとしてもそのリスクを承知で安い分を取り納得して買うのは問題ない リッターバイクは空想の中でしか乗ったことないからリアリズムのない煽りしかできません(><) とは言っても新車と中古(試乗車落ち)では精神的に大分違くないか？この前立ちゴケしそうになったけど奇跡的に復活できたのは新車だったからだと思う。中古で多少のキズありだったら諦めて倒してたかも そりゃ新車と比べたら
中古のなかでは程度がいいくらいのもんでしょ このバイク半クラにすると回転数が上がるんだけどそういうアシスト要らない
自分で微アクセル開けてるって勘違いしてしまう >>542
初めてのエンストはまさにこの勘違いからだった///
ただトロトロ流れているときローRPMアシストは凄く便利 >>532
関東のある県の二輪小売り業界主催の試乗会では
公道のきめられたコースを自由に走らせてくてた。
モードの違いが良くわかってよかった。 たまにこのスレに書くんだが
自分はR1000K8+アドレスV125乗ってた
R1000ではミニサの直線で全開にするのが怖く、またハイサイドで２度コケた
で、R1000が嫌になって
S1000+アドレスV125にWOLF200を増車してWOLFでミニサ走る予定が
S1000だとミニサの直線で全開にしても怖くなくてWOLFの使い道が無くなってしまった！ R1000よりミニサレベルの加速力がある反面、ブレーキはタッチも制動力もプア
どんなマジック使ってるんだ、俺ならS1000の全開の方がよっぽど怖いわ
と、一応礼儀に沿ってレスしてみましたー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
