【SUZUKI】 GSX-S1000/F 24台目 【眉毛と小鳥】
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>>542
初めてのエンストはまさにこの勘違いからだった///
ただトロトロ流れているときローRPMアシストは凄く便利 >>532
関東のある県の二輪小売り業界主催の試乗会では
公道のきめられたコースを自由に走らせてくてた。
モードの違いが良くわかってよかった。 たまにこのスレに書くんだが
自分はR1000K8+アドレスV125乗ってた
R1000ではミニサの直線で全開にするのが怖く、またハイサイドで２度コケた
で、R1000が嫌になって
S1000+アドレスV125にWOLF200を増車してWOLFでミニサ走る予定が
S1000だとミニサの直線で全開にしても怖くなくてWOLFの使い道が無くなってしまった！ R1000よりミニサレベルの加速力がある反面、ブレーキはタッチも制動力もプア
どんなマジック使ってるんだ、俺ならS1000の全開の方がよっぽど怖いわ
と、一応礼儀に沿ってレスしてみましたー なんでか知らんが、R1000で恐々乗ってた方がタイムが出てた
最近、ようやくS1000でR1000の頃のタイムに近いのが出せるようになってきた
まぁ、走行会で初級クラスなんだが >>548
確かにブレーキだけはどうにかして欲しい。サーキット行ってる人はABS切ってるんかな。 >>550
ライディングポジションの問題かしらんが、R1000の頃はリアブレーキを多用してたけど
S1000に乗り換えてリアはほぼ使わなくなった(初級なら)ABS切らんでも普通に走れてるけど
>>551
ん？俺の事か？なら、今週末茂原に来いよ
S1000で茂原走ってるのは多分俺だけだからすぐわかるぞ
12000円と革ツナギ持参な！初級なら初めてのサーキットでも楽しめるぞ
変なコース取りする250がいるかもだからそれだけ要注意な
まぁ、特定されても気にしない！ 昔カートで走ったことあるな茂原。12000で走れるのか。楽しそうだ。 >>553
カートは多分西コース
西コースだとバイクはポケバイとNチビやKSRくらいのしか走れない
東コースは西より広いしアップダウンがあって面白いぞ！
茂原はレースが無いから「刺すか刺されるか」が無いし袖ヶ浦より全然安いよ
翌日がタイムアタック最終日だから上級には速い人がいっぱい来るかもね。
12000円は当日申込みな。WEBで申し込むと7500円！
2か月以内の割引券をもらえてそれを使うと5500円で15分ｘ６￥6本！
四輪のドリフトあるから路面荒れてる所があるけどな
俺は体力無いから午前3本と昼休みを挟んでの午後1本走ったら帰るけど
もしくは寒いから午前2本、午後2本にするか悩み中
>>554
おお。。。サンクス
茂原でも何度かコケたけど大きな怪我をするのはいつもトミン ベテラン脳内試乗ライダーの方々が大人しくなってて草
警備してる自宅で孤独死寸前で無いと良いが なんで「週末茂原へ来い！」なんだろ
ほんとにサーキットマンなら現実的で即効性のある証明方法いくらでもあるのに
てゆーかK8からサーキット通ってて今走行会の初級？いくらなんでも（
それはともかく、走行ライセンス必要だけど那須サーキットはいいよ
ミニサよりいろいろとワンランク上、バロンの養分なら一度は行ってみよう 加齢臭と腐臭で迷惑ですんで男爵信者はお引き取り下さい >>557
その即効性のある証明方法をプリーズ
初級なのはしょうがないだろ。タイムが上がらんのだから
まぁ、ちょっと色々書きすぎた
反省してる >>522
無転倒試乗車落ちを買えたやつは大ラッキーで結論ですね >>557
昔R1000K8で茂原ハイサイドの動画youtubeにアップしたのが残ってたから貼っとく
https://www.youtube.com/watch?v=JGGq6CKOeF4
これはハイサイドと言うか、後輪スリップ転けしたあとバイクが勝手にハイサイドなんだが
S10000で走ったのも車載動画を撮ってるけどアップはしてない
ちゅーか、S1000の場合メーターと道路を一緒に写せるかが判らん 旧型の逆車新古車が96万くらいで全国のワールドに並んでるんだけど逆車の違いってリミッターだけなんだよな？ 転倒乙 再生数からうｐ者本人であることは証明された（
めんどくさいのに絡まれたときは、付箋にID書いてバイクやタイヤ等
疑惑の対象に張り付けた写真うｐるってのが特効
あと、無印なら（たぶんFでも）路面とメーター両方映せる、RAMマウント万能
https://dotup.org/uploda/dotup.org1404688.jpg >>563
本人確認㌧！
一応、本人コメントも書いといた
俺もRAMマウント使ってるけど、こんなには撮れないなぁ
長いアーム使ってるのかな？
ただ、あまり長いとサーキットのストレートで伏せたときに顎に当たりそう。。。 >>561
いたいな。そしてレバーの予備は必須だな。でもオレも走ってみたい。けど、かなり狭い感があるな。 ID変わってるけど564な
>>565
１枚目、良いですね
これ注文しちゃったよ >>566
レバーの予備は必要だけど、この時は左ハンドルがボッキリいっちゃったから…
茂原のコースは幅、距離ともトミンとかに比べるとミニサの中では広い方です
四輪でドリフト大会やるくらいだから
SLYほど路面酷くないし
ただ、ミニサなのでエスケープゾーンがほとんど無い
アクアライン使えば都内からでも近いし
俺は東葛地方の千葉に住んでるので、高速使って２時間、帰りは下道で３時間
筑波の方が全然近いけど筑波は敷居が高い… >>552
いきなり茂原と言われても千葉県民しか分からないだろ(笑) >>561
バイクではサーキット走ったコトない素人のオレが言うのもなんだが、レコードラインを意識したライン取りをした方が良いと思う。走り出して数周しかしてないからこれからだったのかも知れんが、、、 >>545
メーカーはローrpmアシスト非搭載って言ってるぞ？ >>572
これなんだけどさ、自分もアシスト感じるんだけどなんだろう 英スズキの紹介では装備有りと明記してある
The GSX-S1000 is equipped with some of the most advanced rider technology available, including an Advanced Traction Control System2, Low RPM Assist and Suzuki Easy Start System. >>572
ローRPM紹介されてないだけで非搭載のアナウンスまで出てたっけ？
俺も買うときにHPに出てないからここで聞いたけど...
普通にアクセル開けずにクラッチ話していくと回転上がってそのまま走れるよ
1速なら15km/h位で走り続けるしリヤブレーキ掛けても回転落とさないからエンストしないしでトロトロ走り続けられる
バイクに悪そうだからあんまやらないけど 2年前だかの出た当時のﾌﾟﾚｽ向け説明会かなんかの動画で、低回転時にｱｼｽﾄ入れてるみたいなの言ってた覚えがあんぞ
まぁ俺は名前は無くても付いてると思ってるからいいや アシスト開始するレバー位置や回転数が設定できたら最高なんだけどな。 このバイクに付けられる後付けのサイレンサーとかなんかない？
うるさくてマジ嫌なんだけど スズキが
レーシーなサウンド
って書いてるのは単にうるさいだけなのかw うるさくてマジ嫌なやつがそもそも買うかっつーのｗｗｗ 走ってる分には全然良いんだけど、朝イチの暖機に気をつかうよね。 今日落ち葉が積もってる峠でTCとABSに助けられた >>578
EU認証品だと(ほんの少し)静かになるよ
俺のはIXILのでチョットだけ静かになった ノーマルのサイレンサー部って空洞の中にパイプが中途半端に出ているだけだから、交換してあれより音量UPすることはまずないよね
すっからかんのメガホン型なら煩くなるかもだけど 俺はかけたらすぐ走り出す走行暖機派
水温ゲージが真ん中に来るまでは最小限度のアクセルで走る スズキワールドの中古はたまに良い出物が出てくるんだが、スズキワールドグループに入庫しなきゃならんのがなぁ(´・ω・`)
ウチの県はスズキワールドの店舗無いんだよね。
一番近い店で100km位だから無理だわ。 俺も1メモリまで停車暖機派
そこから負荷かけずに走りながら3メモリまで暖機だな 今時のバイクに停止しての暖気はいらない
でも一種のルーティーンとして残っても良いのではないだろうか(ご近所さんごめんね) 暖気ってオイルを回したり、エンジンの金属を膨張させて馴染ませるためにやるんじゃないの
暖気がいらないって、そりゃ走るけどさぁ・・・ 冷間時と温間時の各部のクリアランスの差→水冷化で無視できる小ささになった
冷間時のエンジンのバラツキ→インジェクションとアイドルアップで気にせずOK
オイル回り→エンジンスタートとほぼ同時にオイルは回る、むしろ傾斜している
アイドリング時のほうがオイル回りが悪い
まあ空冷キャブ車時代へのノスタルジーだな インジェクションだから暖気はいらないと言う人結構いるけど、よく考えれば分かる話でしたほうがいいに決まってる 改造マフラーやうるさいノーマルマフラーで早朝に長時間アイドリングさせてるばかにはマジで殺意が湧く ・チョーク引いたままじゃボコついて走れない
・チョーク戻したらアイドリングが止まる、不安定になる
センスタ付き空冷キャブのこんな車／バイクなら、十分な停車暖機が必要
まあ周囲の迷惑気にする人はチョーク半分戻してソロソロ走り出してたけど
今どきの人はチョークなんて知らないだろうなあ BMのマニュアルだと始動したら即発進しろと。
勿論環境優先だが、機械的にも「全く問題なし」とのこと。
始動直後に急激な負荷を掛けるのは乗り手のアタマの問題でそもそもバイクは「フールプルーフ」ではない。 暖気なんてゆっくり走りながらする時代だよ
自宅出たらすぐシグナルダッシュしたいとか即インターとかなら別だけど オレは半分儀式みたいな感じで水温計1メモリ暖機をやってるな。タオルで出口塞ぎながら忘れ物やルートの最終確認をする。 この時期はどうせタイヤ暖まるまではのんびり走るから、出発する直前にエンジンかけるな EICMAに出してたカタナの外装キットを50万以内で発売してくれたらGSX-S1000を買いたい。 >602 だよね。でもなかなかタイヤ温まりにくくなってきた。寒いな今年は。 >>603
冷えきった状態からセル回してそのままバーンアウトしてから全開加速すれば良いよ。最近のバイクだからなんら問題ないでしょ 日産もトヨタもBMも停止暖機不要って言ってる
でもアイドル上げないとストールするんだから、エンジンは本調子じゃない
エンジン調子上がってくるまでのんびり走るか←今ここ なんでもいーよ。自分のバイクなんだから好きなようにしてから走りだすよ。ただ早朝に走りだすにはうるさいマフラーだなって話だ。 カバー取ってエンジン掛ける
カバー置いてくるついでに靴はきかえてヘルメット被ってグローブして箱持ってバイクに戻って箱くっつける
準備万端発進！トロトロ～
って感じ このスレにはライダー歴が30年くらいいってる人もいらっしゃるかと思います
ズバリ聞きます
停止しての暖機
走行しながら暖機
暖機って何？
どのバイクが１番長持ちしましたか！ルーレットスタート！！ 大体2年（1万5千キロ以内）に乗り換えるからマシンの最後は見届けたこと無い
どうせ売るんだしってことでラフに扱ってる あるメーカーのエンジン組立工場へ出入りするけど
抜き取りで性能試験かけてる個体エンジンは
火入れ直後に排気周り真っ赤になるまで回してるぞ。
もちろん抜き取った個体も商品になる。 ええタマ見っけた！！
ボーナスで買え…るといいな… >>620
そのエンジンは所謂、当たりエンジンなのか、ハズレエンジンなのか。
そこが問題だな こっそりステッカーとか貼って万が一後でエンジントラブルになった時に分かるようにしてんのかね ドンツキってのがよくわかりませんが
低速でギクシャクする感じでしょうか？ そんな気になるようなもんじゃないよ。
インジェクション初期のバイクに比べたらドンツキなんか無いも同然。 >>624
本来の意味はアクスル開けて1テンポ遅れてエンジンが反応する現象 ターボラグみたいなイメージ
最近はアクセル開けた瞬間に自分の欲する以上にドン！とエンジンが反応する現象に使われてるみたいだが、｢ツキが良すぎる｣が正しい言い方だと思うがな >>624
ECUの反応が遅いと人間って無意識にスロットルをほんの少し開け足すのね、で実際にエンジンが反応する段になるとライダーの思った以上のパワーが出てビビる。コレがドンツキって言われてる
四輪に比べて感覚がシビアな二輪はこの問題故EFIの一般化が20年遅れた。でもマイコンの動作周波数が上がって実用レベルになった。
のにS1000の15,16モデルはこのドンツキがヒドかったわけ。けど今はECU変わってマイルドになってるから安心すれ 車の後のんびり走ってたりすると眠くなってくるじゃん？
そこでドンって来ると眠気吹っ飛ぶのよこれ このバイクはギア落とすだけで眠気が飛ぶわ
たまにオーナーでも煩くてかなわん時がある・・・ ドン付き（仮）は機体の個体差なのか本人の腕前の問題かイマイチわからんな。 クラッチ使ったりブレーキ使ったりしないでアクセルをこれ以上ないくらい慎重に開けても
それでもドン！って加速しだすのがドンツキだと思っている
その点ninja1000はほぼまったくドンツキがない
腕じゃなくてECUの調教だと思われる 海外のメディア試乗会で「アクセルのツキの粗さはどうにかならないのか？」という質問に「今の規制をクリアするには、これが限界」って答えたからな
その後リファインして少しは良くなったが、まだ完璧じゃないね >>634
R1000L4からの乗り換えで同じコーナーでも全く違ったからなぁ
Rだと何も考えずに開けれたのがSだと小細工しなきゃならん 買いたくて買いたくてしょうがないのに諸事情で買えないキミみたいのもいるじゃん age煽りは寂しいんだよ、もっとかまってやれよおまえら ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
