【最高】ショベルヘッド7【空冷】

**774RR** · 2017/11/14(火) 18:51:44.96

※前スレ
【最高】ショベルヘッド6【空冷】 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424790787/

**774RR** · 2018/08/26(日) 14:35:04.73

ようするにコンデンサーがパンクしてないかどうかを調べる方法が聞きたいんだと思う

俺も知りたいｗ

**774RR** · 2018/08/27(月) 07:19:32.15

古くなったので配線のフル引き直しをやろうとしているんですが、配線は1.25sqで引いておけばおｋ？2sqはいらんかな？

**774RR** · 2018/08/27(月) 18:55:19.05

ハブスタッドって何のグリス塗った方が良いですか？

**774RR** · 2018/08/27(月) 22:17:45.66

>>161
グリス塗らないです

**774RR** · 2018/08/27(月) 22:46:16.61

>>160
径でいえば概ね正解。でも芯数ってあるからなぁ。
動いてしまう部分には芯数多いほうがいい。少ないと内部でよく切れてる。
互換メーカーでいいから、キット売ってるじゃん。数万かかるけど安心な気がする。

**774RR** · 2018/08/28(火) 06:41:39.48

>>162
乾式クラッチで薄く塗っている方もチラホラいました
錆も出てきたので塗ったほうが良いと思ったのですが、
塗らない方が良いんですか？
>>163
ありがとうございます

**774RR** · 2018/08/28(火) 10:12:55.09

HSCのハイパーコンデンサーって使ってる人いる？
半永久的に壊れないってまじかな

**774RR** · 2018/08/28(火) 13:49:44.77

ハブスタッドで便乗質問なんだけど
プリモの3インチオープンプライマリーで5本スタッドの内３本がナットとスタッドボルトが共回りしてクラッチの分解が出来ないんだけど同じ症状の人いますか？

**774RR** · 2018/08/28(火) 15:53:15.32

ションベンヘッドに見えた
なんなの？このスレ

**774RR** · 2018/08/29(水) 01:05:24.84

>>167
日本語がちゃんと読めるようになってからおいで。

**774RR** · 2018/08/31(金) 14:25:44.80

>>160
ションベンヘッドってw
今の俺の調子悪いショベルみてー

**774RR** · 2018/08/31(金) 14:26:16.44

>>167
こっちw

**774RR** · 2018/09/03(月) 00:25:12.18

俺のショベルも調子わるっ

**774RR** · 2018/09/09(日) 19:43:11.64

ショベルって調子悪いンスか？

**774RR** · 2018/09/15(土) 00:26:37.85

悪りぃーよ

**774RR** · 2018/09/15(土) 09:25:34.94

トラブルばっかだよ

**774RR** · 2018/09/15(土) 23:04:59.06

ポイントのベースプレートを固定するスクリューがナメッてしまったんだけどオーバーサイズの固定スクリューって無いんですかね？

**774RR** · 2018/09/17(月) 04:40:55.08

すっごく基本的な事を教えて欲しいんだけどレギュレーターのクランク側の挿し込み端子が合うやつが欠品してるので
エボリのレギュレーターを付けようと思ってます
クランク側の挿し込み端子から出てる二本の線をギボシに変えて取り付けるつもりなんですが
この二本の線は交流だから+-は関係ないですよね？

**774RR** · 2018/09/17(月) 04:41:40.94

エボリってなんだw
エボリューショです。。

**774RR** · 2018/09/17(月) 08:14:09.68

>>176
確かに逆挿し出来ちゃうので関係ないと思う。ところで俺の場合、充電強化用に中のローターとセットでエボ用に替えた。

**774RR** · 2018/09/18(火) 00:44:16.08

>>175
カムカバー側を舐めちゃったんだな！俺のじゃないけど知り合いのFLHリペアしたときは、
イカレたカバー側にはミリ・4ｍｍだったかタップを立てる。慎重に。
ナット側へボルト形状になってるボルトは切り落とす。こちらにも穴空けてタップで雌ネジ。
さてスタッドボルトをセットするんだがM4ボルトの頭を切り落としたスタッドボルトを作る。
ナット--スタッドボルト--カバー側雌ネジでOK

**774RR** · 2018/09/18(火) 08:57:44.19

>>179
ありがとうございます！なるほどですねー、チャレンジしてみます！

**774RR** · 2018/09/18(火) 10:29:50.01

>>178
ありがとうございます

**774RR** · 2018/09/18(火) 10:51:18.25

>>176
短期的には大丈夫だけど発電量違うから端子が合うレギュにしてたほうがいいかと思いますよ

**774RR** · 2018/09/18(火) 12:27:49.18

>>182
ショベルのステータにエボのレギュならいいんではないかな？逆はヤバそうね。

**774RR** · 2018/09/19(水) 00:27:49.06

うん、おれもそう思う。エボの付けるんだったら正解じゃね。コード途中でギボシじゃなく
直接半田結線したことは何度かある（知人含めて）
それよっか、レギュレター本体が形状とかマウント違いで、取り付け部の上げや下げ調整しまくって
レギュ本体はシャシへアースされないとダメだよー！って上手くいかず浮いてた事がある。
アース不良に気をつけよう。

**774RR** · 2018/09/19(水) 10:53:28.16

ここのスレ好きだ。
口数は少なくみんな優しい。

**774RR** · 2018/09/19(水) 13:45:55.52

クラッチハブにグリスって塗るべきなんかな？

**774RR** · 2018/09/19(水) 16:18:49.17

>>182-184
いろいろとアドバイスありがとうございます
とりあえずエボ用のレギュ注文しました！

**774RR** · 2018/09/19(水) 16:58:45.86

>>183-184
オルタの発電よりレギュが上なら大丈夫だね。よく読んでなかった、スマソ

**774RR** · 2018/09/19(水) 17:49:12.42

>>184
取り付ける時にフレームとの接触部分をガリガリしておく。

**774RR** · 2018/09/20(木) 13:33:25.97

>>186
またその話？
塗らない人が多いみたいだけど、おれは塗るよ。
固いやつを極薄に。

**774RR** · 2018/09/20(木) 13:55:08.47

ここの連中はどれくらいショベルの調子維持できてるんだろ
キック１発でいつでも快調みたいなやつは少ないんかな？まぁ少ないんだろうな
ヘボっぽいのばっかりだもんな

**774RR** · 2018/09/20(木) 14:58:01.57

キック1発のセッティング、オイル漏れなし、配線引き直し、白煙一瞬、ピストンチェックしたらまさかのクランクガタガタ、そんな車体もありました、、、。

**774RR** · 2018/09/20(木) 15:51:35.97

クランクばっかりはしょうがないってか、運の無さを恨むしかないでしょう

**774RR** · 2018/09/20(木) 17:46:21.54

>>191
一週空けてくらいならキック三発くらい。オイル漏れまあまあ。フロントフォークオイルだらだら。。

**774RR** · 2018/09/21(金) 16:41:32.94

調子はいいが何故かアイドリングでストールしてしまう。一通り変えたけど原因がわからん。

**774RR** · 2018/09/22(土) 08:45:05.43

ウインカースイッチの動きが渋いんですがクレかグリス塗ってOKですか？

**774RR** · 2018/09/22(土) 14:35:39.88

>>195
スロージェットにゴミがはさまってるとか？

**774RR** · 2018/09/22(土) 16:07:58.13

>>195
アース線が腐ってて火花がちゃんと飛んでないとか。

**774RR** · 2018/09/22(土) 20:33:06.22

>>197
キャブは何種類か変えてみたけど症状変わらずでキャブじゃないみたい
>>198
一応ショップで配線は引き直してある

あとはエンジンなのかね～オーバーホールはしたけど

**774RR** · 2018/09/22(土) 20:36:32.63

200.........cc

**774RR** · 2018/09/22(土) 21:05:15.04

>>199
それ、バッテリマイナスとフレームを接続してるぶっとい線も？　俺も色々やって直らなくって、結局それだった。

**774RR** · 2018/09/22(土) 21:12:51.19

>>201
ありがと
明日でも見てみる

**774RR** · 2018/09/23(日) 01:13:20.23

>>199
コイルからの電気リーク、
1000回転ぐらいだと大丈夫だけど、三拍子ぐらいまで落とすと小さくパチっと音がしてストールした事がある。コイル変えて解決したが、まずはコイルカバー外して確認を。

**774RR** · 2018/09/23(日) 08:37:40.02

クラッチ、スチールの交換目安が分からないのですが、
錆がでてきたら交換する感じでおｋ？

**774RR** · 2018/09/23(日) 13:12:48.60

バッテリー新品にしてツーリングの帰りに
エンスト。ターミナルにヒビが原因。

**774RR** · 2018/09/24(月) 19:35:27.11

ショベルのFXSなんだけど、久しぶりに見たら前輪ブレーキのブレーキフルードが減ってた。
それはいいとして、ブレーキのスイッチのメンテの為にハンドルから取り外してレバー側を下に向けたら
中からブレーキオイルが流れ出てきた。

これって、どこか漏れてる？？

レバーを握ったり離したりしても漏れている感じは全くないけど、ジワッと漏れたのがどこかに
溜まってるのだとしたら怖いし・・・

**774RR** · 2018/09/25(火) 09:51:31.36

>>204
レコード盤みたいに筋が入ったり、フリクションディスクにヒビ割れしたりしたり厚みが規定値以下になったりで交換かな？

**774RR** · 2018/09/25(火) 16:35:57.57

>>207
ありがと～
クラッチ板の方はレコード盤みたいに筋が入ってますわ
フリクションはひび割れはないですが所々錆びてますｗ

**774RR** · 2018/09/25(火) 16:41:53.46

使用してて違和感なければ、別に気にしなくていいんじゃ無いの？

**774RR** · 2018/09/25(火) 18:11:14.09

>>208
フリクションディスク、ヒビ割れたりしてるのを更に使用していると剥がれ落ちたりするので要注意です
出先でなったらオープンなら、それ一枚外せばなんとかなるけど、プライマリケース付いていたらケース外すの面倒

**774RR** · 2018/09/26(水) 07:53:21.14

>>210
助言ありがと～
ひび割れは即交換で虫食いや錆程度であれば問題ないんですね

**774RR** · 2018/09/26(水) 08:49:41.07

>>211
すぐすぐ剥がれ落ちることは無いけど気づいたら交換が良いかと
虫食いも錆びも程度によるかなぁ　

**774RR** · 2018/09/26(水) 17:57:57.20

フロントマスターシリンダーのリペアをしたいんだけど、ネットで分解方法や構造を探してもよくわからない。
下手に組んだらフルード漏れ起こしそう。
どこかに詳しい情報無いかな？

**774RR** · 2018/09/27(木) 09:58:40.56

京都のアイアンホースファクトリー無くなったの？

**774RR** · 2018/09/27(木) 23:20:01.79

>>213
このあたりで分からなければやらぬが吉。
http://www.bikebros.co.jp/vb/mainte/mparts/mp-06-10/
最後のクリップ挿入で、シリンダー内側をグリグリとガリガリやらなければいいでしょう。
カップ～カップ間のピストン部（写真では螺旋状になってますね）ブレーキオイルで
ビショビショにしておけば、エア抜きも少し楽珍です。

**774RR** · 2018/10/05(金) 02:39:51.87

83年FLH、ハイコンプ化と同時にSUからEキャブに換装したんだけど、なんか始動性がイマイチ・・・

加速ポンプ付きなので、カブらないようにはしてるつもりだけど、ホンマかからん時は全然。
ショップで設定出してもらったんで、一応でてるはず。

エンジンのアタリが出るまでは、SUに戻した方がストレス溜まらんのかな～と。

どなたか見解を聞かせていただければ。

2018/10/05(金) 04:28:57.48

龍神連合三代目総長・色川高志（葛飾区青戸6－２３－２１ハイツニュー青戸103号室）の挑発
色川高志「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!!　糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎ども
は龍神連合三代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!!　糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)

**774RR** · 2018/10/05(金) 06:26:57.69

>>216
一旦、SUキャブに戻して掛かり具合を見たほうが良さげな気がするね

誰かミクニのセッティングってどんな感じか教えて～

**774RR** · 2018/10/05(金) 06:28:00.48

>>216
暖気後もスムーズに掛かるかどうかもチェックかな

**774RR** · 2018/10/05(金) 08:14:04.08

>>218
ミクニHSR42かな？
スロー25メイン160ニードル97クリップ真ん中がデフォルトだけど、これでスムーズに回るよ

**774RR** · 2018/10/05(金) 08:56:49.16

>>220
そです、ありがとうですー
デフォのままで冬の始動も問題なさげですか？
欲しいのですが、TC用でも装着できるものですか？

**774RR** · 2018/10/05(金) 09:03:39.73

>>221
http://www.harley-shovelhead.com/hsr42/hsr42.htm
こちらにまとめられているようです。TC用でも少し加工すれば装着出来るみたいですね。
冬でも始動性で困ったことはないです。ただ点火系はデジタルイグニッション化してセル始動ですが。
Eキャブなどのバタフライと比べるとものすごくスムーズになりますが、いわゆるショベルらしさは減るように思います

**774RR** · 2018/10/05(金) 12:03:36.52

>>218
マジでいったんSUに戻してみます。始動性の良さだけじゃなく、セッティングも容易だったし。

>>216
暖気後の熱間再始動不良、モロ来てます。某知恵袋で薄め濃いめの対処法をあらためて確認して
色々やってますが・・・
かからん時はどうやってもダメす。

コイル正常値、火花飛んでる、加速ポンプ効いてる、暖気のアイドリング自体は普通に。何故に？？

近所のガソスタやスーパー駐車場から押して帰るの、もう疲れましたです　w

ちなみに２週間前から、冷間時もかからなくなってきましたわ。やっぱ薄いのかなと少し多めに
吸わせたら、一回爆発したきりであと30分キックしても無反応。日をあらためて3回トライしても駄目。

念のためガソリン入替え、コイル値スパーク問題なし、ポンプ問題なし、右ヒザ問題そろそろ問題あり　ｗ

はぁ・・・

**774RR** · 2018/10/05(金) 12:05:19.20

ごめん
>>219でした

**774RR** · 2018/10/05(金) 12:11:11.34

＞＞224

点火の仕様は？

点火遅すぎても、そんな症状出るよ

**774RR** · 2018/10/05(金) 12:25:32.89

>>225
ダイナＳです。
言われてみれば、ＳＵの時の好調時から、点火時期は少し遅めで変えてないですね。

ちょっと早めて試してみます。ケッチン怖いですが　ｗ
レスありがとう。

**774RR** · 2018/10/05(金) 17:42:25.92

>>222
ありがとうです、見てみまする！

>>223
まずはSUでどうか検証したいですね
点火は少し遅いくらいだったら問題ないですが、
遅すぎた場合でもなんかしらの反応はあるはずです

自分も似たような経験をしたことがあるのですが、
反応がない時はエンジンがだめになってました
掛かりが良い時は良くて悪い時は全然反応なし。

30分無反応となるとコイルを新品で試してみるくらいかな？
正常値でもだめになることがあったよ。

**774RR** · 2018/10/05(金) 17:57:06.66

>>223
冷間時、
　アクセル三回くらい煽ってガス入れる。
　空キック数回
　ちょっと待つ
　キーオン
　キック
ってダメ？
あとはバッテリの電圧が低くて火が飛んでてもダメとか。。かなぁ。

**774RR** · 2018/10/05(金) 22:48:19.05

点火時期遅くても早くてもケッチンなり一回ぐらいの爆発なり何かしら反応はあるはず
バッテリー、点火系リフレッシュ、、、が近道だと思う
ガソリン送りまくる、被ったらプラグ外してキックでシリンダー内のガソリン抜く、みたいな事やってたけど、結局バッテリーだったって事があった

**774RR** · 2018/10/05(金) 23:44:41.93

>>227>>228>>229
皆さんの臨床データというか経験則、多ければそれだけ反比例的に頭の中でバラけた思考がシンプル化
していきます。ありがたいっす！

コイルはテスター値でいちお正常・バッテリーは原付用充電器を常に繋いでて、点火系リフレッシュはハナから
可能性として外してましたが、症状をよく反芻すると、その可能性も浮上せざるを得ないですね確かに。

仕事やら諸事情で7～8年、ショベルに手をかけられなかったので大分カンや思考が鈍ってますわ w

すぐにやりたいけど、ガレージまで車で30分。そして明日には井上尚弥の世界戦のため上京予定と。

連休中に触れないのがすごいもどかしい。

**774RR** · 2018/10/06(土) 00:32:32.15

スタート時の回転数
ハイコンプによる高圧縮比
プラグの点火チェックなんて、大気圧では参考にならないよ。高圧下においてスパークするか？
むかしはそういうテスターもあったんだけど。ノーマルなら着火不良してると見た。
プラグは半分緩めて、先のギャップも半分にしてテスト。これで初爆からアイドリングまでいけると
上記が原因と思う。

**774RR** · 2018/10/06(土) 01:29:46.56

>>231
あ～ケーブルはローコンプ時のアクセルノーマルのままですね確かに。
以前調子崩したときノロジーから変えて、調子良くてそのまんまです。

プラグも一般的なＢＰ５ＥＳですが、イリジウム系に変えた方が良いですかね？

とりあえず今のまま、プラグ気持ち緩めてギャップ半分にして試してみます。

**774RR** · 2018/10/06(土) 07:21:46.05

油圧タペットのバネがついている方の●穴が塞がったままなのですが、不良ですか？
タペットは２つに分かれると思うのですが、組み込んだ状態でカチカチ鳴れば正常？

**233** · 2018/10/08(月) 08:47:05.67

誰か分かる方お願いしますm-m
プランジャーとシリンダーを組み付け後に逆さにしてポロッと取れる状態だと交換時期ですか？
通常は逆さにしても外れないものですか？

**774RR** · 2018/10/08(月) 09:47:58.71

>>233
あれは差し込まれているだけなので、逆さにしたら落ちますよ
＞組み込んだ状態でカチカチ鳴れば正常？
組み込まなくて、シリンダのほうだけ振って音がすればいいですよ。チェックバルブがシリンダの下にあるから
パークリなんかで脱脂してからね。オイル入ってたら音しない
>油圧タペットのバネがついている方の●穴が塞がったままな
プッシュロッドが入る穴ですね？
http://www.harley-shovelhead.com/tap/tap.htm
分解している画像ありました
http://harley-shovelhead.com/blog/?p=22
穴は塞がってるというか、開いていたら油圧が逃げるからダメですよ

**774RR** · 2018/10/08(月) 14:54:37.42

>>235
ありがとうございます(^O^)/
新品の日本製タペット２個を逆さにしても抜けづらいのですが、
古い方を逆さにしたら、すっぽり抜けるので危うく捨てる所でした！
カチカチ音が鳴らなかったり途中で鳴りづらくなったら交換ですか？

**774RR** · 2018/10/08(月) 21:33:54.17

>>216
インターミディが濃いか点火じゃないの？
スロー系の見直し→点火時期の順番が手間が少ないかと。

圧縮比どんくらいかわからないけど
10:1以上ならフル進角30°くらいにすると馬力でて面白いよ。

**774RR** · 2018/10/08(月) 21:44:24.51

>>218
1340cc 圧縮かなり高め Aカムダイナ2000i シングルプラグで
スロー20 ニードル97真ん中メイン165
だよ。メインはもうちょっと絞れそうだけど安全のため大きくしてる。
燃費は18～22キロ。

**774RR** · 2018/10/09(火) 04:25:58.57

紙ガスケットに化学合成オイル入れるとオイル上がりを起こしたりしますか？

**774RR** · 2018/10/09(火) 07:00:31.76

>>239
特ににじんで来ないですねぇ
ただロッカーカバーだけはメタルがいいですよ。プッシュロッドで押し上げているから
鉱物油でも紙はそのうち漏れてしまいます

**774RR** · 2018/10/09(火) 07:05:57.64

>>236
捨てるのなんてもったいないｗｗ
でもシンリンダとピストン部が抵抗無く奥まで入ったらアウト
普通は空気を圧縮しながら入るしチェックバルブのボールがずれてくれないと奥まで入らないです。
振ったときに音がしないのもチェクバルブの破損なので（経験ないからわかんないけど）
これも交換ですね

**774RR** · 2018/10/09(火) 07:22:54.65

>>240
お返事ありがとうございます。ピストンリングを交換して１年も経たないのですが、
化学合成にしてからオイル上がりのような症状がでたので気になっています
症状は、プラグがオイルで少し被っている（アイドリングは安定して掛かりも良いです）
マフラーエンドから湿ったオイルが見受けられる（手で触るとウエットです）
白煙はアクセルを煽って戻した時に、ほんの一瞬だけ薄っすらと見えるか見えないくらいの症状です。

紙ガスケットが原因なのかなと思っているのですが、
オイル上がりの症状は出るのか気になりました

**774RR** · 2018/10/09(火) 07:43:24.31

>>242
そういうことでしたか。昔、よく燃焼室にオイル混入してたんですが、ヘッドとシリンダのオイルホールから
燃焼室に入っていました。面研してガスケットをファイヤーリングにしたら全くオイルが入らなくなりました
ピストンリングやバルブステムシールなどの他にこういったのもありました

**774RR** · 2018/10/09(火) 07:51:24.45

>>243
助言ありがとうございます。面研とガスケットも大事ですねー
次回開ける事があればメタル（ファイヤー）にします。
オイルが原因っぽいので、近い内に鉱物油に戻して様子を見てみます。

**243** · 2018/10/09(火) 07:55:23.40

>>243
参考情報なのですがエステル系のGR5ではなくGR3をいれてました。
ヤフオクの安物ですｗ

**774RR** · 2018/10/09(火) 08:36:07.32

>>245
VHVI、鉱物油ですね。無理矢理合成油カテにいれているのは詐欺に近いと思ってます。
POEかPAOが合成油と思っています。POEは耐熱性にすぐれガスケットのゴム類への攻撃性も少ないですが
耐久性に劣ります。PAOは耐熱性はPOEより劣りますが耐久性に優れているようです
POEの15W-50を入れていますが年間1万くらい走行で年2回交換。3万くらい走行してエンジンあけましたが綺麗でした

**774RR** · 2018/10/09(火) 08:57:24.50

一度オイルが通り出したら鉱物油に戻しても通るから即ヘッド下ろして面研、ガスケット交換した方が良いよ。

**774RR** · 2018/10/09(火) 09:43:42.06

ファイヤーリングは抜けにはいいんだけどリングの形にうっすらと凹むね。
面研したならマルチレイヤーのメタルガスケットがおすすめ。

点火時期やセッティングが合ってなくてプラグやマフラーエンドにねっとりした煤が付く事もあるよ。

**774RR** · 2018/10/09(火) 12:45:04.54

>>246
日本と米国しか認められていないんですよね
楽しいショベルヘッドさんを見て勉強しましたｗ
いずれファイヤーかメタルにしたらPOEにします！
>>247
鉱物油に戻しても通るものかな？
白煙も一瞬だけ見える見えないレベルなので、
すぐに開けるくらい酷い状況ではないんですよ
>>248
点火時期やセッティングが合ってなくてプラグやマフラーエンドにねっとりした煤が付く事もあるよ。
↑が気になるのですが、点火時期が早めで薄いセッティングということですか？
自分は点火時期は少し遅めでセッティングは薄めかな？

**774RR** · 2018/10/09(火) 15:20:47.73

>>249
あくまで可能性の一つなんだけどスロー系が濃いとプラグが濡れて
ねっとりした煤つくよ。ヘミはリッチが良いのは同意なんだけど、プロも含めて濃すぎるセッティングが多い気がする。
プラグの焼けと燃費で判断してみて。
15km/㍑前後なら濃すぎる。

一瞬ケムが出るくらいでプラグが濡れるのはオイル上がり下がり以外も考えた方がいいんじゃないかなーと思った。間違ってたらごめんね。

進角はチューニングエンジンのみなので、ノーマルに近かったらそのままでいいです。

**774RR** · 2018/10/09(火) 15:58:01.54

>>250
いえいえ、ありがとうございます。助かります
確かに言われて気づいたのですがスローは濃い目かもしれないです。
この時期のCVでSJ52って濃いですか？1回転ちょい戻しです。
燃費は信号待ちが多い街乗りメインで16km/リットルです。

ノーマルエンジンで進角はキックオンリーなので影響がない程度のちょい遅めです。
プラグは電極ではなく碍子の部分にポツポツ黒いカーボンがついて前後ともに若干濡れてしまう感じですね。
ピストンリング交換時の計測は6/100強で、バルブとガイドもやり直してもらってます。

車両は全て一発始動で絶好調でアイドリングも安定しているため、
考えられるのは紙ガスケットに化学合成オイル入れたのが原因かな？と思いました。

**251** · 2018/10/09(火) 16:05:47.60

プラグのヤケ具合は、こんな感じです。
プラグ交換直後（オイルは元々オレンジ色をしています）
https://d.kuku.lu/3326d16bf6
つい先日見てみたら
ttps://d.kuku.lu/ebec267c49

**774RR** · 2018/10/09(火) 17:12:04.64

>>251
ごめん。CV使ったことないので
番手言われてもわからないです…
ただリッター16kmはかなり悪いと言うか、濃いと思う。

一枚目の直後の碍子の色はガソリンの色。
二枚目はやっぱ濃いんじゃないかなー。と言うか濃い。
リングとガイドやって一万キロなら上がり下がりよりセッティング追ってみた方が良いよ。

プラグのネジ周辺(外側電極がくっついてるところ)がスロー系(アイドリング～1/8)、
碍子部分がメインJ(全開),
外側電極がニードル(1/8～1/2)だと思って判断の目安にして。
シール有り無しでも、ちょっと違うけど、どれもうっすらと黒い煤が付く～灰色の間が良いと思います。

あまり濃いとガソリンがシリンダー壁面のオイルを落として変な磨耗の仕方するから濃くしすぎるのも良くないと思います。

リングギャップ6/100はちょっと大きい
。3/100位で。
ピストンクリアランス6/100は鋳造なら大丈夫の範囲。

**774RR** · 2018/10/09(火) 17:21:57.04

>>252
オイル混入しているように思います
Cvノスローはこの時期50か52であわせてました

**774RR** · 2018/10/09(火) 17:23:05.83

あとメタルガスケット使うんなら、締め付けトルクはマニュアル値から5%程度弱くしてね。
メタルは面が出てない場合使わない方が良いです。

**774RR** · 2018/10/09(火) 17:34:39.35

オイルは多少入っても(と言うか必ず少量入る。)一緒に燃えるよ。
セッティングでカバー出来る範囲のような気がします。

**774RR** · 2018/10/09(火) 18:20:01.44

>>256
オイル混入を焼き切れてないということですな
乗り方にもよるんでしょうね
まずはスロー下げて点火時期少し早めてみる感じで変化見えるかかなぁ

**774RR** · 2018/10/10(水) 07:26:45.65

>>253-257
ありがとうございます。リングとガイドやって1000km走行したくらいで、6/100はピストンのクリアランスです
最近タペット音ばかりに気を取られてPロッド調整後に点火調整をしていなかったのですが、これも関係ありですか？

走りのセッティング具合は丁度良い感じがしているだけかもなのですが、加速中？ある程度の速度を出ている時に
ノッキングなのか？カリカリ、チリチリ音がするような気がします。

これもPロッド調整後に点火調整をしていなかったので点火が早くなった？
でも早くなったなら燃費は良くなるはずなのに？とプラグの色と辻褄が合わないですね…
Pロッド調整から点火調整をやり直してみたいと思います。

**774RR** · 2018/10/10(水) 09:20:31.13

>>258
1000rpmくらいに回転あわせて、タイマープレートを点火時期早めのほうに回してみて。
素手でやるとビリビリくるからドライバーの先とか使って
回転あがるみたいなら点火時期遅いかもです。簡易的な確認ですが・・・