【最高】ショベルヘッド7【空冷】
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>>330
シールチェーンだったのね。
チェーンに封入されてるグリスだね。
ミッションオイルが漏れてスプロケ→チェーンならもっとチェーンが濡れてるはずだよ。
チェーンクリーナーで掃除してからチェーンルブ塗って飛び散らない様に余分は拭き取りだね。 >>331
ミッションオイルにしては固まっているなぁ?と思ったのですが、
チェーンの中にもグリスが入っているんですねー。Oリング内に含まれてるグリス?
ありがとうございます ミッションオイルはオイルスリンガーが半分くらい浸かっているくらいでOKなのですか?
掻き上げられる量なのでスリンガーの2〜3割だけ浸かってれば良いのですか?
人によってゲージ手前までは入れすぎと言われたり色々だぁ。。。 神経質にならなくても入ってゃいいんだよ
入れすぎっと停止してても漏れるぞ >>333
内部ではオイルを撒き散らし状態なので、入ってれば可。
少ないと交換スパンが早くお願いね!程度。
まぁスリンガー付近は積極的に撒き散らすので少なくてもいいしね。
ってか、キック付近にメクラネジ打ってないか?
あそこから出るラインで規定値と思うが。 自分でTRYしたいのですが、ちょっと分からないので質問があります
ENDに曲がりのあるエキパイの奥にインナーサイレンサーが入っていて、
上記を取った上で○穴を埋めて新たに外側にインナーサイレンサーの穴を開けたいです。
手順としてスチール45パイのエキパイをカットしたいのですが、50mm対応のパイプカッターで簡単に切断可能なものですか?
パイプカッターじゃ切断出来ないかな…?インナーサイレンサー用の穴あけ加工も一緒にしたいのですが家庭用電動度率に鉄工用ドリルセットを購入すれば初心者でも穴はあけれますか?
最後に既存サイレンサー用の○穴を埋めたいのですが、液体ガスケットで埋めて問題ないものかな?
DeniMan パイプカッター 50mm (ステンレス切断可能 HSS刃付き) PC-50
E-Value 鉄工用ドリルセット チタンコーティング 丸軸 21本組 ETD-21S-T クラッチ調整後にNにしてクラッチを切った状態でキック、同じく1速でクラッチを切った状態でキック
これはクラッチの滑りを見ているのですか?スムーズにキックが降りればOK?引っかかりがあれば滑りがある? 滑りじゃなくて引きずりやなその場合
滑りのは上り坂とかでアクセルワイドオープンしてチェック クラッチをペーパーで磨く箇所はハブ以外にシェルの内側
http://img-cdn.jg.jugem.jp/abb/1963843/20110115_1406751.jpg
クリーナーを挿している箇所も磨いてもOKですか?
リリーシングディスク当たり面も磨くべきですか? クラッチを繋いでいる発進の際にキュウウウウといった
車でドリフトしたような音がする事があるんですが、これが滑りというやつですか? >>340
繋ぐ時の異音はジャダーの可能性も、、、、
フリクションディスクとクラッチプレートが綺麗繋がらず振動を起こし異音が鳴る
クラッチ板荒れてたり、ミッションマウントボルトが緩んでたりすると起きやすい
クラッチの滑りの症状としては繋がってる状態で坂道などで急アクセルした時にエンジンだけ吹け上がって動力にならなかったりスキール音がしたりします >>341
いつもアドバイス感謝してます。
ジャダーはガ〜ガガッといった音で経験しているのですが、これも似たようなジャダー現象っぽいんですね。
最近クレ556とペーパーでハブと板を掃除した際に水でしか流さなかったので、パーツクリーナーで油分を落とそうと思います。 >>341
朝が冷え込んできた時だけ暖気完了するまでN→1速に入りづらい症状があるので、
ロイヤルパープルをいれたいのですが、ミッション漏れに影響ないものですか?
今はスペクトロ80W-90を入れてます Fブレーキスイッチ故障交換完治
今年は大きなトラブルなし オイルのリターン穴部があるだろ。あの部分から
シリダー内へオイルが吸われて白煙もくもくなら、
いずれオイルが無くなります。
プシュプシュ(実際はかなりの音だが)気にならず
ちゃんと片肺気味でも走れそうならOK. >>347
白煙モクモク(プシュプシュ)でも50kmくらいの帰宅なら大丈夫なもんかな? ガスケット抜けて遠方へ放置してんだろ。回送を薦めるでどなー。
自分でやるなら一人で乗車せず、誰かと一緒に出向いた方がいい。
修理を委託するなら、その委託先へ回送お願いしたほうがいい。
ガスケット抜けてプチプチいうなら、そのまま乗ると段々と音もでかくなるし
大丈夫だろうけど愛車なら乗る気にならないほど煩い。かわいそうになってくる。 で、今日のホットロッドはどうだったんだ?行った人! 寒いけど、皆乗ってる??
ショベルの調子はいいけど寒さに人の調子が悪い オープンプライマリーにしてからエンジン、ミッション共に
どうしてもオイルが漏れる
修理しても毎回1万キロ持たない。
冬はパッキン縮むのかな。 晴れの週末に毎回乗ってたら一年で1万キロぐらいになるよ 500-1000kmがショベルの平均だろう!
1万で漏れるなら我慢レベル。50km走って空になるなら修理レベルw 1年に一回起こるオイル漏れを恐れるショベル乗りは違和感しかない オープンにして漏れるオイルなんてミッションオイルくらいしかなくね
元を直しなよって話 オープンにしたらプライマリーケース内の圧が大気圧になるので
エンジンクランクのシールの表裏がウンタラカンタラ〜 ホイールやフレームの掃除が面倒だが
チェーンへの自動給油装置と考えて我慢する。 マジでショベルは絶妙なオイル漏れが最高に丁度いいよな
サビないもん笑
ホンダのバイクはサビがひどい
オイルは軽く撒き散らすくらいがいいわ YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww HDNの掲示板が活気有った頃にもどりたいな
ハーレーにワクワク出来たよなあの時代遅れのデザインの掲示板でも >>385
クソショベ引き取ってやんのに文句言うな 8年くらいショベル乗ってて、最近思うんだけど油圧計要らなくない? FLの16本ホイールなんだけど、チューブいらなくない? 現行スレではハーレー1年生がショベルをポンコツだの公害だのひどいいいかた 現行スレの住人は、ハーレー1年生もいるが
ショベルを含めたヴィンテージを経験して現行を選んだ人もいるからな。
お互い、相手が尊ぶものを尊んでいれば争いも起こらないのにね。 >>404
なんで、知ったかぶり認定されちゃうんですかね?
むしろショベル見てくれる店なんか田舎にはねぇ! ショベルはへっぽこじゃないですよ。
へっぽこにしてしまうショップが多いだけだと思いますよ 所有するバイクの整備ができないショベル乗り笑
バイク屋頼りの旧車乗り笑
クソダセー
かっこ悪ー 自宅からショップまでの距離が走れれば十分だから問題ないよ。 わざわざショベルスレまで来てディスって!!
そんなに気になるショベル最高!
411、はやく買え >>411
細かい整備は自分でやらないと、いちいちショップに持っていったんじゃ金がかかって仕方ない。で、自分でやるようになった。でもデカい事はお店に任してるよ。 スレチかもしれないけど、すいません。
自分アンパンマン好きッス 専門工具を買うか、店に任せるか、それで悩むこと多し >>424
ハンドル、マフラー、コイル、ポイント、キャブ清掃くらいかな。
エンジンやミッションは分からないのでお店におまかせ。 >>425
似たような感じですわ。オイルポンプはどう?
めっさパーツ点数が少ないっぽいけど、まだ分解したことないわ オイルポンプは慣れてないとやらかすよ。
特にパーツ交換を伴うとかはね。きっちりクリアランス測定なんぞは勿論だし、
仕様によってパッキン形状も様々。微妙に形状違いからオイル漏れ起こしたりする。
それと厚みが微妙に違う場合もあるし、規定で締め上げたときの内部クリアランスにも注意しないといけない。
(パッキン厚を考慮した内部クリアランス計算。開けてパッキン再利用・直ぐに組むだけでもクリアランス変わる)
カムケース側もバラして、シャフトやスピールキーなんぞも全バラするんであれば、
あの忌々しい小さなキーを無くしたり(これが一番困る。内部へあるのか、外部へ落ちたのか!)
組み立てにくかったり。 >>426
425だけどやってないですね。わからない所はまずはお店と相談。出来そうなら自分で。幸い半泣きで駆け込んだ事はないす。。。あ、あった。エキパイの留めネジ舐めてヘリサート入れてもらった。 >>427
そんな難しいかな?
ボルトのトルク管理は大事だけど
ガスケットは白か黒でトルク決まってるし・・・
後はシャフトがスルスル回るようにポンプボディのボルトを締めるのくらいかな。
ウッドラフキーは組む前にオイルストーンで擦ってギリギリスライドするようにしとくと楽だよ。
カムカバー開けてピニオンやドライブギア外してから組むのが結果的に早かったりする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています