スーパーカブ50
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
制限速度のことだと思うが
走ってる時間帯と路はすいてるし、アベレージで+αkmだわ
回さないとマフラーからの排ガスさらに臭くなるでな 三車線の所で2段階右折しなかったってパトカーに捕まったよ。
大きい道路で右折する前ははただでさえ周りの車の量や速度に気を遣うのに、交差点の前だけ三車線になってるて気づかないよ。 30q/hで左側をのんびり走ってるから2段階右折禁止で
右折レーンまで車線またぐのが怖いw スパイニースリーブ登場の2017年以前の株も何十年も壊れないじゃないか。
違いの結果は数十年後でしか判らない。 アルミ製のシリンダーに鉄製のライナーが打ち込むんなら
最初から全部鋳鉄でシリンダー作ったらいいじゃないかw アルミの方が軽いし熱伝導率高いから冷却に適しているからだろ。 きょうはきっくぺだるがわのオイルシールを交換しましたまる ギザギザでリップを破いた俺が通りますよ。
ちなみにオイルあんま漏れないのでそのまま放置してる。 リップがめくれあがってても漏れないんだよな
てか古いのはたいがいスプリングが錆びてるからなんだけど カブ貰ったよ、3万キロオーバーだけど普通に走る
買い物に使ったらめっちゃ良い、皆さんよろしくね あ、そうなんですか?整備とかはできないけど
オイル交換くらいは毎月しようかと思ってます 毎月はやり過ぎじゃねw
減ってなけりゃ2000kmくらいがいい >>261
3万キロぐらいだったら今までの乗り方によってはクリアランスが大きくなってきて
オイルが上がり気味になってるケースも珍しくないから
オイル量チェックは自分でできるようにしてもいいんじゃないかな、難しくないし!
でも月1でオイル交換の意識があれば大丈夫だし、きっと長持ちすると思う >>262
オイル交換だけはまめにした方が良いようなこと言われて
G1なら1000円くらいなのでいいかとw
>>263
ありがとうございます!大切にしたいと思います。 オイル交換、簡単だもんね!
自分でやれば安いし、愛着も湧くよ!
自分も最近c50買っていじってるよ
自分語りになるけど、
キャブOHして、ヘッドライト、メーター球、ホイールベアリング、スプロケ、タイヤ、ハイスロコーン、ウインカーがカチカチなるようにるす奴、オイルシール、を交換
そんで全塗装した
YouTubeでメンテ動画たくさんあるからね
楽しいよ AA09を中古で手に入れてボアアップする為に
タケガワのハイパーSステージボアアップキット 81cc スーパーカブ50(AA09-1000001~)
を買いましたがオイルポンプと強化クラッチはAA09対応のを探しても見つかりません
AA09対応のがあれば教えてください 普段は安全運転だが、ちょっとエンジンの調子を見ようと50キロくらい出した時に
ネズミ捕りがいたらしく、警官が草の影から出てきてこっちに視線を送ったが、あとで呼び出し状とか来ないよな?
心配で飯も3杯しか喉を通らんわ 交通違反は基本的に現行犯のみ。オービスが例外。
だが証拠(写真とか)があればその例外側になるかも。
龍神?だかの暴走動画をyoutubeに上げて摘発されてたのいたよね。 ありがとう。それにしてもあれで捕まってたら悔やんでも悔やみきれなかったろうと思うと
いまだに気分が落ち着かない。 今日新車で買ってから10ヵ月なんだけど、信号待ちでエンストしました!!
またエンジンかけたらなおったんだけど、またなったら怖い!どうすればいい?バイクショップにもっていったほうがいい?自分で出来る事ある? >>270
それ壊れてるよ
僕が引き取るから安心して^^ お前らつまんない。もっと真剣にこたえられないわけ? じゃ店にもっててフルチェックしてもらえば良いじゃん? てか一回エンストしたくらいじゃあね…
再現性がなきゃ直しようがない 発進の開け始めにストールしたのか アイドリング中に落ちたのか 1速に入れたら止まったのか 状況がわからんしな 信号待ちで止まってNにして、1にしたら、エンストした!
新車は2年保障あるんだけど、気になる 今日炎天下の中160km位走ってきた 走行時間8時間くらいか・・
そろそろ110にクラスチェンジしようかな・・ >>280
アイドリング低いだけか
もしくはスクリューが薄すぎるか濃すぎるか
もの見ないことには誰もエスパー出来ない、FIなら尚しらん!
カブや4miniは検索すりゃ山のように情報出てくる
それでわからんならショップで見てもらえしかない ググると 遠心クラッチの不具合が出てくるな 流石に10ヶ月ではなさげだがw 乗り方次第やろそんなん。
例えば体重重い奴が2速発進とかいつもしてたら摩耗するしオイル管理してない奴でもなるやろ 今日フューエンワン入れようとして
間違って飲んじゃったww どっかの外国でトランスフォーマーに憧れてガソリン飲んだ子供がいたってニュースになってなかったっけ? 排ガス規制後のAA-01カブと規制前のC-50?は
具体的にどこが違っているの、キャブのセッティングだけ? >>289
思い付くところでキャブ本体とエアクリボックス、ブローバイ還元、マフラーくらいか カブのギアを16Tというのにすると回転数や振動が減って燃費がよくなると聞いたのですがデメリットとかありますか カゴ塗ったのに一月も持たず禿げてきた
みっともないぜ
黒いステンレスカゴとかあればいいのに >>293
耐熱塗料できちんと焼き付けてやると
かなり丈夫だよ
半つや黒がおすすめ
あとは2液ウレタンかな
それでも不足ならパウダーコートを依頼するしかない カゴにもの入れると、フチまで入れてなくてもヘッドライトの照射範囲がケラれる。
あと荷物に反射して眩しい。 新聞配達仕様のカブって酷使されてるのに高いんだっけ? 仕事道具だから使える限りとことん使うでしょうね
もうダメだ、直すの金かかるから入れ替えってなるまで
そんなん買うのは修理趣味者 普段の脚として実用するなら現行型
弄って楽しむならキャブ車 80にボアアップしてたが88のに変えたらなぜか燃費が良くなった AAー01用の純正フロントキャリア(08L40-GBJ-000)
って生産中止なの?
本田のHPじゃー1500円位なのにネットでは高い
のばかりで少ない(リトルカブ用は多い)バスケットは
同じくらいの値段なのに。 もともとアクセサリー品だから、鉄カブの生産やめた時点で廃盤じゃね? スーパーカブ50の中古買おうと思うのですがおすすめの年式とかありますか?
バイクとか買ったことがないのでよくわからないです >>312
https://bike-lineage.org/honda/cub/super_cub.html
俺なら2007年以前のキャブ車
いずれボアアップしたいとか、エンジン改造するならキャブ車
改造しないなら好きな見た目のを買うといい、ただし信用できるバイク屋でな 趣味の行灯だのカモメハンドルは除いて、
排ガス規制AA-01より一つ前のC-50で高くても程度の良い物。 排ガス規制後ってやっぱりパワー落ちてるの?
素人にもわかりやすい数値データある? 規制前は出力4.5PSで規制後は4.0
FI化で3.4PSとかだったかな バイク屋曰く最新(その前の熊本製も)国内製造カブも部品は中華だから故障する
って、国内製造でも果たして20年も前の中古とどちらが故障率高いのかな? 96年式の15,000キロで慣らし終わった程度だけど、まったくもって元気だね。
武川とかキタコとかどこで作ってんのかね。 >規制前は出力4.5PSで規制後は4.0
>FI化で3.4PSとかだったかな
自分のは93年製で4.5PSなのはわかったけど、全然パワーがあるようには感じないね。
加速も弱いし、坂も上らない。
現行のカブはそれ以下ってこと? まあそうだけど、ノーマルの比較ならすぐ慣れる程度。 それは50ccで最高馬力の規定が無ければ何馬力のエンジンだろうと
メーカーの勝手じゃないの? 馬力規制じゃなくて排気ガスの問題やろ。
EURO5適用になったら原付の新車なくなるんじゃね? >>324
スクーターはCVTだから常用回転域を狭く設定できる
なのでピンポイントでチューニング可能
カブを含めたステップ式のトランスミッションの場合
一定の範囲で実用的なトルクを出さなくてはならないので
どうしてもピークパワーが犠牲になる
スクーターは常にブーンという感じで走るのに対して
カブはトコトコからブイーンまで使う必要があるから
というとイメージしやすいかね なんとなくわかりました。
それにしてもなんで50ccみたいな小排気量のバイクまで規制されるんですかね。
排気ガスを減らすためならむしろ推奨すべきだと思うんですが。 ポート研磨おすすめエンジンが軽く吹けてンギモッヂィになる c50買って乗ってるけど、丈夫だよな
30年以上前のバイクとかどうだろな?と思ってたけど
凄いね うちのは親子2代に渡って25年掛かって先日やっと5万キロ超えたよ >>328
四輪は70年代から段階的に規制され、バイクはずっと見逃されてきた
その間にバイクの排気は四輪に比べるとめっちゃ汚くなって
もはや無視できない状況になり、規制が始まったのが90年代の終わり
そこからさらに20年だから、原付きまで規制されるのは仕方ない流れだな 53000kmの00年型貰って乗ってる。いじり壊した分を除けば別に不都合なし。 しまいにはトラクターまで排ガス規制されてる
尿素SCRの機構で百万くらいはアップした
コストばかり上がって儲けは減る一方 牛馬はだめだな
やつらのゲップにはメタンが含まれてる
それがすでに温暖化の原因の一つに数えられてて、対策が検討されてる
これマジな話な >ポート研磨おすすめエンジンが軽く吹けてンギモッヂィになる
自分でやるの、店に頼んだら費用幾ら位かかるんだね? 安物リューターでけっこう削れるよ
上までフラットにパワーが出る 実用エンジンのポート加工は鏡面加工しちゃだめよ
大きな段差を取り除いて、砥石の目を残すくらいにとどめないと 削り過ぎたら燃費が悪くなるので段付きだけ取って仕上げ軽くく研磨する程度でいい キャブ外しただけでやるの、それともエンジン下すの? ヘッド単体にしてから削るのが一般的だと思う
削りカスがバルブとかに噛んだりしたら面倒くさいだろうし その辺もバラして ついでにタコ棒でバルブの当たり面調整したり ついでに傘の部分磨いたりできて自己満足できる ポート加工ってセンス無いとアカンよね。
色々試したけど結局ノーマルに戻してしまった。 ポート表面の鋳物の肌は吸気抵抗の低減と混合気の霧化促進の役に立ってるので
扱いやすさを重視したチューニングならばポート内壁は削らないほうがいい
ゴルフボールのディンプルが飛距離を伸ばすのと同じ理屈ね
やるならポートとガスケットとマニホールドの段差をなくす程度 天国のチョーナー思い出した
そういう話してたな、いいスレだった 排ガス規制aa-01のキャブのエアー調整DスクリューとC-50の
マイナスネジは互換性有りますか? >>353
たぶん同じだけど、一度外すなら金ノコで溝掘ればいい http://momi0.momi3.net/gif/src/1600682865338.gif
カブは前ブレーキが右手に合って、後ろブレーキが右足にある。
そして前ブレーキは全然きかない。
だからもし急な坂を上り切れなくてバックしたら、前ブレーキだけでは重さを支えきれないし、
足は地面を支えるために使えないし、こうなるだろうと思ってた。
貴重な動画だ。 その状況ではブレーキがいくら効こうが荷重がかからないので結論は同じ お店でOHしたエンジン、まだ慣らしで70キロくらいなんだが、朝キックしたらちょっとバキっていったんだよね。
その後何回か指導させて問題なく走ってるんだけど、大丈夫だろうか。 >>355
自己れすだが足場が悪くて乗って上がれないくらいの急な上り坂を
エンジン切って降りて押してると、前ブレーキだけで自重を支え切れなくて非常に危ない
エンジンは切ってはいけない。 そうだな。ブレーキブースターが効かなくなるからな。 チョークレバーって使ってる?
最近アイドリング調整を低くしてるせいか、その日最初は10回くらい蹴らないとエンジンがかからないんだがチョークを使っても全然変化がないように思う。
アイドリング調整を低くしてるのは1速に入れた時のガツンが嫌いだからなんだけど
かかりにくいのはその日最初の始動時だけだから、チョークを使ってかかるならそのままにしたいんだが。
チョークワイヤーの調整があるのだろうか?そもそもチョークの仕組みがよくわかってないからw ちなみに2stメイトは寒い日なんかにエンジンがかからない時のチョークの効果が如実にわかる その日の最初だけなら一晩かけてキャブからガソリン漏れてるとかじゃないか シベリアの-40度にもなる極寒の地ではエンジンって焚き火やバーナーで燃やして温めないとかからないって聞いたんだ…(´・ω・`)
そこにヒントを得て僕は冬になるとガスバーナーでちょびっと炙るようになってからエンジンすぐにかかるようになったのだ(´・ω・`)
生活の知恵だね >そもそもチョークの仕組みがよくわかってないからw
チョークは空気を少なくしてガスの濃度高めるんだろ、
アイドリング調整はガスの噴出量の調整じゃないのか? チョークワイヤーに調整機構は無いね
アイドルアジャスターはスロットルの下限の調整
アイドル時のガス濃淡はエアスクリューで調整
アイドリング下げすぎると油圧下がるし良くないよ
ガツンは仕方ない、信号待ちくらいなら1速に入れとけば? プラグを交換して見たが変わらず。なんか日に日にかかりにくくなってる気がする。
やはりかかりにくいのはその日の最初だけで、その後は常にキック一発でかかる。
>>その日の最初だけなら一晩かけてキャブからガソリン漏れてるとかじゃないか
それ確認する方法ある?見た目には問題ないんだけど、ガソリンは揮発するだろうから見た目じゃわからないよね。
>>チョークワイヤーに調整機構は無いね
そうなんだね。2stメイトなんかに比べるとチョークの効果が全く感じられない。
調べてみるとチョークの仕組み自体がカブは他とは違うものなんだとか。 >>367
その日の最初の始動に直火は危険
キャブがオーバーフローでもしてたら引火するぞ
そういうときは少なくとも日本では熱湯を使う >>367
やめれ。北国で炙るのはオイルパンやで。 >>371
カブのチョークはスロットルの前に置いてあるチョークバタフライが閉じる、由緒正しい本物。他のはプライマリースタータージェットからガソリンを吹いて増量するのをチョークと呼んでるだけのニセモノ。
プライマリージェットの方が掛かりはいいけどな。 役場は時間延長で空いてるのに、ナンバー交付は17:15までとか、公務員という奴らはどれだけ市民を馬鹿にすれば気が済むのか。 役所は早くITデジタル化で効率UPして余剰人員首にしろ 延長後の時間帯に殺到するから内容絞って過負荷に備えてるんじゃね知らんけど クリッピングポイントのツーリング115ccを考えてるんだが絶望的にインプレがない。
あれはいいものなのか? >>378
あいつら平気な顔して「平日の日中来れないの?」って言うよな。
公務員は平日の日中、普通に外出できるんだろうな。 武川88キット(キャブレターまで付いてる)が鉄板なんだと思ってた マッドマックスみたいにガソリンを口に含んでキャブに吹きかけるとパワーアップやで マックスが警官だった頃の話だから無いね
マックスターンしか記憶に無いけど >>398
具体的になんも排気でタービン回すのがターボで機械式なのがスーパーチャージャーやで。
ターボラグがあるかないかのも違う。 ガブレース動画見たけどカブっていじればあんなに早くなるもんなんだな >>398
ターボはターボ・スーパーチャージャの略なのであまり気にしなくていいと思います.
今のF-1のPUだとMGU-H(ターボ)は電動モータ/発電機とくっついてて
MGU-Hの回転が遅ければモータで加速させてターボラグ減らす.
一定以上の状態ではMGU-Hで発電してそれをMGU-Kでエンジン出力に加算.
てな感じですね.
https://ja.hondaracingf1.com/technology.html エドがポート研磨してたわ出口いくにつれ広く螺旋を意識して削ると逆流を防ぐとともにうまく混合して効率あがるのな かつての初代インテRは手作業でのポート研磨を職人の手でやっていたので一日で作れる数はわずか数台だったという 俺もポート研磨やってみようかなヘッドっていくらすんの? たまにカブの癖に明らかにわかる高回転のやついるけどマフラーだけじゃ無理よねぇまずやってるわ 50純正ヘッド削ってもそんなに上限は変わらない、上が使えるようにはなるけど
社外ヘッドが近道 スーパーカブの中古って4万キロ9万円とかって表示で売られてても絶対軽く2周くらいしてる気がするんですけど胡散臭くないですか? 過走行車は各部のヤレ具合を見れば だいたいわからね? >4万キロ9万円とかって表示で売られてても絶対軽く2周くらいしてる気がするんですけど
2周しても動いてるほうが貴重だよ 50万キロ余裕って聞いたんだけどそういういのって嘘なんかな 定期的にメンテナンスをしっかりしてれば消耗部品とかも交換するし フレームが腐らなけば50万ならいけそうw
走るよりいじってる時間のが長い俺には無縁の話だ まずスイングアームピボットのフレーム側がガバガバになるからな…
ベアリング化でもすれば定期交換で済むだろうけど >>424
すげぇ 熱い人だな
こういうの見てるとガレージが欲しくなる
自分でも簡単にOHできそうとか勘違いしてしまうw >>424
いいなこれ憧れるわ。なおメンテナンスにかかる時間… ぼけーっとしてて、大型に使ってる5w-50のエンジンオイルを間違ってaa09に入れて
アチャーって思ったけど、もったいからとりあえず1000km走ってみた。
燃費は2回計ったけど、予想と違って全然下がらなかった。
ただ、加速は多少下がった。100mを思いっきり加速したとき、4mぐらい差がつく感じ。
メリットは何もなくて強いて言うなら(いつものオイル交換直後より)音が低く小さくなったぐらい。
今回は1500kmでいつものに変えとこうw 家との距離が開いていて防音キッチリしたガレージでなんでもいいから好き放題弄りたい
そういうことしてたらあっというまに20年くらい過ぎてそうなそんな生き方してみたい
田舎いかないと無理だろうなあ 土地が狭くガレージ作るには地下か3階建てにしないと、金かかるな。 所さんの嫁の旦那は嫌い。
なんであんなのと結婚させたんだろう。 所の娘って離婚したからいないと思ったけどガセかな? >>429
YouTubeでまーさんガレージ見てたら,周囲は普通の住宅地っぽいな. 都市伝説化したカブ(AA-01)買ったは良いが、憧れていた
女と結婚したら理想の女じゃ無かったの図。 なんなんカブの都市伝説って
ビルから落としても動くとかサラダ油でも動くとか? オイルドレーン外してもオイルが出てこない状態でもおばちゃんが普通に走ってきた オイル交換ならぬオイル補充して帰ってったw AA-01とか規制で骨抜きで中華部品増えてて耐久性落ちてるやつじゃん
一時期もてはやされてたのは規制前かつすべてのパーツ国内で作ってた90年までのやつ
しらんけど aa04中古買ったけど
キャブの頃と全然違うので後悔してる
良いお店で買ったから無料でヘッドOHして直してくれたけどマジでFIはクソ >>441
昭和62年式のカブだけどそんなにもてはやされるものか?
オイルと消耗品交換くらいでまともなメンテナンスしてなかったから
先週キャブとタペット調整してもらう羽目になったぞ 35年も乗ってキャブとタペット調整位なら修理の範疇に入らないから
大して金取られなかっただろ。 カブFIのヘッドなんてキャブ車とそう変わらんやろ。
水冷とかになったら同意してたわ。 50ccに無理やり排ガス規制かましてるからカーボン溜まるんだよな
原付4ストでありがち >>446
AA-01今でもリコール対象に成るの? AA01のリコールとかまじか。俺のC50CMYも燃ポン見てもらわなきゃな。 職場の駐輪場でFI乗らないのって言われたから、カーボン溜まる出来損ないは要らないって言ってやったよ。 コントローラー入れて燃調2%薄めにしたらカーボンと無縁やで ほらでもFI乗ったことあるけど鼓動感ないじゃん、、、。 リコール情報AA-01以降のカブなんて書くから、
H28年時点で カブ50で対象は平成23年AA-04以降のカブじゃないか 不良の原因と対策法、対策済みの見分け方が書いてあるから見た方がいいと書いた
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/090217_2257.html
AA01以前はカブにリコール出てないからAA01以降にしたけど、気に召さないなら済まんかった AA01だけじゃキャブなのかFIなのかわからんよね
なんでホンダは型式番号変えなかったのか…
BA-AA01→規制後キャブ
JBH-AA01→FI こういうのって普通専用スレではとっくにテンプレが出来上がってそうなもんだけどね >>458
俺たちが頭のBAやJBH抜かしてaa01としか書かないからね。 カブ50のリコールは平成20年前後だけど、
今リコール認めてくれるのか? 給油メーター振り切ってると中々下がってこないけど
下がり始めると一気にくるな
針が中々下がってこない時はカブすごいなどこまで行くんだコレって思ったけどそんなでもなかった スーパーカブってパンクしやすいって聞きました
対策はチューブレスときいたのですが簡単にできるのですか? 作業工程は簡単だけど脱脂とか とにかく面倒くさい
キャストホイールが買えるなら組み換えのみ
そもそも 空気圧管理をしっかりしてれば そんなにパンクしなくね? >>464
どのバイクでも同じだろうけど、カブは注入口ギリギリまで入れるのと
大体満タンとでは量が相当違うね、ガスが減って赤と緑線の堺までメーターの針が
下がって来ると直ぐエンジン回転がバラついてくる。 カブのタンクは上が広いからね。おれのC50CMは給油の赤線の角で残り1Lだ。 >>464
めちゃわかるw
ギリギリいっぱいまでいれて距離何回もはかったけど
https://i.imgur.com/Olwy0fo.png
赤かっこの距離がともに90km走れて全く一緒w(2bh-aa09)
しかも空っぽになるまで50kmは走れるので赤線にきっちり重なったら距離を覚えるようにしてる カブカスタムの中古って買うのやめといたほうがいいの?
ネットで検索したらカスタムやめとけってでるの 今一周しかかってて角目格好いい派が増えてきてる。
ただしカスタムをカスタムしようと思うと絶望的にパーツが少ない。
何を言ってるのかわからねーと思うが >>469
注油口に有る機械式?メーターと、この様なメーターとじゃ
こちらの方が正確なんかね? 単に機械式メーターに可変抵抗つけて表示してるだけだからどちらが勝るということはない、と思う。 >>473
シート下メーターは止まらないと確認できないからなぁ. 紙は有るか 水は流れるか カギは開閉できるか カメラは無いか コーコスの電熱ベストはホッカイロと大して変わらんな。 AA04プロ50メーター動かないっす
ケーブル下側外して穴を覗いてタイヤ動かすとギアはまわってる
ケーブル外してみると切れてないし上下同期して回ってる
メーター本体交換するしかないですよね ありがとうございます電ドリやってみます。
オクで3千円前後だったからダメなら交換します。
中古パーツが豊富なのもカブのいいとこですよね ワイヤー回ってたらメーター確定やろ。
仮にドリルでメーター動いたら他に疑うとこないやん。 何年も放置してても
ちゃんとエンジンかかるし
すごいよね カブは 構造大差無いからカブでエンジンかかれば他のバイクでも同じ。 そうかなぁ アドレスV100も持ってるけど
これ ちょっと乗らないと
すぐ エンジンがかからなくなりますよ 負圧コック車なら、フロートチャンバー内が蒸発するほど放置するとクランキングしてガソリン流してやらなきゃかからんよ
手動コックみたいにオンにしたら重力落下ですぐ流れる訳ではないよ
早い話、コックの違い 負圧コックならプライマリポジションがついてるはず。
それにコックがまともならセルちょんちょんして1分待てばいいだけ。 正直、巷のカブ神話はほとんど迷信
カブが無事な状況なら他のバイクもたいてい無事
他のバイクが壊れる時はカブも壊れる
カブのメリットはシンプルでいじりやすいことに尽きる 35年物でキャブとタペット調整ウンヌン書いたの俺だけど
丁寧に乗ってるからそれだけ長持ちしてるわけで
通勤時間によく見かける原二みたいな急発進急ブレーキばっかやってたら
もっと早いうちにダメになっていただろうな そうか?俺の2スト250かかりやすいけどな
温間時は4ストのかかりにくさ半端無いぞ
キックオンリーの中型4ストは乗りたくないな 以前乗ってたゴリラは10万キロ以上走っても問題なかった一方、
ジョルノは2台連続で4万キロでアイドリングしてるときにエンスト多発(カーボン噛みもめちゃ起こってた)
今回買ったカブも低燃費だけどその分バルブスプリング弱くなってて
カーボン噛んでも砕けないとかならんかな…心配 今の排ガス規制通るモデルだとカーボンはしゃあないやろな。 こんなナンバーでドヤ顔して乗ってるけど、警察に止められないのか?
https://i.imgur.com/jMOoJsp.jpg ナンバーはどーでも良いけど鴎半でもこれをどや顔で乗りたくねーな。 こういうの嫌い、だけど適法範囲なら個人の趣味で好きにすればって思うが
これアウトだよね、ガイドラインで例は出てるけど
要は意図的に後方から認識しにくい取り付けしてるのは駄目ってはっきりさせた改定だし 本来のラットってこういうとこはビシッとさせるもんだ。雨晒しほったらかしじゃない。 aa-01乗っています、キックで始動時一瞬かかるけど直ぐエンストする
アクセルふかしても詰まる様な感じで吹き上がらず止まる。
(スロー調整でエンジン回転上げるとなんとかエンストせず始動するが温まると
回転が上がりすぎます)、このような事数回繰り返すとアクセルで回転調整
出来るように成りしばらく暖気始動してその後走行してエンジンが温まると
数時間駐車した後でも再起動では大概1発で始動して大丈夫です。
自分で出来る様な事で考えられる原因は何でしょうか? カブのチョークは窒息式だからアイドルアップしないわな
バイスタータ式だと燃料増量になるからアイドル上がるけど >>507
506です、チョークは引いていません引くとエンジンかからなく
成ります。 >>510
引きすぎなんじゃない
引き量を加減して丁度いいとこを見つけてちょ >>506
リトル今まったく同じ症状だわ。
明日にでもキャブOHしてみるヨ。 >>512
506です、直ったら教えてください、私はキャブのOH
自信有りません。
>>513
中古ですので前の事は判りませんが私は改造してません。 >>514
アイドル調整
ジェット交換
プラグ掃除もしくは番手変更 皆さん有難うございます。
アイドリングの調整はやりましたがエアー調整はDレンチ無い
のでやれない、キャブのOHはパッキン等購入していないのでやっていない。
プラグは以前CR6Hと7Hに交換したが変化有りません。
エアクリーナーの汚れ調べてみます。 無意味にプラグ熱価上げるのは良くない
煤が着きやすくなる あと、規制後はめっちゃスロー薄くしてあるから、少し濃くした方がいいな AA01のキャブでエアスクリュー先のオーリング傷んでて不調だったのあったなぁ。
Dソケット型でいじられた形跡はないんだが固着しかかってて
結局ミゾ入れて緩めたよ。 >>516
詰まってるで思い出した。
エアクリーナーを純正にしてなくて安いのにしてるとき、
なんぼ走っても全く汚れないなぁって何も考えずにポジティブに受け止めてたことがあったんだけど
吸気がめちゃ効率悪くなってブローバイガスの割合が増えて、空燃比が濃くなったりで最悪になったりしてたんだと思う。
それ以降エアクリーナーはケチらず純正にしてるw スロージェット詰まり気味とか。
今後のことを考えるとキャブの分解掃除と、100均で金ノコ買ってきてエアスクリューに溝掘るのが正解では?
その前にどうやってスクリュー外すかだな。 >>506
512リトルです。報告です。
キャブOH後10km走行でエンスト
以後ぜんぜん回転上がらず。
イグニッションコイル買ってきて、
交換。50kmほどテスト。
完調になりましたよー。 へえ。コイルの症状には見えないけどね。ともかくよかったね。 >>523
有難う、エアークリーナー調べたら、それ程ひどくないけど汚れていたから
注文しました。
交換して変わり無いなら寒くなると益々始動しずらく成るでしょう
からそしたら修理に出してみます。 ワイはFIに乗り換えてから寒い時の始動不良から解放されたわ。 キャブだけどチョークで普通にかかるけどな
規制前だからかな
エアスクリュー1+3/4〜1回転半戻しくらいがツキもいいしかかりやすいと思う 乗り始めて最初の信号でもチョーク戻すと止まる@北海道 キャンツーラーツーやりたくて明日中古のカブ50買うパイセン方よろしく >乗り始めて最初の信号でもチョーク戻すと止まる@北海道
チョーク引いて暖気運転中アクセル吹かすのはダメと言われているけど
引いたまま走行しても良いの? 走らないと逆に止まるので。
普通はどうするのが正解? >>533
別にいいよ
手元で調整できるんだから、少しずつ戻せばいい
じーっとアイドリングさせるだけが暖機ではない 一昔前はエンジンやオイルの質が悪かったからそう言ってたけど今時のバイクなら暖気しなくても問題ないやろ。
あと本来ならアクセル開けて回すエンジンをアイドリングで長く置いておくのも良いのか疑問や 他のバイクでもチョーク(正確にはバイスタータ)引いたまま500mくらい走って、走りながら戻してる
インジェクションがやってることを手動で再現してるだけ >>534
簡単に言えば走行する時はチョークは戻す
長すぎるアイドリングもNG、詳しくはyoutubeの
動画で見たから探してみて。 まあそうなるか。
スタータージェットの方は吸気量に関係なく燃料少しだけとか増やせるけど、チョークバルブは全閉から少し開いただけで一気に薄くなってしまうから、走り始めてからの微調整が難しいんだよね。 >>506です。
今日エアーフィルター届いたので交換したらエンジンかかり良く成りました。
パイロットスクリュー調整でも違いが出るのか試してみたいけど
Dソケットはほとんどのメーカーの品物で高いわりに合わないとか
空回りするとか良いコメントが無いのでググっていたら、
straight.coの短いDビットに似たMotionPro製
のビットだけが、90度レンチ本体セットは交換ビット5個付きで15000円位する
高級品だけど、Dビットが値段も800円位で売っていて作りがしっかりしていそう
1/4インチの6角ソケットハンドルに差し込める様だから購入してみようと思います
がどなたか使用した方おりますか? 一度外せれば二度と使わないんでなんでもいい
外して鉄ノコでマイナス掘って戻すのがデフォ え…近くに住んでいたらD頭回せる鉗子をあげるんだけどなあ。一度でも無理やり外せるなら頭に溝を彫ればそんな値段をかける必要はなくなる。
中華を気にしないならPZ19とメイン、スロージェット、あと48mmのINマニを揃えたほうが安くならない? ↑ 有難う、ジェット類購入してもエアースクリューの調整に
Dドライバーは必要に成ると思います。
Dソケットの制作方法youtubeにUPされているけど
工具買ったりしないといけないので、Dビット単体なら
800円ですからそれ程高価でもないので購入しようと思います。 キャブ自体は規制前と後ではD型スクリュー使用以外は同じ製品なの? 確か規制に対応するためにキャブが小さくなってた気がする。 規制前とか75ccにボアアッブしても普通に動くよね キースターの燃調キットでカブでは別の古い年式のセット品のなかに
使ってないエアスクリューあったんで試したらふつーに使えたよ
Dとマイナス以外は共通 MJは互換性無し
規制前は京浜丸小、規制後は京浜全ネジタイプ
規制前キャブ車のセッティングしようと全ネジタイプ買ったら合わんかったw 使い古したアライのRX7、夕方ゴミ捨て場に捨てたんだけどさっき見たら拾われてたw カブのD型パイロットスクリュー買おうと通販ショップググっても
ヒットしないんだが市販しないのかな? C50SP25000キロ納車しました今日からカブ主です >>552
需要無いからね
純正部品をお買い求めください ↑純正買おうと探しても売っているショップ見つからないんです。 Webikeのサイトとか二輪館とかホンダ店とかなんでもあるやろ?探す気あるんか? >>555
どうしてもネットで買わなきゃならんのなら、パーツリスト入手して部品番号を調べて頂戴 これ?
スクリューセットA 16016GB4003(マイナス、 16016GCW003(D頭
ttps://www.bike-parts-honda.com/honda-motorcycle/50-MOTO/C50 >>553
納車するのはバイク屋さん定期だがオメ色は言っておこう。 カブ50に配線してドラレコ付けてる人います?
安全運転してるのにどうしても速度の都合上煽られて危ないことが多いので
付けてみようかなと考えていますお助けください メット横装着タイプも考えたんですけどどうも安定した記録としては使えないみたいなので(意識した頭の動きで疲れる等のコメが多い)
やはり車体にストレスなく前後録画できるタイプがいいのかなという考えに至っています 前カゴの前にGopro付けてるカブ50なら見たことがある。 箱にドラレコ録画中シールと目立つダミーつけるだけで劇的に効果ある、まじで 俺が車ならどこにあるんだろうと車間詰めるかもしれん。 地域柄のせいか30q/hで道路の端走っていればみんな華麗にスルーしていく ハッキリ言って邪魔なんで道路の流れも考慮してもらっていいですかね ↑
警察に行って50ccの最高作度乗用車と同じに改正させろよ。 一番邪魔なのは50kmくらい出してる中途半端な原付 法定速度無視して50キロ巡航してる原チャリうぜえ。
真面目に30で走ってる原チャリはもっとうぜえ。
さっさと免許取って30規制解除しろよ。 まあ今更30でもないよなあ。
中速車に格上げしたらどうだろう? MotionPro製のD型ソケットビット届いたけど、2cm足らずの長さ
で所持している1/4インチ6角レンチハンドルにぴったりはまり出来
もしっかりしてDネジの頭にもしっかり入り頭なめる様な事はなさそう。
レッグシールド外さないとハンドルが当たりキャブのネジ穴に斜めに入
り使えないので、ビットだけで試したら狭くて力が入らないので明日外
して試してみる。 だからマイナス溝掘りなってw
D頭じゃ戻し回転数が分かりにくいからさ 「SST(特工)はささやかないきる儀式だとおもふ」 エアー調整なんて今の位置から左右に少し回して
回転が上がる位置が有るか探すだけだから、ネジの回転数
頼りにする必要無いじゃーないか?
初めからやっても締めこんで1回転ちょい戻す位が基準だから
判らないならドライバーの柄に印でも付ければ良い。 回転上がる位置だとフィーリングが悪い
そこからもう少し濃いめが美味しい
だいたい1.5〜1.75回転戻しあたり >だいたい1.5〜1.75回転戻しあたり
基準から回転上がる位置探して、一番回転が上がる位置が有ったとして、
そこからどの位締込んだら(多分僅か?)美味しい濃さに成るの、
その時回転は多少落ちるの? >>582
そうねえ1/4くらい戻すかな
そもそもデジタコでもないと一番上がるところがわかりにくい
ブリッピングにしっかりついてくるくらいが好み
薄くしていくとついてこなくなるでしょ てか回転落ちるのが遅くなったり落ちなくなったりするよね。 カブ50ccのオイルゲージはハイとローではオイル量にどの位差があるの? 前ブレーキかけるとハンドルがガタつく
素人がこれって治すの難しいの? たぶん感触ではエアクリの上辺りのベアリング部分かなと。
素人では無理そう 左にあるタイプのウインカースイッチが固い時あるんだけど何故か右方向押す時だけ
シリコンスプレーかけても直らないし
買って3か月くらいだから初期不良ってことで無料で直してくれるかな
ただバイク屋持っていくのめんどくさいし、直せるなら自分で直したい Dスクリューで初めてエアー調整したけど、排ガス規制の為か?
スクリュー左右に回してもエンジン回転なかなか変化しないのね。 >>596
回転落ちが悪い→絞る
カブり気味、ブリブリ言う→開ける 2,000km時点で平均燃費79km/l
満足してまふ
AA09 いいねい。
AA01改88だが60-70程度しか走らん 俺のAA-01も60km/l代しか走らないけど50だから燃費悪い部類かな? クラッチ調整して(ネジ標準の右に回して左に回し硬く成ってから大体1/8右戻し)
何だかカラカラ音が大きく成った様に聞こえるけど調整が合っていない
んだろうか?調整前よりカチッと言う感じで入る様に成ったんですけど。 ひと月ほど乗らなかったらバッテリーがおかしい
何回かのキックでエンジンはかかるけど
走り出して5分くらいウィンカーが変な点滅をする
交換ですかね c50 ちゃんと発電してるかの確認もついでにテスターで測りたいね。 そうですね測ってみます
交換してもまた乗らないとかあるので
オイルみたいにバッテリー交換って季節とかあるの? 冬と言うか寒いとバッテリー弱くなるから交換する人多いけど安いチャージャー買って偶に充電する方が安く済むと思う。 知り合いからワンオーナーの走行5000キロのAA04を10万で買わないか言われたんですが買いですかね? やっぱ04人気なくて安いんやね
外観とか結構好みで好きなんだよなぁ
現行買えるまで持つ少し貯めるか 09は4ストとはいえカタチはオリジナルの系譜だけに可愛げがあるよ
平均燃費80km超えたよこの調子で! AA04を新車で買って15000km、クラッチの引きずりをクレームで直してもらった以外トラブルなし
関東から須賀川まで往復走破したこともある
鉄カブに思い入れがなければ、間違いなくバイクとしては優れてるので
安いのならお買い得だと思うけどね
鉄カブの中古はボッタクリ価格になっちまってるからな 【奈良】愛車のスーパーカブ盗まれた女性、執念の捜索で犯人浮上、中古バイク修理販売の男逮捕…「さび決め手」ネット競売で部品発見
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1607554852/ 万一の為に俺も目印に成る様な傷や錆具合写真に採っておこう。
近所の軒先にカブ50カスタム表記なのにナンバー黄色(ボアアップ?)
のカブが3年乗られないで置いてあるけど盗まれていない、関東だからだな。 高いでしょ
10万なら中古扱ってるバイク屋で整備済み保証付きで買えそうな気がする
個人売買なら値切ってみたら?
ヤフオクの相場とか見せてあげればいい 新車で20万くらいでしょ
中古でエンジン調子わるいとかバイク屋で修理してたら5万や10万は軽くとられるから中古の個人売買はギャンブル
自分で整備する人間ならここで聞いたりしないでしょ
大体実用車を買って距離乗らないオーナーとか逆に信用できない 買い取り屋に買い叩かれたから個人売買で儲けようとしてるのがミエミエなんだよな。
10マンとか知り合いに売る値段じゃない。 そもそもカブなんて昔は2〜3万も出せばいくらでも買えたのに
そのつもりで中古のカブを探したら全然見つからない
それが04を新車で買ったきっかけ 消耗品ちょこちょこ直せば絶好調な鉄カブの玉数は減る一方だしねぇ
カブ伝説みたいな独り歩きもあるけど
実際プラカブはリコール連発してたし 新品のc50を自分の今乗ってるヤツと乗り比べてみたいわ バラで注文したら新品エンジン出来上がるんじゃね?
いったいいくらになるのか…ガクブル >>622
俺が買った時点ではすべて対策済みだったけど
リコールと言っても燃ポン交換くらいだったと思うぞ >>593
最近買ったってことはaa09かな?
自分も右方向のとき何度か引っかかったことがあるんだけど、
数mmでもスイッチが沈んでるとウインカーは全く動かないので
上(手前)から押さずに側面しか触らないようにするといいかも。
スイッチが押して戻ってこないのだったら部品交換。
別のタイプのだったらすまん。 レッグシールド
オススメありますか?
純正品か他メーカーか すぐ壊す自信があるならやっすい社外
ただし幅が狭い 解体屋とかにめっちゃレッグシールド積み上げてるの見るわ レッグシールドの表面にこまかいヒビが走ってなくて純正なら買い
エンジンハンガーのとこのツメ欠損は無視していい
状態よければ¥3千くらいでも買う
シェスタホワイト、エンブレム付きあたりならなおよし なんかもう鉄カブはほんとにまともな個体がなくなってきたのを感じるな アルミ叩き出しでレッグシールドを作るくらいの漢はおらんのか YouTubeで社外品
付けてる人居るけど
色が違ってるんだなぁ
残念 タコメーター買ったんでアイドリング調整したんだけど1700rpmでだいぶ高くない?
自分のいい感じにしたら1200rpmくらいだった 追浜の蛸メーター買いたいけど調整用に8000円出すのはな。 回転数の確認だけならスマホのタコメーターでよくね? スピードメーターのアプリなら分かるけど、タコとかどうやって回転数拾うのやろ? キャブ車のアイドル調整に使うタコメーターアプリってどうやって回転数検知するんだろう・・・
プラグコードにクランプメーターみたいなの挿むjの? 音じゃない?波形解析みたいな。タコメーターアプリでマイク調のアイコンあるし。 カスタムの燃料計ってバッテリー上がってると
満タン付近さしたまま? バッテリーが完全に上がってたら空の方になると思うけど。 分解したとき最後に指した場所のままだった気がするが自信はない コンパウンド9800番で磨いたら96年式が新車みたいになった 年末(昨日)はタンクの錆取り リトルカブ だけどね 今のうちにシートの吸盤を新しいのに交換するんだ
寒くてゴム硬いけど頑張れ ウワサは本当でした
ホンダにメールしたら、それだけで
FIカブの配線図が郵送されてきました
「メーカーとかめんどくさそう」と思ってたけど
こまかいやりとりはなしメール1本しただけで
結果的に知らないバイク屋さんに行くより
こっちの方がラクダ。 ○○×女子高生ってだけで 本が売れるんだししゃーない
おっさんが乗ってても普通すぎてプロットすら通らない
ジジババすら最近は乗ってるの見ないしなぁ でもカブ愛が溢れてるから俺は大好きだよ。
舞台の山梨もカブでよく行くから俺得。
でもカブってそんなにパンクするか?ってのは疑問。 只今レストア中。
メインジェットは2種類あるようだけど、全ネジのジェットの場合、ケーヒン全ネジ大であってる? 規制前は丸小、規制後は全ネジの2種類
どっちもケーヒン互換でいい(はず) 教えてください
娘が嫁ぎ先でC50というカブに乗っています
エンジンがかからないということで連絡してきました。
スマホでビデオ撮影したのをみたのですがニュートラルランプ点灯しており
セルスターターオンにてニュートラルランプが消灯しスターター止めると
再度ニュートラルランプ点灯します。
この動作で正しいのでしょうか?
娘に正常時でもこうなのか聞いてもいまいちはっきり覚えていません。
バッテリーは生きているのでガソリンの劣化でしょうか?
在住地は札幌です。(長期間乗ってなかった模様) 連投ですみません
680です。
カブの走行距離は1600qほどでクリーナーやプラグ等の劣化は無いかと思います。 長期間ってもう少し具体的な期間が知りたい。
期間が長ければキャブの清掃必要になるし、さわれないならバイク屋に持って行く方が早い。 新鮮なガソリンに入れ替えて バッテリーを補充電してからでも良いぞ バッテリー引っ張り出してクルマからジャンプケーブル繋ぐ >>684
ほんそれ
セルが回らないくらいバッテリー弱っても、Nランプくらいは点く
大方コックオンのまま冬眠させちゃったんだろ
チョーク引いて蹴りまくればかかるかも知れん
10発蹴ってかからなきゃチョーク戻してアクセル開けて2、3発キック
またチョーク引いて〜の繰り返し どうせ娘じゃなおせないんだからバイク屋持ってくように言えよ というかバイクやないんかw
カブなんて昔は自転車屋でも修理してくれるものだったんだが チョーク引いて蹴りまくりの結果プラグがビチョビチョ
に1000ガバス >>675
> でもカブってそんなにパンクするか?ってのは疑問。
道路の隅っこを走行すると異物を拾ってのパンクを起こしやすいと思う. >カブなんて昔は自転車屋でも修理してくれるものだったんだが
文字どうり原動機付き自転車の頃かパンク修理位だろ。 >文字どうり原動機付き自転車の頃か
今でも原動機付自転車だろ ほんとにC50なら相当年代物。
しかもこの時期に乗ろうとして?エンジン掛けようというのが意味わからん。 C50て1998年以前のカブっしょ、そんな古くなくね? 長年、冬場の始動性と吹け上がりの悪さは燃調狂ってるからだと思ってたが
キャブオーバーホールして初冬なのに
いよいよ始動すらしなくなったのでバラして調べてたら
プラグ点火系の異常ってことがわかった…
怪しい部分ごっそり交換して始動したらびっくりするぐらいアイドリング好調で吹け上がる!
まだ十年イケるな 今現在、C50を「動かしている」やつにとっては古くなくても
ただ「乗っている」だけのやつにはおそろしく古く感じられる事象が目白押し >今でも原動機付自転車だろ
バイクのカテゴリーは原動機付自転車でも、
自転車に原動機取付けた物じゃーないな、中華制等で製造しているけど。 カブC100を、2台持ってるんだけど、欲しい人いますかな 昔の事思い出した。
もう数十年前、カブレースって流行ってた。
ノーマルのまま遊んでたけど、NS50の発売で17インチのハイグリップタイヤが出てきたのよ。
車体そのまんまでそれまで無かった17インチハイグリップタイヤ履かせた。
グリップは劇的に上がるし車高も上がるんでバンク角も稼げてコーナリングが楽しくってね。
とあるバイクの集まるとこに行って遊んでたらRG50Eが絡んできてさ。
びったりケツに貼り付いてくるもんで、ほぼ最高速のままコーナーに飛び込んだんさ。
そしたらRGすっ転んじゃった。
ふわふわな足回りで自分も恐かったけど、気持ちよかったな。
怪我は軽かったんで良かった。
カブ最高ってJJIの話でしたw はじめてのバイクいじりです。
FI50カスタムの左ウインカーに挑戦しています。
ウインカーは問題なく点灯。
カブのライトはハイロウが青白配線と黄色の3本配線があるのですが、新しいスイッチには青白しかありません。
とりあえず青白だけつないでみたんですが点灯しませんでした。
この場合黄色の配線の役割はどうしたらいいんでしょうか?
詳しい方アドバイス宜しくお願い致します。 Amazonのレッグシールドですが、白とベージュがありますね。どちらがお勧めか教えて頂けませんか? 車体の塗装がくすんでたらピカピカの真っ白シールドは目立っちゃいそうw >>711
問題なく点灯している左ウインカーに挑戦?
でライトのハイロウの話か、FI50カスタムは
ウインカーとライトが同じスイッチなのか? 変な長文でわけわからん奴がカブスレに居るよな
スプロケ止めてるプレートのボルトが遠心力で締まるって意味分からん >>714
伝わりづらくて申し訳ございません
左ウインカースイッチ化です <(_ _)>
FI50カスタムのウインカーを
左スイッチにしたいと思っています? モンキー用のリアサスペンションはカブに取付け可能ですか? >>718
本当ですか?適合車種にカブは載ってませんが フレームやスイングアームを切った貼ったすれば付けられるんじゃないの(鼻ホジ この排気量ゆえ他人とツーリングしたことないんだけど、
郵便局のカブの後ろ走ってるだけでもギアのタイミングが一緒だったりして結構楽しかった
そもそもコイツはツーリング用じゃないか… SNSなんかでカブ主()とか4ミニで探せばすぐ出て来ない?
そういうのもいないくらい僻地なら何乗ってても同じだね
そのくらいこのカテゴリのユーザー数は多い 林道ツーリングには最適解のバイク
崩落路もギリ通れたりモノホンスクランブラー ハンドル軽すぎ
走らないし ストレスたまるんよねー。 ハンドルそんなに軽い?
原付ならこんなモンじゃないの? ワコーズフューエル1入れている方居ましたら、
今カーボンガミの状態では無いと思うけど、予防の為には
ガソリン補給毎に何回位入れたら良いのでしょうか? >>703
ママチャリにヤエーされて屈辱的な気分を味わいました 中学生の頃愛車のママチャリ漕ぎながら
ツーリング中と思われるバイク乗りの見知らぬおっちゃんにヤエーしたらめっちゃいい笑顔で返してくれたけどw カブは自分からヤエーしないとほぼ仕事か現地民だと思われてヤエーされない 野営だよ。ソロキャンをアピールするためにミニテント、寝袋をコレでもかと積み込み現地民でない事をアピールする事により他バイカーから挨拶として手を挙げられる。さぁ野営 ヤエーって最近できた風習なのか
昔?からあるもんだと思ってた リミッター解除って上限が上がるだけだよね?
加速がよくなったりパワーが上がったりはしないよね?
Youtubeなんかで結構短い距離でメーター振り切って100キロ近く出てるようなのあるけど。
通常60キロ出るのに平地で結構時間がかかるし、ちょっとした追い風や緩い上り坂で速度がそれ以上上がらないのに、
リミッター解除であんなに加速が上がったりするものだろうか ライトボア75ccにキャブハイカムでも100kmは厳しいんでないかい
キャブの4速リミッターは、4速の55kmあたりから点火を遅角して回りにくくしてるだけだよ
ピンク線カットすれば1〜3速と同じように4速も回し切れるようになるが、60kmを少々超えて吹け切るくらい
つまり加速には関係ない そうですよね。加速が弱くて60キロ出す機会すらあまりないのでリミッター解除なんて自分には必要ないと思ってましたが
でも55キロ当たりでかかってるなら、ちょっとやってみようかなという気もしてきましたがw >ヤエーって最近できた風習なのか
野営は昔から有る軍隊用語じゃないの
でもヤエー挨拶なんて最近だろ。 挨拶のヤエーはYEAHの書き間違い「YAEH」から来ているというのが通説 センターキャリア(ベトナムキャリア)付けたいけどぶっちゃけ使わんよね?
でも乗り降りしてるとあの部分が傷だらけになるから付けてても損はないかな リアBOX付けてベトキャリ付けて物載せたら乗り降り不自由に成るな。 フロントキャリアで前輪重くなってハンドル操作悪くなるより
ベトナムキャリアで荷物積んだほうが走りはいいよ 前カゴはどっちにしろ耐荷重3キロだしベトキャリは括れる物じゃないと積めないから適材適所だろ フロントカゴに荷物入れると、ヘッドライトカバーが傷付きますよね。だから前カゴは付けはい派です。 フロントカゴに荷物入れるとライトが遮光されて前が暗くなる
だからといってプロ仕様みたいにカゴにライトは付けたくはない 前カゴは昼間運転の邪魔にならない程度の荷物を入れるためのもの 馬鹿みたいにドデカイリアボックス着けてる人いますよね?邪魔じゃないんですかね? 昔ピザ屋のバイトしてた時すり抜けで車のミラー引っかけたわ >>767
横にぶら下げるタイプの出前機よりはマシじゃない?
たまに見かけるけどよくあれでバランス取れるよな・・・ >>767
リアボックスって荷物扱いなのかね、
荷物なら荷台から横15cm後ろ30cm
以下のはみ出し規制が有るけど。 Amazonのレッグシールドですが、最近ベージュ色だね値上がりしましたね。ベージュ色が売れてるからですかね? カスタムとDXの違いを教えて下さい。
フロントのホンダロゴがついているパネル?は
カスタムとDXで交換可能?
当方カスタムなんだけど、ボディ同色の紺色より、
DXのレッグシールド同色が良いなと思って。 スーパーカブ50のデラックスとカスタムの違いは
デラックス カスタム
始動方式 キックのみ セルフキック併用式
ウィンカー音 「カチ、カチ」 「ピッピッ」
外装 丸目 角目
燃料計 簡素版 豪華版
変速 三段リターン 4段リターン
主な点は上記ですが、そのほかにもキャブの型式、車両重量等
細かい違いは多いです。
以上ヤフー質問より抜粋。 カブはロータリー式な
カブスレは少しづつ間違うのがトレンドなのかね 知り合いにスーパーカブ50デラックスを譲ってもらった
6、7年放置でエンジン始動しない
調べてみると86年式のC50DGになるらしいんだが、パーツリストは第何版を見ればいい?
第6版か第7版でいいのかな 12vフロントグリスニップル仕様か。
どうせ出ないパーツ多数だから高年式のでAssy.交換。 >>786
ありがとう
フロントグリスニップルって?と思って調べたら、こんな仕組みかよ
12Vは良かったんだが、グリースガンなんか持ってないよ >>787
部材がほぼ日本製なんで大事になるまえにメンテすればめっさ長持ちする、
メードインジャパンいじってますて気にさせる最後のほうの年式。
生産時のスペック引き出すのも容易。
Max70km、燃費50kmからよね、起こしの下限値。 c50ですがステップのゴム?が上から見て
右側の方が飛び出して揃って無いのですが
コレ、抜けてきてるのかそれともデフォルトですか? 靴底で叩き込めば戻るよ
履いたままやると怪我するから気を付けてね(体験談 >>790
やっぱりデフォルトは揃ってるんですね
金槌か何かで叩いてみます
ブレーキ側なので走行中外れたら‥ 金槌で引っ叩くと、ゴムが裂けるのでご注意。これで新品を裂きました。 ボンド付けたほうがヌルッと入りそうだね
いつもパークリでやってるけど エンジン腰下割るくらいだったらバイク屋に頼むかな
パーツ揃えるの面倒くさいし 電気系と重整備以外はセルフ
金で安心を買ってると思ってる オイル交換以外はご近所づきあいも兼ねて全部バイク屋任せ 86年のC50DXなんだが、パーツリストってどこかに上がってる?
ホンダは上げてくれてない いい感じにいじってあるc125見て、一瞬乗り換えようかなと思ったけどあのダセえメーターで一瞬で興が覚めたわ。 93年C50乗りやけどC125のハイテク装備に憧れてる メーカーが公式に「カブ」として売ってんだからカブだよ
C125とか俺の好みには合わないけどw 便利な装備、ハイテクな装備を載せた時点で
その分重くなるし故障時のリスクは跳ね上がるわけで
そうしたレジャーバイク的設計思想が盛り盛り増し増しなら
そんなカブには乗りたくはないはないかな
息の長くない型で終わるのはいろんな意味で短命 キャブが80キロくらいに対して100キロオーバーだろ?なんかアホらしい。 アルミパテのガンガムとかって、マフラー以外にも使えるかな。シリンダーヘッドとかシリンダーのオイルラインの穴埋めとか、、、 ガソリンコック
ONとリザーブ、思ってたのと向きが逆だった
だが接続したフューエルチューブも逆になってたので問題なし 初めてのバイクでスーパーカブ50の中古を買おうと検討中です
予算〜15万円位までだと10年以上前に製造された車体しか買えない様ですが、
タイヤ以外のメンテをすべてショップに任せる場合、金食い虫になりますか?
ノーマル状態で乗る(弄らない)なら4速FI一択ですか?
現行新車を買うのが定石なのは承知の上です
…ただ、新車は50ccとしては割高感があり購入を諦めることも考えています
現実を教えて頂けると幸いです >>812
用途は?
堅牢性が必要な通勤用とレジャー用だと、選択基準がちょっと違うような >>813
買い物・レジャー(往復60km位の距離)です キャブ車はオススメしない
外装がだめでも機関のちゃんとした中古なら15万でなんとかならんか
60キロはけっこう長い >>812
信頼できるバイク屋から買ったほうがいいよ
バイクに限った話じゃないけど中古品なんてぜんぶ程度が違うんだし >>815
>>816
レスありがとう
探すのはFI車に限定しておます
信頼できるバイク屋は近くにありますので、買うならその店にお願いするつもりです
中古の店頭在庫も何台かありました(個人店の為か新車の値引きは無いとのこと)
初めてなら中古はやめとけ!と否定的なレスが来ると思っていたので意外でした 3年前地元で中古カブ探したら殆どまともな出物が無かったが、
最近は置いている店が結構有る、出回って来てるのか?
何か月か前に茅ヶ崎のジャンクヤードに新古のC50かAA01が何台か有ったが
幾らするのか? 国内中古市場が活性化して輸出分が振り分けられたか
部品取り車体も押さえられてるみたいでオクの出物少ない コロナ渦からこっち明らからに原付も増えた
市場活性化&新車供給不足で今までは
利益薄くて放置してた不動車とか乗れるようにして店頭に並べてるんじゃないかなあ FI4速がイイなら俺ならリトルカブも選択肢に入れるかな ボアアップした方はキャブ交換やメインジェット交換などされましたか?
ノーマルのままじゃ無理ですかね?81ccへへボアアップ予定です >>823
しなくても走ることは走るがMJくらいは上げた方がいいだろう
まあキャブ交換後を100とすれば、交換無しは60〜70くらいのパワー感くらい >>825
ノーマルが75なのでいくつか上げたものを買って試してみます。生産的なご返信ありがとうございます。 元も子もないこと言うと90か110買ったほうがいいよな 車体はAA01、エンジンは純正70なんだがマニホールドがどちらなのか
外見から判断可能?
キャブ取り付けネジのピッチを測れば一発なのかもしれないけど
ノギスが無いので。 近くの信頼できるバイク屋に行って在庫を見てきました
AA09 走行距離7,500kmで乗出し18万弱というのがあったのですが、これは買いですか?
新車だと乗出し27万位(定価)との事でした
時期的に在庫の回転が早い様であまり考える時間はなさそうです 新車の乗り出し価格23万前後のお店探して新車がいいと思うよ
春あたりにはモデルチェンジしそうだし待てるなら待ってみるのもいいかもね、型落ち安く買うか新型買うか選べるし >>829
PB13が付いてたら50用
それ以外なら70/90用 やっぱり中古で乗出し18万は高いですよね…遠くの別の店を探します
アドバイスありがとうございました カブツーリングに最適な季節到来ですガンガン峠攻めていきましょう シリンダーとシリンダーヘッドのサイドボルトをなめてしまった。M6×22mm P1.0 の汎用ボルトでも代用できるかな?22mmないから25mmでスペーサーかましてつける予定。
ここのボルト変更してる方いますか?
そんなにいじるボルトでもないから参考意見聞きたいです。 皆様知恵をお貸しください。
最近、1年ぐらい放置されたカブ50カスタム(C50CMY AA01キャブ車 走行1.7万)を譲り受け、オイル等消耗品交換して公道復帰させたのですが、
暖機後に合わせてアイドル調整すると、冷間始動時・暖機中にかなり回転数が高く、ギアを入れるとクラッチが繋がってしまいます。
さすがに危険なので、チョークレバーを引いて吸気制限することで無理やり回転数を下げています。
キャブはフロート室の清掃と、そこから外せるジェットはキャブクリーナーで簡単な清掃をしました。
現在は朝イチでもキック一発始動です。
やはりキャブを本格的にオーバーホールするしかないでしょうか。 >>839
規制後だな
とりあえずエアスクリューを少し絞ったら >>840
ありがとうございます。
あの「D」の形したネジですね。
工具買って週末にでも試してみます。 >>838
ボルト自体メーカーから30円とかじゃないかな
大事なボルトなので純正一択
バイク屋さんに頼むだけ スロットルバルブとかマニホールドのガスケットとか
みるとこいっぱいあるだろうに
標準から外れて調整が効くような設定にはなってない >833
ありがとう、キャブのことをすっかり忘れてたわ、なんで思いつかなかったんだろう。。。 87年式のフロートチャンバーパッキンを30何年だ?ぶりに交換 ガソリン滲みが10年ぶりに止まる >>840
エアスクリューは1回転半戻しだったので、整備書通り2回転戻しにしました。
しかし始動後の高回転は収まらず。
ニードルのクリップ位置も整備書通りの2段目になってましたが、キャブレタートップの内側にパッキン的なものが入ってないのが判明。
とりあえずその辺調達して直してみます。 >>847
とりあえず外からシールテープでも巻いて原因箇所として確定させたら? スロットルバルブの向きが逆wとかの可能性のほうが高いかww
状態変化対処より優先しなきゃなのは間違い探しだよ
やみくもにいじり倒されてたっぽくてもまず自分を疑うとこからだな
つぎに前のオーナーを疑え
順番は間違えんなよ オラがキャブOHの時はOリングやガスケット類は新品にして
外せる物は外してホンダのキャブクリ原液にドブ漬け ジェット類は変にほじらずに薬剤で溶けるのに任せてる
燃料ホースもついでに新品にすれば気分もスッキリ キャブクリはニトリル手袋がビロビロになって破けるよね 素手だとヒリヒリするし ジェットの穴を光にかざして円になってるか確認
横穴も忘れず確認
キャブ本体のスロー系通路は特に念入りに貫通チェック >>848
シールテープ巻いてから締め直しましたが、現象変わらずでした。
とりあえず素直にキャブ本体とインマニのガスケットキット買って交換してみます。 >>855
本体交換にせよアクセルワイヤだけは診とけよ?
キャブ以外のどっかってのもあるんだ 大泉洋が主人公でおっさんがキャッキャッウフフするんですね プレスカブなんてますがお願いします。
今日から乗り始めたのですが3足で走行中うっかり爪先側のシフトチェンジしてしまうと一速に戻ってしまい危ないです
これって故障なんですか? 頭文字Dのときみたいにアニヲタがこぞって鉄カブ買いあさって値段高騰しそうw >>862
停止中じゃなくて走行中です。
三速走行中に誤ってギア上げようとしても正常なら三速のままですよね?
それが停止中と同じように1に戻っちゃう感じです。
あとニュートラルは入るけどギア変えても点灯したまま(これはすぐ直せそうだが)
>>863
リトルカブ乗ってたことあるのでそれは大丈夫です。 >>865
ネタじゃないです!
しかし危なくないですか?気をつけて乗るしかないってことですよね?
リトルカブの時惰性運転とかしてたから変な癖ついちゃてるんですよ
又うっかり3速→1速やっちゃうとエンジンにかなり負担かかってしまいますよね? 配達のバイトしろ
そうすれば慣れる
習うより慣れろだよ カブのアニメで人気出て価格高騰したらc50売ってcc50買うんだ… プレスカブをレストアして試運転のときに1速エンブレはよくやった。
これ1台ならすぐ慣れるんだろうがふだんの足が停止時ロータリーなもんで
プレスが低速に振ってるのもあって、ついシフトアップしちまう。
だがそれで振り落とされることはないっ!
多段ギアのバイクや停止のときのみロータリーのカブに慣れきってると
プレスに乗ってるのをふと忘れてるときがこわい。 864によると 3→1になるそうだ
Nに入らないん?って聞いたが1速になるって
律儀に2回踏んでるとエスパー >>869
すみません、
再度確認したら走行中でも正常に3→N→1でした。
ボロい車体でNランプが常に点灯してるので気がつかなかったか、シフトペダルが固くて変わってくれないことがありますのでその影響だったかもしれません
10キロ程度の走行中2回もやってしまいました。
シフトが固いのはオイル関係ですかね?とりあえずホムセン4店舗回ったけどG2だけ何故か売りきれてたから渋々S9購入。
週末交換してみます。 >>871
>>870
当時の感覚ではNに入らずいきなり1になった感覚を覚えたのですが通常Nに入る状態ですので自分の勘違いだった可能性が高いです。
車体がかなりボロいので仮に何か不具合としても3からN跨いで1って構造上ありえないですよね。
恐らく勘違いでした。 新聞屋みたいに2と3だけ使えば操作を誤ることが無くなる だったじゃなくてリニューアルで部分合成に変わったんだよ 危険だから走行中は3から1には入らないようになってるんだろうけど、
ヤマハのメイトやタウンメイトにはそんな機能ないからカブに乗り始めたときは走りながらNにできないのがすごく不便に感じた。
たとえば赤信号で止まろうとしたけどすぐ青になったときなんか、カブは完全に止まらないと3→N→1にできない。
カブに乗ってる人は当たり前の事なんだろうけど、メイトなんかは減速しながらNに入れられるし青になったらそのまま1に入れて走り出せる。
もちろん慣れていないと、走行中に1に入れてしまってガキーンとなったりもする。 カブに3万以上する社外マフラー入れるの無駄じゃないのかな? 性能なんて上がらないんだしデザインが好きなら値段は関係無いと思う >>880
クラッチ操作もないし
シフトダウンと同時にスロットルを煽るだけだから難しくない
煽る加減もすぐにつかめるし
高回転で合わせるようなシフトダウンでなければ、アバウトで大丈夫 クラッチレバーがないから半クラでごまかせない
まあ、俺が格別にぶきっちょなだけなんだがw うまくいかないというなら
ひとつひとつの操作を少しゆっくりやればいい
ペダルを踏み込む時間に溜めを作って
その間にしっかり回転を合わせればいいんだよ
半クラは難しいが、クラッチミートのタイミングは選べる 1→2→3と各ギアから急加速してシフトUPすると一瞬空吹かし
状態に成るこれって普通? スロットルを戻さずにシフトアップしてるなら正常、というか戻せ
そうでないならクラッチが滑ってるんじゃないの みんなもっとヤエーしてくれやってもやっても全然返ってこない 次のカブカフェ決まったんだな
東京から琵琶湖までは遠くていけんな
残念だわ TVアニメ「スーパーカブ」公式サイト
https://supercub-anime.com/
カブってスカートで乗っても脚を火傷するようなことはない構造なん?
実際はスカート穿いたままジャージとかスパッツとか重ねるん 他所でやってどうぞ
ああいう美少女アニメって新規ファン層が増えるのはいいんだけど
空気読まないで萌えキャラの話題繰り返す輩ももれなく湧いてくるよねw >>895
夏になると短パンカブ乗りけっこう見掛けるよ マンションの駐輪場においてあるバイクなんだけど、
今年に入って2回も倒されて、ミラーが破損させられた。
もちろんバイクなんでチャリにもたれかかられたって倒れるわけないし
明らかに人為的。
賠償したいけど、犯人は見つかりそうにないんだよな、、 キャブのカブ50デラックス買っちったw
よろー
ジョルノから乗り換え 自分で所有するのは初めてだけどやっぱカブはええ! エンジン回りにパーツクリーナー多めに吹き掛けてたんだがオイル入口の締めが甘く中に入ってしまった恐れあり。
オイル全部抜くべき? 直ぐに気化するし良いんじゃね?
ブローバイホースから湿気とかも吸ってるし 普通にオイル交換でよくね?
気になるなら1L缶買ってきて0.4リッターをフラッシングに使って残りを普通に交換 オイルの ものですが不安なのでオイル交換しました。 >>878
シャフトドライブのタウンメイトでガキーンやらかして狼狽した。 >>906
いいなー
私も中古で買ったデラックス乗ってるけど、
インジェクションがリザーブタンクのスペースまで潰したから、
ガソリンが3.2リッターしか入らないの。
前オーナーが巡査だから制限速度厳守仕様になってて、
スプロケの歯が一つ少ないから出足が物凄くトロいんだ… >>917
ん? 出足が速いけど最高速が伸びないのでは?
インジェクションは安定感と引き替えだと思えば納得できるでしょw キャブはかかりが悪いときもある スプロケで加速と最高速は背反だよ
どちらかを良くすればもう一方は下がる >>917
キャブの50なんて5マンもあれば買えるじゃん 以前プレスカブで質問した者なんですがこれに乗り換えてから警察にめっちゃ怪しまれてる気がしてならない,
ボロボロってのもあるけど一般人でプレスは物珍しいからかな?
乗れれば何でも良いとは思ってたけどカウルくらいは変えようかな〜結構都会に住んでるから通行人の視線も恥ずかしくなってきたw 警察がプレスの違いなんかわかるかよ。
お前自身の見た目のせい。 >>923
人の目を気にしてるってことはお前自身の挙動がおかしいということだ
自意識過剰も甚だしい
誰もお前とお前のボロカブなんぞに興味は無い
逝ね 10年くらい前まではオシャレなイメージもあって女の子が乗ってるのも見かけたが
今はめっきり減ってしまい、カブに乗ってるのはどこかキモいジジイばかりになってしまった
怪しいのは間違いなくカブではなく乗ってる奴 >>932
インスタじゃカブに乗ってる女多いように見えるぞ。 実際に路上で見かけるか?
若い男が乗ってるのすらあまり見かけなくなってるわ >>933
インスタ上だとバイクやロードバイク乗ってる女子多いね
実物はほぼ見ないが 実際は彼氏とかショップのバイクなんでしょ
女の子はフォロワー稼げるしショップは宣伝にもなるし 原付だと幹線避けて生活圏の裏道や旧道・支線主体、さらに空いてる時間帯になるので
ほかのバイクとの遭遇はめったにないな。
たまに山道でオフローダー、スクーター見かけるていど。 >キャブの50なんて5マンもあれば買えるじゃん
5万じゃまともに走る奴無いよ。 >>939
まとまった額払えなそうだし仕方ないんじゃない?結局先に払うか後に払うかなんだけど、それがわからないんだから仕方ないんじゃない グーバイクでDXだと車両7万〜だね
5万だと部品取り車な状態じゃね?
そんなんだと バッテリー交換キャブレターとタチ交換チェーン スプロケット交換
ブレーキシューも 怪しい なんならブレーキワイヤーとアクセルワイヤーも交換したい そこまでするならハブダンパーもってなったら
15万位の確実に整備してある車両のが安く済む
イジルのを楽しむ為に買うなら 5万でも良いけど いじる事自体は趣味として楽しめるけど、わざわざ壊れたおもちゃを買う意味が俺にはわからん。
乗ってれば自然といじることになるし。 こないだバイク屋で話をしたんだが
カブは引き合いがあるから定期的にオークションで何台かまとめて仕入れるけど
まともなタマはもうほとんどなくて、一桁台では部品取りにしかならないってさ
仕入れでそんな状況だと、「少なくとも」乗り出し15万くらいじゃないと
まともに乗れるタマはないということになる
もう鉄カブは中古車としては終わってて
手に入れるなら旧車レストアという感覚じゃないとダメだろう アイドリング中のエンジンが鼓動みたいにドクンドクンと動いてるんだけどお迎え近そうですか〜? カブ50に110のエンジン乗っけて走ってたらポリスメンにすぐバレるん? バレたら何か困る?登録変更してれば何も問題無いけど。 75ccでもわかる
俺らでもわかるんだから白バイ隊員は100%見破る 60以上で捕まったら一発免停+無免許で欠格何年だよ
教習所行って二輪免許取ってもお釣りが来るんじゃね? 4輪の免許あるなら125以下のATって免許取りやすくなったとか以前どっかで聞いたけどどうなの? 中尾なんとかって俳優のYouTube見てる?カブやってるよね >>955
ハンバーグ師匠が買ったのは知ってるけどあいつも勝ったの? シートの下の右にあるカバーは割れてても問題ないですか?雨降ったら中に入ってしまうレベルですが AA04を今後どうしようか思案中
新たにスクーターを買ったので、実用車としての使いみちはあまりない
売っても二束三文なので、ならば乗ることにした
こいつの最大の欠点は加速の悪さ
そうなるとボアアップということになると思うけど
武川のキットくらいしか出てないし、かなり割高
何か安く遊べる方法はないものかね >>959
個人売買とかヤフオクに放出したら
FI車で金掛けずに弄って遊ぶのは厳しい 最初は部品高いけど街乗りには最高だけどなFI
FIの始動性に慣れるとキャブ車は趣味でしか乗れなくなる。 う、うちのキャブだってキック一発だし!負けてねぇし!?
・・・まあ、1分ぐらい暖機しないと発進でエンストするけどw アニメ評判良いみたいだな
スーパーカブブーム来るぞ 3人殺してるスーパーカブ、1万円
かなりの良作だった 左のウインカーがたまにつかなって危ないんだけど接触不良濃厚ですか?
その時スピードメーターも暗くなってました。 あかん
走ってるカブ全員アニヲタに見えてきた
もうだめだ! マフラーからアイドリング時に少しだけ白煙、、、オイル下がりかと思うのですが、ステムシール交換しなきゃダメなものですかね。オイル変えてもその場凌ぎですよね。
ボアアップしたのでピストンリングなどは再度確認しています。
ステムシール交換ってタコ棒?でスコスコやらないといけないやつですか? >>969
それはバルブ擦り合わせだけど、どのみちバルブ外さないと交換できない
せっかくバルブ外したら、擦り合わせしたくなるのも必然 >>970
ありがとうございます。そうですよね、自信がないので一旦ワコーズのエンジンシールドで経過観察してみます。 こないだ40キロくらいで走ってたらカラカラ?シャラシャラみたいな音がして、ノッキング音みたいなんだけどノッキング音てアイドリング時にはしない? エンジン以外の何かがビビってたなんてのも珍しくない話 1年前買ったAA-01のロービームヘッドライトが点灯しなくなった。
玉切れかと交換しようとしたら、ソケットに片方の接点が癒着していて
無理やり引き剥がしたがこんな所高温で溶ける事有るんだね。
新しい電球はむしり取ったソケット側の接点が接触しないので前と同じに
ハイビュームだけしか点灯しない、ソケットの交換しないとソケット
交換って難しいのでしょうか? そもそもバイクがメインのアニメでそのバイクが売れた事なんて無いやろ。 湘南純愛組とか?
漫画以前に人気だったんかねZ2は 言わずと知れたカワサキZ2「by-Yamagata-bikers.com」:ヤマガタンver9|山形の人脈データベース
http://www.y-kawanishi.jp/?p=log&l=327682
しかし1987年頃から漫画「あいつとララバイ」雑誌「Mr.Bike」などの影響からか[要出典]、中古車市場での高騰がはじまり、
それまで20万円弱であったものが、同程度で80万円にも達するようになった。
漫画なら 湘南純愛組はヤンキー漫画ちゃうんかい😡
あいつとララバイとかバリ伝とか知っとる平成生まれおらんやろ。
ジジイ同士のカブの取り合いなんて今までと変わらんやろ。 漫画だろうがアニメだろうがどうでもいなw
今まで通りひっそりとカブで楽しめることを願うよ モトコンポ 逮捕しちゃうぞ
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