【CRM250R】CRMってどうよ 38台目【CRM250AR】[無断転載禁止]©3ch.net
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2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速!
全年式CRM250(ARも可)について語りましょう。
CRMとは****************
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か?
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン(特にクランクシャフト)のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 37台目【CRM250AR】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1495161748/
関連
CRM50/CRM80 Part22
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1445517508/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM 近所のショップにarが25万で売ってるから買おうか悩んでる。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ ブツーが来たゼ
ドイチェからで税金6k!
思ったより高くなった
今なら円高効果も期待できるので海外通販も狙い目だね 発送されてからは1週間で到着です。
なお、発送までも1週間掛かった模様
早い方だと思ってます マグラの油圧クラッチを買う金が無いのでこれポチってみたんだけど期待していいやつ?
Check out Stunt Clutch Pull Cable Lever Replacement Easy System for Honda Yamaha Dirt Bike
https://www.ebay.com/itm/Stunt-Clutch-Pull-Cable-Lever-Replacement-Easy-System-for-Honda-Yamaha-Dirt-Bike-/132361707646?roken=cUgayN&soutkn=vCc3jd >>394
これって人差し指だけで引くの?
なんか面白そう
レポよろしくね〜 >394
物自体は昔からある製品だから間違いないよ
油圧クラッチがまだ一般的じゃなかった時代の大型バイク(クラッチがワイヤ式)では使ってる人も多かった
俺も使ってたことがある 確かにクラッチは軽くなった
ただ間にテコが入るのでダイレクト感というか微妙〜な半クラ状態をキープするとかって使い方は苦手だったな
使ってみてその辺が気になったら、DRCのライトクラッチも試してみるといいかも
https://www.webike.net/sd/20283064/
これはレースでも使えるくらいに違和感なくクラッチが軽くなるよ オススメ >>394
中古で買ったレース使用のXRについてたわ、別メーカのだと思うけど、
暖まると切れの悪いく重いXRでは効果あったけどCRMだとどうなんだろうね?
レポまってるよ 今年初乗りしようと引っ張り出したらFブレーキが引き摺ってた
そっとカバーを掛け直す デイトナの赤パッド分厚くて毎回入らないんだけど、他にいい社外パッドある? リザーバーの蓋、外してる?
あれ外さないとピストン開かないよ ピストンを限界まで戻しても
1mmくらいパッド削らないと
ディスクが入らないんだよね
デイトナ赤の79782番 フロントフォークオイルもリアサスのバンプラバーもねぇがまだまだ走るから偉いわRr 純正、そんな高くなかっっと思うけどなぁ。
3500円位じゃなかったかな? その気になったが、嫁の寝姿見てそっと布団を掛け直す >>414
これはポルシェだけど結局パーツの欠品した絶版車は同じ方法で部品作って維持してくしかなくない? >>414
3Dプリンターは汎用なんだから、極端な話同じ機械で作ってもらえる。
コストは材料次第。
量産効果もあまり考えなくていいしね。 3Dプリンターって簡単に聞こえるけど、鋼鉄粉末をレーザー照射で溶解って、どえらいマシーンたな… 赤パッドなんの問題もなく入るよ
古パッドをタイヤレバーでコジる だからリザバーの蓋閉めたまんまなんだって。
開けてこじりゃグーッと開くのよ。 ARのクラッチワイヤーってまだ出る?
出るなら3本くらい買っとこかな… スズキdrz250smがでるまでの天下だ。せいぜい楽しんでおくが良い。 パワー、ウエイトも同じくらいなら候補だな
CRMは潰れるまで乗るつもりだけど ブレーキフィール改善の為にFRANDOのラジポン買ってみた。
物は思ったより良かった。 >>430
渦潮買ってコンプリート作りそう(ボッタクリ >>431
去年のやつは渦潮っぽいから今度も渦だろ
で200万で売りに出すw 今までオクで2回新車(又はそれに近い物)が出品されたけど思ったよりは上がらなかった
1回目のRpが60万くらい 2回目のRkが50万弱
人気のあるバイクじゃないからそれほど上がらなかったなってのが素直な感想
ただ今回はARだから80万くらいまではいくかな
そこまで出すなら最新のKTM2STでナンバー取ったほうが良いような気もするけど >>434
安心して乗るならその方が心配は無くて良いだろうね。この手の絶版はコレクターアイテムな側面もあるから欲しい人は欲しいんだろうけど 寝かせて転売ってもなー場所を取って邪魔な割には高額にならないし、
他の旧社みたいに乗り潰されてても新車以上の値段になるなら良いんだけど。 >>438
外装すぐ日焼けしてガッサガサになるしな ゴーグルは犬散歩時の花粉症対策に使えるかなと思ってたが見た目怪しいので 水中眼鏡の方がマシだと気づいた 大手メーカーのシールチェーン、6000kmで内側プレートに10か所くらいヒビが入ってるんだけど、
張りとか洗浄、潤滑油とかメンテしてるのにこんなことあるかね?
アルミスプロケットの偏摩耗もないし
パワー負けか? パワー負けwいいバイクなのは認めるけどそれはないわ。劣化しただけ まあ結構トルクアップしてあるのは確かだけど、
チェーンにひびを入れるほどではないのはわかってるですけどね。
錆も全くないのになんでなのかな?と思って。 CRM トルクアップした位じゃパワー負けはないやろ。それなら大型のssも520コンバートした車両はもっと悲惨な事になる。オフ走行とかメンテが間違ってるか長期在庫掴まされたとかじゃないか いくら長期在庫品でもプレートにヒビなんか入らんだろう チェーンラインが曲がってないか? パワー負けか?の一言が2stを神格化し過ぎてる様に感じた。不良品掴まされたか整備不良で うわ、AZのオイル廃盤になってんじゃねこれ…買い損ねたわorz これはお恥ずかしい、チェーンのヒビですが、
ドライブスプロケットを交換した際メーカーロゴが手前に来るものだと勝手に思い込み
裏表逆に取りつけた結果、チェーンガイドと干渉してました、
破断する前に気が付いてよかったです。
お騒がせしてすいませんでした。
ちなみに、サブで1000ccも持っているので神格化はしてないんですが、
それなりに改造してあるCRMなので、1000ccのストリートファイターに乗った後、
CRMに乗ると、常用回転域はCRMのほうがパワーがあるように思いますよ(レスポンスと挙動のおかげ)
なので結局CRMが面白い。 リッター比はさすがに遅く感じるだろ
2st独特感があるだけ 腰上OH直後 給排気ノーマル NAPSのベンチで後輪37馬力
一緒に測定したWR250Xが後輪32馬力だったからパワーはあるよね
ただ2stは圧縮が抜けてくるとあっという間にパワー落ちるけど 原理上は500cc、2気筒の4サイクルエンジンと一緒じゃないの? 2ストの燃焼回数は4ストの倍だけど
エネルギー交換率は1.6倍程度だから
倍計算は出来ないぉ 圧縮が2/3だからな
燃焼回数が2倍だからと言って2倍の出力にならない ARを30万掛けて完調にしたけど、遠出用のトラコンない600SSより結構遅い
もう一台の外車の1000ccツインスポーツよりもやっぱり遅い
峠は軽いからARの方が気楽に速く走れて便利 まぁ2stって言ったって所詮250
路面荒れ気味のターマック
1.5車線の県道クラス
1、2速メインのワインディング
こういう場所が主戦場の車体(モタード)だし
ただ軽いってのは良いよね
よっぽど高速長時間でもなきゃガレージ奥の
大型を引っ張り出そうって思わない 現在1000ccクラスのSS、ストファイは規制の為か低回転域(街乗り程度)ではトルクが無さすぎ、
ECUを書き換えることによっていかに抑えられているかがわかる。
高回転は比較するものではない。
CRMは改造度合いによって低速に振ってあればスロットルのみで2速でも捲れるくらい、
低回転からレスポンスも良いし、さほど躊躇しないで全開に出来るが高速度で乗りたいと思わない。
こんなところ。 もう十分楽しんだしRr売って新しいクロスカブ でも買おうと思ったけどやっぱやめた >>460
つまり250*2*2/3=333ってことか
あながち間違えていない気がする >>462
ディスってんだか褒めてんだかハッキリしろや ヒャッハー 今年初乗り! by 北海道
オイルの香りに癒されるわw >>423
大阪モーヲタリサイタルショーで聞いてきたけど
DR250は無かった事になってる。
スカブ250も全く無し。
ハヤブサは今年は無し。
700のターボも頓挫。
その代わりヤマハは新型WRと
2気筒250のオフ車を開発中。
ホンダも終わってる。 大型に買い換えるんだが今のRmを引き取ってもらうか納屋で寝かすか迷ってる ブツが届いたので取り付けてみたが、ダメだった。むしろ重くなる。
クラッチケーブルの取り回しが悪くてかなりストレスかかっていたので、
ケーブルを純正からもう少し短いのに変えて取り付けたらもう少しマシになるかも。 >470
手放したら絶対に後悔する
維持費がかかるわけじゃないから、キープが正解
いつか乗りたくなったときにホイホイ手に入るバイクじゃないぜ >>470
自分も大型買ってみたけど結局CRMのほうが楽しい。
CRMは、街乗り&河川敷での練習に使っていたけど
これからはタイヤ換えて自走でコース用にする予定。
こんな使い分けもありますよ。 どうせ売ったって大した金にはならん
場所があるならそのまま寝かせておけばいい
将来プレミアムが付くかも知れん 無理か 残すことにする
ショップ引き取り=スクラップを一時は決めてたんだけどアクセル捻ると
ギュンギュン前に出るこのポンコツを捨ててしまうのはもったいない 大型買って250手放してもあとから買い足すことになるよ 3回繰り返して分かった
大は小を兼ねないんだな 近所にずーっと動かしてないのがあるんだけど
売ってくれって言ってみようかずっと悩んでる
10万じゃ安いかな いつどこでプレミアが付くか分からないからな、
手っ取り早いのは萌えアニメで主人公の愛車になれば価格高騰するぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています