【CRM250R】CRMってどうよ 37台目【CRM250AR】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！
全年式CRM250（ARも可）について語りましょう。
CRMとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か？
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 36台目【CRM250AR】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1477123878/
関連
CRM50/CRM80 Part22
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1445517508/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM CRMを有する者達よ。君たちが私の遺志を継ぐものなのかは分からない
だが、私は最後の希望を、CRMの全能力を君たちに託したいと思う
君たちが真の速さを勝ちとる為、レースの為に戦い続けることを祈る
ホンダの為でなく、君たちの意志で、ＣＲＭとともに… 俺てきメモ
PGMの修理はカスタムテクニカへ
自己でする場合下記参照
student-spb.livejournal.com/1836.html 教訓
エンジンコンディショナーぶち込むぐらいなら腰↑開けてOHしろ
1万キロでやったら完調 サーボモーターのギア掛けにも注意
多少欠けてもうごかない
部品が無いのでヤフオクで･･･ 電源はコンデンサ直下から取れるゾ
ヘッドライトLED＋フォグLED2灯＋
グリップヒーターでも無問題 デカールは絶版なんで社外のみ
http://ddgraphics.co.uk/index.php?route=product/product&;path=1_8&product_id=123
買ってみたが･･･はがれちまうｗ >>8
補足すると
多少のギア掛けだと取り外して無負荷の状態で12ｖ掛けると動く
負荷があると動かない
原因突き止めるのに苦労した ローラーの上に乗せて、そのローラーが回転することでエンジン始動するようなもの、あればいいなぁ。
「押しがけ君」みたいな… >>25
普通にあるだろサーキットで見たことない？
まああの装置自体もエンジンで回るから
スターターを手で引っ張らないと掛からんのだけども 自転車の荷台にバッテリーとモーター乗っけてアシストするのあっただろ？
あんな感じで後輪まわして競るの変わりにするの作ろう 体力なくても財力あるだろ
山の上に家建てればいいんだよ
下り坂でバイーン！よ で、下り切るまでついにかけられずキックしてもかからず。押して戻るハメになるヤツ。 >>29
何歳よ、自分は今年で54だけどキック出来なくなったら引退だと考えているぞ あまりにもｷｯｸでかからず、下り坂10往復（150メートルくらいの短い坂）してもﾀﾞﾒだった時は
ｷｯｸ外してｲﾝﾊﾟｸﾄで回そうと思った。
一旦ｶﾞﾚｰｼﾞに入れて、工具を揃えた時にｷﾙｽｲｯﾁを見た。不意に見た。思わず見た。その後、三度見くらいかな？見た後で………
結局かからなかったんですけど！
ƪ(˘⌣˘)ʃ かかりにくかった事案ベスト3
1、ピストンリング固着で圧縮低下地獄
2、キルスイッチ内に泥浸入、イグニッションコイルのアース端子錆び、メインスイッチ接触不良の電気地獄
3、チョークバルブ劣化崩壊地獄 1、2か月放置（ガスコックはオフ）でも30回キックしてプスリとも言わなんだらさか道を転がすなんてせずに他の原因をを疑わなきゃ メインキー
キルスイッチ
燃料コック
しばらく放置
プラグ
上の順でダメならあきらめてバイク屋に電話するな キックの付け根をモーターで回せばセルになるんじゃね メインキーは良く忘れてやってしまうなー、カブでも
バッテリー無いとバッテリー上がり気にしないから気にならなくなるんだよなー CRMのキックなんて軽いもんじゃない？
20年前に乗ってたモンキーとあんまり変わらない希ガス
SRよりは確実に軽い >>1乙
明日は乗れっつーから200ｋｍ走ってきたわ、毎日乗ってるけどな >>42
軽いか思いかじゃなくて何回キックするかでないのかな？
2ストは良く分からないけど何回キックしてもかからない、
4ストはキック開始点のコツがあってかからない、
こんなかんじ？ ワイのCRMは2、3日放置しても一発でかかるんだが、、 ビッグキャブにしてからかかりが良くなった。 ノーマルキャブで月イチでもチョーク引いてキック3発くらいでかかるけど、やたら回転が上がってビビる。
近所迷惑だから何発か空キックかまして濃い目にしてから始動してる。 始動良すぎるのも駄目だったりする？
うちのは、吸排気弄って点火系はノーマル。
冬の間は冬眠なんだけど、春には多くてもキック5回で始動する。
冬眠前も、エンジン切っての駐車中も燃料コックは閉じるようにしてるけど。 俺のは大抵一発で掛かるけど2回キックで掛からんときはキルスイッチカチカチ、3回ダメなときは一回バイク寝かせてラインのエア抜き、一ヶ月に一回しか乗らないけど大体これで掛かる。 始動良すぎても、普段乗ってってプラグがかぶったり、排気バルブにカーボン堆積がひどくなけりゃ問題はないね。 ARなんだけど、ウォーターポンプのメカシールをバイク屋に頼んでみたら在庫無いねーって言われた… ARのメカニカルシールはNSR250と同品だからそっちのパーツナンバー入れると部品出るよ メモあった
19217-653-023
88NSR用
社外品もあるからソコはあんまり心配ない メカニカルシール交換しようとして打ち込むとき壊してすぐにもう一個注文したことがある。みんなゴメンな とうとうメカニカルシールも危なくなってきたか
19217-KV3-831 こっちが純正
19217-657-023 こっちが88NSR用
材質がちょっと違うだけでサイズは同じだから互換性有
社外品ってのはメカニカルシールの社外品があるんじゃなくて
メカニカルシールレスにするキットが販売されてるって事じゃないかな
NSR系のパーツはホンダも結構再販するから又販売されるんじゃないの？ オレも打ち替えとこかなー、
ミスったらもう一個買わないとだよね？店に任せよかな… テーパーハンドルにしたけど、これ林道流すとかちょっとエンデューロ遊びする程度じゃ効果感じないモン？ >57
まぁ剛性感とか”しなり”とかフィーリング的な部分が多いパーツだから効果は感じるといえば感じるし、無駄といえば無駄ともいえる
ただ見た目かっこいいからそういう点では効果がある つけて邪魔ってもんじゃないから好き好きでいいんじゃね 誰かウィルバースのリアサスつけてる人いない？
購入先、インプレよろ テーパーじゃないハンドルにはブレスがある。ギャップで振られたときやジャンプの着地で手がグリップから外れた時、胸を強打した。
それが無くなるのが一番の効果じゃないかな。
ハンドルのしなりが感じられたら、それはフォークが動いとらんてことだしｗ
いや。やっぱりわかる人にはわかるのかも… >>58
うわ…なんか難所でも走りやすい！とか、
なんかなんか剛性感がなんか！とか、
感じるかと思ったけど素人には分からんかったなーって。見た目はたしかにいい感じになって満足してる。 俺のイチ押しはXR230純正のレンサル
純正部品だから値段も安いし手に入れやすい
両端を10ミリずつカットして街乗りモタード用にしてるけどポジションが自然で使いやすい >>64
ナイス情報
明日注文してみる ちなみにおいくら？ ハンドルバーの高さとかバックスイープとか、けっこう重要。
と思ってたけど、公道走る上ではどーでもいいかな。 クランクシャフトのベアリング他車で流用できるのあったら教えて欲しい Rr以外のことはわからんが
https://www.monotaro.com/p/3836/7883/
コレで問題ないよ ベアリングは規格品だから型番が同じなら正直何の車種でも使える ライブディオみたいにまさかのホンダ特注品は使わなかったんだね。 ただの深玉ベアリングじゃなくＰ4とかＰ5とか精度等級が入ったベアリングじゃなかったか。 >>68
わざわざありがとう
arだけ違うのかな？
外径72で他は同じなんだが見つからなくてね どーにもならん
NSRみたいに国内にたくさん残ってればあれだけど、CRMは中東とかに輸出されすぎ 中東に輸出されてるんならなおさらパーツの需要あるだろう！ 兄弟達教えて下さい。
ARのサイレンサーはRRにはポン付け不可？
ステー穴の位置が違うらしいとどっかで読んだけどその程度の違い？
酔っ払ってヤフオクでポチっちゃたんだよね… >>78
情報ありがとうです。
今日届くので週末付けてみます。 ツーリング途中の走行中にエンジンストップ、キックするとプスンとは言うものの直ぐに停止、プラグを交換したが何ともならず一旦放置して先程引き揚げて来たところです。
多分点火系だと思うが原因はこれから先 マジっすか、イグニッションコイルかなと思ってたんですが（絶句） プスンとなったりバックファイヤになったり、一旦掛かるが回転が続かずストールみたいな症状です。 とりあえずフロントフォークをバラしてみたらいいかも プラグキャップとコードを新品に変える
多分、水か泥が入ってリークしてる >>89
モタにしてオフ走行はしないから泥、水はないかなと、プラグ交換時も問題無さげ。
ただコードは疑って見ます。 プラグ交換する時、古いものの火の出方見なかったの？ >>91
交換する前は火花がオレンジっぽかったので交換、交換した後は白っぽくなったのでOKと判断しました。 >>92
早く特定してヤフオクで部品買うよろし
定例の日曜日
インシュレータ高くてワロタｗ
家が近所ならストックパーツ貸せるが
まあ頑張ってちょｗ ありがとうございます、月末にツーリング予定してるので原因特定→部品入手出来る様に頑張ります。 スタンドのスプリング引っかけてる所とスプリング飛んでったぜ･･･
いつかモゲルだろうと思ったら(ﾉД`) >>95
スプリング回収出来なかったのか、南無南無。
俺のはこんなんなってるw
http://imgur.com/aiHO5A4.jpg 誰かARの純正チャンバー&サイレンサーと、オレのプロスキルチャンバー&サイレンサーを交換してくれる人いない？
高回転の伸びより低速トルクが欲しいから純正にしたい 間違えたプロサーキットのサイレンサー&チャンバーだ >>97
ありがとナス！
非常に参考なる
よーかんがえると短絡してるから
コネクタいらねえな～
割ピン入れる穴開けるの至難の技だと
思うけど･･･ｗ >>99
ノーマル欲しいんかい？
取りあえずオクにだしてるゾ >>99
捨てアドくれたら連絡するで
純正チャンバー、サイレンサーある >>98
ほっといてくれw
>>101
電ドリでチビチビ掘ったよ。 タイヤ交換でGP２１０履いたらコンパウンド柔くて路面喰うな
なかなかオン寄りタイヤの中では面白いタイヤだ
あとFのホイールベアリングが破損する一歩手前で戦慄したわ・・・・ 83です。
今日はECUコネクタから調査からわかった事はチェンジスイッチの不調でした。
ニュートラルでの導通がなし、明日続きを確認します。 やっぱり、シンプルイズベストだなぁ…
でもKTMほしい 取り敢えず予備のエンジンのチェンジスイッチを確認、カプラーの各線とスイッチ筐体にテスターを当てて軸を回すとN.4th.5th.6thと導通する箇所が確認出来たので、本体でも同様なしてスイッチの良否確認します。 ちょっとさだかじゃないけど、チェンジスイッチ壊れててもサイドスタンドのコネクター外したらギヤ入っていてもエンジン掛かると思った 今日、車体側のチェンジスイッチとイグニッションコイルを確認。スイッチは異常なし、コイルも単品異常なし。
でしたが、コイル一次側の平短縮が抜け掛けているのを発見。
数ヶ月前にプラグコード変えた時に外した記憶があるから戻しの時のゴムブーツ差込が甘くて振動とかで抜けてしまったみたいです。
しっかり差し込んだら何も無かったかな様に（当たり前だ）エンジンが始動できまし。
お騒がせ致しました。 >>111
あるあるw
あとIGコイルのアース不良ってのもあった。 83の続きです。
チェンジスイッチでNの導通が無いと書きましたが、抵抗は6.2MΩでした。
導通ありだと抵抗はほぼゼロと思ってたんですが、中間にダイオードが有るので6.2MΩはその抵抗だったみたいです。
なので車体状態ではスイッチは問題無し！
の様でした、おそまつ。 83です。
明日早朝に走りに行くのに、夕方帰ってきてエアー確認しようとしたらネジが刺さってて、抜いたらエアーがプシュ～～っ抜けた。
パンク修理やっと終わった。 中古で買ったcrmが履いてたタイヤ、２ヶ月くらい前に外してラップがけ屋根下保管。潰れはないけどひび割れある。
一応外す直前迄120巡行で問題なかったけどD603、605と比べてコンパウンドが硬い（新品の604を知らない、舗装路では結構寝る）ので金貰う気はありません。
環七の古川親水公園バス停近く、来るなら即渡します。
貧乏賃貸なので貰ってくれるとありがたい。 83です。
出発前にエアー確認して漏れ無いのが確認出来たので出発、山から無事に帰還。パンク修理は成功！ >>122>>123分かってたよ当たり前じゃん！
そうだよな・・ 頭フワッて、ちょっとラリッてみたいってこと？
中古ＲＫ乗りだけどサスの柔さ他にやや辟易気味。
白ベース赤の色はいいんだけど。
今出ているヤフオクでＡＲを買ってしまいそうだ、今夜。 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ CRM乗ってるゆるふわ系女子なんだろ
そうなんだろ？ 残念ながらガールの脳内ではオフ車＝汚い だから居ないよ 金色がハゲてチャンバーボコボコじゃねーか
もっとフワッとしなさいよ >>133
嘘くさ
2万キロ位走ってそうに見える
自信満々で実走行とかww 最強エンデュランサー仕様てw
ホワ○トベースみたいw フロントフォークすんげーサビサビだと思うよ
エンジン系も抱きつきあり、異音あり、ARCバルブ清掃必須と見た >>108
俺はハスクバーナのモタード試乗会に行ってぞっこんになったのだが いかんせん あのシート高が短足泣かせ >>133
質問4 :6月 13日 10時 29分
投稿者：n*b*F*** / 評価：17
興味があるのですが走行距離に関して少し不安があるので質問させて下さい。
(略)
メーターの交換履歴等も無いのでしょうか？
回答 :6月 13日 12時 50分
お問い合わせありがとうございます。
スプロケットの件ですがまず材質が軽量化のためジュラルミンですのでスチールに比べ若干磨耗が早いです。
また走行が公道か否かは単純に判断できませんがオフロードでの使用もありますので磨耗は早くなります。
また排泥性の高いスプロケットですので新品時点での形状が純正と異なります。
走行距離に関しては間違いございません。ブレーキローターの磨耗（特に前）を見て頂ければ分かるかと思います。
どうぞ宜しくお願い致します。
だとさ。ようやるわ。 >>141
エンデューロレースで使ってたからメーター外してたんだろうな
多分クラッチプレートがもう死んでると見た 最近、水温が乱高下する。
信号待ちで長く停止していると85℃位になるる。走り出すとジョジョに下がり65℃から73℃を行ったり来たり。
おかしくなる前は71℃を超えることは無かった。
サーモスタッドがイカれたのかなぁ。
同じ症状になった方居ませんか。 その症状は間違いなくサーモスタット
サーモユニット外して鍋で煮てみればわかる
大して高いもんじゃないし部品も出るから交換してみれば？ 部品まだ出ますか、なら新品に変えた方が良いですね。 中国なら、チャッチャと3Dプリンターで作るんだろうけどな
日本メーカーにはもう期待しないほうがいいよ。 いつまでも中国バカにしてるから、こうやってどんどん置いて行かれてるんだよ 中華製は、うまく利用すればオレらみたいなマイナー路線を往く人間が助けられるコトもあるから個人的には好き
当たりハズレを楽しむモノ 146です、見積もり取ったら欠品てした。
他車流用出来る車種あるでしょうか。
知っている方がいたら宜しくお願いいたします。 >>154
ヤフオクにAR用の新品送料込みで出てる。
高いか安いかは相場知らんからわからんがいけるんじゃない？ >>155
サーモセンサーじゃなくサーモスタットなんです。 「サグ」というのは「ほうれん草」という意味ではなく、「青菜の野菜全般」を意味する オフ車のサグは、だいたい90ミリと決まってるよね？たぶん
レーサーだけかも 90とか100mmらしいけどそれって1G状態から？それとも0ストロークから？ >>165
おう、伸びきった状態から-10センチな！
リンク貼りご苦労。 だいたいにおいてサグって標準よりちょっと多めに出すと、（オフを）スムースに走れるようになるね。
ジャンプを考えない公道車ならなおさら。
フロントはサグだしって聞かないねぇ。なんでだろ？ フロントは体重の影響受けにくいから
フロントプリロードついてないの多いのも同じ理由 >>169
なるほどぉ。
プリロードをカラーで調整したもんだけど、調整機構付けるよりカラーで調整したほうが簡単で安く済むしね フォークの下にcomp H・Lってあるのはプリロード調整じゃないの？ >>171
コンプレッション=圧縮
サスが縮む時の抵抗の強弱を調整する。 純正スプリングは2人乗り想定だから
よっぽどデブじゃないとサグ出し不可能
サイズが合えば車用のスプリングでも使えるからヤフオク漁るとよろし ダンパー付のメンテスタンド買いたいんだけど、DRCかunitで迷ってます
みんなどこの使ってるの？ >154
今日エンデューロ系の寄り合いがあったからちょっと聞いてみたけど、サーモスタットの流用情報は無かった
サーモは皆外してたし（俺も外してる）わざわざ直すって考えが無いのよ
とりあえずこれからの季節はサーモ無しでも大きな問題は無いから、サーモ無しで乗って
冬が来るまでに「日本サーモスタット」に詳細なサイズ（できれば現物）を送って相談すれば
汎用品（っていうか純正も日本サーモ製）を教えてくれるかもしれない
まぁ冬でもラジエーターにガムテ貼れば良いんだけどね ガムテははがすのめんどくさいし、糊が残るからオススメできない
クリアファイルか下敷を切った貼ったした方がいいよ いまどきCRM乗りようなひとがサーモスタットにこだわることはないと思うから、無しのまま乗っていいんじゃないかな。 144です。
皆さん色々ありがとうございます、そうですか最終的には取る外すしか手が無いんですね。
つい先日のツーリングで70km/h走行で67℃でしたのでオーバークールでは無いみたいです。
サーモスタットに拘るのは暖気時間と水温の上がり具合が数値でみえるので何となく気になるくらいですのでどうにもならない時には取り外す事にします。 ん？アイドリングで暖機するのかい？
すぐ走り出す方が暖機も早いし、4ストみたいなデメリットも無いしで良くない？ 昨日2型？RMを親戚より頂きましたが2st初で右も左も判りませんので教えて下さいm(__)m
キャブの所に付いてる上下するレバー？ってチョークで合ってますでしょうか？ OH帰りのARを様子見がてらｺﾝﾋﾞﾆに行ってきた｡ﾌﾞﾗﾝｸは二ヶ月だーよ
帰りにUﾀｰﾝする際､ｴﾝｽﾄからの立ちｺﾞｹしました
転けるのはﾝ年ぶり、立ちｺﾞｹは10年以上記憶に無いんだぜ。
車体のﾀﾞﾒｰｼﾞはほぼ無いが、心が痛い……
もうそのｺﾝﾋﾞﾆに行けない（泣 笑えませんがな
割れてない（ﾅﾎﾟﾐﾗｰで良かったw）ﾐﾗｰも直さずに逃走ですよ
さすがに四十代、怪我もできない立場で有りますが、受け身が自然に取れる柔道家だったことが幸いです 柔道家でもこの軽さの車体がナナメったら踏ん張れないモンなの？ ダメダーーーーッ！！で倒れるときは何とか支えられるけど
油断してるときのエンストごけでは無理
変にがんばって腰を痛めるほうが怖いから素直に倒す
プロスキルのステンチャンバーは重量が純正チャンバーの半分くらいだったような記憶がある CRM混合仕様にしてる人いる？ 長所と短所を教えて欲しい。 >>199
俺もバイパスの交差点で急激なUターンかまそうと全開で切り返したら
フロント浮きながらリア滑ってビビった
軽い車体だから瞬時に立て直せたけど内心心臓バクバク おまえらみたいな奴らはなあ！
Uターンの途中でニュートラルに入っちまえばいいんだ！！(T_T) >>200
してるよ、長所と短所はあえて言うことでもないけど性能と手間
レースに出る訳じゃないならやめとけ、スタンドで給油するときにオイル入れて車体揺するくらいじゃ混ざらないぞ >>200
混合にしてる。乗る頻度少ないから、混ぜる手間がーっていうデメリットはまだ感じてない。
ガソスタで油差しでチューって定量のオイル入れつつ、ガソリンを給油してユサユサして乗ってる。
2年くらいこれでやってきたけど、分離の時と比べて変わらないか、やや良のエンジンコンディションは保ててるなー。 Moto2Techの2stオイルは比重がガソリンと同じで混ざりやすくてオヌヌメ スタンドでオイル入れて揺さぶれば混ざるものなんだw ガソリンドバーって注いでる最中にそれなりに混ざるやろ オイルを先に入れて、ガソリンを入れる時の勢いで撹拌されるってことじゃないの？
ガソリンを満タン入れてからオイル入れたら、なかなか混ざらないでしょ >>205
うん、試したことあるけどそこのオイルはやっぱり混ざりやすいよね 四十代半ばで若手とは、職場と同じで厳しいｽﾚっすねーw
ﾌﾙｶｳﾙの車体なら兎も角、CRMなんで見切りつけて逃げただけですよ
それでも捻挫した……割とｼｮｯｸ
混合仕様のｶﾞﾝﾏ乗ってたけど､ｹｰｽにｵｲﾙ入れたりして給油量に応じて投入してたなぁと懐かしんで見たりな。
5ﾘｯﾄﾙでﾌｨﾙﾑｹｰｽ3個とか
今時ﾌｨﾙﾑなんて使ってるﾔｼいないだろうなw
ｵｯｻﾝだけど若手ってやっぱり職場と一緒w 本格的なエンデューロブームが1987年からの約10年間。 CRを公道仕様にした人いる？CRMじゃ物足りなくなってきたんだがやっぱりレーサーは使い勝手が悪いかな？ 今からCRはなあ…よっぽど思い入れがないとイヤになるかも
betaのx-trainerか2018からFIで分離給油のKTMハスクあたり買うかなあ >>214
そりゃKTMやハスクがいいのはわかってるけどCR三、四台分だからなぁ あんなやかましいもので公道走ろうってのが、常識外れだ >>212
その頃､ｺｰﾅｰで｢ｶﾒ‼︎」って叫んでた希ｶﾞｽ
もうちっと後でない？ CRにCRMエンジンが理想だが、登録がめんどくさそう。 cr公道仕様にしてるけど、全くツーリングとか行く気にならん
林道で使うにはアグレッシブ過ぎるし、アスファルトを走るにはギアが足りん
やっぱりコースを走る為のモノだね >>220
やっぱりそうなってくるよね、マフラーはオイルでベタベタになるし、、 CR250を超ハイギアードで公道で乗ってコーナーごとにリアから滑って転倒したから
今はCRF450に乗ってる そういやぁ、エンデューロで毎週同じコーナーで転けたときは、情けなくなった スライドしすぎてビビって足出すか、グリップしすぎてパワーバンド下回るかのオレには縁のないハナシですわ 来年発売予定のFI+分離給油のKTM250EXCこそが2018年型CRMかもしれんな ガードってかブレースだよな、要るのは。
俺のも片側が菱形に…泣 ラジエターガードっていったらグリルの方か
出て欲しいのはブレースだな スミマセン｡arのガソリンタンクを車体に装着する際に何点のボルトでフレームに留めてあるのでしょうか？サイドはシュラウドでのラジエター留めでしょうか？ ありがとうございます。振動があるからどんな構造かなと思いました次第です。 昔94CRM、今フォルツァに乗ってるけど、
あんなに簡単だったエアクリ開閉が
フォルツァじゃ大変過ぎて点検した事が無いw
そろそろオフ車に回帰したい。
TPIか4RIDEか…… リッターSSとCJ43捨てて94CRMに乗ってるワイ参上
タイヤのコストは言うほど大差なくねって思った タイヤはライフにもよるけど、仮に同じライフならやっぱ安いでしょ
オフ車なら自分で交換して前後で1万5千円ぐらい、大型だと工賃込みで4～5万ぐらい >>241
メガツアラーとCJ44を持ちつつ94CRM乗ってるワイ参上
crmが一番燃費悪い わろす
>>243
ワイのは燃費11～15ツーで20くらいやな、+オイル代 まあ悪いw
このRrとどこまでいけるのやら >>245
PWK35とプレシャスチャンバーにリア５０Ｔで、
街乗り９でツーやと１０ギリ行くかなぁ。。。
排気量６倍のツアラーの方が距離走れるとかもうね。。ｗ
俺のCRMは超過保護だぜｗ部品が出れば何処までも行けるんだけどね。 俺も94というかRrの96年型
いいコンディションで生き残ってる（大事にされてる）車体がRrは多いのかもね
新車で完全モタード仕様に変更したからオフは走ったことないけど 俺も新車から乗ってる94Rr、今はナンバーとってエンデューロ Rrに乗ってるんですがテールランプがバルブ変えてもカプラを変えても点灯しません
ほかの灯火類は大丈夫で調べてみても同じ症状がなかなか見つかりません
ヒューズはないようですし配線なのでしょうか？
どなたかお願いします テスターは持ってないのかな？
単純なテスターなら1000円くらいから買えるようです、
テスターであたって行って末端がダメなら配線を追って行くしか無いかな。
原因手前から配線を引き直せば良いかと思います。
Rrは、常時点灯だったっけ？自分のはRmだから配線図が違うかな テスターってそのくらいの価格であるんですね！高いと思って調べてすらいませんでした
試してみようと思います
ありがとうございます！ >253
ブレーキランプは点灯するけどテールランプ（常時点灯）がつかないって事？
だったらテールランプとかウインカーの線をたどっていくと6Pのコネクタがあるから
そのコネクタの黒線（車体側）がテールランプの12V線
そこに検電器でもテスタでも買ってきて突っ込んでみてよ
テスタのほうが後々使えるけど、
https://www.amon.co.jp/products2/list.php?category_id=117
こういう検電器でも大丈夫 ブレーキランプも常時も点灯しません
コネクタの箇所把握しました！明日ホームセンターで検電器なりテスターなり買ってみようと思います
対処しやすいところであればいいのですが… >253
検討を祈る
コネクタ車体側の詳細書いとく
緑 アース
黒 テールランプ12V
オレンジ・白 左ウインカー12V
空・白 右ウインカー12V
緑・黄 ストップランプ12V
ウインカーとテールランプ（ブレーキランプ）はアース共用だからウインカーが点灯するならアース不良じゃない
いろいろやって又報告してよ なんかあったら家に来て すぐ見るからさ 釧路駅から歩いて10分くらい >>259
ご丁寧にありがとうございます！
手をつけ次第また来ます
ブレーキランプ点かないのでいけませんね
富士山の麓で試行錯誤してみます 富士山の麓に住んでたが今は東北や、テスター持ってってやれなくてすまんな ｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡ まったくおまえらときたら… テールランプの接触部分にCRCぶっかけてみるのが1番手っ取りはやい、
>>259
うちのすぐ近くだ（車で2時間くらいの距離） 2時間って釧路ー根室や釧路帯広の距離なんだよな（高速使わず） 今オクで出てる書無しのAR
車台番号が錆で判別不能らしいが、写真見る限り削り取られてるよな、、、
日焼け具合から見て、放置車両なんだろうけど少し可哀想になってくるよ。 車体番号削ってあるとか盗難車でしょ、ややこしいことに巻き込まれる前にスルーだね >>277
完全部品取りで、近所で引き上げだと仮定して5~6マソじゃない？スキッドプレートまで錆てる様に見えるし右側のステッカーとシートは日焼けして色抜けてるし。って考えるとエンジンは、、、フォークも駄目だろうな。
全バラにしてフレームは鉄屑屋。って気合があれば買っても良いんだろうけど、こちとら関東住みだし>>278の言う通り盗難車の可能性の高いし、、、リスクのがデカいわw PGM、3万
インシュ、1万
クランクケース左右 2万
メイン＆カウンターシャフト 2万
ARバルブモーター 1万
オイルタンク 1万
ヘッドライト 5千
ハンドルスイッチ類 5千 >>277
欲しいんか？
使える部品がどれだけあるかわかんねぇな～
PGM点火しなければゴミ出し
サーボもわかんない
見た目ボロボロ
クランクケースカバーだけ綺麗だなｗ
バラして置いとく場所もなければやめとくが吉 股火鉢車ほどじゃないから比較的快適なんだけど航続距離ががが >>283
原付2台オフ2台レストア待ち3台あるんだ…やっぱ子供できると趣味から離れてしまうのかねぇ >>286
レストア待ち3台だとモチベ維持する自信ないな
そんな俺も今年オフ新車買って
CRMレストアして燃え尽きて飽き気味だ >>287
Rally買って
ARを腰↑やって絶好調になったらARしか乗ってねーｗ
ヤッパリCRMはサイコー
乗ってくれよ (´･ω･`) RrにRally591のキャリア付けてて思う
「ラリーはないわ」と CRMとの2台持ちならツーリングに使えるしラリー良いと思うけどな、
ライト明るいしセル付いてるし、 CRM稼働してるけど、古いから新しいバイク欲しいが、CRF250Lじゃなぁ。。。。
国産ならWRしかないかな >>293
ツーリング行くときクセーって言われるんよ･･･(ﾉД`)
ツーリング向けバイクだな･･･
航続距離が長くなって長距離移動が楽ぐらいか
北海道一周する為に買ったんだが
終わったら売ろう･･･ CRMと同時に以前XLR250も乗ってたけど、あれはあれでよかったなぁ。
いいツー車だ。
でもラリーは、重いし… >>299
そうなんだが道わからんとか言いやがるｗ
>>300
重い重いぞぉおおお
パワーもねえし(´･ω･`)
アクセルだけでフロント浮くCRM乗った後だとドン亀でｓ レーサーXR250Rみたいな丁度いいやつ無いかねえ。 ME06/08はまだ良い感じの中古出るよね
まあそれでもいろいろ手を入れるうちにKTM新車で良かったじゃんてなるんだけどね >>303
そりゃKTMは良いに決まってるがWR二台分するからなぁ あ、北海道民だけはラリーモデルでもいいと思う。個人的には。 まさか、連休中1日も乗らないなんてこと、ないよな？ 山道の登坂車線でのあるある
速い車 ・遅い車の看板を見ると「俺は速い車だぜ！」と脳内で叫びながら追い越し車線を飛ばす >>307
タイヤのブロック飛びと磨耗が気になって飛ばせないんだが 連休中にプロサチャンバーをドラム缶の中に放り込んで焼いた後、盛られた錆をサンダーで削ってペーパーかけてメタルコンパウンドでギラギラにしてやったぜ
シャアザクみたいに三倍の性能になった気がするぜ 即座に耐熱塗料などで防錆処理を!!
この季節の湿度やばい たぶん中まで燃えたと思うけどな
本当は溶接のトーチ？みたいなので中まで炙ったほうがいいと思うけど
次はワイドホイールとブレーキ類一式、リアサス交換してモタ化だぜ
金がいくらあっても足りないぜい 週末BBQの誘いがあったから肉と一緒にマフラー持ち込みするど ガスケット枚数増やしたりしてる人いる？
パワーアップするの？ ガスケットってシリンダーヘッドの？
それなら、圧縮を高くするため逆に薄くしないといけないんじゃないかい？
無限ヘッドに変えれば、
もしくはノーマルを研削、研磨で薄く削ればいいと思うよ ベースガスケットを重ねてヘッドガスケット薄くして、ポートの高さを上げるみたいな手法が原チャリチューンであった気がする。 腰上Ohして3000km＆PGM修理
国道でいきなり止まった･･･(ﾉД`)
クランキングすると違和感が
ああああああああああああああ そろそろタイヤ交換の時期、次何にしよう…
T63no後継のアナキーワイルドって後ろ17インチしかないのね。 18インチあるでしょ
130だから履けるか分からんし、在庫ないかもしれんけど
T63の後継といいつつ実質流行りの大型アドベンチャー向けだよね タイヤついでに( ・ω・)∩ｼﾂﾓｰﾝ
ビートストッパー付けたら、タイヤバランスは諦めるのが正解？某ショップでタイヤ交換したらデカイバランサー付けられたんだが？
こんなの見たこと無いので…… 130って履けるのかな？ 近くの店は17インチしか在庫してなかった。 >>326
それ本当にバランサー
ロガーじゃなくて？ >>328
固有名詞間違えたかもです。
バランス取る為に重りのことでしす。
ロガーって言うのかしら？ ロガーってログ(記録)取る機械だよ。
データロガーとか言うだろ？
バイクだとレースのタイムや周回数を記録するやつだよ。 最後にオマケみたいにAR載ってるなw
てか今更感半端ねえ記事だな… >>337
それはそうなんだけど、この記事10年遅いわw
今から買ったってﾊﾞﾊﾞしか残ってねえよな。 ジジイがババア買ってどうすんのよ！
介護ソープかよ うちのARはMOTOLEXよりGR2のほうが気持ちよく回るわ…もっと早く気付けばよかった オイルの話は乗り方や走る場所で感想が変わるからなんとも言えんが
モタード仕様+街乗りとたまーに峠+完全ノーマルだとAZのMEO-001がいい感じ
よく回るしオイル垂れも少ない AZのもう少し値段が高いオイルも試したけど
この安いグレードが一番良い
チャンバー入れて大口径キャブに無限ヘッドで草レースに出てた時はWAKOSをよく使ってたな
GR2は性能的には安定してるんだけど・・・・・臭い 青缶より、GR2のほうがよく燃えない？
少なくともうちのほぼノーマルARはそう。 青缶 匂いマイルド、飛びも少ない。でもなんかガタガタする
GR2 青缶よりスタート時は特に煙多め臭い。性能的には誤差範囲で若干上か？
個人感想だとこんな感じ、よって両方混ぜて使用中 北海道のホームセンター（ホーマック）で入手しやすいのはヤマハの青缶
CRMで北海道ツーリングに来る人は居ないか… 今年北海道行くか悩んでいる
携行缶持っても厳しそうだなあ 北海道でヤマハが強いのはスノーモービルがあるから。 明日嫁に出す
結納金は5千円
新車からいままでありがとう >>356
ありが㌧
次のオーナーは自動車修理工場勤めの人
いろいろ直して乗ってくれるといいな～ 乗っても月１だけどやっぱ2stは良いな
手放したくないわ バッテリーもないし電子デバイスがついてるわけでもない
キャブも1つだし車体も軽いからメンテナンススタンドに乗せるのも簡単
気軽でパワフルな相棒として手放せないよね エンデューロタイヤに交換！
山まで自走派なので勿体無くて乗らない！
暫く盆栽！暑いしね…… 最近ビッグシングル乗りたいんだけど、XR650Rモタ化したのとか手間かかるかな？
今はARモタ乗ってるけど、トルクでドルンッって走るのも楽しそうだなって >>367
距離いってる割に高すぎでしょ？
でもいいなあ軽く流してもARなんかより速いんだろうな
コントロール難しそうだけど BMWの650ｃｃ単気筒は耕運機のエンジンだからな 2スト250でも持て余すのに、600クラスとかやば過ぎるww >>375
へーそうなんだ。
じゃあハスクの600ccは草刈機のエンジンかな つべでマルホランドハイウェイ？の峠でXR650のモタードで走ってるのあったけど、あそこまで乗れたら楽しいんだろうな オイルの銘柄替えるときは、なくなるギリギリまでねばるもんなのか、半分くらい減ったとこで適当に入れても良いのかどっち？ >>373
ご冥福をお祈りします。
オマエラ、もう若くないんだから無理するなよ。 >>381
INSANE SUPERMOTO CANYON RUN だね。
上手いヤツはCRMモタードでもあんな風に走れるのかね。 >>384
あの人ってたしかにウイリーはすごくうまいんだろうけど、走りそのものは普通と言うか、動画では特別すごいことやってないでしょ >>384
動画見てみたが、ウィリーが上手いだけで、コーナリングとか
そんなに上手く無いねぇ・・・・・。
コーナーでドリフトでもしてんのかと思ってたんだがw
それより、CBRかなんかで、２尻でコーナー攻めてる奴のが
凄いわw >>385
いま、他車流用を進行させてる。
成功したら情報開示するわ。 俺流用したよ、たしか91cr125のショックそのままだと付かないから89cr250?だかのシャフト組み合わせて更にCRMの部品使ってなんとか組んだ。crの部品使うと部品出るからOHできるんだよ、シムセッティングはcr125のままにした あとサスは色々試したけどCRMの純正で落ちついてる。尚エンデューロに出ても普通に走れてる模様 バイク屋さんにステムベアリング交換してもらうと工賃って一般的にはいくらくらいかしら？ クソ暑い中、手真っ黒にして、色々外して、掃除して、そしてまた組み付けて。
やってもらおっと！(T_T) フロントタイヤをアナーキーワイルドに交換してきた、後ろはサイズが無いのでAC10
どんな感じになるかなー？ ホーンの音が小さすぎるんだけど社外品とか他車流用でいいホーンないすか？ 元々が原付用のホーンだからねー
経年劣化もあるだろうから、カブ用でも何でもいいので新品つけてみたら？
電気式のシングルホーンなんてどれでも一緒だよ イタリアンチックな音するホーン付けてギャップを感じさせたい気もするわ 俺も。
信号変わっても止まったままの車に気付かせるためくらいしかやらないが。 お花見ツー以来4ヶ月ぶりに乗った。
キック5発でかかったわ！
ありがとうございました。 盆帰省で実家に放置してあるCRM2型を一年ぶりにエンジンかけた。5回くらいのキックでエンジンかかった。
けど、もうゴミに近い状態、よい処分方法ないかな。
フロントリアのショック完全に抜けてる。 コンディションを正直に記載して、取りに来る人限定のヤフオクジャンク1円スタート
これが1番簡単 エンジン生きてるなら1～3万くらいにはなるかもよ 価値がわかってる人間から見れば非常にお買い得だとは思うけど
わざわざ100万だしていまさらCRM買う人もいないんじゃないの？
TPI2stの2018 KTMに早く乗りたい 登録して公道仕様にしちゃおうかな 乗るの勿体ねえな…床の間に飾る人向けじゃね？
コレクターには良いかも知れんが 店売りもそうだけどこんな値段で誰が買うんだよって思うけど、
事故保険絡みで買ったり外人が輸出向けで買ったりする時があるんだよな、
タイミングが悪いと数年売れない事もあるけど。 バラして売ってもさすがに元は取れんしな～。
どうしても欲しいパーツを抜いてノーマルと入れ換え綺麗な車体を売却くらいか？ 林道ツーリング行きたくてロードタイヤから初めてオフタイヤD603に履き替えた
バッチリやね
ただ、アスファルトコーナーはグニャグニャして気持ち悪い >>413
オフタイヤデビューおめ！
大丈夫、すぐ馴れてもっと酷いグニャグニャタイヤを味わうさw >>413
うちもD603
ライフ短いって文句言う人もいるけど、わりと好き >>414
調子こいてスピード出して林道走ってたら長雨で道がV字に削れられてた場所でハンドル取られてコケたww >>415
タイヤ減るのもったいないから林道入口近くまで軽トラに積んで行きますw オークションでCRM250Rr衝動買いしちゃった
これからレストアしていくから皆情報やアドバイス頼むぞ？お前らだけが頼りだからな？ 敵にすると最悪で味方にすると最も頼りにならないことはよく分かってるだろ・・・ とりあえずサービスマニュアルとパーツリスト
Rｒに致命的な持病はないけどPGMと新品ピストンだけはキープしたい
後はオフ車のまま維持するか、モタードにするか を早めに決めると
無駄な（ダブる）パーツを買わなくて済むよ CRMの中古はほとんどピストン吹き抜けてるからまずチェックだな 正直ここがなかったら俺も今維持できてなかった
パーツ情報と不具合情報は超ありがたい なんだよお前ら…優しいじゃないかよ…
>>423
PGMとピストンか！有り難う！
保安部品が全くついてないヤツだからモトクロスコースで遊びながら保安部品は徐々に買い揃えていく予定です ARにアクティブのヒールガード取り付けたんだが、キックする度にガードとキックが削れてくんだが、、、そーゆー仕様なのか？ >>430
再販情報はどこから入手？
過去ここで知ってから問い合わせたら 欠品と言われましたので、何処が早いかな？と >>431
自分はバイク屋。
去年、ＭＤピストン一式注文したら、再販されてた。
んで、その時にこのスレに再販されてるよとカキコした。
つか、バイク屋の端末で在庫確認してもらった時はご相談になってたけど、
実際は注文確定で、正確な在庫数が出る謎仕様だったなｗ
バイク屋社長いわく、ご相談になってる物は注文しないとわからないんだよな
と、言ってたよ。
バイク屋でご相談になってたら、注文確定してみるのも良いかもね。 おぉ、ピストンは新品手にはいる可能性があるのか！
で、PGMさぁ、ヤフオク見たんだ………高くね？ >>433
スマン、24ピストンね。
ＡＲのピストンは数年再販されてないから、もう諦めろw >>432
自分もMD24 部品手に入りそうならチャレンジしてみよう。ありがとう！！
可能性なしなら処分しようと考えていました。 しかしサービスマニュアル見るとほんと単純な仕組みのエンジンなんだよなあ
チャイナでコピー品作ろうかな 誰か無限PGMのコピー品を作ってくれる素敵な日曜エンジニアは居ねぇのか！ >432
あんたいっつも同じ嘘書き込んでるな
そんな事して楽しいか？ >>441
中国製PGMってヤフオクとか出てないけどどこで売ってるの？
よーし、もうお父さんポイント点火に改造しちゃうぞ！ >>443
こことか
PAYPAL使えないのが不安だけど
https://www.aliexpress.com/wholesale?catId=0&;initiative_id=SB_20170821192536&SearchText=CRM250+ECU 去年だかホンダ純正の箱とかも模した中華パチARピストンあったけど
スレで話題になって以降姿を消したな >>442
別に嘘なんてついてないけど・・・・・。
24ピストンを頼んだ時の事をカキコしてるだけだけど。
あんたバカなの？ ARと違ってMD24のPCMはすぐには壊れないからオクで中古を気長に探せば良いよ
電子部品は中が見えないからちょっと怖いし、変なとこ巻き込んで自爆したらめんどくさい aliのPGMは興味あったんだけど、俺のは今年に入ってから店で修理しちゃった
2万ちょいで修理するか3万5千円で人柱となるかで悩んだんだぜ
単純に金額だけの問題でもないし。
20年前の遺物vs怪しいとは言え新品ってことで迷ってるｳﾁにｻｽのOHで入庫させた時についでに頼んじまったw
納期が一カ月延びたんで、結局は後悔してる 連投すまん
ebayだと1万円(送別)でﾘﾍﾟｱｻｰﾋﾞｽもあるんだったと思って見に行ったらｼﾅPGMが5万円超えてたよ
需要があるんだろうが、理解を超えてた こんなもんホンダさんや無限さんが再販すりゃ解決する事なのにな
お願いしますよぉ～(土下座) 昨日AR納車したんだけどARCバルブ固着の症状出てる
調べた感じ開かなくなる固着と全開のままのパターンがあるみたいだけど開かなくなるパターンの方が多い？
どっちにしろ整備するんだけど自分のがどっちのパターンなのか気になる モワーーーーバインッ！だったら全開固着、下はあるけど上が回らなけりゃ全閉固着。 2型ならその辺の挙動は改善されてると聞いたが
実際おれの2型は固着したまましばらく放っておいたが元気だ 大体固着してるとPGMもいかれてる
俺も固着車体買って保証でPGM交換して貰ったが今出荷ないから辛いな・・・ Rrなんだけど、立ちごけしてからエンジンが全然ふけあがらんくなった…
見てみたら排気バルブのモーターが全く動いてない…手動で開閉しながら走っても4000回転以上回らない、Pgmも好調だったんだけどあれって衝撃に弱かったりするの？ 立ちゴケ程度で壊れる部品をオフ車には使わないよ
倒した衝撃でどこかのコネクタ外れたとか緩んだとかじゃない？ >>460
サーボのギア掛が少し欠けただけでも
動かないからな
バラしてみれば？ >>461>>462
ありがとう、やっぱこかしたくらいじゃ壊れないよな。今配線確認中なんだけどいまんとこ正常そうなんだよな。あとサーボモーターも中古だけと実働品に交換してみたんだけどビクともしない、一応どっちも12vで動くのは確認済み。 >>463
無負荷で12vかけて回っても
負荷かけて回らなければサーボ
俺もこの罠にハマった
近くだったら見に行きたいが･･･ >>463>>464
pgmからモーターのカプラーまでの配線は全部通電チェックＯＫでした...モーターから排気デバイスへのワイヤーは外してテストしてるけどやっぱり動かない、無負荷状態ってこれでいい？
そもそも排気デバイス手動で全閉/全開しても、ぎくしゃくしてまともにふけあがらないってのが排気デバイスだけの問題じゃない気がする。
ホント見に来てくださいｗ >>466
pgmからイグニッションコイル、コイル一次、二次の抵抗、コイルからプラグキャップまでの導通や抵抗を確認したらどう？
ただし基準値はSM無いと分からんからSM用意は必須な。 89年のrk乗ってるんだけど、走行中に突然電圧低くなるんだけど、同じ状況になった人いる？ レギュレートレクチファイアから煙吹いてたとかだったかな、Rrでかなり前なんで参考にならんかもしれん >469
その手の症状はまずレギュレーターを疑ってみるのが良いと思う
新品（社外でも流用でも）手に入るから交換
走れるからって症状引きずってるとPGMまで巻き込むから注意 アマゾンで中華品があるんじゃないの。
三相交流用だったらコネクタさえどうにかすれば何でも使えるし。 www.amazon.co.jp/dp/B01EE2W20A
これ買ってコネクタ部分を純正につなぎかえればおＫ 質問オネシャス！
RrにARのシートってポン付けできるのかなぁ？ >480
エアインテークの位置が違う関係でシート裏形状が少し違うけど取り付けは問題なくできる
http://wazaari.net/img/CRM250AR/IMG_1410-1.jpg
↑赤がAR純正 黒がRr純正で微妙に違ってる >>480
自分も付けてるがシートの後ろが少し隙間が開くよ、問題無いけど(๑˃̵ᴗ˂̵) しかしこれだけコストかけて機種別のパーツ作ってりゃ、価格競争力もなくなるわなぁ >484
できない
レギュレーター本体は同じものだけど設置場所の関係でハーネス（コード）の長さが型式で違う
ちなみに一番コードが長いのがARだからAR用を購入すれば延長する必要は無い
MD24、32用のレギュレーターは全型式で廃盤 >>484
ギボシに出来ればヤマハだろうがカワサキだろうがスズキだろうが使える。
もちろん三相交流用な。 gn125のレギュレータがコネクタ変えずに延長すれば流用できるって本当？ 延長するなら純正のコネクター取っとけば何でもイケるがな。 RCバルブ部品出ない、、 持ってるショップないですかね？ >>491
サビで巣穴だらけになってました、AR用は明らかに形状が違うんですが他の車種で流用出来るのかどうか知ってる方いましたら教えてください。 自分のもブツブツ有った。
ひどくなると問題あるかな、 ARの腰下ohしたいんだが
ベアリング位しか出ないのかな？ 250Rrガスキャップって他車種から流用してる人居ますか？ ちょっとびっくりするのはMTXのガスキャップが部品で出るって事
鍵がついていない分薄くてかっこいいんだよね＞MTX用は その代わりプレスで作られたキャップで安っぽいけどな うちの中古で買ったときからホース付きのキャップ付いてたけどMTXのタンクキャップだったのか。 >>504
俺のもこうなってた、ピストンリングが粉砕してたでしょ？
オーバーサイズのピストンやリングってもう出ないんだっけ？
早く復活したいね うーーーーん
シリンダーもピストンも部品が供給されない車種でここからの復活は苦労しそうだな
シリンダーボーリングと社外OSピストンにしても多分粉砕した金属片が腰下に行ってるから
腰下も割らなきゃダメ
中古エンジン載せかえが簡単だけど、載せかえエンジンも結局は腰上くらいは確認したいから
手間かかる
|
＼ __ ／
＿ （ｍ） ＿ﾋﾟｺｰﾝ
|ミ|
／ ｀´ ＼
('A`)
ノヽノヽ
くく
2018 KTM 250 EXC TPIに買いかえれば良いんだ！ >>504
こりゃひでえな。
何か噛み込んでるみたいだが… >>505
ピストンリングでもグリップでもなかった･･･(´･ω･`)
>>508
コンロッド付近に金属片落ちてた(ﾉД`)
エンジン下ろそうとしたが、ピボットシャフトが抜けないｗ
>>506
俺の心が見透かされてるｗ >>509
ピボットシャフトが抜けないって良く聞くけどオフ走行が多いと錆びてそうなるのかな。
自分のはオンだけなんですんなり抜けた記憶がある。 >>510
ナット緩んだんで、頭にかけてリアアスクル使って叩いたけど･･･
火であぶってデカいハンマーでやれば･･･イケルかもしれないが
心が折れた
引っ越してから海に近いんで砂場行くようになったから錆びまくりｗ スイングアームピボットシャフトは、スタンドに乗せたバイクのリアタイヤをちょっと持ち上げながら叩くといいんだよ 今朝通勤途中tempランプついたり消えたり。びびった、帰れるかな。距離は家まで7kmほど。走行5万オーバーのrpです。 ランプが付くのは機能している証、
妙に熱いのに一度もランプが点いた事が無いほうが怖いのです。 >>518
TEMPランプって何度で点灯するのかな。
点灯した後は何度か分からんから壊す可能性大だよ。
自分は水温計付けてるけどサーモスタットの不調でだまに85度迄上がるとドキドキするわ。 Rkのスイングアームのチェーンスライダー交換をバイク屋さんに頼んでやってもらったわ
チェーンガイド内側の小さいチェーンスライダーは自分で外して確認したら意外に綺麗な状態だったんだけど堅さ確認のため軽く指で圧迫したらポリンと割れたわw
そりゃそーよね30年近く経ってんだもん >>520
エンデューロに出たりするなら当たり前かもしれないけど、オンロードだけなので暖気時間短縮にはあった方が良いんですわ。 ガレ場でジタバタしてたらランプ点いてしばらくしたら吹いたことがあるよ。
歩くようなスピード以上でランプ点くならラジエター内の水が少ない可能性大。
もしくはフィン潰れかウォーポン死亡か… >519
temp警告灯はサーモが全開になる温度 80℃で点灯
>517
いつもと同じ走り方で昨日までつかなかった警告灯が突然ついたり消えたりしたなら
サーモスタットに繋がってる「サーモセンサーコード」の接触不良を疑うかな
ラジエーターキャップのパッキン劣化とか
LLCが古すぎてドロドロになってるとか
良い機会だから水周りを（出る純正部品や社外品で）全部新品にするってのもいいかもね 517です。夕べはなんの問題もなく帰ってこられました。皆さんのご意見を参考に今度の休みに洗車しながらチェックしたいと思います！ >>524
519です、サンクスです。
腹括ってサーモスタット外すか。 20年乗ってるけど温度ランプなんか付いたことないわ。
吹いたこともない。
あの時代のオフ車が公道でオーバーヒートするわけないしね。 とりあえず走る曲がる止まるができるだけのボロARなんだけど「いくらかかってもいいからひととおり整備、メンテしてくれ」ってバイク屋に任せたらいくらいるかな？エンジンは開けなくていいです エンジンノータッチ車体のみなら、ブレーキ前後シール交換で15k、フォークoh15k、リアサス外注30k、ステムBGグリスアップで8k、リンクグリスアップ10k、ざっと八万くらいじゃないの。 プラグ、プラグコード、スロットル、ブレーキケーブル、ホイルベアリング前後、チェーン、スプロケ、
スライダー、エアクリ、キャブ掃除
バイク屋が部品探すの面倒じゃなければ2～30万は行くんでないの？ そのくらいかー。メンテ中心とパーツ交換中心って感じの違いかな？
愛着あるし明日にでもバイク屋に預けてくるわー、ありがとう 俺のは放置車整備丸投げで15万くらいだったかな、
その後PGMとレギュレータ逝ったが >>504
おい、ARか？オクに中古のシリンダーとピストン出てるぞ。
その状態よりは、全然まともだと思われるが。 crm250rにar用のチャンバーって付くのかな？ >>537
プロサーキットの場合は、ＲＲにARの奴は取り付け可能。
この場合はフランジの穴加工が必要ですが取付け可。
自分のはＲＲにAR用のチャンバー付けてます。
RR以前のチャンバー本体はＡＲと微妙に形状が違うんで
取り付け不可と思います。
RRにはRPとかのチャンバーは付きませんでした。
自分が試したのはプロサーキットのみなんで、他のメーカーは知りませんｗ オレのARには明らかにAR用じゃないプロサついてるわ CRや他メーカーのピストンって流用出来ないのかね？
ヤフオクにレーサー用のピストンとかは安値で出てるんだよなー >>541
24は他メーカーの流用はあるけど、ARは無いみたいだね。 24で良いんだが流用情報が載ったサイトどこかにないかな。
ホンダが再販してくれれば解決なんだけど… >>543
自分も流用しようと過去レスをコピペしたのが残ってたんで転載。
>ワイセコジャパンhttp://www.wiseco.jp/で
1987年型のホンダTRX250Rのスタンダードピストンキットをください って頼めばおＫ
http://www.wiseco.com/ProductDetail.aspx?ItemID=562M06600&;ModelID=5686&ModelYear=1987&AppID=1142
ARの場合はちょっとめんどくさい
>まだ見てるかな ピストンキットはそれでいいんだけど
ピストンピン径がTRXとCRMは違う TRXは18ミリ CRMは19ミリ
だから注文するときに18ミリ用のトップエンドベアリング 品番B1003ってのも一緒に注文して
値段は1500円くらい（CR用が使えるって話だけど確証なし）
このコピペは
>だから注文するときに18ミリ用のトップエンドベアリング 品番B1003
が間違ってると思う。19ミリ用のトップエンドベアリング 品番B1003
だと思います。
ちなみに自分はコレを注文する前に、純正が出たんで試してませんｗ
なので、試すのであれば自己責任でお願いします。 追加で24用なら人柱で中華ピストンでもどうですか?
自分も中華ピストン買っては見たものの、取り付けずに眠ってますがｗ >>544
有益な情報ありがとう
18のピンがついてくるんだから18でいいんじゃないかな？
B1003はCRでも使うみたいだから問題ないね
そのベアリングがコンロッドに合うのか気になるところ CRのベアリングだと径は合うけど横幅がスカスカだぞ 幅が狭いと耐えられる荷重が少なくなるので寿命が極端に短くなる可能性があるな。
NTNのカタログとか見るとはっきりすると思うが。 CRMのベアリング計った。ワイセコのB1003は182221.8でぴったりだわ。IKOのコンロッド用のカタログみたら18は汎用サイズなんだな汎用使うなら182223.5ってとこだな 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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rkには他の年代のレギュレータはつけられない？gs125の3層レギュレータ付けてもエンジンかからなかった。 実走700KのRmを最近手に入れ乗ってます。
しばらく放置車だったのでガワは錆だらけですが
エンジンは絶好調です！
てか色々直してやっと走れるようになりました。
リアブレーキがかなりプアなんですがなにかいい改良方法は
ありませんかね？ >551
Rk（初期型）は単相全波整流 それ以外のCRM250はすべて三相交流
だから初期型に三相はつかないよ（つくにはつくだろうけど使えない）
>554
リアブレーキのマスターシリンダーのオーバーホール
キャリパもオーバーホール
パッドとローターを新品に交換
（予算的に可能なら）ホースも新品に交換
エア抜きしっかりやる←多分これが一番効く >>555
ありがとうございます。ブレーキは最初から固まってたので
前後OHして エア抜きも２日かけてやったのですが パット＆ローターーは
あまりにも減ってないのでもったいなくそのままのを使ってます。
両方とも軽くヤスリ入れてみようかな。 >>553
単相なら単相用じゃなきゃダメだよw
単相全波ならジョルノクレア用でいけるんじゃね？ >>557
やっぱりそうだったのかw
ジョルノクレア用探してみるか >>559
さすがオヤジに愛されるバイクのスレならではの
オヤジギャグですねw
でもこのバイク速いですね
昔結構いじったDトラ乗ったことあるんですが
同じかそれ以上ですね。自分のはほぼノーマルです。
サイレンサーだけ換えてます。
2stのロケット加速はいくつになってもやめられませんねw キャブの油面が1ミリ変わるとどんくらい変わるかな。 みんな、シリンダー側のRCバルブケーブルカバー破けたのどうしてる？ cr250のチャンバーとかサイレンサーってcrm250rに付くのかな？ 切った張った出来れば自分で作れるよねw
以前謎の始動不能に陥ってテンパってたんだが
ニュートラルランプが点かないと火が飛ばないなんて
知らんかったし余計なことすんなよホンダ
ステップに乗ってキックするとき微妙にシフトにさわって
ギアニュートラなのにランプ消灯の位置で大騒ぎだ。 >>568
スタンドセンサー殺せばおk。
スタンド出したままキックしてたら、そのうちもげるぞw >>569
ありがとう 気を付けます。
あと疑問が１つあったのだが2stオイルのチャージランプ？
あれどのくらい減ったらつくんだろう。
減ると点きっぱなしになるのかな？
一度古いの全部抜いたとき確認すれば良かったんだが失念した >>571
どれくらいって、Rrなんだけど体感で７、８割くらいかな。
最初は揺れで点いたり消えたりしてるのが、減って油面が下がると点きっぱなしになる。 >571
昔俺も同じ疑問をもってホンダに問い合わせたのよ
下↓がそのときの答え
日頃は、Honda製品にご愛顧を賜わり、厚く御礼申し上げます。
お客様のお問合せを担当しておりますHondaお客様相談センターの**と申します。
お問い合わせをいただきありがとうございます。
いただきました製品情報（MD24-140***）よりお調べいたしました。
質問「警告灯がつく時のタンクの残量」につきましてですが詳細の情報が
なくお応えすることが出来ません。ご参考ですが年式やオイルタンクの形など
は異なりますが同じ型式（MD24）の初期のモデル（1989年販売）の数値がござ
いますのでご案内いたします。警告灯が付いた際の残量は約0.3Lでございます。
エンジンオイル量は初期のモデルもお客様の所有されているおクルマも1.1Lです。 ランプ点いてから数百キロくらいは余裕で走れるから心配すんな Rrの取説には「少なくなったら点灯します。」とあるよ。そして「補充して下さい。」だと。
アバウトな表現だけどもオイルタンク破損による漏れとか見越して早めに点くようにしてるんじゃないの バイクは傾く事が普通だからエアー吸わないように早目に点灯させてるのとちゃうか。 >>579
CR500
2スト嫌いのヨシムラのチャンバー
センスを感じる 2型用のクランクベアリング・シール類って初期型にも合うかしら？ 内径、外径、厚さ、リップの種類が分かればNOK等のシールメーカー合うやつ見つけられるかも。 >>585
ベアリングだけはどうしようもないね（泣） >>582
91203-KAE-003
91202-KAE-731
これに該当しますか？ >>573
サンクス
うちのはRm2型で フレームタンクだから
減った予想がつけにくくてね。
上のホースを透明なのに換えたけど８－９割減ったら
すぐ見えなくなって正直意味なかったな。 フレームタンクの場合 オイルレベルセンサのゴムが劣化してオイルが漏れるトラブルもあるよ。2年前は部品がまだ出た。入手できるなら注文した方がいいかも 91203-KAE-003
アマゾンに新品出てたぞ、急げ！ >>589
>>594
あ ちゃいます それ初期型用のパーツ品番ではないです（泣） >>595
そうでしたか、糠よろこびさせて仕舞いましたね。 >>582
ttps://www.bike-parts-honda.com/identification.html?appellation=CRM250&modele=&debut_n_moteur=&type_mine=&pays=UNITED+KINGDOM&debut_n_chassis_1=&debut_n_chassis_2=
ここで見ると91203-KAE-003は共通っぽいけど違うのかな？
サイズも載ってるんで、合いそうなものを探してみたら？ >>597
うーむ パーツリスト 平成5年2月発行の4版を見たんだけど無いんだよね同じ型番が
一応 RKからRP-2までリストが載ってます 昔のパーツ作るのってそんな大変なもんなのかねぇ…？ >>599
ゴム、プラ物は金型が無いとどうにもならないし、金型を保管するのは金が掛かるから何処かで廃却してしまう。
加工物は加工プログラムが有っても設備が無ければだめ、代替え設備が有ってもジグが必要だったり、段取りが必要で他の生産を調整しないとダメなので数がまとまらないとムリなどなどの理由だと思う。 バッテリーレスのCRMってUSBソケットって装着できるん？ >>601
ETCもスマホ充電も問題なし！
コンデンサーから電源取ってるよ フルDC電装だからね。
俺もハンドルにUSB付けてるけど使ったことが無いw 強化ジェネレーター作ってくれる店ってあるのかね？
55w×2灯にしたいんだけど。 再びAR買おうかなと思ってんだけど今現在欠品になってるパーツ情報を教えてください crm250rkで他車のレギュレータ代用してる人いない？ NSR250Ｒのパーツが復刻されるんだからＣＲＭだって要望が多ければ動くでしょ。 ある意味バイク界のレジェンドNSRでやっとだからね、
現在、まともな状態のNSRとCRMの生存数の差ってどんなものなのかね。
レースにも使える様なオフ車は傷みも凄いし、 >>606
うず潮か…なんか敷居が高いんだよな…
>>612
生存数は分からないけどCRMは日常使いや走ってるの見かける、NSRは見かけないなー 地域差かねぇ？NSRは何台も見掛けるけど他のCRMには会ったこと殆どないわ 元々オフ車で荒く使われてきた車両も多いせいかCRMの現存数はどんどん減っている気がする
逆にNSRみたいに変に祭り上げられてレストア!レストア!レストア!でZ2みたいになっちゃうのもアレだけど
朝早い時間の箱根とか伊豆スカには新車みたいなNSR多い（皆トランポだけどね）
歴史的にはARはもっとメーカーも大切にして欲しいんだけどな https://i.imgur.com/aDdCShl.jpg
カラーとシャフトが合体してたｗ
とりあえず皆さんメンテしときなさい･･･ >>618
切った･･･
切るつもりは無かったが、サンダーがはいらないので仕方なく(ﾉД`) >>620
阿呆言うなｗｗ
念の為購入したが、送料入れて2kだぞｗ 信じられないことやってんな…・
ＣＲＣぶっかけて数日放置して、ある程度錆を溶かしたらハンマーで、
ってやればいけるのに・・・・・（やったことあるし） >>622
それでとれないからやったんだが･･･
炙って冷やしてもかわらず
エンジン載せ替えたいから仕方ないって諦めた 送料込み2千円だと？5千円かけて修理した俺にあやまれ
アルミ溶接してもらった >>622
何言ってんだよ。
CRCで錆が溶ける訳ねーだろ、バカなのか・・・。 Chinko de
Renda shitekara
Citric acid
錆溶けるぞッ！ シリコーン原液流し込んで1週間立ったところでハンマーで叩けば抜けるぞ AHL STD 66.4mm ピストンキット Honda CRM250AR CRM250 AR MD32 https://www.amazon.co.jp/dp/B075GFL95T/ref=cm_sw_r_cp_apa_-syZzb02XZHX7
とりあえずオクで高いの買わなくていいな >>630
コレ、どこ製なんだろ？
やっぱり中華製なんかな。
製品的に大丈夫なんだろか・・・・・。 出品者情報だとAHL-partsは中華みたいだね・・・・・。 >>617
凄い事やってんなwwwスイングアームなら中古で5kシャフトなら3k出せば手に入るだろうから、がむばって直して報告してくれw
せっかくそこまでやったんだ、諦めず最後まで復活させてやれ。 近所のアップガレージにAR用のホイール出てたんだけど、ホイール関係ってRrにそのまま使えるのかしら たしか使えるとおもったな、リヤスプロケのネジの太さが違うくらいだ。幾らだった？ アップガレージはワケありコーナーじゃない限り相場より高くないかい？ 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 白錆だらけの正立アウターフォークケース
ブラックに業者に塗装してもらうと費用はどれくらいかなあ >>637
17インチアルミリムで59900円
今普段コース用にモトクロスタイヤ履かせてて履き替え面倒くさいから、ホイールごとポンと交換できるなら町乗り用に良いかなぁと >>644
フロントディスクがノーマルかぁ、後から
ディスク変える事考えるともう1万安いと買いかな。 ARの腰下やろうとwebikeでベアリング見積もりしたが･･･
全く出ないんだが･･･ｗ
これどうすんだよ(´；ω；`)
ヤフオクでエンジン中古で買ってる人って、割り切ってる人達なのか？ ベアリング専門店に流用出来るやつないか持ってって聞いてみ ワイのARはベアリングストックしといたから助かった。けど、これで終わりだな。
あと３万キロくらいで終わりか、、、。
ピストンは中古ピストン使いまわしてるが、シリンダーがもう摩耗限界や。 国内のベアリング専門店で見つからなかったら、
ヤフオクに出てる海外ベアリング扱ってる人に聞いてみな、
サイズが分かれば海外から安く探してくれるから。 rrなんだけど、インシュレーターのすぐ斜め下あたりにあるエンジンからのびてるホースってどこにつなぐのが正解かわかる？前オーナーが途中でぶった切ってテープで蓋してあるんだけど… >>651
蘇れるならあげる。エンジンは生きてるけど。 >>653
エアクリボックスの天面に差し込む穴があるよ。
ギアボックス内のブリーザーだから塞いじゃダメ。
温度変化で空気が出入りするから、水が入らないとこで解放。 >>655
ありがとうございます。明日確認してみます。ほんとここのスレにはお世話になりっぱなしだわ… crm250rの初期型で他の年式のラジエターホース流用できる？ シリンダーヘッドについてる二股のウォーターアウトレットってマニュアルだと突き出しが前で取り付けになってるけど逆につけないとラジエターホース入んないんだよな >>661
悩んだけど、最近は主にモトクロスコースで遊んでるから直ぐに欲しい訳じゃないなって事でスルーした ARなんだけど今日チョーク引いて始動、暖気してアクセル煽ったら回転の落ちが悪い症状が出てた。とりあえずちょっと走ってみたりエンジンかけ直したりしてみたけどやっぱりおかしいから帰って点検の準備してもう一回エンジンかけたらおさまってた。
インシュレーターからの2次エア、アクセルワイヤーとスロットル、プラグの焼け色チェックしたけど異常なさそうだった...
今日雨で濡れてたけど電装関係が原因でこうなるかな？
読みにくい長文になってしまったけどアドバイスください 燃料が薄いとそんな症状出るね
キャブ変えてニードル選定の時に
アクセル全閉でふけ切った事あるわ >>666
RRなんかの普通のキャブだとそうなんだろうけど、AR見たいなSOL付きも当てはまるのかな。 >>666
スロットル全閉でもキル・キーオフでもプラグキャップ抜いても止まらないから焦るよねw
回さずチンタラ走ってるとよく起きるなあ。 一応プラグの焼け色は正常だったんだけど新品に替えてもう一回見てみます
助言ありがとうございます 2st にイリジウムプラグって良くないの？
やっぱ純正が1番かなぁ イリジウム、冬場ではそれなりに活躍するけどレジスターでおK
モノタロウで何本かストックしたタイムリーな話 >>672
イリジウム買うだけ無駄
純正でOK
カブったら交換すればいい >>672
かぶりに弱いと聞くが、どうなんだろ。
興味も無いけど。 ノーマルプラグにSBC加工して乗ってるけど、トルク感が出ていい感じ。 オークションで購入したCRMが、しばらく走るとエンジン停止していくらキックしてもかからない、15分くらい経つとまたかかるって症状だったけど、イリジウム付いてて、ノーマルに戻しただけで症状無くなった ウインカー出したりブレーキランプ点灯させると明らかに電圧下がってる
コイル巻き直してマグネット磨いたら直るかな・・・ >>679
俺のは電圧5Vまで落ちてたぜw
レギュレータ逝ってた。
それでも走るCRMおそるべし。 ここで聞くのもあれなんだが バイク用のドライブレコーダーもしくはアクションカメラでおススメ品ってある？できればHD画像で長時間録画可能なヤツ
過去に3度 もらい事故でバイクがお釈迦になってる教訓から決断した >>681
アマゾンで売ってる偽ゴープロとモバイルバッテリー
見た目はあれだけど頭の上に付けてると煽られたりしないしみんな目を逸らす。 中身スカスカの完全フェイクのゴープロもどきをヘルメット
に付けてるだけでも効果あるわ
走行中ならほぼ判別はつかない そこそこの性能の偽物が4000円位で買えるのに空箱を載せる意味が マイクってどこで集音してるん？風切り音うるさくね？ >>686
本体横、付属の防水ケースに入れて使うから風きり音はそうでもないよ、
USB端子部分だけケースに穴あけて使う感じ、新目のモデルだと最初から防水ケースのUSB端子部分に接続コネクタが付いてるのもある。
ループ上書き撮影やドラレコモードもあるので良いよ。 フロント１８inchにしたいがなんかいい方法あるかな
ちなみにRmです。 フロント１８inchにしたいがなんかいい方法あるかな
ちなみにRmです。 俺は錆びだらけのスポークをスポークスキンで隠したぜ 地味に面倒な作業だったぜ >>695
自分もチェーンオイルの汚れを拭くの面倒になったので最近スポークスキンを後輪だけ被せた。 >>692
なんで18なの？モタードにするなら17じゃないの？タイヤの選択肢減るんじゃない そりゃ後輪変えずに済むからでしょ。
スーパーバイカーズってことで。 モタード、スーパーバイカーズ、ターミネーター、この違いってホイールと径が違うだけ？ ざっくり言っちゃうとその通り
前後18スポークがスーパーバイカーズ
前後17スポークがモタード
前後17キャストがターミネーターズ
モタードはXR ターミネーターズはNSRのホイール換装が定番だけど
18インチの前ホイールって何が使えるんだろう？ モタードとスーパーバイカーズは同じじゃないのか。
モタードって言葉が出る前は、スーパーバイカーズって言われてたと
思ったが。20年以上前はスーパーバイカーズで、10年前位からモタード
って感じで。 俺の記憶だと、オフ車に小径ホイールでオンタイヤor通常の21-18でオフタイヤ。ダート半分ロード半分のレースがスーパーバイカーズ。って呼ばれてたよ～な気がする。20年近く前だし、初めての原付がＫＳＲだったから少し調べた。
ターミネーター仕様のホイールはCB250Rも履けなかったっけ? お察しのとおり後ろ換えないで行きたいからです。
あと１７だと小さすぎるのもあります。
元のハブ利用してリム調達してスポーク作成が
まあ常套手段ではあるでしょうが。。
あまりやってる人いないんでしょうね。 >>707
KTMのモタリムとジェベルハブのワンオフスポークを茨城の店に頼んだら
12000円でやってくれた。
純正ハブとそれに合う後ろだったら３２穴リムが有ればモタ用スポークは物にも
寄るが10000円位はするから、そのくらいの金額出せるなら何とかなるよ。 >>708
したらリアのノーマルリムにフロントハブで組み上げが一番手っ取り早くね？ ARに無限ヘッドとPGM組んでチャンバーとかキャブのセッティングは出たけど、
13km/l になった、深い林道行ったら帰ってこれねぇ・・ 林道にいったら帰ってこれないっていうより自走で行ける範囲に林道が無い
俺もモタードにしちゃおうかな（手放す気は全然無い） 以前KDX125に乗ってた時に満タンで100キロくらいしか走らなかったから道東スーパー林道に行けなかったの思い出した。 >>711
安心したまえ、社外サイレンサーのみの俺のRrもそんなもんだ。 大昔、リッター15のRMXで乗鞍行くのに夜中高速乗って早朝ガス欠寸前で高山から泣いて帰ってきた。
それでリッター20行くAR買った。
燃費の悪さ(航続の短さ)は、致命的 >>714
同じくしてそんなもん
遠出は道を選ぶ(ガソリンスタンドを探す旅 結局最後はトランポに積むか？ってなっちゃうんだよなー
トランポ出すならレーサーで良いか？ってなっちゃうし
中津川も名栗もダメだし、都市部に住んでる人間にとって
林道ツーリングなんて贅沢な趣味になっちゃったんだよ 舗装路と林道だと燃費くらべられないから時間で考えてる。林道だけだと満タン2時間半 コピペだし、高いけど
Q6.CRMにつけられるビッグタンク
RmにXR用のアチャルビスビッグタンクを装着しオーストラリアンサファリを完走した経験をもつキララというショップがあります。
Rk、RmにはCR500用のビックタンクが要加工で装着できるようです。ただし、CR500用ビックタンクは現在カタログ落ちしています。
フレームとラジエターのクリアランスがとれれば、原物合わせで他にも流用できる物があると思われます。
Rr、ARは14Lのアルミタンクがドリームトキより発売されています。他にプレシャスファクトリーでもCRM用アルミタンク制作の実績があります。値段は7～15万円のようです。
他にリヤフェンダーに装着する汎用タイプのサブタンクが2万～でアチャルビス等アフターマーケットから発売されています。 >>719
同じく！だから最近はコース持ち込んで遊んでるけど、それこそ「だったらレーサーで良いか…」なんだよなぁ いろいろレスもらえてる、ありがてぇ
深い山行くときはとりあえず携行缶で2lくらい準備して上ることにしま
スタンドからの距離が心配なだけで林道が100kmあるわけじゃないし。
リザーブ込み3Lあれば引き返すことくらいできるでしょうと。
予備パーツ死ぬほどストックしてあるし最後の2stを手放す気がないので耐えます 大名栗も中津川も塩那もノーマルタンクで全然余裕で走れたけど
タンクに穴でも開いてるんじゃないのか？
むしろ街中より止まらなくていいから燃費いいし いやいや、ちょっとオフ向けにスプロケローギアードにしたり、サイレンサー変えたらすぐ落ちるよ。涙。 林道をだらーっと流すなら走れても、途中に広場や川や崖があると遊んでしまうだろ。 IMSのCR250用ビッグタンクなら在庫なくても納期2週間くらいで新しく作ってくれるぞ rrの燃費ってみんなどんなもん？
rr乗ってるんだけど燃費10切っててこんなもんかと思ってたんだけど、リードバルブ見たら半分割れてて思っいっきりガソリン吹き返してたわ。交換したら14くらいは走るようになった。
おまけに低速が見違えるように走りやすくなって感動した。割れた破片はどこに行ったか気になるけど rkだけど、舗装路を60km/hでのんびり走って30km/L
林道をほとんどスライドさせない走り方で20km/L
それなりに回して走っても14km/L
ちなみにオイルはスズキのCCIS
プラグは8番でちょっとカブリ気味 リッター20余裕
無限PGMチャンバー、ヘッド面研、PWK35だよ arの無限ヘッド、pgm、キャブキット、街中ほぼ全開ワイドオープンで13位だな 嘘だろそんな伸びるのかよ...
俺のＲＲはプロスキルチャンバーサイレンサーつけてるだけでノーマルなんだけどなあ
もしかして社外メーターの距離計あってないのかな... >>732
RrのFMF入りで他ノーマル、燃費走行良くて20。街乗り+峠+軽い林道で12前後くらいや
冬時期は空気密度が濃いから10切らないくらい rrプレシャスチャンバー PWK35 ヘッド面研 AR用
リードバルブ スプロケリア50丁でリッター9
高速街乗りアタック何をしても変化なし 98'AR 無限チャンバー&サイレンサー、エンジンエアクリノーマル、ボイセンツインリードバルブ
オイルポンプ少し薄め、スプロケF13T、R48Tで街中15km、高速25km、林道20km ARのフロントフォークのアウターが腐食してボロボロなのは神戸製鋼のせいなのか？新品に交換してくれ。乗り続けるとヤバイよな、ポキっと逝くのかな。 あのサクサクのブヨブヨな腐れ感は異常としか思えない。
アルミの部材であんなの見た事ない。
フロントassyでリコールせい！ 以前乗ってたカワサキ車がオイル漏れするのも神戸製鋼が原因だったのか RRのピストンってRKと同じですかね？
オクに程度良さげなのが出てたもんで、、 >>754
コレ出来る人は2stじゃなくても出来る Rr乗ってるがトップライダーの乗るCRM50に林道でおいてけぼりにされる自信がある！ 老いぼれARをいたわりながら乗ってるけど、こいつが動かなくなるその日までこの無難な大人しい乗り方で終えていいのかと考えてしまう… >>759
禿同 おま俺か！ パーツが出ないとなるとそうなるよね。ちなみに新車で買ったRM。 特に一度心臓発作を起こしているエンジンだと尚更。遠出も出来ないし、増車するか売ってしまうか悩みどころ。 俺は道具として使い倒してやる。
と言っても5万キロ手前で近年全然乗れてねえ… 14000キロのRK乗りだけどピストン&リング交換時期かな？まだエンジン絶好調だから20000キロまでイケるよね？
乗り方はそこそこにブン回す方 >>763
絶対リング吹き抜け起こしてるから腰上やったほうがいいよ。 96,000kmのAR、ECU交換二回、腰上一回OH、10万kmでフィニッシュかな？と思ってる。
一時期いたわるように乗っていたけど、それじゃ意味が無いと思い直し心ゆくまで白煙撒き散らしてる。ゴメンねエコカーの皆さん。 止まりながら反動だけでフロント浮かせるってどうやるんだ
体重100kgもあったらできるのかね >>763
腰上だけでもやっとけ。異常を感じてからだと手遅れになる事もあるから。 最近エンブレするとコンコンと音がするんだがキツネでも住んだのかなやべえな >>765
腰下やんねえのかよｗ
ってベアリング出なかったな･･･
フルOh1回 腰上1回
現在レストア中、フレーム塗装から中古エンジンに載せ替え予定
愛だよな･･･AR オレのARはスピードケーブルからニャーニャー聞こえるけど猫でも住み着いたのかな嬉しいな 低速走行ガックンガックン症候群が最近酷くなってきた 試しにキャブOHしてみようかな 腰下まわりへのダメージが少ないようにってことで、必要な時以外はスロットル開度少なめにするのって意味ある？ 2ストで低回転で乗り続けるのは、百害あって一利なし >>775
腰下には優しく
腰上には厳しく
こまめにカーボン除去すればオケ 延命したい！腰上OHなら自分でたまにしてあげられる！
というワケでブン回したい時以外は腰下にだけ優しくしておきます。ありがとう。 燃費の話だが、ＲＲ乗りですが4.5.6速のリミッター解除したら
燃費が凄く伸びた。
高速道で１※0巡航が平均5㌔かわったわｗ 今朝エンジンかけようとしたら突然のオーバーフロー、、、 プラグ外して100回くらいキックしてやっとかかったと思ったらサイレンサーから燃料ブシャーァァ！！
オーバーフローって突然なるもの？ キャブフロート下がったまま固着、オーバーフローラインも詰まってて、リードバルブ欠けてダラダラ入ったってこと？ そういえばメーターについてるシフトポジションの数字だと
5速で160キロくらいだっけ？出るのかな？ 明日はCRMで初めて通勤するぜ
女子社員に白い目で見られるんやろなあ 「なんか臭くない？」
「うん臭うね、●●さんじゃない？」 「サグ出しいい感じですね！アイドリング以外は燃調もほぼ完璧だし、羨ましいなぁ～。部品ももう出ないんじゃないですか？腰下あけるのが怖いですね＾＾」 今に始まった事じゃ無いが、オフ車は特に女子受け悪いよなw それに加えてオイル臭いとなりゃ…
オッサン連中にはモテモテ車種なんだがなぁ… シーズンオフにフレーム塗装をバイク屋さんに依頼するつもり まあ外注になるそうだから10万くらいかな えーオレならウレタン塗料代1万弱と手間賃1万で塗るのになー笑
単気筒オフ車でもそんな金とられるもんなんだねぇ… しかもRKはフレームがオイルタンクだから前処理もめんどい（笑） >>803
自家塗装
丁度よくレストア中のAR
適当だけどそれなりになるゾｗ
https://i.imgur.com/t15Jv2m.jpg
費用はホルツのはがし液とサフと2液ウレタンで8k位 北陸だったら俺が適当にやってやるｗ
その他は804に頼むんだ >>808
いいねーレストア楽しそう、オレももっかいリフレッシュ兼ねてやろうかな…
>>803
お店としてフレーム塗装頼まれたら、ある程度フレーム以外も掃除したり余計な故障・キズ増やさないように慎重にやらないとだろうから…と思えば5～6万くらいなら分かるけど、10万ってマルチ解体ぐらいの手間賃のイメージだったものでね、
その外注先が「ついでにイロイロ掃除したり磨いてくれる」とか、剥がれにくい粉末塗装・焼き付け塗装してくれるとか、いいお店なのかもだから気を悪くしないでおくれー
細かいことは気にせずやっていいなら、パパっと半日でフレームだけになるし自分でやってみるとか…
ハーネス類なるべく外さずに吊り下げながら外していけば戻すのも割と簡単かと… >>806
四国のクソ田舎なのでこのスレには持ち込めるような人はいないと思われます^ω^残念 >>810
細かいことは気にせず…半日で…
上級者の意見だな。キャブ廻りのホースで苦戦してる俺には敷居が高すぎるw 燃料ホースだけ外してキャブはつけっぱでエンジン降ろすとよいです！ ハケで適当に塗って軽くペーパーかけしてクリアーを吹く
ガンプラと一緒だ >>818
イロとクリアーの密着性のため、って意味でペーパーをかけてもらうくらいなら、イロ前にしっかりペーパーこそいるような… Nランプが点灯したり、消えたりするんだが
Nランプセンサーの異常かな？ >>826
RRなんだがシフトセンサーはロータリータイプで回した感じは無接点かと思うほど抵抗が無いからセンサー自体は壊れそうもないと思うよ、配線が怪しくないかなぁ。 ヤフオクの72万のAR
おまえらのコメントに吹いたｗ ARの白ヌキ純正シュラウドデカールを持ってるんだけどバイクを手放してしまったので、誰か引き取ってもらえませんかね？ >>818
ガンプラなら汚れてナンボだろ 汚しのテクニックなら任せろ >>830
塗装でデザイン入れてここにアップする目的で良ければ欲しいｗｗ >>825
店に出すわけじゃないぞ、ハケだけだと綺麗に塗ってもハケ跡やムラが出来るから
軽くペーパーかけてクリア吹いてごまかすって事よ。
>>833
乗ってれば汚したくなくてもオイルと泥で汚れるは >>829
今はじめて見て吹いたw
マイナス評価これだけついてるのに強気過ぎる価格設定…謎が謎を呼ぶな 金持ち相手の店っぽいね。
ドリームになり損ねたみたいな。 MD24にMD32のチャンバーって性能的にどうなんですか？ >>843
油面と調子は関係ないんじゃない？
油面低すぎて燃料行ってないなら分かるけど、、 ARのスプロケ純正にしたい…13-48買ってみたけど街乗りには向きませんな(´･ω･`) >>845
フロントだけ14Tにすれば幸せになれる CRMよりBBAの巨乳に目が釘付けになった自分が悔しい https://i.imgur.com/9jgN5jn.jpg
ARのシリンダーなんだけど･･･
再メッキに出せば傷消せる？
ピストンはAmazonで売ってるAHLのを使ってみようと思うんだけど 13-46だけど高速以外はオールラウンドでいい感じ。 >>850
>>848は結構削れてるけどこれで直せるんか？ >>848
メタル噛んじゃってるから再メッキじゃ無理 ARってメッキシリンダーじゃないと駄目なの？
シリンダーボーリングしてmd24のリングやピストンじゃ駄目なの？ >>856
そうなんだ、無知ですまん
サイズさえ合えばメッキシリンダーじゃなくても良いのね？ メッキ落とすなら再メッキか鉄スリーブ
要るねぇ。中身もアルミシリンダーじゃ
無理だよ そうなんだ、単純に修正して使うって訳には行かないのね。
ホンダさんに頑張ってもらうしかないのか >>859
ぶっちゃけた話、ヘコミ程度なら性能差は出ないよ。
出っ張ってると引っかかるけど削ればおkだし。
縦に長い傷(ヘッドからクランク側まで)じゃなければ
再利用しても変わらん。
業者に出すなら完璧に仕上がるが
出さないなら小修正が無難かな お前ら オーバーサイズピストンとかシリンダーとか卑猥な話ばかりしやがって… とりあえずい「井上ボーリング」に送って相談してみたら？
http://www.ibg.co.jp/
ここで「無理」って言われたら中古のシリンダー探したほうが良い チャンバー入れてPWK35入れたら何割増しくらいで速くなりますか？ >>868
PWKとプロサ入れたら下のトルクが太くなって乗りやすくなった。
何割り増しかはわからないけど確実に速い。 869
870
ありがとうございます。
いじりだすと収拾がつかなくなるリスクは十分承知です。
結局ノーマルが一番とかなるんですよねえ。
でも２stなんでいっぺんレーシングチャンバーを使ってみたくてです。 チャンバーを生かすためには、エアクリーナーボックス穴あけ、キャブ交換はしないとあまり意味ないような。
逆もまた、最低限セットかな？
セッティングが出せるならそのセットに加えてハイスロが効果大
セッティングが出てないのにハイスロにすると濃い薄いの悪いところが顕著に出る
PWKにすると、厳密にいうと乗るたびにニードルセッティング位は必要、
セッティングが決まった時はCRM最高ってなるよ
だるくても気にしないなら問題ないけど、PWKにする必要も無くなるかな。 最低でも季節ごとに調整できないならオススメはできないよなー 直キャブでもないのに乗るたびにセッティングなんかいるかよ 気持ちよく乗るには、セッティングしたほうが良いでしょ。 「吸排気イジって変わった」ていう事実が嬉しいだけで細かい変化はどうでもいい人が大半じゃないの？ たしかに速くはなるけど燃費が悪化して奥多摩で遭難しそうになったわ
なんだかんだ言って音以外はノーマルが一番だ CR250に一度でも乗ったことがあれば、
「この子、もっとできるはず！」
と思うからな。 FMFをセットで入れてたけど、チャンバーが煩いのと、純正のエンスト寸前の粘りが欲しくて純正チャンバー＋サイレンサーのみ社外に落ち着いた。 頻繁なセッティングは確かに面倒だけど、
ジェットニードルの交換やクリップの位置変更は慣れると１～2分でできるよ 季節で変わるったら吸気温度くらいでしょ。
エンジンは暖まったら結局同じだからなー
神経質になったらキリ無いけどね
自分も純正チャンバー＆プロスキルサイレンサで抜いてたけど
これで満足レベルだったな
上がもちょっと回らんかなーと チャンバ買ってみた
飽きたらまた戻すからエアクリに穴は開けないつもり どこにどんだけ
開けたらいいか解らんし。 エレメントは効率良いのに換えてある。
正直鬼加速を求めたいならスプロケちょっと落とす程度で十分だと思ってる。
ポテンシャルでいえば所詮CRにゃかなわないし実用できる範囲でいじるつもり。 >>882
ARはクソめんどくさい
ジェットニードル自体調整できないし エアクリボックスノーマルだとチャンバーつけても、大して変わらないな。
音が良くなって、雰囲気で早くなってる程度だしｗ
RR乗りだけど、4、5、6速のリミッターカットの方が効果絶大だったｗ うちのはRmなんだけどリミッターは無いはず？
エアクリ中の仕切り取ったりしたら多少効率上がるかな？
逆にだめなのかなあ 試すしかないか。 >>883
Rmでボックスに穴あけしてるけど直キャブではないです、
キャブを傾ければ（ヒューエルホースを少し延長して傾けやすくしてるけど）簡単にニードルまでは外せるよ
実際にタイムを計ったことがあったけど１ｍ３０ｓ程度だった
ハンドルバーに自転車用の小さいポーチを付けておいて、
差し替えドライバー（シャフトが6.35mmのもの）
とソケットレンチ（６mmだったか？ドライバーの先端がソケットに遭うので、キャブ程度ならハンドルはいらない）
とoppamaのタコメーターを入れてあるので、
ニードルとエアスリューはすぐセッティングできます。
エアスクリューは手で回せるように少し長くしてあります
あと、クリップ交換はビクトリノックスのプライヤー付きナイフがあれば便利 成る程、段取り八分ですね。
それなら慣れれば行けますね。 >>888
へー。そこまで詳しく書いてくれると納得できる手軽さだな。オレもちょくちょく調整するか… 今日は寒くもなく、暑くもなく
ちょっと郊外行ってすっ飛ばして来たら気持ち良かったなー
上まで気持ちよく回った〜 気温は16-18度が一番いいな
キャブが一番喜ぶ感じ。 >>888
自分もRmですが参考までに仕様を聞かせて下さい。
一通りやってエア足りんてなったらエアクリのどのへんに
穴開けたらいいんですかね？
中の仕切りは取っ払いでいいのかな？ 吸排気は、ボックス穴あけ（仕切り板外し）、PWK35、ボイセンパワーリード、FMFチャンバー、プロスキルサイレンサー（JMCA認定）
ハイスロ、ドリブン47、その他（体感が難しいパーツ）。（エンジンとサスはショップ任せ）。
穴は上面面積の7割程度開け、薄いスポンジフィルターでカバー、PGMの固定に影響が出ない程度にしてます。
仕切り板を外すのは効果ありですが、吸気騒音が結構上がります、
カットできるスポンジフィルターで開口部を塞ぐと音も抑えられるし、フィルター効果も上がります。
自分も、一通りやった後に穴あけをしましたが、穴あけ効果はかなり大きいですよ。 俺のrrもエアクリの上部は切り取ってる。
過去スレにも書いた記憶有るけど
fmfチャンバー、プロサのサイレンサー、pwk35、エアクリ上部に10cm四方くらいの穴、
エアクリを社外品
で、ニードルR2072J、MJ130 SJ48 クリップ中間
て感じ。
ちょい濃い感じかな >>893
ありがとうございます。
ぜひ参考にさせて頂きます。
キャブはPJ34とかPWK33あたりからちょっとずつ
やってみようかなーと思っております。 896だけど、今セッティングのノート見たら全然違ってたww
ニードル1370j
mj145
sj40
だったわ 車のソレックスやらウェーバーいじりから暫くご無沙汰していたが
いじると速くなりそうなものは ついいじりたくなるね。
昔の虎の巻見てたらポート加工とかコアなとこまで載ってて
いろいろやりたくなってきた笑 正直、これ以上パワー要らねえな…。
なんか疲れるんだよな。
自分がおっさんになったせいなんだろうけど。
4スト250が丁度いいのかもな。 >>902
わかります笑
シェルパ、いいですよ〜
うちのもう１台の相棒です。どノーマルです。
まったくいじる必要ありません。最高です。
キック付いてたら１００点満点です。 やめろよ！みんなウンザリしながら疲れながら面倒くさがりながらも必死にその思いを押し殺してCRM乗ってんだぞ！
まぁしかしサブのセロー250ほんとラクでいいわ >>903
あー、シェルパいいっすね。
そこそこパワーあるし。
>>904
すまねえ、ボアアップしたカブばっかり乗っててCRM全然乗ってない。
でもいつでも走れるように整備は抜かりないぜw
近頃おっさんが4ミニに走る気持ちが解ってきたw 横型エンジンもいま１２４ccとかポンで載るのあるから
楽しいかもねー
シェルパはもう７年くらい乗ってるが手放す理由がない。
空冷単コロ２５０が最高 て思ってたが
イレギュラー的に不動CRMがやってきた。
基本カワサキしか乗ってなかったんで直したら売ってKDXでも買おうかと。
でもめんどくさいしこれはこれでオモロいなー的な感じで今に至る。
2ストフルパワー、単純に刺激物として取り扱ってます笑
常時触れてると麻痺するが、無いと物足りない。麻薬の一種ですな笑 >>906
＞常時触れてると麻痺するが、無いと物足りない。麻薬の一種ですな笑
これだわ >>905
うちもボアアップしたカブ乗ってるけどセッティングやら部品交換が面倒すぎて
CRMまで触る気にならないは。
公道で全力で走る時代でも無いし山に入って無茶する歳でもないし気楽に乗れるのが1番 >>908
たまに刺激が欲しくてCRM乗るんだけど、もっと開けろと急かされる。
んでその後カブに乗ると癒されるw あれ？カブに2スト250エンジン載せたら解決するんじゃね？ アクセルに触っただけでまくれそうだw
ところでPWK使うにして、アクセルワイヤーが余るんだけど
ちょうど合うセットのがあったんだけど今入手できないらしい。
みなさんはスペーサーなどでかさ上げしてるんでしょうか？ >>912
ハイスロ入れないとダメ、それとオイルポンプのワイヤーも短くする。 >>913
そうですか CR250のとか？ 部品でるのかな
いろいろ手がかかるんですね。 ハイスロかー
てか燃費悪くなるのもうなずけます、、 やっぱノーマルでいこっかな笑 ワイ、マフラー以外ノーマルRr乗り
通年マニュアル通り、アイドルスクリュー2周+1/4戻しを多少前後するだけでござる 4ストキックより簡単にかかるからセルは無くても良いけどバッテリー付けて電装品たくさん増やしたい エアクリ穴開けると薄くなるんだよね？
濃くしないとダメだからこれ以上燃費悪くなるの？ うん、空気もガソリンもいっぱい取り込んで速くしようぜ！ってことだからねぇ。 環境に厳しくしてる分のお返しってことで、CRM乗りで植林オフしなきゃだな ２スト１００台くらいの集団ツーリングで
どのくらいの煙幕になるのか見てみたい笑 ちょっと前千葉湾岸の一般道で知らないARと2台かぶったから、
シグナルダッシュで楽しんだら、晴れた午後にバックミラーに写る道路上の2台分の白煙が、
ラピュタのハエみたいな奴が撒く煙幕みたいになってて壮観だったわ。まあテロレベルだったな。 CRM改だとショートツーリングでもくたくたで、MT-10SPを増車したけど、
ノーマルだとCRM改よりダル過ぎて結局ECU書き換えして
2台とも極悪燃費、鋭敏レスポンスになってしまった。
のんびり乗れる日は来ないな。 カブミーティングがあるんだからCRMもあっていいじゃん！ 昔やってなかったっけ？
ライコとか2りんかんとかで。 富士山五合目集合ならあきらめる。マトモにエンジン回らなかった >>918
足場悪い場所だとキックめんどいお年頃なの カストロールスーパースポーツの香りを嗅げるなら最後尾上等 ヤマハのTDR250って 乗ったことある人
ハッた事ある方いますか？
なんか速そうで前から気になっていました。
あれのフロント１８でいい感じだけど流用難しいだろうなあ。。 >942
正立フォークの初期型以外のCRMならXRモタのフロントはポン付け >>940
1KTのエンジンだから 多分、全然ピーキーじゃないぞと 1KTも所有してる俺が言う そうですか でもTZRより全体的にローギア設定らしいから
加速はいいのかなあ CRMよりパンチあるのかなと思い聞いてみました。 ∧＿∧ ∧＿∧
( ･ω･)＝つ≡つ ⊂≡⊂＝(･ω･ )
(っ ≡つ＝つ ⊂＝⊂≡ ⊂)
./ ) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ ( ＼
( /￣∪ ∪￣＼) tdrは重量とギア比が微妙
オフしゃじゃなくてデュアルパーパスだし
高速道路は安定してて良いよ
面白くはないけど TDRでTBIとかラリーに出場してた人も居た気がする。 CRMをWikiったら、モトクロッサーをモチーフにした
デュアルパーパスモデルって書いてあった。 >>940
燃費が悪い。
２気筒だから単純にオイルも倍にスピードで減る
30年前の２ストエンジンなんて遅いくせに燃費悪いから峠でぶん回すとリッター10くらい F周りそっくり移植したい
ブレーキが魅力的 ステム換えでなんとかなるかな 新型のアフリカツイン初めて実車走ってるの目撃したけどね…
デカいわw
あんな巨体で林道走りたくないな 大型乗ったあとにCRM乗ると、CRMかっる～ほっそ～♪てなるけど、この間KTMの250EXC試乗したらさらに軽くて細くてコンパクトだった
デカい外人が乗ったら窮屈なんじゃないかと思うほど >>953
公道市販車だと怪物みたいなCRM250だけど、モトクロスコースで遊んでると「トレールはマイルドで乗りやすいですよね～」って嫌みじゃなく言われる… >>961
うちRrだけどパワーはあんまり変わらない気はした
パワーより足回りとか車体バランスに感動した
20数年分の進化よなあ >>964
リアサスは海外もんなら
www.sekaimon.com/gb/181708/PLC Processors/301881442071
フレームは･･････
CRMで戦い抜こうぜ･･･ 元々CRMはバランスの悪いオフ車だよ。
RMXと乗り比べてみるとわかる。
デカいし、ハンドル遠いし、ポジションは後ろ寄りだし。
公道車としてタンク容量などいろいろ苦労したんだろうね。 それ故に何でも使える汎用性があるけどな。
オンツーとか通勤もそこそこ快適。 使い勝手的に代替えとして次あるならシェルパになりそうだな
KTMは盆栽になりそう 規制前の初期型 びゅんびゅん走る
純正リアキャリア付きなら尚宜し。 規制ってあったっけ？
250の公称45馬力自主規制かな？ モーターショーで18年向け新車種もなし
国内オフ車市場終わったな。
規制前に買っといて良かった。 プロサのチャンバー入れたら下がマイルドになっちゃった。
上は良く回ってるようだけど音かわっちゃったから回転数の勘が
あてにならん。全体的には期待したほどでも無かったな。
やっぱキャブでかくしないとグっとこないのか。 プロサって確か高回転型じゃなかった？
低中回転型はFMFってな位置付けだった気がする。
アイドリング域のエンストしにくさは純チャンが一番だわ。 トータルパフォーマンスはノーマルが一番なんでしょうね。
FMFのファットかプロスキル試したいな。あと無限も。 てか正直外気温+３℃じゃ寒くてインプレどこじゃなかった笑
もちょと暖かい日にじっくり乗ってみよ。 >>976
こんなご時世にWRみたいな70万以上もするオフ車買うバカ居ない >>980
外気温よりあったかい空気？シュラウド通ってヒザにあたる温風か？って思ったらそのまんま3度なのか… >>984
普通寒いと空気密度上がってパワフルになるんだけどねー
>>985
林道行かないオフ車フリークはごまんと居るよ。 オフフリークじゃなくてオフ車フリークだから合ってるんじゃね オク見てたらモンキーの５０年アニバーサリー？新車が
７０万越えでしかも最落に達してないのにバンバン入札はいってるのに
ビックリしたわ。 林道ないない言ってるのは都会の人なんやろな
こっち九州はいくらでもあるし、最近は林業はもうかるらしくて支線増えまくりだぞ
名前も付いてない林道つないでいったら剣山スーパー林道超える距離をいくらでも走れるわ スーパー林道より、開拓中の支線入って行くほうが楽しいよね 趣味のものだから向いてるフィールドとかどうでも良いな 床の間に飾ろうが山で引っくり返そうが好きにしていいんやで。 1000なら部品再販開始
実はクランクシャフトが再生産されて在庫が復活してるって知ってた？ このスレッドは１０００を超えました。
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